ache

Я всё же их понял так, что даже c CRJ в случае упаковки более-менее гарантируется. Я тут полечу из Ниццы с байком домой, на всякий случай запросил подтверждение байка без упаковки. Мне прислали такой текст: SCANDINAVIAN AIRLINES - SK 1828 NICE FR STOCKHOLM SE AIRCRAFT OWNER: SK SCANDINAVIAN AIRLINES EQUIPMENT: BOEING 737-700 BICYCLE IN HOLD SERVICE UNPACKED CONFIRMED FOR CHESNOKOV/ANDREY MR SCANDINAVIAN AIRLINES - SK 2473 STOCKHOLM SE TRONDHEIM NO WX OPERATED BY WX CITYJET AIRCRAFT OWNER: WX CITYJET EQUIPMENT: CANADAIR REGIONAL JET 900 BICYCLE IN HOLD SERVICE UNPACKED.BIKE MUST BE CORRECTLY PACKED IN BIKE BAG добавлено 1 минуту спустя Я ж говорю -- примерно, а точность измерений не сообщаю )) Я просто смотрел в кронах, а в евро перевел приблизительно.

Имхо зимнее термобельё должно быть из качественной шерсти. Например: https://www.bergans.com/catalog/clothing-men/baselayers-men/midweight-men/Snøull-Shirt Сивера подобная у меня тоже есть, но уже года три как после перехода только на шерсть желание надеть сиверу не возникает )) Оно и греет лучше, и лёгкое, и запахи намного меньше собирает. В России довольно мало кто продаёт шмотки из шерсти мериносов. Если онлайн, как ни странно, вполне дельные подобные штуки продаёт on-one, помимо байков. Качество похуже больших брендов, но вполне сносное. Например: http://www.on-one.co.uk/i/q/CLOOMCLST/on-one-merino-core-long-sleeve-t-shirt-160g У меня есть их шерстяная футболка, я её использую в качестве самого внутреннего слоя, когда зимой на каяке хожу, доволен.

Имхо это надо было читать так -- что есть некий нонейм-софтшелл, который дышит, и брендовый виндстоппер, который не дышит. Это в точности соответствует моему опыту)

Благодарю. С погодой в конце апреля, как я понял, может быть всё, что угодно. Но мне надо использовать длинные пасхальные праздники, а они ровно в середине апреля... Может, впрочем, быть всё довольно шоколадно -- без снега

Норведжиан: место под велосипед отдельно бронировать не нужно, это происходит при оплате провоза велосипеда на одном из последних этапов покупки билета на сайте норведжиан. Стоимость разная, примерно от 20 до 40 евро, разумно смотреть прямо на сайте на каждый интересующий маршрут. Упаковка не требуется. Ссылка на SAS неверная, новые правила тут: http://www.sas.no/en/travel-info/baggage/special-baggage/ стоит добавить, что байк без упаковки принимается, но требуется предварительное подтверждение. на упакованный байк подтверждение не требуется.

Ага, вот примерно такой я для себя забраковал по причине недышимости. Их такой вот софтшелл остался у меня только на штанах. Нечто вроде: http://www.goreapparel.com/gore-bike-wear/men/shorts-tights-pants/alp-x-2-0-windstopper-soft-shell-bibtights/WWALPX.html?cgid=gbw-men-geartype-bibs-tights&start=10&dwvar_WWALPX_color=9900 Там такой комби -- спереди, где колени, виндстоппер, и простая тряпка иначе.

Не обрабатывал. Он такой промокучий с самого начала был. Вообще странный предмет. Я его брал в три похода и все три раза 90-95% времени возил его в рюкзаке -- либо мне было комфортно ехать просто в толстой поларке, либо можно уже было надевать поверх хардшелл

Windstopper бывает разный. У тебя какой? http://www.windstopper.com/remote/Satellite/toc/TechnologyOfComfortFrameset/index Моя критика к тому, что у них называется Soft Shell. Тонкая куртка в шкафу -- Active Shell, он дышит, но промокает)

Имхо разные софтшеллы различаются как раз по параметру дышимости. У меня их тоже был десяток в разное время, осталось четыре. Хуже всего был как раз Gore WindStopper (который чуть потолще с начёсом): дышал хуже их же гортексового хардшелла. Из оставшихся самые используемые два софтшелла как раз безмембранные и хорошо дышащие. Windstopper Active (который тонкий от Gore) висит в шкафу и почти не используется: промокает влёт, тепла от него никакого, а чисто от ветра есть совсем тонюсенькие штуки. Продать жалко, больно симпатичный

