ache

жду с нетерпением -- чем ваши впечатления сильно отличаются от моих! ))

VORON писал(а) Thu, 09 August 2012 18:01Мембрана надеюсь не Ceplex Active? а чем плох цеплекс? у мну есть какая-то старая куртка из неё; использую, тока когда лезу в особую грязь, до сих пор не промокает

Bulawka писал(а) Tue, 14 August 2012 20:38ache писал(а) Tue, 14 August 2012 22:06Я предпочитаю первоисточники: http://www.dpsu.gov.ua/ru/activities/skipping/skipping_11.htm Угу. "поромный". )) Это они недоперевели отсюда: http://pvu.gov.ua/ua/static_page/49.htm кстати skipping в УРЛе, как я понимаю, должно означать "пропуск" ))

Bulawka писал(а) Tue, 14 August 2012 19:46ache писал(а) Tue, 14 August 2012 21:42а погранпереход какой? Порубное. Из Черновцов в Сирет. Вот кстати вдруг тебе будет полезно: http://www.tengroup.com.ua/index.php/ru/border-crossings-ukraine Я предпочитаю первоисточники: http://www.dpsu.gov.ua/ru/activities/skipping/skipping_11.htm

Bulawka писал(а) Tue, 14 August 2012 19:41 рядом стояла девушка с мопедиком без номера, емнип. Стояла вместе со всеми, в очереди. а погранпереход какой?

repovesi писал(а) Tue, 14 August 2012 18:39bestum писал(а) Tue, 14 August 2012 17:03ache писал(а) Tue, 14 August 2012 13:32или же "правду" -- что еду в Венгрию через Украину? Я бы делал так. Но я люблю такие эксперименты А я бы сначала финскую визу таки-раскатал финской границей. не, не выйдет по времени и по деньгам. но я им в анкете честно написал, что первая поездка будет в венгрию. и только уже потом -- в финляндию)

Взял билет на через неделю в Могилев-Подольский. Теперь жду, какую визу дадут финны. Если дадут мультик на многа дней, то попробую всё же поехать по маршруту Могилев-Подольский - Vălcineţ - Stânca-Costeşti - Suceava - Moldovița - Siret - (как-то по Украине) - ... Неясно, пускают ли с велами через Stânca-Costeşti, но, в случае чего, думаю вписаться в оффтопег. Посоветуйте, что говорить румынам на въезде: что еду транзитом в Венгрию через Satu Mare, или же "правду" -- что еду в Венгрию через Украину? Насквозь через Румынию получается около 500 км, в принципе своим ходом реально, но надо ломить и не будет запаса на случай очень плохой погоды. Если же румыны не пустят, то я просто могу поехать в объезд Румынии через Карпаты. Если дадут плохую визу, то либо ограничусь Карпатами, либо подумаю ещё) Правильно ли я понимаю, что, пустив меня один раз MD-RO-UA, второй раз UA-RO-HU меня уже не должны пустить без фактического заезда в HU или иной шенген посередине? Всё-таки: может ли кто-нибудь привести ссылку на офиц документ румынского мида? Ссылка из вот этой темы http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=113781&rid=4071#msg_490673 слегка издохла.

поскольку я тут собираюсь в длинный поход по разным балканским странам, я решил систематизировать информацию относительно необходимости использования шлема на дорогах. интересует прежде всего правоприменительная практика, затем формальные законы. в гугле пока нашлось следующее: 1. необходимы шлемы в испании на междугородних дорогах, за исключением сильной жары и крутых подъёмов. практически: не штрафуют 2. словакия: необходимы, штрафуют 3. чехия? 4. венгрия? 5. страны бывшей югославии? кто какой обладает информацией, пожалуйста, дополните.

