Андрей Сахаров

Значитца так. У меня на рабочем аппарате стоит бушемюллеровская конденсаторная фара Lumotec IQ и бушемюллеровский же задний габарит, тоже конденсаторный. Всё это хозяйство запитывается от динамовтулки Шимано на 6В, 3Вт. На фару идёт 2хжильный провод непосредственно от динамки, на габарит - такой же провод от фары. Так вышло, что в дороге фара вырубилась, но габарит продолжал работать. Дома выяснил, что отломилась одна из жилок провода, входящего в динамку. Подрезал, зачистил, собрал - всё в ёлочку, всё работает. Однако же на следующий день обнаружил, что: 1) когда фара выключена, габарит работает, как если бы всё было включено, а фара светит при работающей динамке и не светит при неработающей (как обычная с лампочкой); 2) когда фара включена, всё работает штатно; 3) при отключенном габарите фара тж работает штатно. Так что габарит подключать боюсь. По ходу ток с динамки через габарит как-то идёт на фару, минуя конденсатор; динамка же палит лампочки только в путь, а светодиоду такой режим вообще кранты с панихидой. Хрен бы с тем габаритом, но уж очень хорош - большой, яркий и батареек не требует. Вопрос: как можно восстановить штатную работу освещения? Чтобы, стало быть, фара и габарит работали, когда фара включена, а когда выключена - не работали. И, по возможности, настоятельно прошу объяснить, в чём дело.

Evgeny писал(а) Fri, 11 December 2015 15:03Андрей Сахаров писал(а) Tue, 08 December 2015 22:58Вот буду принимать меры к правильной установке заднего габарита.Как раз к открытию-2016 успеется! Да стоит уже, 2й день как . В кронштейне под габарит рассверлил посадочные отверстия до 7мм, вставил туда переходники с автониппеля на престу, а шайбы под гайки положил текстолитовые. Всё в большом порядке (во всяком случае, пока ).

Так что, поводив носом с камрадом Николаем ака UbiQue, установлено: свет работает неправильно, когда задний габарит через винты контачит с рамой. Если не контачит, всё в ёлочку. Вот буду принимать меры к правильной установке заднего габарита.

Установить местонахождение недошумахера и организовать ему лишение прав по медицинским показаниям. Э?

hirviko писал(а) Fri, 27 November 2015 23:45Цитата:слепить участников дорожного движения мощным светом в глаза (хоть в режиме стробоскопа...) -- в последнее время единственный способ относительно безопасно проехать на велосипеде по проезжей части прямо через перекрёсток, обратив таким образом на себя внимание встречных, прущих как ублюдочные слепые бараны в пять рядов налево. В глаза, конечно, не надо, но стробоскоп на 10--12 м перед велосипедом и палец на гашетке аирзунда весьма помогают, вот как раз сегодня случай был очередной, рутинный. Можно продолжать обмазываться понятиями, но первоочередная задача велосипедиста в городе -- доступными средствами обеспечить собственную заметность и безопасность. Про заметность и безопасность всё правильно. Но про стробоскоп всё равно не понял. Сам езжу с фарой на 40 люкс, настроенной так, чтобы центр светового пятна был примерно в 8-10м впереди. Более чем хватает. А дуделка единственно затем, чтобы пешеходов с проезжей части гонять. Судя по поведению автомобилистов, почти все меня нормально видят. Иногда демонстративно дорогу уступают: притормаживают и фарами мигают - давай-давай, проезжай, мол. Не видят меня разве что те, кому права по разгильдяйству продали - ну, эти в потоке видны, как лягушка на столе. Впрочем, у меня эта зима 12я подряд. Может, дело в этом?

Геолог писал(а) Fri, 27 November 2015 13:54Маячок конечно круто помогает, но ДДД никто пока не отменял! Берегите себя - лучше быть целым, чем правым Вот! Товарищ понимает! Тащемта, если из города не выезжать, спереди более чем достаточно самого беспонтового БЕЛОГО маячка. Чтобы обозначал на дороге "вот он я". А режим мигания хорош в сумерках - т.е. когда видимость резко падает, но ещё не совсем темно. В такое время велосипедист ещё нормально видит обстановку, а у автомобилиста уже проблемы, так что надо тому автомобилисту мал-мала помочь . А слепить участников дорожного движения мощным светом в глаза (хоть в режиме стробоскопа, хоть в любом другом) - это из той же оперы, как и невключение поворотника при повороте, парковка враскоряку и тому подобные проявления э-э... сексуального меньшевизма.

