Uzi

Увы, похоже, что летально.

Kostantin писал(а) Fri, 10 June 2011 11:08А на Kenda kross plus кто-нибудь катался? ИМХО, ежели посмотреть на цену: "то ты поймешь..., того ли ты ждал?" Это "За гранью добра и зла."

calipsol писал(а) Mon, 06 June 2011 20:44На соседних велофорумах советуют поставить Schwalbe Hurricane 26*2.0 на оба колеса или Schwalbe Hurricane 26*2.0 вперед, а сзади Schwalbe Kojak 26*2.0 Что Вы скажете на этот счет? Приходилось катать на обеих шинах. Шины очень хорошие, но разные. Kojak 26*2.0 на асфальте чуть побыстрее, но на мокром грунте полная чума - колбасит и совсем не держит. Hurricane 26*2.0 более универсальный вариант: и по асфальту и по грунту(по мокрому с осторожностью). Если выбирать только асфальт, то Каяк, а если асфальт и грунт, то Hurricane. PS Еще более универсальный вариант Schwalbe Смарт Сэм: для асфальта у него есть беговая дорожка из ромбичексих блоков по центру + хорошие грунтозацепы по краям для разных грунтов. Вполне прилично себя ведет и зимой, если нет гололеда.

Nikon писал(а) Wed, 01 June 2011 13:08А вот не примите за "гнилой пиар" Может,кто знает,что у них за серия "Trax"? http://www.schwalbe.ru/page_trax Ценник подозрительный какой-то... Одноразовые? Бюджетные. Примерно как бюджетный Максис, Кенда, почти вся Рубена... Ездить можно и возможно достаточно долго, но дешево и сердито.

Nikon писал(а) Wed, 01 June 2011 13:03Костя писал(а) Wed, 01 June 2011 12:43Шина держит не вес, а давление. До максимума не накачивать и всё. Меня самые дешёвые покрышки выдерживают, а вот зиму нашу нет... А нафиг тогда производитель указывает и вес и давление? ОТвет: Давление воздуха внутри, в данном случае оптимальное(давление ниже оптимального - шина быстро екнеться, можно повредить обод ...; давление выше оптимального - байк будет скакать как козлик и никакой сатисфакции, можно повредить корд (см. ниже)), а вес или нагрузка в последнем столбце максимальные, когда корд шины может порваться, бок вспучиться и тд и тп.

Костя писал(а) Wed, 01 June 2011 12:43calipsol писал(а) Mon, 30 May 2011 20:05Доброго времени суток! Хочу узнать Ваше мнение. Езжу преимущественно (95%) по асфальту. Решил сменить резину. Есть одно но - это мой вес (115-120кг) Прошу помочь сделать выбор. Выбираю между: Schwalbe Marathon racer (все параметры супер, но максимальная нагрузка по каталогу 95 кг), Schwalbe Big Apple или Schwalbe Hurricane (по каталогу более медленные, зато мой вес должны выдержать). Поскольку я в данном вопросе дилетант, может быть, имеет смысл остановиться на чем либо другом. Хотелось бы что либо из линейки Schwalbe (прошу считать это моим пунктиком).Шина держит не вес, а давление. До максимума не накачивать и всё. Меня самые дешёвые покрышки выдерживают, а вот зиму нашу нет... ИМХО, не вижу разницы: умножив давление на площадь контакта = получаете вес. Нет?

O`K писал(а) Tue, 31 May 2011 18:46Uzi писал(а) Tue, 31 May 2011 03:51Самый быстрый на асфальте это MARATHON RACER. Самый быстрый на асфальте - это Фабиан Канчелара! Ещё, на асфальте быстро едут слики (если ноги в порядке). А Швабля это или нет - дело десятое и абсолютно не важное. P.S. если начнётся гнилой пиар швабли - банхаммер уже расчехлён Очнись, модератор, попей холодной водички и перечти первый пост этой ветки. Если это сложно, то вот цитата: "Поскольку я в данном вопросе дилетант, может быть, имеет смысл остановиться на чем либо другом. Хотелось бы что либо из линейки Schwalbe (прошу считать это моим пунктиком)."

calipsol писал(а) Tue, 31 May 2011 14:00Uzi писал(а) Tue, 31 May 2011 12:51... Самый быстрый на асфальте это MARATHON RACER. А они мой вес выдержат? Будем подсчитать: 120+10(одежда+груз)=130кг, Максимальная нагрузка: 95+95=190кг баланс: 190-130=60кг - с запасом!(если не прыгать сити-дерты ).