Мне нравятся полноразмерные несъёмные крылья (sks bluemels шириной 60). Меньше гадости летит в рожу и меньше уделывается грязью рюкзак. Крылья снимал только тогда, когда ездил по гарантированно сухим местам, типа Израиля. Правда, за счёт не самой обычной рамы (surly troll) там гигантский зазор между покрышкой и крылом, соответственно, за всё время глиной зазор забивался всего один раз. Но в тот раз там была такая глина, что тупо идти ногами было тяжело -- столько всего налипало на ботинки...

На эту тему у меня есть отличный солюшен от Gore Bike Wear: съемный капюшон. Если еду со шлемом, то капюшон снимаю и надеваю чехол на шлем. Если еду без шлема (что бывает намного чаще), капюшон пристёгиваю обратно в момент начала дождя. Там он на липучках, ничего не затекает откуда не надо.

вы купили себе семейный хиллеберг?) На всякий случай: http://www.woollypigs.com/2013/05/review-when-hilleberg-zippers-fail-and-fail-again/ Тема от чуваков, которым я помогал чинить их молнию в Чилях)

Когда я ездил с раздельными сумками, у меня обычно был некий третий элемент вроде толстой гермы сверху над сумками. Туда как раз упихивалась палатка и коврик. Солюшен мне нравился тем, что в дождь можно было собрать всё в палатке, упаковать, выкинуть сумки за борт и уже спокойненько в гортексе собирать палатку. В сухую же погоду я однозначно за односекционник. Так что я вернулся обратно к односекционнику и варианту "тонкая герма в каждую штанину". Существенно менее удобно собираться в дождь, но легче, плюс проще варьировать объём в ситуациях, когда неожиданно надо везти литров двадцать воды))

MSC определяется вот по таким правилам: http://www.jal.co.jp/en/other/info2011_0304iata.html В вашем случае из них следует довольно однозначно, что Эмирейтс является MSC как выполняющая рейс между sub-areas, входящих в area 2. Из Правил воздушных перевозок с сайта s7 4.2.2. При полетах рейсами совместной эксплуатации с другими перевозчиками могут действовать нормы провоза багажа перевозчика, фактически выполняющего рейс. В случае, если перевозка осуществляется на рейсах двух и более перевозчиков, включая рейсы совместной эксплуатации с другими перевозчиками, то действуют правила доминирующего на маршруте перевозчика. Формально s7 нигде не определяет понятие доминирующего перевозчика, но, скорее всего, у них действуют правила IATA.

Мне вот нравится солюшен с притороченной сзади пенкой (не надувастиком) в лёгком чехле или дешевой герме. Заметно снижает требования к объёму рюкзака. Справедливости ради надо сказать, что одну ковриковую герму я разодрал на№:%%" об колючую проволоку, а нынешняя заклеена уже шесть раз. Но так как требования к 100% сухости нет, то солюшен считаю де-факто рабочим. Один раз в Альпах потерял коврик на высоте 1500 м, обнаружил на высоте 600 м. С тех пор всегда привязываю)) Палатку вожу строго внутри рюкзака и по возможности в непротираемом/непрокалываемом месте. дырявая палатка = мокрое ВСЁ )))

должно считаться по тарифам доминирующего перевозчика. у меня была аналогичная ситуация домодедово-франкфурт-буэнос-айрес. до франкфурта был с7, дальше люфтганза. тогда у люфтов было 2х23 бесплатно. на регистрации сначала хотели денег по тарифам с7, потом я позвал их старшую и всё устаканилось.

Летом в сезон там будут полчища караваннеров. Толпы велосипедистов тоже никто не отменял, но на основном шоссе в нарвик машины будут в количестве. В Нарвик летает Норведжиан из Осло и Тронхейма, вполне бывает за 499 крон с носа, если поймать. Арланда-Кируна примерно в те же деньги или даже дешевле. В Тронхейм летает Норведжиан из Риги несколько раз в неделю. Билеты типа за 20 евро плюс багаж.

E10 от Кируны весьма приятна, ведра есть, их немного. Е6 в районе Нарвика может быть с фурами, да и вообще нафига в Нарвик залезать?

