bank

а что делать рядом с уличными кафе, где обычно захвачено больше положенного (по госту) тротуара и всегда стоят машины там 2 пешеходам не размянуться, велосипедисту в некоторых местах будет ни пройти ни проехать :

Павел, как идет процесс подготовки буклета ? Когда собираетесь завозить по точкам ? Анти-шлемовцы уже собираются заражать своей пропагандой магазины

ссылка на документ в формате PDF (221 кб) Видео из городской думы Твери (7:41) 26 марта 2014 в Тверской городской Думе было принято Решение об утверждении «Концепции развития велосипедного движения в городе Твери» (комментарий + фото) Цитата: 26 марта 2014 в Тверской городской Думе было принято Решение об утверждении «Концепции развития велосипедного движения в городе Твери». Событие, несомненно, историческое. Это первое официальное политическое признание существующей проблемы передвижения велосипедистов в нашем городе и оформление направлений её решения. Событие, к которому велосипедисты шли с 2007 года. И даже когда в мае 2013 казалось, что до Решения рукой подать, документ перемещался из Думы в Администрацию и в обратных направлениях ещё целый год. Согласно постановлению Главы города Твери от 21.03.2014 № 73 очередное 37 заседание Тверской городской Думы состоялось 26 марта 2014 года в 10-00 час по адресу: г. Тверь, ул. Советская, д.34, каб.241. Пятнадцатым пунктом на рассмотрение был вынесен вопрос «Об утверждении Концепции развития велодвижения в городе Твери». Представлял Концепцию заместитель начальника управления по культуре, спорту и делам молодежи Сергей Иванович Перевертайло: «Администрация города Твери обращается с просьбой утвердить «Концепцию развития велосипедного движения в городе Твери». Её основной целью является развитие велодвижения и велоинфроструктуры, как необходимого элемента градостроительной политики, ориентированной на создание комфортной среды для тверичей... Основными предпосылками разработки Концепции является комплексный показатель транспортной мобильности населения, указывающий на то, что велотранспорт в современном мире становится необходимой составной частью экономической, транспортной, планировочной, экологической политике и политике туризма. Развитие велоинфроструктуры в городе Твери даст людям свободу выбора средств передвижения, позволит многим жителям осуществлять различные поездки на велосипеде и тем самым сэкономить значительные денежные средства и время...» Корниенко Лилия Нигматулловна (генеральный директор ОАО «Волжский пекарь») не осталась в стороне от обсуждения: «Велосипедистов действительно много и это очень правильное политическое решение. Только у меня на предприятии приезжают на велосипедах несколько десятков сотрудников. Спасибо вам большое. Я буду голосовать «за». По итогам голосования не было ни одного депутата, проголосовавшего против принятия Решения о Концепции. Заместитель Председателя Тверской городской Думы Вадим Борисович Рыбачук пояснил: «Это не просто политический документ, а декларация здорового образа жизни. Сегодня мы выступаем и заявляем о том, что мы «за». За то, что бы велосипедист стал активным и полноправным участником транспортного движения, что, к сожалению, не происходит. Поэтому мы принимаем Концепцию. Далее будем работать в Комитетах, в Департаменте архитектуры и строительства. Давайте нацеливаться на дальнейшую работу, в том числе и с привлечением финансирования». Вадим Борисович помогал решать вопросы при подготовке Концепции, давая уместные разъяснения по её своевременности и необходимости. Большую поддержку в осуществлении возможности принятия сегодняшнего Решения оказал Мамонов Сергей Анатольевич, курируя этот проект в постоянном комитете ТГД по вопросам образования, культуры, спорта и молодежной политики. Председатель комитета Локтев Николай Федорович сообщил: «Мы не один раз встречались по этому вопросу на заседаниях комитета, и у нас это тоже вызвало дискуссии и оживление. Но по итогам постоянный комитет дал положительное заключение». Далее последовало голосование за проект Решения и таблицу поправок и за принятие Решения в целом, с учётом принятых поправок. Решение было принято на 7.35 минуте с начала обсуждения вопроса. Но этим минутам предшествовало множество этапов, которые состоялись благодаря настойчивости и воле председателя правления общественной организации «Ассоциация «Здоровые регионы» Шабашова Алексея Евгеньевича.

Предложение подписать манифест включает условие обязательного указания email адреса. "Очевидность" текста манифеста объясняется желанием организаторов собрать наиболее широкую базу email адресов электората. Счетчик показывает, что за неполный первый день собрано более 300 адресов для рассылки. Естественно, privacy policy отсуствует, так что получатели базы адресов не ограчивают себя в её использовании. Ну и без скрытой пропаганды не обошлось - на фоновой картинке все велосипедисты без шлемов.