Schwalbe Hurricane - типа спорт, без защитных слоев(если есть) - оно быстрее или Schwalbe Kojak, но тогда на мокром грунте, как корова на льду . Кстати, достаточно универсальный вариант MARATHON SUPREME http://schwalbe.ru/page_show?89, не самый быстрый, но надежный. Самый быстрый на асфальте это MARATHON RACER. Да, вот ещё: FURIOUS FRED http://schwalbe.ru/page_show?99, очень быстрый, типа, полуслик.

Купить другую вилку с ходом 70-90мм и жить спокойно...

Отвэт: - мерял штангелем, пользуясь упором для троса, как неподвижной реперной точкой; - зная (разумеется, делая вид, что зная) наших восточных, островных соседей, сильно сомневаюсь, что такую штуку они слепили чисто случайно.

PoTaS писал(а) Tue, 03 May 2011 12:03Uzi писал(а) Tue, 03 May 2011 10:38но еще круче было бы, если бы малая звезда на системе имела 22 зуба, а не 24. Так ведь кассета стала на 36, вряд ли люди ослабели. Да, пожалуй вряд ли, но возможностей стало бы больше.

Продолжение. Все таки надоело мучиться с раздраем передней трансмиссии, тем более, что начались походы и порешил поставить родной передний переключатель ДИНА-СИС вместо переклюка 970 серии (ХТР). И мгновенно, кончились все глюки, бахи и прочие гендели. Дина-сис заработала КАК ЧАСЫ ! И тем подтвердилось подозрение, что нам, под шумок, вставили новый стандарт - катайтесь ребята ! PS При этом, общее впечатление от многострадальной ДИНы-СИС самое хорошее ! - но еще круче было бы, если бы малая звезда на системе имела 22 зуба, а не 24. Но это, при желании, не сложно исправить...

Привет! Недавно, вот, мерял по просьбе Ворона: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=146265&rid=3226#msg_1001860 и когда прочтем текст?

Kimber1 писал(а) Wed, 20 April 2011 11:37ProteKtor писал(а) Wed, 20 April 2011 10:23Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) На накат лисапедист никак не может влиять- при накате педали не крутят. Влияет его вес. У топикстартера вообще про "накат" ни слова, вопрос про "ход", и этот ход правильно заменили в дальнейшем обсуждении на накат. А то, сколько пройдет транспортное средство по инерции при отключенном движителе называется "выкат". Накат и выбег = одно и тоже.

Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) На накат?!? А причем тут накат? - ИМХО, речь идет о легкости хода и приемистости.

sergioni писал(а) Tue, 19 April 2011 14:56если немного потеоретизировать... возьмем 2 условные втулки, - одну накатистую, другую ненакатистую. закрепим на раме и раскрутим, скажем при помощи дрели и резинового ролика. для чего? - тут такой посыл: накатистая втулка - большой кпд - малый нагрев подшипников, соответственно зеркальная ситуя с ненакатистой. представить потери кпд втулки иначе как потерями на нагрев подшипников, мое воображение отказывается. как это просто проверить? - легко - берем полное безветрие, ровный асфальтовый уклон с переходом в горизонталь, байк друга/жены/случайного человека, ставим одинаковые покры и давление и сверяем дальность выката. проверить легкость вращения системы тоже возникает мысль... еще одно направление теоретической мысли - поразмыслить над кпд системы человек-посадка(геометрия посадки. не секрет что момент силы зависит от угла приложения силы, от коссинуса между прилагаемой силой к шатуну и идеальным вектором, а также от удобства посадки, позволяющей эту силу приложить по адресу... и еще одна мысль - сила натяжения спиц, особенно под человеком с хорошим весом за 100 - под таким человеком колеса становятся несколько овальными и если разложить вектора сил, которые приводят в движение велосипед, а это толкающий момент на заднем колесе, то становится видно, что в этом случае движение напоминает постоянное движение в гору. большая часть энергии тратится на деформацию обода в попытках его сделать круглым.... вот такая вот имха.... Можно. Но зачем?

