Крайний

Если я правильно понимаю физику-механику, мощность клещей зависит от их рича. Чем короче лапки, тем злее клещи. Не специально, но сравнивал на 3 велосипедах клещи Шимано с ричем 57мм, Промакс 49мм и Тектро 68мм. Во всех случаях одинаковые колодки Ашима, стоят примерно посередине лапок. Резина разной ширины, но везде слики. Предсказуемо Промаксы позлее. Но не сказал бы что намного. С тектро разница чувствуется, но после установки картриджных колодок Шимано, перестал чувствовать разницу. Проверено горами. 17 км. спуск с поворотами.

105-й переключатель со средней лапой на кассете 11-30. Порядок.

Ищу купон "Горные вершины". Можно карту, только не знаю подойдет ли она к покупке онлайн. В обмен на купон Чейна.

Комплексный вопрос. 1. Упирается в посадку. Для туризма-марафонов я бы сел повыше и покороче. Но не намного конечно. Попробуйте поездить с регулируемым выносом, поэкспериментируйте. Чистая теория тут либо "в яблочко", либо "в молоко". Я через Competitive cyclist подобрал, ездил долго и много. Потом сменил седло, и что то разладилось. Начал эксперименты с калоевским регулируемым выносом. В итоге все таки вернулся к параметрам Competitive cyclist (вынос 115), но пистолеты приподнял по рулю на 5мм., не меняя угол наклона. И вот оно! 2. Ширина и форма руля. Если с широким было удобно, то незачем менять. Единственное ради чего можно было бы попробовать, - эргономичный карбоновый компакт. Меньше дроп, сдвинутые назад рога, широкая верхняя планка. Но не со всеми пистолетами такой руль удобен. Со временем, перешел на довольно узкий классический алюминиевый SR Road Champion. Поставил доп. тормозные ручки. Подумываю об эргономичных накладках Specialized bar shapers или Shawn Littrell Barpumps на верхнюю планку. Правда беглый поиск показал что с наскока спешевские накладки не купить, продаются только у дилеров в обычных магазинах. Политика компании. Какой шлемазл это придумал и зачем, недоступно моему пониманию. А кикстартеровские барпампы похоже не собрали денег на реализацию. Время ещё есть, и есть задумки чем их заменить.

Я от этих проблемы избавился еще в юности, когда рамы народных велосипедов делали из водопроводного железа, а погнуть стальной шатун - событие, которое у тебя обязательно будет, всего лишь вопрос времени. Спортсмены подсказали что рама со временем гнется, если при проезде препятствий держать весь свой вес на одной педали (шатуны в вертикальном положении). Нагрузка только с одной стороны и постепенно геометрия рамы нарушается. Напугали в общем, но сработало. Потом и правда попадались гнутые таким образом рамы. Карбону, сплавам и хромолю такие проблемы не грозят, но чиркнуть шатуном - запросто. Держате шатуны горизонтально на кочках, и обязательно поднимайте "внутренний" шатун в повороте. В крайнюю поездку на Комо, при мне любитель убрался прямо в городке, цепанул педалью. Горизонтально не стоит, при резком повороте руля, можно цепануть мыском туфли обод, хотя это редкость.

эксп писал(а) Tue, 23 December 2014 09:05Я в этом не чего не понимаю я больше практик чем теоретик, соскочил с 9 скоростной системы. "Если ничего не помогает, прочтите наконец инструкцию". Народная мудрость. Читать мануалы полезно для здоровья велосипедиста. И душевного и физического. К "курению мануалов" через некоторое время пришлось придти. Когда опыта стало недостаточно для анализа суммы впечатлений, ощущений и результатов езды. Как выразился молодой Майк Тайсон во время боя: "Тренер, он не падает! Что делать?"

Рост 176, ноги 89. На одном веле 175мм 53-39 на другом 172.5мм 50-34 Разница есть, но основной вклад в ощущения вносит меньшее количество зубов. Надо или одинаковые звезды, или уравнять соотношение посредством подбора кассет. Тогда можно сделать "репрезентативный" вывод.

В Крокодиловодстве вся информация есть. Удачи.

Это вам на форум Харьковский Турист, в раздел Крокодиловодство. Там всё разжёвано от и до. Знают как за небольшие грОши восстановить до оригинала убитый велосипед. И как придать ему прыти современным железом. Им конечно попроще, всё таки родина ХВЗ, запчасти найти проще. Но всё преодолимо и у нас. Там со всей России можно людей встретить, и общение без наездов, понтов и срачей, несмотря ни на что. Я насмотрелся красивых примеров и тоже загорелся года 3 назад. Сначала привел в порядок, поездил, и так понравилась рама, что дальше постепенно-постепенно, и понеслась душа в рай. Теперь "Чемпион" в 105-м обвесе - самый любимый вел, есть что то в сталюге тёплое, родное. Правда у меня бюджет не был так ограничен, в итоге родные только фреймсет и кожаное седло. Естественно, хоть минимальные навыки ремонта велосипеда нужны, рукожопам не стоит браться. Есть трудности, но вполне преодолимые.

Kimber1 писал(а) Thu, 18 December 2014 21:50Cujo писал(а) Thu, 18 December 2014 19:21Kimber1 писал(а) Thu, 18 December 2014 10:58 Кому как. Есть места, где на 35*32 придётся ехать пару-тройку часов танцовщицей; и на 10-м часу езды это не так просто:) Т.е. под это надо либо спецом тренироваться, либо сидеть и рисковать коленями. А с триплом получается проще и немного легче, а значит быстрее. 30/25=1,2 > 35/32=1.094 или 34/32=1,06 да и 34/28 на 15% градиент хватает чтоб не вставать, ну а больше - либо танцевать либо идти пешком. Лично мне такие градиенты после 100км не удавались. Хотя это нужно 15кг лишних сбросить, а не звездочки менять Когда эти 15% метров 500, хватает. Когда 3 - 5 км, можно стоя въехать с парой остановок. А когда 20 км от 7% до 12% без перерыва, с 34/28 придётся весьма непросто. Катал в Альпах в сентябре с кассетой 11-27. Проклял всё на свете. Скорее всего туда вернусь не скоро,но на всякий случай взял кассету 11-30, пущай лежит. Обычно катаю 50-34 на 12-25. По нашему северо-западу хватает в 99% случаев, а плюсы сближенных передач перевешивают недостаток тяги.

Хотел взять ажно весь сет White в красном, очень уж удачно вписывается в дизайн рамы. Но в итоге взял 105. Желание иметь скрытую проводку победило эстетику, и дешевле вышло.