-Ди- писал(а) Mon, 13 August 2012 14:44А какой смысл в этой информации? Вы шлем только для галочки носите, если того требует закон? По личному опыту в странах бывшей югославии (сербии, боснии, черногории, хорватии) при +30, приличном качестве дорог, низком трафике и относительно вежливом отношении автомобилистов не возникало мыслей кататься без шлема, хотя бы потому что там рельефа хватает. Да и вообще привычка кататься в шлеме сильнее, без него мне неуютно на велосипеде. я катаю в шлеме только на соревнованиях и прочих гонках. в остальное время, в частности, по городу, я предпочитаю катать без шлема. причины следующие: 1. меня не до конца убеждают статистические исследования о пользе шлема в ситуации casual riding (можно погуглить: bicycle helmet use criticism, в частности, много на эту тему пишут австралийцы). кроме того, имеется определенная критика конструкции дешевых шлемов на предмет того, реально ли они защищают. 2. когда голова в шлеме, и особенно когда при этом жарко, я гораздо быстрее устаю. как следствие -- рассеивается внимание, как следствие -- повышается риск аварийных ситуаций. 3. банально неудобно с лишним весом на голове. (имеющийся шлем весит 270 грамм) добавлю. безопасность на дороге -- понятие комплексное. шлем есть лишь один из её аспектов. я понял, что у меня лучше получается уделять больше внимания другим аспектам -- анализ покрытия дороги, непревышение разумной скорости, езда только в трезвом виде, езда только с исправными тормозами итд итп

Limon4ik писал(а) Sun, 12 August 2012 12:00Покопайтесь в взрыв-схемах вилок. Вдруг Part Number картриджей вилок (Вашей и larsev) совпадут (для соответствующих типов блокировки) - можно будет просто поменяться. Делается быстро (выкрутили одно, закрутили другое), естественно лучше и маслице заменить. ещё есть один подводный камень: эти картриджи поменяли формат, кажется, в 2009 году. (т.е. картриджи от старых рыб не подойдут на более новые и наоборот.) Различаются, кажется, цветом пластика; в любом случае стоит эту тему отдельно прочекать.

Limon4ik писал(а) Sun, 12 August 2012 11:3836chambers писал(а) Sun, 12 August 2012 02:32..Не совсем понял, мне менять катридж тоже надо? Я не совсем понял технологии установки блокировки. Что именно там меняется? Что добавляется? Что удаляется? Вам нужно будет заменить сам картридж (закручен сверху правой ноги) + установить манетку удалённой блокировки (поплок, пушлок). В картридже, рассчитанном под удалённую блокировку, стоит пружина, которая возвращает вилку в разлоченное состояние. В картридже рассчитанном на блокировку на короне (стоит у Вас сейчас) этой пружины нет!!! Т.е. Вам нужно выкрутить стоящий сейчас картридж, и закрутить вместо него другой, рассчитанный под удалённую блокировку с которым будет работать блокировка на руле (Поплок/Пушлок). Добавлю: ничего особо сложного нет -- поищите канал СРАМа на ютубе, там всё в видео показано. Заодно имеет смысл сервиснуть вилку и поменять масло, если давно бегает. (http://www.youtube.com/watch?v=W6Mm7r-Pc0g&feature=plcp)

у меня вот были и 170 и 175 на одной раме, хоть убей -- разницы не помню) а вот то, что у разных рам разный провис каретки -- не надо забывать при сравнении.

если так уж ооочень надо и никто не хочет меняться, то купите на чейне или бк отдельно новый картридж с выносной блокировкой к рыбе и поменяйте его. имхо менять рыбу на что-то выше классом надо только при участиях в реальных кк-гонках минимум несколько раз в сезон.

берите жёсткую, карбоновую. у меня был мурзик TXC на гибриде когда-то, я его продал в итоге: не нужно оно на асфальте.