В подкасте Морозов (он же учитель "школы") рассказал немного на эту тему. С ними какие-то городские официалы обсуждали легализацию, объяснили как надо это сделать, про лицензии, про НКО (это не только школы касается), но они решили не заморачиваться (сказал другими словами). Так же он рассказал, что целевая аудитория ВелоПитера - это те, кто "считают велосипед другом", а у них другая ЦА. Сам он ездит на велосипеде между машин, но считает что это не для всех, поэтому ориентируют фокус группы на велодорожки.

ссылка на подкаст с Михаил Морозовым - скачать mp3 (16 марта) в ответе на вопрос про создание и организацию работы никакие девочки не упоминаются, есть другие мальчики, кто главнее - секрет про девочек сливающих в сортир карму данной организации - цитата ниже об их позиция, источник по этой ссылке (21 марта) . её коллеги на это сообщение отреагировали переводом и публикацией фильма в поддержку позиции - по этой ссылке (29 марта) SigR писал(а) Fri, 21 March 2014 17:48Не могу сказать, что отношусь хорошо или плохо, но и нейтрально тоже не могу относиться, так как мне не безразлична ситуация с использованием велосипеда в условиях города. Популяризация велосипеда среди «обычных» граждан -- это, конечно, очень хорошо. Но вот методы этой популяризации... Один тот проект, где публикуют фотографии «обычных» людей без шлемов, в наушниках. Немножко уже пообщался со сторонниками Велосипедизации в секте и из ответов понял, что как таковой заботы о безопасности и нет. Есть какое-то мифическое «Мы добиваемся, чтобы в городе появилась удобная и безопасная велосипедная инфраструктура». Когда она появится? Через год (вряд ли), два (тоже), пять, десять, двадцать лет? А людей настраиваем ездить уже сейчас. Но каковы сегодняшние реалии? Вот один человек в секте чётко объяснил мне подход Велосипедизации: «Официальная позиция велосипедизации: пропаганда использования шлемов заставит людей задумываться, зачем эти шлемы нужны, и, вместо веселых мыслей об экологии, стиле и европейском образе жизни, люди будут думать о ДТП, черепно-мозговых травмах и переломах. Соответственно, на популяризации велодвижения это отразится негативно. Как дополнительные аргументы: шлем даёт фантомное чувство безопасности, автомобилисты проезжают ближе к велосипедистам в шлеме (исследование есть), в большинстве европейских стран народ без шлема катает и всё хорошо.» Но, простите, такой пропагандой мы лишь увеличим количество трупов велосипедистов, которые так и не стали активными... А на моё высказывание о реалиях, Дарья Табачникова ответила буквально следующее: «Александр, реалии бывают разные. Все эти люди ездят по городу на велосипеде.» И тут я понял, что разговариваю с инопланетянами, живущими на другой планете, где реалии какие-то совсем другие...

Михаил Морозов (один из реальных руководителей секты, а не лающая на шлемы девочка) рассказал в подкасте, что "к нам лично подошел Илья Гуревич и попросил провести открытие вместе с ними" , "чем больше людей, тем круче". Змей похоже пока стесняется своих новых друзей, желания комментировать коалиционные сообщения с его стороны меньше, чем с их... Не назову позицию пассивно-агрессивной, но что-то нездоровое в этом есть (подробнее описать не получиться, что бы не нарушить некоторые подпункты правила номер 3 форума). совместное открытие + раздельное открытие + гибдд = как же это все будет сочетаться ?

Почему на сайте велопитер нет баннера со ссылкой на страницу открытия? так было бы удобней

spotty писал(а) Thu, 27 March 2014 13:12 Цитата:Вы чего вообще хотите? Вам нравится такая невнятная формулировка про "край проезжей части" и то, что каждый это будет понимать как ему вздумается? В том то все и дело, что так было раньше - можно было выкружить из "возможно правее" нужный результат и в суде, и просто в диалоге с инспектором. Сейчас любой велосипедист на ПЧ однозначно нарушитель. Это же полный п..., как вы не понимаете? Цитата:Если нет, то давайте добиваться изменения этой формулировки или разъяснений и определении справедливого положения вещей. Зачем спор-то? Я бы назвал нашу беседу скорее обсуждением, чем спором. Пока с вами общался, многое разложил по полочкам и для себя. Я не знаю, как этого добиваться, но готов принять в этом участие. Обращения граждан в адрес Министерства транспорта Российской Федерации могут быть направлены: В электронном виде через официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации в разделе «Общественная приёмная»

На сколько достоверны данные, распространяемые Дашей в средствах массовой информации посредством рассылки пресс релизов ? На основании пресс релизов с таким текстом ("19 апреля коалиция торжественного откроет в городе велосезон") появляются статьи с такой же информации, например в Новой Газете. Почему по запросу 19 апреля велопитер в сервисе Яндекс Новости ничего не найти ? Когда пресс-секретарь клуба Велопитер Павел Семёнов (который регулярно заходит на форум под ником PaaLadin) будет распространять официальный пресс-релиз с достоверными данными о мероприятии ? Так же удивляет отсутствие информации на профильных сайтах - на сайтах вело-магазинов чьи анонсы постоянно транслируются на сайте велопитера. Только в новостях Меридиан Байк можно увидеть упоминание 19 апреля (с информацией собранной на форуме)

Ну если хотите поволонтерствовать - можете ещё на Второе вело-открытие к Вилладжу (Велики День 26 апреля) от Табачниковой вписаться Кому из коалиционной тусовки на форуме поставят статус модератора, может быть germon или tutusu? Или они ещё не намекали об этом Илье ?