Andrew_1985 писал(а) Sun, 08 November 2015 13:43marr писал(а) Sun, 08 November 2015 12:38Несмешно другое: Цитата:Водитель задел едущего в том же направлении велосипедиста и вышел для выяснения отношений, но об этом сказано между делом, как о несущественном. Побольше бы таких велосипедистов: http://www.youtube.com/watch?v=1OsL2M7HmgA Особенно на водителей маршруток и гостей нашего города. И почаще бы об этих случаях на тв и в сми писали и тогда бы желание кого-то подрезать или задеть у автолюбителей поубавилось, так как можно попасть на ремонт как авто, так и своих тушек. Да... На Терминатора, что ли, нарвались? Вообще автомобилисты бывают борзые без меры, не обязательно даже кавказьё. Я в таких случаях сразу за цепочку хватаюсь. Обычно перспектива битья железной приблудой по организму гасит инцидент на раз. Несколько раз, правда, пришлось э-э... повоздействовать , но все ушли своими ногами. Раз, впрочем, дошло до стрельбы из резиноплюя, но там как раз был велосипедист, отмороженный на всю голову (кстати, если он всё ещё жив, что сомнительно, и читает форум, пусть знает - морду при встрече бить не буду).

larsev писал(а) Tue, 03 November 2015 22:47TarasB писал(а) Tue, 03 November 2015 20:54Андрей Сахаров писал(а) Tue, 03 November 2015 20:39 КПП в каретке тебе, Адлеровскую, 3хскоростную. С рычагом переключения на нижней трубе рамы. Да с торсионным приводом. И мне тоже Эххх ... Торсионный - это вальный, "карданный"? Я знаю, что кардана там нет, но так оно устоялось. С торсионным приводом не нужна трёхвальная адлеровская КПП. С торсионным приводом нужны соосные угловые редукторы, чтобы на всех передачах был КПД как на сингле (торсионном сингле) А можно поподробней об адлеровской КПП и соосном угловом редукторе? Про адлеровскую КПП камрад Тарас неправ. Там была 2хвальная КПП в кареточном узле (нестандартном; рама была специально под такую КПП) вроде тех, что ставятся на мотоциклы. Переключение осуществлялось рычагом, расположенным на нижней трубе переднего треугольника, через жёсткую тягу.

dimas000 писал(а) Tue, 03 November 2015 21:39Цитата: (да и то на заднем колесе барабанный тормоз ставился в + к ножному) оу, это как? есть какие-то схемы или внятные фотге этого дела? Вот такое фото как, пойдёт? Обрати внимание - у него слева и тормозной рычаг от Торпедовской втулки, и тормозной барабан для ручного тормоза. На корпусе втулки делалась ответная часть для крепления барабанного тормоза.

TarasB писал(а) Tue, 03 November 2015 21:22Андрей Сахаров писал(а) Tue, 03 November 2015 21:19 Средство от такого э-э... положения дел придумано, вроде, ещё в начале 30х. Вот такие вот автоблохарики на 1-2 места с максималкой 40-60 км/ч. Изетты, Мессершмидты? Да, няшные тачки. Жаль, что сейчас такое не в моде. Они, родимые. А из довоенных был чудо как хорош Голиаф Пионир. Эххх ...

Я проголосовал за 40 км/ч, как было года до 1970го. Хотя, конечно, желательны скоростные трассы в городе, где можно 80-90 и нет одноуровневых перекрёстков и наземных пешеходных переходов. Может, не по теме, но упомяну ещё один аспект. Посмотришь на нынешний трафик - редко в каком авто сидит больше 1 человека. А ведь авто весит 0,5-2 т. Т.е. по факту возит самоё себя. Да ещё места на дороге занимает до хренища. Средство от такого э-э... положения дел придумано, вроде, ещё в начале 30х. Вот такие вот автоблохарики на 1-2 места с максималкой 40-60 км/ч. Раньше на таких ездили вообще без прав, нынче ездят с мопедовскими. Сукой быть, купил бы, и, может быть, даже пересел на такое с вело . Собрать разве что на базе скутера? Интересно, что ГАИ скажет? По правилам-то будет мопэд, а вот по жизни...