SalaVilaVat писал(а) Mon, 18 April 2011 17:58Тогда ещё в догонку вопрос, как влияет угол наклона рулевого стакана и овсет передней оси на накат? По ощущениям - мне с меньшим углом много комфортнее, как на маленьких так и на больших скоростях. А вот как с накатом по теории? Теория вещает: - чем острее угол, если отсчитывать от горизонтали, тем лучше байк проглатывает большие колдобины и кочки, но несколько хуже на мелких и страдает динамика разгона и наоборот, чем ближе угол к вертикали, тем лучше работает вилка на мелких неровностях, трясучке и байк быстрей разгоняется.

DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 23:20Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 19:03DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 18:27Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... Последнее уточнение. "нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь" - это первый велосипед (байк) или было с чем сравнивать, где ход был полегше и меньше усталость при аналогичных пробегах? PS А что было осенью, в конце сезона, аналогичные ощущения?? Вел не первый, до этого были горные Scott, Trek. Сейчас планируется путешешствие по Европе, поэтому был куплен гибрид. Сравниваю, допустим, с Автор Стратос. Сел на него и такое впечатление что полетел (правда это было впечатление после горного Трека 3700). Ощущения прошлогодние, катали немного по финке. А в этом сезоне я еще не катался, а брат ездил на бегущий город в МСК, тоже считает что вел туговат. Вобщем для начала попробую втулки отрегулить, может они с завода были перетянуты... Спасибо Всем за советы, мысли. Тут, собссно, 3 варьянта: - Весеннее состояние здоровья; - Перетянуты и/или недосмазаны втулки, кареточный узел, педали, не настроены тормоза+8-ки на ободах, полезно заодно посмотреть и на цепь (смазка, натяжение); - и последнее, по порядку, но не по значению, - сильно бюджетная рама "тупит". Такое приходилось видеть: велик очень трудно разогнать, а когда это удается, он очень быстро притормаживается (накат крайне плох). В данном конкретном случае сделать ничего нельзя, единственно - отдать его взад (надеюсь он на гарантии).

mph писал(а) Sun, 17 April 2011 19:49O`K писал(а) Sun, 17 April 2011 19:41Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 09:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Когда йа купил свой первый байк, то это был аппарат под названием "Shimano MTB Super Bike". Двухподвес Перебрав ему втулки (через пару сотен пробега), расслабив и отрегулировав конуса, заложивши внутрь хорошие шарики и правильную смазку, я добился драматического улучшения наката. Без базара. Реально лучше покатило. Так что, если втулки - дерьмо, да вдобавок ещё и перетянутые, то накат они ухудшают очень и очень сильно. Понятно, что хорошие втулки катят очень прилично прямо из коробки. ой, Олег, а скажи мне почему мой байк катить перестал? настолько что "ваще жопа" 20 км/ч и больше ни-ни уже и втулки перебрал и колеса накачал и вилку заблокировал неужто наступило знаменитое "мерида не катит?" где те времена: "40 на приспущенной злой резине?" ЗЫ я серъезно Увы, я не Олег, но скажу. Весна батенька, "Посоветуйтесь с врачем" (цитата), витаминчики, фрукты, то да се...

Ну, ежели, втулки перетянутые, то какой может быть базар? - надоть срочно регулировать и, может, перебрать, может смазку не положили.

zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит?

DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 18:27Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... Последнее уточнение. "нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь" - это первый велосипед (байк) или было с чем сравнивать, где ход был полегше и меньше усталость при аналогичных пробегах? PS А что было осенью, в конце сезона, аналогичные ощущения??

fant писал(а) Sun, 17 April 2011 17:13Это когда шарики на кубики начинают походить.. +1

z0rg писал(а) Sun, 17 April 2011 15:47Смотреть: 1) Давление в колесах. 2) Сколько колесо крутится, если его крутануть, есть ли вибрация или гул. Если все нормально, менять покрышки, если еще не слики стоят. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32 Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Или подшипники не убиты. Вас из дас "убиты"? Наповал