с 20 по 25 марта логотип Табачниковой на официальной странице Открытия отсутствовал. Сейчас он есть. Значит где-то сегодня-вчера-позавчера Гуревич с Табачниковой поторговались электоратом и договорились обменяться такими любезностями. Разговаривать она умеет, вот с этой "работой" она видимо и сейчас справилась . Вы PaaLadin не умеете торговаться, поэтому за спасибо работаете, учитесь у госпожи, скоро все под колпаком (значком) её коалиции будем. Остался незакрытым вопрос - "велокоалиция" с её активнейшим участником Красимиром Врански получит возможность (самостоятельно или через Дашу) сосватать пришедшему на Открытие велоэлекторату свой проект Петербургский Депутат (велодепутат) ? Это один из приоритетных проектов Табачниковой, за которой у них в организации отвечает Павел Хусу (Germon) - наверно он сможет ответить на этот вопрос. Хотелось бы это заранее прояснить, что бы знать брать ли с собой помидоры. Появится ли на официальным сайте Открытия упоминание коалиции, и будут ли её пиарить на Открытие - об этом знают только участники этой таинственной организации (Гуревич, Табачникова, Красимир). Надеюсь, этот вопрос в ближайшее время тоже прояснят.

DELETED писал(а) Tue, 25 March 2014 10:58схемка Почему с Тучкова моста налево, а не направо?

Мне интересно обсуждать с единомышленниками различные новости-статьи-мнения, при этом делаю Полное цитирование первоисточника, пишу Оригинальное название заголовка статьи в начале сообщения (т.к. длинна заголовка тем на форуме ограничена, и полное название статьи туда обычно не влезает). Буду рад, если Вы последуете моему примеру : 1) использовать прямое цитирование авторов высказываний, а не пересказывать своими словами ("Видео на 2 часа, возможно, не у всех есть желание и возможность уделить это время просмотру, поэтому я приведу основные тезисы собрания"). 2) обозначить источник информации в заголовке. для той самой темы учитывая Вашу цитату:"тезисы любезно предоставленные Дарьей Табачниковой" более точно для заголовка подошла бы другая Ваша цитата: "Одна бабка сказала" 3) если заголовок содержит какое-то серьезное утверждение то привести прямые цитаты в сообщении и выделить жирным в тексте части цитат напрямую относящиеся к этому важному вопросу. Так я обычно делаю со статьями. Такие цитаты Вы бы смогли записать просмотрев видео из Зеленой лампы один раз и вставив в свое сообщение на форуме - тогда к Вам бы не было никаких вопросов (т.к. в тексте были бы прямые цитаты на тему велокоалиции которые были озвучены во время посиделки каждой из сторон)