ProteKtor писал(а) Tue, 03 November 2015 12:10Андрей Сахаров писал(а) Mon, 02 November 2015 21:21 Короче, соберусь в горы - справлю себе какой следует горник-2хподвес, не извольте беспокоиться. Во тебя кидает в крайности то)) При чём здесь крайности? Общеизвестно, что нет плохой погоды, есть неправильная экипировка. А на каменистой тропе, да чуть ли не вертикально вверх, да по той же тропе с крутой горочки вниз... Это швейцарский спецназ может в таких условиях на синглах рассекать (да и то на заднем колесе барабанный тормоз ставился в + к ножному), а у меня, извините, подготовка не та . И даже горник-хардтейл будет не очень - Гарри Фишер и иже с ним не дадут соврать.

dimas000 писал(а) Tue, 03 November 2015 16:19Показать скрытый текст Цитата:Вариатор - это банально. Половина дачных гопников ездит на скутерах с вариаторами. А вот 90 передач - это оригинально. так-то не вариатор, а вполне себе дискретный коробас о 18 педерачах. будет 18x3x10 = эээ, дофига... да, мну в скутер не лезет, коленки в руль упираюццо. мну дачный гопник на мотопеде с механикой)) кстати, вот рычаг (педаль) переключения от мотопеда (не конкретно мотоциклетный, а по образу и подобию), да присовокупить бы к планетарке - уууу, я б поездил... КПП в каретке тебе, Адлеровскую, 3хскоростную. С рычагом переключения на нижней трубе рамы. Да с торсионным приводом. И мне тоже Эххх ...

VORON писал(а) Mon, 02 November 2015 16:25Lord_Raven писал(а) Mon, 02 November 2015 02:14Андрей Сахаров писал(а) Fri, 30 October 2015 18:58 Э... А как же я тогда на своём титановом и по грунтам-просекам езжу, и бреветы катаю без проблем? Это что получается, я типа нереально крут? Да, именно так, нереально крут, могу подтвердить со всей ответственностью И в поход с тобой, и хоть куда, конечно же! А они видать не видели, не верят, им не понять А с перечнем покоренных Сахаровым перевалов на синглспиде можно как-то ознакомиться? Кагбе ехать бреветы по грунтам и проселкам - это одно. А весь день вкручивать в 15% подъем с сильным встречным ветром и дождем (не забываем о 20 кг груза на борту) - совершенно другое. Всё правильно говоришь. А вот тему читал невнимательно, да. Я же где-то тут писал, что в настоящих горах передачи необходимы. Ну так где я и где горы . Короче, соберусь в горы - справлю себе какой следует горник-2хподвес, не извольте беспокоиться.

Да, Дима, про планетарку ты по ходу прав. А Сюрли и правда годная тема. Сам я, правда, на таких не ездил, но насмотрелся в деле. Тем, кто не хочет брать меня в поход , напомню чью-то мудрую фразу: крутая рама и топовая навеска за тебя вкручивать не будут. Для усугубления разрыва шаблона у некоторых камрадов вспомню ещё один случай. В марте 2013 года катнулся я с Хитрой командой по замёрзшей речке Тигоде. Впереди бодро-весело ехали мы с камрадом Марсело на аппаратах примерно одинаковой конструкции (синглы с единственным тормозом спереди, на найнерской 4хрядной шиповке размером 29х2"; я на титановом, Марсело на стальном). Ехали не быстро, ибо: 1) ~8-10 см плотного снега на льду; 2) всё время останавливались подождать основную группу. Ехавшую, кстати, на навороченных горниках (у кого хардтейл, у кого 2хподвес, комплектуха не ниже Деора) на широкой резине с разлапистым протектором. Такая вот информация к размышлению...