VORON писал(а) Fri, 10 August 2012 08:43ache писал(а) Fri, 10 August 2012 10:19а тому самому ультратуру я в своё время в абхазии прорезал боковину насквозь А это точно тот самый был? Они в зависимости от версии ЕМНИП весят от 600 до 1050 г. Вон, недавно был случай, на Schwalbe Ice Spiker Pro котёнок когтем боковину порвал. не отвечу 100%, что тот. но он был из тяжелых, это точно. и боковина там была серьезная.

когда я пару лет назад много ездил ночью по лесу, меня очень прикалывала тема двух фонарей. один значит врубается вдаль, другой врубается вблизь -- когда надо через непонятные чёрные канавы переезжать на небольшой скорости. я тогда юзал пару мэджиков на P7, вот это была люстра дааа) а если со всей дури не гонять по лесу ночью, то пары мелких стограммовых фонариков (c) VORON, действительно, хватает за глаза.

VORON писал(а) Thu, 09 August 2012 12:02Причем у дешевых нефолдинговых версий этой покрыхи боковина наверно как бумага будет, я столкнулся с этим у Marathon Cross. Или вообще чемпион по неубиваемости - Nokian Ultra Tour XC с двойным кордом весом более 1 кг. да, у многих шваблей боковина как бумага. тока надо помнить, что очень дубовые швабли являются заодно очень жёсткими. я вот ездил в пакистане (а дороги там в горах бугога) на жёсткой виле с marathon extreme dd 2.25", и в какие-то моменты меня это задалбывало в прямом и переносном смысле. потом я сделал неочевидный ход и купил разных максисов. фолдинговый ардент 2.6" (фактически 2.4" по штангенциркулю) -- отличная тема для рыхлых грейдеров. едет, как танк, не прокалывается, амортизирует. весу чуть меньше кг, стенки нормальные. но если будет много асфальта -- тоже задолбаешься. проехал на них около 3.5 тыщ, из них около 800 км асфальта. на грейдере без особого износу, на асфальте слегка сточились центральные зубы, но именно что слегка. в итоге я щас рассекаю на фолдинговых максис холироллер 2.4" (фактич 2.25") с какой-то там защитой. на бк стоили чуть меньше 20 евро штука, пристойное поведение на грейдере, мало гудят на асфальте, не слишком жёсткие, нравятся больше тех шваблей. пока накатал около 2.5 тыщ, обе покрыхи как новые. по очень острым камням в горах, впрочем, не ездил. а тому самому ультратуру я в своё время в абхазии прорезал боковину насквозь, да так сильно, что еле-еле на минимальном давлении дотянул до сухума и списал её в утиль. толстых ниток, правда, тогда с собой не было. так что ничто не вечно.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Fri, 10 August 2012 07:14VORON писал(а) Fri, 10 August 2012 08:29Borman[WG-AIM писал(а) Thu, 09 August 2012 20:31]а вилка? вот думаю, с жесткой ли ехать, или ластик взять? дорогую вилку очень не хочется ставить. Я на жесткой не страдал совершенно Сейчас оппоненты начнут втирать про то, как руль "бьёт по рукам" По делу- жесткая вилка лучше ластика. Да и вообще лучше. +1 за жёсткую. безусловно, рыба приятнее, но то рыба, а не ластик) только стоит поставить резину потолще, по крайней мере вперед. я ездил на 2.25 и на 2.4 (фактических); на 2.4 ваще роскошно.

AS писал(а) Tue, 07 August 2012 12:21ache писал(а) Tue, 07 August 2012 13:53Borman[WG-AIM писал(а) Tue, 07 August 2012 11:51] В плане надежности. Разбирал альфину. сломать там что-то трудно ) погуглите внимательно. я изучал тему год назад, тогда в англоязычном инете активно писали, что альфина-11 быстро умирает при серьезных нагрузках. пруф? сколько втулок убито? =) я ж говорю -- давно гуглил, ссылок не сохранилось но вот, например, навскидку: http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/alfine-11-snuff-pics-696480.html http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/alfine-11-problem-796960.html http://singletrackworld.com/forum/topic/trolled-alfine-11 имхо данная тема требует детального изучения. ещё ключевые слова alfine vs rohloff

Borman[WG-AIM писал(а) Tue, 07 August 2012 11:51] В плане надежности. Разбирал альфину. сломать там что-то трудно ) погуглите внимательно. я изучал тему год назад, тогда в англоязычном инете активно писали, что альфина-11 быстро умирает при серьезных нагрузках.