Germon писал(а) Sun, 23 March 2014 23:44Моё участие в качестве координатора, представляющего "Велосипедезацию" в "Петербургском депутате" началось недели за три до данного собрания, где было объявлено о создании велокоалиции. Вы можете найти мой комментарий к какой-то из новостей в группе "Велосипедизации", где-то за 9-11 февраля, где я предлагал идею "Велосипедизации" включиться в участие в "Петербургском депутате", и получил ответное предложение Даши взять на себя координацию данного проекта. Так что, занимаюсь я данным вопросом уже с 10-х чисел февраля. Ваши подозрения про маскировку аффилированность ложны. Фраза "любезно предоставлены", обычное литературное клише, используемое как в литературе, так и в СМИ. Если бы мне надо было маскировать свою причастность к данным проектам, наверное, я бы не стал писать открытым текстом, что я - это я, и являюсь коорлинатором "Велосипедизации" по участию в "Петербургском депутате. Спасибо что, рассказали про интеграцию велосипедизации Табачниковой и Петербургского депутата Красимира Врански ещё в начале февраля. Это очень хорошо объясняет мотивацию Красимира, его выступление в Зеленой Лампе, креативные пресс релизы о коалиции с их стороны, порой с икаженными фактами. То что официально анонисировалось присоединение велосипедизации к петербургскому депутату только в марте - ход преследующий вполне понятные цели, с политическим проектом теперь все проясняется. Со стороны Табачниковой я считаю безотвественным было передавать Вам тексты на публикацию этой темы. Ведь она тут зарегистрирована, и могла этот же ей подготовленный текст опубликовать. Но, передав его Вам, публикация получилась "полуофициальной" (как Вы утверждаете - вы занимаетесь депутатским проектом, не являетесь амбасадором группы на форуме). Особенно провально у Вас получилось выбрать название темы ("В Петербурге создаётся вело-коалиция"), но благодаря тому что публикация не от аккаунта Табачниковой на форуме - все неточности можно оправдать неофициальным статусом данного сообщения. Проще говоря "слив". Попрошу Вас все же выполнить один раз функцию посредника (представителя) данной организации на форуме, и передать руководству группы обеспокоенность вызванную неточностью распространяемой в пресс релизах информации об открытии (прочитайть подробности можно кликнув сюда). Цитата: Что касается ваших обвинений в пропаганде политических или общественных движений, то, мне кажется, эти обвинения надуманными. Я никакой пропаганды здесь не вижу. Я запостил пару новостей велокоалиции и об участии "Велосипедизации" в "Петербургском депутате, дабы форумчане были в курсе происходящих в городе событий, а не узнавали о совершившихся событиях спустя полгода, да и то, по слухам агенства "Одна бабка сказала". В группе "Велосипедизации" так же, регулярно появляются новости от "Велопитера" и статьи Гуревича, и никто не видит в этом рекламу или пропаганду "Велопитера" или конкретно личности Гуревича. Если Вы постите информацию, во первых с неправильным заголовком, во вторых неточную, в третьих не зная ответы на вопросы, в четвертых отвечая "спросите сами" (хотя сами связаны с обоими организациями о которых Вас спрашивают) - вот как раз у Вас и получается "Одна бабка сказала". По поводу возможности Гуревичу запостить в группе Велосипедизация - посмотрим как быстро там появится официальный пресс релиз 19 апреля, на данный момент в новостях висит неверная информация о данном мероприятии и похоже этот пост с цитатой слива через Новую Газету не будут исправлять.

Germon писал(а) Sat, 22 March 2014 15:07bank писал(а) Sat, 22 March 2014 09:38 Можете как инсайдер нас просвятить об иерархие руководства этой организации и какое место в ней занимает Павел Хусу? На сколько я понимаю структуру "Велосипедизации", то, структура примерно следующая. Даша Табачникова - руководитель всея "Велосипедизация", выступает в качестве представителя данного сообщества на публичных мероприятиях, контролирует проекты и согласовывает их взаимодействие между собой, возможно, ведёт какие-то проекты (это надо уже у неё спросить) Собственно я, Павел Хусу, представляю "Велосипедизацию" в проекте "Петербургский депутат". А кем же Вы были до 4 марта? Красимира Врански (руководителя Петербургский Депутат и Красивый Петербург) по этой ссылке написал 8 марта что проекты начали совместную работу лишь в марте. 4 марта Вы анонсировали встречу (проходящую 6 марта). Но в какой роли Вы "работали" тут до 4 марта? В Вашу легенду никак не вписывается предыдущая ФЕВРАЛЬСКАЯ тема "В Петербурге создаётся вело-коалиция" (название которой напрямую перекликается со всеми последующими пресс релизами Даши и Красимира в СМИ) Возникает подозрение, что своей фразой "поэтому я приведу основные тезисы собрания, подробно законспектированные и любезно предоставленные Дарьей Табачниковой" - Вы пытались завуалировать аффилированость с данным персонажем? Если да, то это классический пример http://ru.wikipedia.org/wiki/Social_media_marketing Так это или нет - Вам виднее, что с этим делать - лучше знают модераторы, я не буду драматизровать ситуацию. Напомню только про пункт 6.7 правил форума о запрете пропаганды и агитации в любом виде политических и общественных движений Пока Вы ещё с нами, как представитель группы который общается и с Дашей Табачниковой и с Красимиром Врански (Петербургский Депутат и Красивый Петербург) - просветите, какую ОН играет роль в их совместном проекте велокоалиции ? До февраля в его проектах велосипедной оффлайн активности не наблюдалось (была онлайл активность - "репосты", и т.п.). А с февраля как проснулся велоэлекторат ситуация резко имзменилась: Я правильно понял - они с Табачниковой вдвоем уже месяц (с 20 февраля) сочиняют манифест для коалиции (когда манифест самой велосипедизации не существует, но вы написали что он появится через 2-3 месяца), И потом предложат этот манифест подписать всем желающим, в том числе Гуревичу (при этом возлажив на подписавших, как пишет Врански, обязаность привлечения внимания к деятельности коалиции). Это такой способ вывести новости про велодепутатов в раздел новостей на сайте велопитер? Вырисовывается картина, что смысл коалиции - в привлечении внимания велоэлектората (и велопитера в часности) к политическим проектам Красимира Врански. Павел Хусу (Germon), как человек взаимодействующий с проектом, можете как-то ещё обосновать такую сильную мотивацию этого "активиста"?