Я ездил к северу от Порто, но без пилигримских штучек. Рельефа много, если чуть отъехать от океана. В апреле приятно, с палаткой и водой вообще никаких проблем. Могут быть дожди. Велосипед в региональных поездах тоже без проблем. В альфа пендулар могут быть issues.

Скатался тут второй раз по Исландии, Западные фьорды, Kjølur и ещё несколько дней под конец на прокатной аффте по причине неосторожного обращения с ножом и знакомства с исландской больничкой. Несколько замечаний к обсуждениям. 1. Вышла более свежая версия велокарты Исландии: http://www.fjallahjolaklubburinn.is/images/stories/english/cycling-map-2015-net.pdf Больше ценной и полезной информации. Дают бесплатно в ряде веломагазов в Рейкьявике, я напечатал на работе на цветном принтере на шести листах А4, очень удобно. 2. Относительно газа: на заправках есть везде, в обычных супермаркетах -- если повезет. Тему специально проверял в каждом супермаркете, где закупался. В Бонусе в Исафьордуре газ есть, стоит примерно в 2-3 раза дешевле газа на АЗС в Исафьордуре же. С погодой и повезло и не повезло: с одной стороны, мешок с гортексовой снарягой даже не открыл за весь поход. С другой стороны, дул сильный встречный ветер, и пробеги в некоторые дни достигали астрономической величины в 50 км Эт с ломёжкой нонстоп с утра до вечера и обедом длительностью в час. В Аскье нафиг засыпало снегом, дело было 5 августа.

AlexTrub писал(а) Thu, 07 July 2016 14:18 Но если на хорошем топливе тоже надо чистить постоянно, то может лучше все-таки продать нафиг... замечу, что процедура чистки в моём случае занимает минут пять. надо снять рассекатель и типа отверткой из мультитула выкрутить форсунку, прочистить, закрутить обратно и поставить рассекатель обратно.

Mih-mih писал(а) Thu, 07 July 2016 14:01ache писал(а) Thu, 07 July 2016 14:47 речь про бронзовую детальку между асбестом и рассекателем. Это именно форсунка. Отверстие жиклера можно увидеть, если выкрутить эту форсунку, убрать иглу и посмотреть на стенку испарителя. Небольшое, чуть меньше миллиметра в диаметре, но гораздо больше, чем у форсунки. Вот оно тоже иногда закоксовывается. ну в такой терминологии у меня засирается только форсунка. то второе отверстие я чистил один раз всего, и как раз по причине неизвестного топлива из бочки в лесу.

VORON писал(а) Thu, 07 July 2016 13:37Mih-mih писал(а) Thu, 07 July 2016 14:33в Нове забивается не форсунка, а жиклер. Т.е. форсунка, говоря по-нашему, по-деревенски. жиклёр, да, если быть точным. я его кстати уже раз менял -- ибо старый видимо от прочисток разными проволочками изменил диаметр. речь про бронзовую детальку между асбестом и рассекателем.

AlexTrub писал(а) Thu, 07 July 2016 12:43ache писал(а) Thu, 07 July 2016 10:40Всё равно приходится регулярно разбирать и чистить форсунку капитально. А "регулярно" это насколько часто? После каждого похода? Или после нескольких? Интересует ситуация, когда юзается только хорошее топливо где-то раз в неделю-две при ежедневном использовании. несколько зависит от качества ослиной мочи. в основном использовал автомобильный бензин. галошу не использовал по причине её недоступности. с дизтопливом было ощущение, что горит ровнее, но там надо больше возиться с праймингом.

ProteKtor писал(а) Thu, 07 July 2016 09:54 Ну так любую горелку, работающую на "ослиной моче" надо разбирать и чистить иногда. Плюс в том, что не проткнёшь палец себе иголкой для чистки (Ворон, привет). Хм. Ну когда оно засралось-таки (причём это иногда случается за один заход -- типа неудачный прайминг и готово), магнит не помогает. Приходится либо брать иглу в руки и фигачить с обеих сторон, либо пользоваться альтернативной проволочкой. И тут можно проколоть себе всё. К чести оптимуса надо сказать, что за все те литры ослиной мочи, что на ней сжёг, кроме форсунки не засиралось ничего. Ещё я тут хотел тоже попробовать сото мука для разнообразия -- была с адской скидкой в локальном магазе. Но чёт почитал отзывы и передумал. Интересно будет послушать про будущий опытъ тов. Kimber1, особенно с ослиной мочой.