larsev писал(а) Sat, 31 October 2015 22:29 Опять двадцать пять! Никто не говорит что ездить в поход на сс нельзя, можно на чем угодно, хоть на самокате, только на мультеспиде, благодаря передачам, силы можно расходовать более оптимально. Люди которые ездят в поход на сс тот же маршрут могут проехать быстрее или с меньшей затратой сил на мс. А на хрена быстрее? Поход же, не гонка, и даже не бревет. Едем себе неспешно, зырим на живописные финские скалы, озёра, Салпалиние и т.д. Опять же соточка в день для более-менее подготовленного человека не в напряг. Также соображения надёжности и ремонтипригодности. Как известно, лучший механизм - тот, которого нет . Повидал я и переключатели развалившиеся, и петухи поломанные, и цепи порванные. А уж переборка планетарки в полевых условиях ... Советская же Торпедо проезжала 15-20 тыс. км как делать нечего (молчу уже про Фаворит), а перебиралась на портянке, как автомат им. Калашникова. Сколько проезжает 110ка, я ещё не выяснил (точно больше Торпедо), а перебирается как бы не проще. Такие дела.

Вот пишут тут, что сингл - это ужас-ужас-ужас. В горку ну совсем никак (т.е. мне приснилось, как я вполз в 12% подъём на гружёном дорожнике и ждал там полгруппы на чисто конкретных Горных Велосипедах ), коленям амбец без вариантов (наверное, у меня титановые ), ещё всякое. Так что есть у меня в связи с этим вопрос: а как раньше-то люди в походы на синглах ездили? Да ещё жили после этого долго и счастливо . Анисим Панкратов там, Глеб Травин. Германские и финские самокатчики в ВМВ опять же (про швейцарцев не буду - это всё же спецназ, профи). Короче, тренироваться надо . И ездить хоть сколько-нибудь активно, а не на форуме флудить целыми днями. 2ТС Камрадесса, дерзай! Покупай-собирай что нравится, с дорогой душой посодействую, хоть советом. Потом расскажешь, как скаталась. Какая ни то подготовка, вроде, присутствует, так что соточку в день по европейским велодорожкам будет вполне себе, даже с небольшими штанами. ЗЫ Что-то вспомнил Андрея Безызвестных и Саню Самарцева ака Система Ниппель, катающих бреветы на фиксах. Вот это уже и для меня перебор

Darush писал(а) Fri, 30 October 2015 21:55Batir писал(а) Fri, 30 October 2015 10:28Darush писал(а) Thu, 29 October 2015 21:17 Всем спасибо, за то, что тема не умерла на корню, ибо поиск нужного вела продолжается. Но хотелось бы быть ближе к делу - могли ли бы кто-нибудь из вас дать наводки к конкретным велам, не склоняя при этом к мультискоростным. зачем тогда вот эти вопросы Darush писал(а) Tue, 06 October 2015 10:35 вопрос - сильно ли будет уступать односкоростной ригид-найнер даже пускай с ручными тормазами многоскоростному в длительной поездке в плане удобства/траты сил? если нет самоцели в дисковых тормозах то я бы посоветовал Фуджи Декларейшен http://agbike.spb.ru/sale/fuji2013/declaration.html там в описании ошибка - резина стоит не 23 а 28мм и большой просвет в тормозах, те можно поставить широкую резину. + в том что есть нормальные крепления под багажник и хромольная рама. Да, соглашусь, вопрос я задала не совсем корректно, за что извиняюсь. В мыслях точно определилась, что хочу синглспид. Если кому-нибудь попадался на глаза достойный из односкростных, на который можно поставить багажник, то это было бы очень хорошо. Вот понравился тут один - https://market.yandex.ru/product/7711890?hid=91529&clid=502 Багажник ставится на любой велосипед. Абы руки росли из правильного места и между ушей была бы не сплошная кость . Впрочем, это я по своему крокодилостроительскому опыту .

hassisin писал(а) Fri, 30 October 2015 21:17Андрей Сахаров писал(а) Fri, 30 October 2015 18:58Borislav писал(а) Thu, 29 October 2015 23:33 Darush писал(а) Tue, 06 October 2015 10:35 ... Область катания - шоссе, грунт, просека. ... "Лебедь Рак и Щука". Несовместимые для сингл'а понятия. Э... А как же я тогда на своём титановом и по грунтам-просекам езжу, и бреветы катаю без проблем? Это что получается, я типа нереально крут? Ну, полагаю, что, вы, в весьма неплохой форме. Сколько в среднем накатываете в год? Озвучьте, может ТС призадумается. Получается в среднем около 1000 км/месяц. Но это в основном по городу, на затюнингованном по самое некуда дорожнике, часто пригруженном. А титановый у меня типа боевой . Ну, как у рыцаря был боевой дестриер, таскающий самого рыцаря в полном вооружении и свою броню, но недолго; и рабочий курсе, коему броня была не положена, но на нём рыцарь накручивал длинные переходы .