Germon писал(а) Sat, 22 March 2014 05:34через месяц-два мы опубликуем статью с официальной позицией "Велосипедизации" по важнейшим велосипедным вопросам На этом тему можно было бы и закрыть, а уже по итоговому тексту Вашего манифеста сделать обсуждение и опрос. Можете как инсайдер нас просвятить об иерархие руководства этой организации и какое место в ней занимает Павел Хусу?

Читаем между строк: Не хотим отпугивать от группы безшлемников, счетчик числа участников группы важнее 1-2 спасенной жизни Гуревич, попробуйте в ходе коалиционных переговоров сторговаться с Дашей : она вешает в аватарке группы рекламу шлема, Вы ей счетчик группы трафиком велопитера увеличите, что бы компенсировать её шлемные потери. Спасенные жизни велосипедистов того стоят.

Если одним словом : ПРОФАНАЦИЯ (от позднелатинского profanatio - осквернение святыни), искажение, извращение чего-нибудь (например, идеи, учения, произведения искусства и т.д.); непочтительное отношение к достойному, опошление. Если более развернуто - это вообще не организация, так как у них нет описания принципов работы, невозможно понять что они считают допустимым или недопустимым, неизвестен руководитель (то ли Даша, то ли Паша) Цитата: Наша цель -- помочь всем, кто хочет велосипедизировать город: 1. тем, у кого есть проекты или идеи проектов; Велосипедизация Санкт-Петербурга -- общественный проект. Мы хотим, чтобы он был максимально открытым и самоорганизованным. Велосипедизация -- это проект нас всех. И самое важное. Если вы хотите заниматься существующими или запускаемыми проектами, расскажите, что именно и в каких проектах вы хотите делать: goo.gl/n8xs6a. И скоро мы устроим встречи команд проектов, обсудим подробности, составим план действий и распределим зоны ответственности. "самоорганизованным" - ключевое слово. значит никто ни за что не отвечает. любой их "проект" может существовать самостоятельно, значит их роль ничтожна у них есть немного тематического трафика посетителей и они предлагают этим трафиком поделиться с "энтузиастами", и как обратный эфект имеют усиление трафика . а в дальнейшем этот тематический трафик посетителей спокойно миксуют с трафиком своих других тематических проектов (мусор, красивый петербург), и сливают на политические проекты . за что им потом кандидаты в муниципалитет говорят спасибо : "велосипедизация встреча 6 марта - подведение итогов с точки зрения кандидата в депутаты, цитата из видео" [кандидат] - я не совсем понял, какой интерес? Копим мы эти баллы, ну нафига нам эти баллы? Нам же нужно, что бы люди за нас пришли голосовать. Да, ведь, если я кандидат - мой интерес - только избиратели. Вот, и соотвественно. Я не политикан, я политик практик. Смотри, значит, есть кандидат, который участвует в проекте велодепутат или что-то там дальше, получает эти баллы. Или "Вы поддерживаете наш проект? Да-да-да, я все поддерживаю", он избирается, и соотвественно - "какой нафига велосипед, какие дорожки". [зал] - Он поддержит повестку вопроса реализации, и будете её делать [кандидат] - Нет, ну и что? И вот один человек что-то будет делать? [зал] - Да. [кандидат] - Нет, я думаю все таки надо ... на каком-то сообществе. То есть соотвественно вот сейчас перед выборами нужно сообщество создавать. Вот эти вело покатушки на самом деле - как раз создание и формирование этого сообщества, которое во первых это электорат кандидата который особенно важен. И второе - это инициативная группа которая после избрание депутата будет помогать, и уже подписывать все эти проекты. То есть, я вижу вот это как основное. [кандидат] - Вот вопрос. Зависит от велопрогулки 3 человека покатались или 20 человек? Баллы те же самые? - Я не знаю. Понимаешь, например. [зал] - Балы не конвертируются напрямую в голоса [кандидат] - Это я все прекрасно понимаю. Но, соотвественно, что б. Не, подожди, Роман, к чему я веду. Депутат заинтересован в том, что бы велопрогулки количество людей расширялись. Это расширение социальной группы которая за тебя проголосует. Потом баллы накопил, там где по 5 баллов за 3 человека и толку от этого никакого. А если будем расширяться по 50 человек, потом 100, там и баллы соотвественно. извиняюсь за длинную цитату, но она мне понравилась. для депутата - что мусорщики, что велосипедисты, что красивый города - социальные группы, интерес к которым он измеряет количеством людей, и выхлоп ожидается больше чем активней ты взаимодействуешь с разными проектами. второе выделение тоже интересное - "вы все сделаете, а я только подписанием буду заниматься", тоже чем то похоже на деятельность данной организации как я отношусь к такому кандидату в депутаты, так я отношусь и к этой группе. Хотя небольшая разница все таки есть. как зовут этого депутата я знаю (Алексей Плотников), и он за свои слова может отвечать. а кто управляет группой - я не знаю - то ли Дарья Табачникова, то ли Павел Хусу. Кому из них сказать "спасибо" за "партизанинг" ? Напечатали наклейки для магазинов с пропуском велосипедов и таким образом замолили свои "депутатские" и "партизанские" грешки? Ну не знаю... Ситуация улучшится, если они придумаю себе манифест, поставят какие-то рамки, и по каждому проекту укажут ответственное лицо (желательно с телефоном для связи). Статистика - это лживая наука. Результат сильно зависит от формулировки вопроса. Мне например другой опрос был бы интересен: Справляется ли Даша Табачникова и Павел Хусу в отфильтровывание проектов - да, все проекты одобряю - нет, компас адекватности иногда барахлит Знаете ли вы фамилии авторов проектов и переводов текстов опубликованных на их сайте - да, все авторство всех проектов четко обозначено (привет открытию велосезона "коалицией") - нет, я только знаю про -зацию

