Улисс

Интересно, но пишет "Видео недоступно. Это видео с ограниченным доступом". (

В наличии? На ХВЗ Спорт (541 рама) встанет?

Обошлось заменой болта крепления и перенарезкой резьбы на М5, не пришлось даже рассверливать. Пока держится.)

Коллеги, прошу помощи. На переключателе Nexus 3 (колокольчик) сорвана резьба крепления на ось. Есть ли успешный опыт перенарезания резьбы на больший размер или идти искать новый bell crank 3? Или есть еще какой-нибудь неочевидный с первого взгляда способ ремонта? Спасибо!

Озвучу свои вложения в апгрейд ХВЗ в 2017 году (см. выше в ветке, собрал городской велосипед на шимано-трешке). Оговорюсь, что у меня: 1) Велосипед на момент доделки уже был на новых колесах, с нормальным седлом, одним замененным тормозом, то есть ездил и так, но вот нижних передач не хватало. 2) Колеса мне достались по цене одной планетарки. Колеса в сборе (на 3-х скоростной планетарке) - 4000 руб. Покрышки Kenda Khan - 1200 руб. Цепь - 400 руб. Работы в мастерской (подточить сваренный дроп) - 500 руб. Итого: 6100 руб. Еще лежит система под квадрат, купленная на ВП за 1600 руб., ждет установки, но пока велосипед используется с родной системой на клиньях. Мне, видимо, попался еще крепкий вариант, потому что шатуны на клиньях на поздних дорожных велосипедах запомнились большими люфтами и частым скрипом. Это только подтверждает, что доводка вряд ли будет дешевле "вела с Авито". Но вот имея в том числе и гибрид, осознанно пошел на доводку ХВЗ для коммьютинга и не жалею - меня в нем для поездок по городу все устраивает. Советовать повторять мой путь не буду - тут каждый должен сам решить, надо ли этим заниматься или нет.

Я переделал ХВЗ Спорт на 3-х скоростную планетарку (линк) и доволен им как велосипедом для коммьютинга по Питеру (тоже бывает оставляю на неохраняемой велопарковке у работы), но при этом а) рама остается слабым местом (у меня она гнута, видимо, от удара + переварен задний дроп) и б) комплектующие мне достались очень дешево. Так что повторять мой апгрейд - на любителя. До этого тоже хотел поставить назад втулку под 8-скоростную кассету, но счел что это будет сложнее с подбором и наладкой (хотя индексную манетку на 8 скоростей на раму нашел). Насчет передней втулки - у меня, вроде, OLD 100 мм, хотя на "Туристе" может быть шириной 90 мм. P.S. Есть заднее колесо на ХВЗ Спорт (втулка задняя оригинальная ХВЗ, обод Dynamic 622x19, трещотка ХВЗ 4 звезды 14-16-18-20t) в сборе с покрышкой Michelin World Tour 32-622) и манетка задняя с креплением на раму Shimano SL-R400 (такая https://www.birota.ru/shop/aksessuary/manetki_s_krepleniem_na_ramu_shimano_sl_r400_2_3x8/) индексная на 8 скоростей. Отдам недорого, если интересует.

Еще в продаже?

Тем временем в Декатлоне скидки на Oxelo 5 xl прошлого модельного года (то же самое, что и 7 xl, но без амортизаторов) и на Oxelo 9 EF.

Вот тут я спрашивал про замену а719 для туризма. Вариантов посоветовали много, я остановился на Remerx L719, но он не легкий.

Харьковскими велосипедами занимается Константин Белоусов из велоклуба Петроградец. Тут на форуме есть его контакты. Но, как верно заметили выше, поздние рамы Харьковского завода страдали качеством изготовления, и не думаю, что есть смысл его восстанавливать. Хотя я собрал на основе ХВЗ Спорта из 70х городской велосипед, но мне велосипед был дорог. Вот, кстати, пост про апгрейд: https://neuliss.livejournal.com/49129.html. Ну и труд Константина Шемяка полезно почитать, чтобы понять надо ли оно в целом: https://konstantin.shemyak.com/cycling/Start/ П.С. После апгрейда осталось заднее колесо на родной втулке под клинчер, в принципе, думал его продать за небольшую денюжку, будет нужно - имейте в виду.

Велосипед и так был и ездил. Задача была сделать именно этот велосипед более удобным для города. Апгрейд обошелся в цену самоката (вилсет на планетарке, покрышки, цепь) за счет покупки вилсета по цене планетарки. добавлено 2 минуты спустя Ну вот такой каприз, этот велосипед мне дорог. Рама, кстати, после сварки дропаута уже использовалась в городском режиме, пока жива. Продолжаю наблюдение. )

Все равно механику до конца не понял: ось в момент торможения бьет по дропу? В принципе, ножником пока только притормаживал и дальше тоже буду стараться использовать ободные тормоза, чтобы не нагружать слабое место рамы. добавлено 4 минуты спустя Правильно я понимаю, что для диагональных дропаутов натяжитель как по картинке снизит нагрузку на дропаут?

Да, я смотрел тему на Крокодиловодстве, но у меня на дропауте видны только 6 цифр, если и были еще цифры - вероятнее всего оказались на месте сварки.

На трешке и тормозной рычаг и стопорная шайба с левой стороны и мне кажется, что именно левые перья и дроп в этом случае испытывают повышенные нагрузки, разве нет? Справа в дроп упирается только гайка с насечкой, но разве она способна передать дикие нагрузки? Для моего велосипеда нагрузки в правый дроп крайне нежелательны: и так езжу и не знаю каков запас прочности места сварки дропаута (первый раз сварка разошлась на грейдере, к счастью без последствий; с тех пор на грейдеры на этом велосипеде не езжу).

Ну в текущем сетапе думаю через какое-то время (когда привыкну) задний ободной тормоз я сниму. Но вопрос регулировки положения колеса остается - с места сварки дропаута колесо при затягивании гайки съезжает. Место сварки хорошо заметно по утолщению дропа. Вижу два пути решения: 1) Натяжитель цепи для косых дропов (http://www.planetarki.ru/ru/tsepi/7355-natjajitel-tsepi-dlja-kosyh-dropautov-ul-210s.html), который не даст оси съехать вниз по дропауту при затяжке гайки. 2) Переварить дропаут целиком. Ну или менять цепи так, чтобы не был существенен провис цепи.