Borislav писал(а) Thu, 29 October 2015 23:33 Darush писал(а) Tue, 06 October 2015 10:35 ... Область катания - шоссе, грунт, просека. ... "Лебедь Рак и Щука". Несовместимые для сингл'а понятия. Э... А как же я тогда на своём титановом и по грунтам-просекам езжу, и бреветы катаю без проблем? Это что получается, я типа нереально крут?

Классно было бы. Но, пока солнце взойдёт, роса очи выест .

Santa писал(а) Thu, 22 October 2015 06:53 Но я вначале хочу в Рдею смотать. Только там ещё автозаброска нужна. Я бы с тобой скатался. Хоть в пешем варианте, хоть с великом.

Darush писал(а) Thu, 29 October 2015 21:17 Всем спасибо, за то, что тема не умерла на корню, ибо поиск нужного вела продолжается. Но хотелось бы быть ближе к делу - могли ли бы кто-нибудь из вас дать наводки к конкретным велам, не склоняя при этом к мультискоростным. Правильный вел собирается под человека. Так что обращайся к АХу, к Полуде или ко мне. У всех вышеперечисленных камрадов своё видение темы ; чьё ближе, у того и собирай.

ProteKtor писал(а) Thu, 29 October 2015 11:35Странная тема. Вопрос был какой? Darush писал(а) Tue, 06 October 2015 10:35 С тем и вопрос - сильно ли будет уступать односкоростной ригид-найнер даже пускай с ручными тормазами многоскоростному в длительной поездке в плане удобства/траты сил? 99% говорят, что будет уступать. ТС эти ответы не нравятся. Ну и пусть ездит на синглспиде по горам, убивает колени и здоровье. Если вопрос таков, то отвечу: не сильно, и даже не везде. Мультиспид для спортсменов и дохликов, или в НАСТОЯЩИХ горах. Во всех прочих случаях 1 правильно подобранной передачи более чем достаточно. Чем угодно отвечаю как старый синглспидер. Если кто не в курсе - в Финляндии настоящих гор нет. Если, конечно, ТС доберётся до северной Норвегии - тогда да, мультиспид не только что лучше, а просто необходим. Может, не в тему, но скажу - всё вышесказанное верно для обычного велосипеда. На лигераде 1 передача - кранты коленям без вариантов.

Кубанец писал(а) Thu, 22 October 2015 17:16Разобрал каретку. Каретка безрезьбовая,просто чашки выбиваются, диаметр её я намерил 39,8 мм. Внутри рамы идёт провод, видимо на задний фонарь шёл, снаружи он обрезан "под корень", идёт внутри верхней трубы через каретку и в перо задней вилки... Показать скрытый текст Вот такой там вал с подшипниками, состояние вроде норм, дорожки без каверн: Показать скрытый текст Интересно, квадрат сюда поставить можно? Просто я с такой системой не знаком, мне известна лишь советская, с резьбой... Было дело, на дешёвые ВМХы ставились резьбовые кареточные валы под квадрат. Я их даже видел в продаже, и пару-тройку велов таким макаром переделал. Только надо иметь в виду, что резьба на таком валу дюймовая. Впрочем, на германском аппарате вполне может быть именно такая. Вот так поставил вал под квадрат на латвийскую раму 1933 г.в. Чашки, запрессованные в раму, не тронул, а конуса и контргайки (вполне себе годные - фирма Хуго Эренпрайс не фуфлыжничала) накрутились без проблем. Поскольку пыльники были стальные и присобачены к родной системе, то новые пыльники взял от жигулёвских шаровых опор. А с клиньями связываться - ну его в баню. То, что нынче продаётся, по ходу сделано из того железа, что при Мао в дворовых домнах плавили . У советских же лыску подтачивать надо. Впрочем, можно напрячь знакомого токаря. Только имей в виду, что клинья должны делаться как минимум из Ст20.