если цитату полностью смотреть, то можно увидеть конкретный (неправильный) смысл: Цитата: Движения Велосипедизация Санкт-Петербурга, ВелоПитер и «Красивый Петербург» создают велокоалицию. Задача -- сделать Петербург городом, удобным для использования велосипедов в качестве регулярного транспорта. 19 апреля коалиция торжественного откроет в городе велосезон

ССЫЛКА НА ИНТЕРВЬЮ : Координатор общественного велопроката -- о судьбе проекта в Петербурге и Москве (The Village) УТОЧНЕНИЕ БАНКА МОСКВЫ ПО ПОВОДУ ИНТЕРВЬЮ : Показать скрытый текст UPD (20 МАРТА). В редакцию The Village поступило заявление от пресс-службы «Банка Москвы». Приводим текст полностью: «Информация, изложенная в интервью господина Разумова, не является достоверной. Алексей Разумов не является координатором общественного велопроката, сотрудником "Банка Москвы" или проекта "Велобайк". В настоящее время "Банк Москвы" ведет активные консультации с кругом компаний, потенциально заинтересованных в реализации проекта велопроката в Москве и других городах РФ. На данный момент решения о сроках, конфигурации проекта, технологических решениях и партнерах не принято. Господин Разумов является сотрудником одной из компаний, с которой ведутся переговоры. Предоставленная им информация является его личной точкой зрения на проект. В 2013 году он не был участником проекта "Велобайк", его заявления об итогах проекта также являются его личным мнением, сформированным на основе открытых источников в сети Интернет. Итоги прошедшего сезона велопроката освещались пресс-службами Департамента транспорта и "Банка Москвы"». ТЕКСТ ИНТЕРВЬЮ : Показать скрытый текст Современные велосипеды собственного производства, 50 точек по всему городу уже в этом сезоне -- The Village узнал подробности о городском велопрокате в Петербурге, а также перезапуске проекта в Москве Зимой стало известно, что «Банк Москвы», запустивший общественный прокат в Москве, готов спонсировать велопрокат и в Петербурге. В преддверии велосезона The Village поговорил с координатором проекта Алексеем Разумовым и выяснил, на какой стадии находится инициатива, когда в Петербурге будет общественный прокат и как его усовершенствуют в Москве. -- Алексей, ещё в феврале стало известно, что «Банк Москвы» готов спонсировать систему общественного велопроката в Санкт-Петербурге. Велосезон вот-вот начнётся, расскажите,на какой стадии находится проект. -- Мы сейчас всё ещё в состоянии переговоров с администрацией Петербурга. В данный момент администрация находится в раздумьях относительно того, какие участки она нам может выделить, сколько их будет и где они будут. Делегация от «Банка Москвы» была в Смольном в феврале, мы передали наши предложения, технически мы полностью готовы к запуску, сейчас мяч на стороне мэрии. Сейчас идёт рабочий процесс получения всего спектра необходимых согласований, это нетривиальная процедура даже для самой администрации, особенно когда надо «дать пятилетку за три года». Всё должно решиться буквально в ближайшие недели. В этом сезоне мы намерены запустить велопрокат. В настоящий момент сложно говорить о точной дате запуска, но я понимаю, что это важный вопрос. При оптимистичном сценарии это случится 1 мая, при умеренном запустимся в начале июня. -- В каких местах могут появиться станции велопроката? Как вы определяли эти места? -- Мы находимся на постоянной связи с велодвижением Петербурга, оно очень активное, и они давно пытаются педалировать тему велопроката. Они нам очень помогли, подготовили для нас свою карту возможных мест для размещения точек. Причём они для консультаций привлекали каких-то очень неплохих экспертов. В итоге у них получилась довольно взвешенная карта велопроката в городе, где-то 80 % их точек мы приняли в работу. К ним мы добавили ещё какие-то места и то, что получилось в итоге, передали на утверждение в администрацию. Там, может быть, что-то потеряется, может, что-то добавится. Мы хотим открыть в Питере около 50 станций велопроката, на каждой будет по 10 велосипедов, то есть в этом году мы хотим выйти на 500 прокатных велосипедов в городе. Ну и в дальнейшем по возможности будем расширяться. -- А петербургская система велопроката будет такой же, как в Москве? Такие же велосипеды, такие же способы оплаты? -- Мы пока рассматриваем несколько вариантов, возможно, петербургская система будет даже лучше, чем в Москве сейчас. Дело в том, что мы и в Москве в этом году будем перезапускаться. Те велосипеды, которые мы поставили в прошлом году, -- довольно современные, но не лучшие в мире. В этом году мы заменим их на лучшие. Сейчас у нас стоят такие же велосипеды, как в Праге, в этом сезоне мы заменим их на велосипеды собственного производства. Они разработаны с учётом полученного опыта как московского проекта, так и лучших мировых практик байкшеринга. В «Банке Москвы» была создана специальная рабочая группа, которая консультировалась как с мировыми лидерами в производстве велосипедов и систем байкшеринга, так и представителями Департамента транспорта Москвы. В итоге мы сформировали список критически важных пожеланий -- техническое задание на новую систему велопроката в Москве. Сейчас оборудование уже производится, при этом я не назову вам каких-либо имён, это будет не совсем справедливо, так как велосипеды, стойки и софт производили разные компании, а весь продукт, то есть велопрокат в целом, принадлежит «Банку Москвы». У этих велосипедов не будет аналогов в мире, и, мне кажется, они действительно будут лучшими -- более лёгкими, более маневренными. -- А стойки велопроката в Москве тоже надо будет заменять? -- Да, это будет полностью новая система, несовместимая со старой. Стойки тоже будут более современными. В Москве прокат можно будет оплатить с помощью карты «Тройка», мы надеемся, что время оплаты сократится до 20 секунд: приложил карту к терминалу, ввёл пин-код и поехал кататься. Сейчас эта система гораздо более громоздкая. К тому же мы сейчас работаем над дополнительными сервисами, которыми можно будет воспользоваться с помощью терминалов велопроката: оплата парковки, вызов такси. -- А что станет с теми стойками и велосипедами, которые установили в прошлом году? -- Ну, велосипедов не так много осталось. -- После первого же сезона? А что с ними случилось? Украли? -- Да, велосипеды уезжают в неизвестном направлении. Какое-то количество мы потом нашли, какое-то количество людей по итогам получили реальные сроки, они сейчас исполняются. А почему вы удивляетесь? Человек берёт чужую вещь без спроса и скрывается с ней в неизвестном направлении, почему бы нам не поступить в соответствии с законодательством? Их не так много, но те, кто крали велосипеды и выкладывали их потом на «Авито», получили достаточно жёсткий сценарий. Для тех, кто просто забыл отдать или был в очень хорошем настроении и забыл, где оставил велосипед, таких жёстких последствий не было. Ну и, помимо краж, есть амортизация. Когда техника колесит целый день практически в беспрерывном режиме, она изнашивается очень быстро. Иногда ремонт может быть экономически нецелесообразен. -- От чего зависит, какие велосипеды будут установлены в Петербурге? -- Мы очень хотим в городе сразу поставить новую систему. Но мы в том числе зависим от производителей -- успеют ли они изготовить необходимое количество велосипедов. К тому же только после того, как мы получим окончательное согласование мест для велопроката, мы будем понимать, как будут выглядеть конкретные велоточки и какое количество нам нужно заказать.