VORON писал(а) Mon, 18 June 2012 10:14 Неожиданно обнаружил эту фичу в походе. В общем, забавная: когда выбираешь авто, прибор прокладывает по нормальным дорогам, а выбираешь МТБ - старательно избегает асфальта, заводя в жуткое говно. оффтоп слегка: у меня в defy стоит iGo, который имеет точно такую же фишку. очень удобно, когда охота грейдеров)

VORON писал(а) Tue, 07 August 2012 10:44Видел фотки у Позитивщиков, кажется, где от рубашки остались какие-то ошметки. Ну да, маловероятно, однако в серьезные походы рубашку и тросик с собой вожу. бывает ещё при транспортировке байка Третьими Лицами, что они рубашку согнут-пережмут etc, и она придёт в негодность. у меня вот было.

раз меня тут упомянули, то отпишусь 1. не надо ничего никому навязывать. надо -- предлагать попробовать! в формате приготовить котёл вкусной вегетарианской еды и давать всем желающим по ложечке. я таким манером уже четырёх приятелей заставил серьёзно задуматься, так ли им нужно мясо. 2. вегетарианское питание в походе -- это существенно больше, чем "обычное питание минус мясо", т.е., условно, выкидывание тушёнки из рациона. дефицит белков никто не отменял, и надлежит серьёзно думать, где их брать. тот самый пророщенный нут -- ацкая бомба! 3. тушёнка и прочие консервы, как тут уже выше было сказано, суть мертвечина в чистом виде. процентное содержание плохих (трудно усваиваемых) жиров в ней крайне велико, а также имеюца всякие продукты распада. разнообразные колбасы, особенно российского производства, особенно недорогие, содержат тьму всякой, бесполезной с энергетич точки зрения, гадости. в таком раскладе, при выборе между хрустящим салатом из пророщенных бобов, с мёдом, травками из леса да оливковым маслом, и мертвечиной из банки, для меня ответ очевиден я вот не против мяса принципиально, но только в его свежем варианте -- с забоем животного вчера или сегодня. и ещё -- предпочтительно -- собственными руками, или с наблюдением за процессом. иначе это имхо морально не очень честно. 4. главное -- вера в собственные силы и знание, что ты сможешь. толковое вегетарианское питание очень даже может быть в радость, если забыть про советскую социальную установку "ааа без мяса мы все сдохнем". я специально для проверки тезиса о вере в силы года два назад устроил голодный поход: 400 км за пять дней, первые три дня сухой голодовки, вторые два с питьём. и -- отлично, никаких плохих симптомов и прочего. 5. добавлю -- лично знаю человек тридцать разных вегетарианцев, в скандинавии, в том числе тех, которые зачинали и рожали детей без питания мясом. отличные здоровые дети. главное -- повторюсь -- сбалансированность диеты, а вовсе не наличие в ней мяса.

я ездил по горам на альфине-8. правда, по асфальту, на фолдере и с рюкзаком килограмм в 8-10 с едой в целом, недельку так можно поездить. но в тянь-шань я бы на альфине-8 не полез. с альфине-11 -- подумал бы.

а нафига раму-то сверлить? покупаются приклеиваемые держатели, пластиковые стяжки, и вперед. можно даже упоры не спиливать, сделать в обход. у меня на раме штатно от производителя задуманы цельные рубашки, никакой нечеткости не вижу. плюсы -- меньше засирается. (проехал около 7 тыщ по самым разным дорогам, рубашки пока менять нет нужды.)