Смысл этого сервиса - только в мониторинге, скорее он предназначен для организаторов, а не для участников. Через него я : сначала 1) нашел публикацию с недостоверной информцией потом 2) убедился что публикации от велопитера не было (используя упомяный запрос на поиск) Согласен с доводом за публикацию пресс релиза в более поздний период. Отслеживать через Яндекс новости свои публикации (используя запрос приведенный в моем сообщении) наверно нет смысла, но отслеживать неофициальные публикации смысл есть. Можно на них реагировать выходя на контакт с журналистом (этот же журналист потом может опубликовать правильный анонс, в той же Новой Газете). Раз в ближайшее время официального пресс релиза не ожидается - опубликованую статью надо попросить исправить, иначе другие журналисты могут её без злого умысла растиражировать. А вот в отсуствии умыслов Табачниковой - сомнения есть, так как она эту статью пропиарила в обоих социальных сетях с полным цитированием : vk.com/wall-26516961_16238 facebook.com/Velosipedization/posts/262877367219730/ Похоже Табачниковой придется не только отредактировать цитируемый текст, но и опубликовать отдельным информационным сообщением опровержение информации (не дожидаясь появления текста официального пресс релиза). Если вопрос этот попробуют замять - значит ни о какой коалиции речи быть не может, и это была очередная креативная провокация. Почему очередная ? 21 февраля Врански Красимир, постоянно выступающий с Дарьей (он занимается депутатским проектом) успел распространить в СМИ от своей организации КрасивыйПетербург другой дезинформационный пресс релиз (в котором говорилось, что велокоалиция уже существует и через неделю будет опубликован её манифест - новость по этой ссылке на сайте Общественного Контроля до сих пор не исправлена) Как сейчас становиться ясно - ни в одном, ни в другом случае, с пресс секретарем клуба Велопитер Павлом Семёновым (PaaLadin) они решили не связываться, решили самостоятельно рассказать многосерийную "сказку про вело-коалицию": Глава первая - манифест велокоалиции Глава вторая - открытие сезона велокоалиции Глава третья - ... ждем появление креатива на сервисе яндекс новости и в их группе

http://news.yandex.ru/ - здесь ищем 19 апреля велопитер - речь об этом сервисе Яндекс Новости, через который можно отследить публикации в прессе / сми . К вопросу об отсутствии официального пресс релиза .

"Деловой Петербург". Грузы пустят в промзоны (полный текст в газете Деловой Петербург № 41 (4010) от 18.03.2014) Цитата: Омбудсмены Александр Абросимов и Борис Титов подготовили доклад президенту РФ о проблемах малого бизнеса. Одна из главных тем -- запрет грузовиков в городе. Доклад о проблемах малого предпринимательства бизнесомбудсмен РФ Борис Титов подготовил после серии круглых столов, проведенных в Петербурге. Доклад президенту РФ будет сделан в апреле, однако над решением многих проблем работа уже ведется. Как рассказал петербургский уполномоченный по правам предпринимателей Александр Абросимов, до конца марта Смольный откроет грузоперевозчикам доступ к промышленным зонам. Грузовому транспорту весом свыше 8 т разрешат ездить по 19 улицам, где сейчас проезд таких машин запрещен. "Постановление №272 правительства Петербурга, которое ограничивает движение большегрузного транспорта, -- главная проблема малых перевозчиков", -- считает Александр Абросимов. Постановление №272, принятое городскими властями в июле прошлого года, изменило правила дорожного движения для грузовиков. Тогда были введены пропуска, которые давали грузоперевозчикам право на проезд под ограничивающий дорожный знак. Однако спустя полгода уже на федеральном уровне знак стал запрещающим, и пропуска были отменены. Теперь проехать во многие части Петербурга можно, только оплатив штраф. Свободно ездить по городу могут только почтовые грузовики. По словам участников рынка, многие компании начали закладывать размер штрафов в бюджет: добраться до центра города без нарушения ПДД невозможно. Возвращение старой редакции ПДД, по словам Александра Абросимова, будет включено в список предложений, направляемых президенту РФ. "В прошлом году на улицах дополнительно установили около 1,5 тыс. знаков, которые запрещали проезд грузовикам. Это привело к транспортному коллапсу, -- заявляет Владимир Матягин, председатель НП "ГРУЗАВТОТРАНС". -- В комитете по благоустройству говорят, что грузовики не должны ездить по городу, но ведь они привозят в город топливо, продукты". Владимир Матягин уверен, что отмена запрета ездить по 19 улицам -- частичное решение проблемы и противостояние перевозчиков и чиновников будет продолжаться, пока власть не пойдет на уступки.

Такое смягчение условий проезда большегрузов будет выглядеть странным на фоне ввода оплаты за их въезд в Ленобласть Проезд большегрузов по региональным и межмуниципальным дорогам Ленобласти может стать сделать платным (БалтИнфо 19.03.2014) Цитата: Санкт-Петербург, 19 марта (Инга Слажинскайте). ЗакС Ленобласти одобрил инициативу губернатора 47 региона Александра Дрозденко по внесению изменений в Бюджетный кодекс РФ, согласно которой грузовики массой более 12 тонн будут платить при проезде не только по федеральным, но и по региональным и межмуниципальным дорогам, передает корреспондент «БалтИнфо» с заседания регионального парламента. Предложенную инициативу направят на рассмотрение в Государственную Думу РФ. Губернатор 47 региона предлагает распространить планируемую практику платного проезда большегрузного транспорта по федеральным дорогам на региональные и межмуниципальные. Напомним, что после изменения Бюджетного кодекса РФ, с 1 ноября 2014 года движение грузовиков массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам допускается только на платной основе. Предполагается, что эта мера компенсирует вред, который наносят дорогам большегрузы. Между тем, это требование не распространяется на региональные и межмуниципальные дороги, проезд по которым для 12-тонников останется бесплатным и после вступления в силу изменений в Бюджетный кодекс. При этом с учетом транзитного статуса Ленинградской области увеличение интенсивности движения большегрузов ведет к ускоренному разрушению региональных дорог. Проект новых изменений в федеральный закон и отдельные законодательные акты подготовлен комитетом по дорожному хозяйству Ленинградской области и направлен на обеспечение сохранности региональных дорог в субъектах федерации.