bank

Невский район за 7 месяцев 2014 года (в первом абзаце статистика всех дтп, не только велосипедных) http://gov.spb.ru/gov/terr/nevsky/news/52284/ Цитата: За 7 месяцев 2014 года на территории Невского района произошло 342(-17) дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, из них 23 (-16) ДТП с участием детей до 16лет. Всего ранено 437(-28) человек, из них 23(-19) ребенка и погибло 18 (+2) человек. Основными видами дорожно-транспортных происшествий являются: столкновение транспортных средств 178 случая; наезды на стоящее транспортное средство 12 случаев; наезды на препятствие 12 случаев; наезды на пешехода 119 случаев; наезды на велосипедиста 6 случаев. Так 13.08.2014года в рамках проводимого городского мероприятия «О проведении профилактических мероприятий, нацеленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов», группой пропаганды отдела ГИБДД УМВД России по Невскому району СПб на базе молодёжно-подросткового клуба «Параллель», расположенного по адресу: Б-р Красных Зорь, д.5 прошло мероприятие по разъяснению несовершеннолетним участникам дорожного движения правил дорожного движения в части касающейся езды на велосипеде. Ребята показали умение и знания по управлению велосипедом. По окончании мероприятия каждый участник получил памятки юного велосипедиста и светоотражатели. Знание и умение применить правила по управлению велосипедом поможет вам в потоке дорожного движения. Ведь велосипед - это тоже вид транспорта, хоть и малоскоростной, и не важно где гражданин собирается на нем передвигаться по улицам города или посёлка, соблюдение Правил дорожного движения РФ необходимо. В пункте 24.1 ПДД РФ указано «Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом не моложе 16». ПОМНИ! Прежде чем выехать на велосипеде, мопеде, скутере на улицы города, необходимо убедиться в исправности транспорта. У них должны быть надёжные тормоза, которые надо проверять каждый раз перед началом движения. - Для движения в тёмное время суток, в тумане или во время дождя необходимо, чтобы на вашем транспортном средстве была установлена фара, с помощью которой вам будет удобнее передвигаться и вас будет видно встречному транспорту. Важно, чтобы на колёсах велосипеда были установлены катафоты, а ваша одежда была снабжена фликерами или светоотражающими полосками. Водитель автомобиля может увидеть фликер на расстоянии до 400 метров, что, конечно же, поможет ему вовремя сориентироваться и принять необходимые меры безопасности. Неукоснительное соблюдение правил дорожного движения залог вашей безопасности! информацию предоставила Инспектор по пропаганде БДД ОГИБДД УМВД России по Невскому району г.СПб НН.В. Иванова

http://78.mvd.ru/news/item/2464712/ Цитата: Во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга сотрудники вневедомственной охраны задержали гражданина, который украл велосипед от гипермаркета на Бухарестской улице. 17 августа 2014 года около 22.25 в полицию поступил сигнал «тревога» из сетевого гипермаркета, расположенного на Бухарестской улице. В 22.30 наряд группы задержания вневедомственной охраны Фрунзенского района Санкт-Петербурга, прибыв на объект, задержал 36-летнего гражданина, который совершил кражу велосипеда. ...Сотрудники службы безопасности магазина заметили, как неизвестный мужчина, перекусив стальной трос с замком, пытается совершить кражу велосипеда. Охранники приняли решение нажать кнопку тревожной сигнализации и вызвать полицию. На место незамедлительно прибыл наряд вневедомственной охраны. Сотрудники районной полиции задержали злоумышленника в тот момент, когда он пытался уехать на похищенном велосипеде. Позже было установлено, что данный велосипед принадлежит 30-летнему петербуржцу. Похищенное изъято. Задержанный доставлен в территориальный отдел полиции. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

Годная статья по следам пресс конференции : http://www.go812.ru/news/598688 Цитата:Все свои впечатления он хочет воплотить в часовом фильме, который выйдет ориентировочно в октябре. Также будут подготовлены две книги: одна непосредственно о проекте и процессе его реализации, вторая будет фотоальбом с видами России. Цитата:Были и технические сложности. Так, например, в первую неделю сломалась велосипедная рама. Ее пришлось заказывать в Италии, и уже через три дня ее привезли в Иркутск. Цитата:Сначала были трудности из-за дороги Владивосток - Хабаровск, точнее, это было скорей направление, а не дорога. Качество покрытия было настолько ужасным, что спортсмену приходилось быть в постоянном напряжении, он расходовал слишком много сил. В итоге на 3й день он почувствовал сильнейшую боль в мышцах Фотографии в Фейсбук : http://www.facebook.com/russiac2c/photos_stream

Это циклокроссовые дублеры Tektro RL570/571/576, обычно их ставят у выноса и из них тормозной кабель идет до пистолетов (они двигают рубашку относительно тросика, поэтому ручки работают независимо друг от друга). Но тут то по другому сделано:

#Навелосипеденаработу: 7 велофобий офисных работников (07.08.2014, Людмила Минаева, Софья Успенская, РИА Воронеж) Цитата: Опытные веловоронежцы объясняют, как используют велосипед каждый день. РИА «Воронеж» запускает новый специальный проект о том, как использовать велосипед в качестве повседневного транспорта. Несмотря на то, что на улицах Воронежа встречается все больше велосипедистов, далеко не все из них готовы использовать двухколесный агрегат в качестве ежедневной альтернативы машине или общественному транспорту. Хотя те, кто живет с хештегом #навелосипеденаработу, всячески пропагандируют такой вид передвижения по городу и приводят кучу бонусов: не стоишь в пробке, не кружишь в поисках парковки, не тратишь деньги на бензин или проезд и, в конце концов, гарантируешь своему организму регулярную (и в комфортном темпе) физическую активность. Собственно, все эти плюсы сформулированы в шутке «велосипедист бедствие для экономики». Однако количество тех, кто готов изо дня в день крутить педали до работы и обратно, растет заметно медленнее, чем велосипедистов «выходного дня». Как правило, они не отрицают аргументы «за», но по сократовской истине у них немало причин, чтобы вновь и вновь стоять в пробке по дороге на работу. РИА «Воронеж» выяснило, какие непреодолимые обстоятельства мешают одним воронежцам использовать велосипеды на каждый день и какие способы нашли другие, чтобы побороть их. Мы постарались найти наиболее типичные рецепты, без «копыт единорога», которые могут вдохновить наших читателей. Причина № 1: «Обожаю велосипед! Но велодорожек нет, а ездить в общем потоке боюсь» Кирилл Ашихмин, 22 года, программист: Ехать в общем потоке не страшно и относительно безопасно, главное быть внимательным и соблюдать правило 3Д («Дай дорогу дураку»). По велодорожкам, конечно, было бы удобнее добираться, если на них не будут парковаться. Конечно, необходимо изучить и соблюдать ПДД, хотя в некоторых ситуациях лучше таки воспользоваться разумом, и если видишь, что тебя не пропускают, то не лезть под колеса, так как уже будет не до того, кто был прав. Однако последнее время ситуация на дороге улучшается в том плане, что водители начинают считаться с тем, что велосипедист - такой же участник дорожного движения. Внимательность, предсказуемость поведения (показывать повороты, остановки, не делать резких маневров) и тогда все будет нормально. Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: С апреля этого года Правилами дорожного движения с некоторыми оговорками велосипедистам разрешено передвигаться по тротуару, не мешая пешеходам. Если плохо сидишь в седле или есть некая неуверенность, то всегда можно двигаться размеренно по тротуару. Что касается велодорожек, то это тоже не стопроцентное решение проблемы: даже если нарисуют линию на проезжей части, полноценной велодорожкой она станет только через год, когда ее начнут замечать, а на начальном этапе велодорожка сможет помочь велосипедисту только при разборе ДТП. Все приходит с опытом, за рулём машины в первый раз тоже страшно, однако со временем это чувство проходит. Вдобавок, если посмотреть статистику по Санкт-Петербургу (это единственный в России город, где велосипедистов достаточно много для статистики), то всего 4% от всех зарегистрированных (читай: серьезных) аварий с велосипедом заканчиваются гибелью велосипедиста, то есть этих аварий реально мало. Для ДТП с автомобилями эта статистика в 2014 году 12,5%. А ведь там стальной ящик, ремни. Причина № 2: «Негде оставлять велосипед» Антон Глотов, 28 лет, спортсмен-велотриатлонист, кандидат физико-математических наук, исследователь и преподаватель ВГУ: На работы в офис и вуз езжу на велосипеде. Выбор транспорта на день зависит не от погоды (катался и в -30, нормально), а от гарантии не оставлять велосипед без присмотра. Потому что дважды у меня байк уже «уводили». В 17 лет напали на улице и отобрали, два года назад взломали гараж и украли. В офисе завожу велосипед в коридор, а на занятиях в вузе прямо в аудитории. В конце прошлого году у ВГУ открыли охраняемую велопарковку, но пользоваться ей начал только весной, потому что гидравлические тормоза лучше не перемораживать. Михаил Комаричев, 26 лет, редактор центра предпечатной подготовки РИА «Воронеж»: Я купил велосипед не так давно весной этого года, и сразу же начал ездить на нем на работу. У нас рядом с офисным зданием нет велопарковок и охраняемой стоянки, поэтому я в лифте поднимаю его в кабинет на 12 этаж, а иногда пристегиваю во дворе перилам. А в течение дня выхожу на балкон смотреть, все ли в порядке. Причина № 3: «У меня дресс-код на работе, я должен быть всегда в костюме при галстуке. А на веле могу испачкаться и сумку деть некуда / Буду потный, негде мыться» Игорь Титов, 34 года, топ-менеджер телекоммуникационной компании, лидер сообщества «ВелоВоронеж»: У меня много деловых встреч, в том числе в мэрии Воронежа и правительстве области в основном, по вопросам развития велосипедной инфраструктуры. Конечно, в столь статусные учреждения нельзя прийти в велоформе. Да я никогда и не езжу в велоформе, наше сообщество как раз пропагандирует велосипед как транспорт на каждый день. В основном я езжу в рубашке с пиджаком, джинсах, туфлях или ботинках. Для портфеля я купил специальное крепление, сейчас все это можно если не найти в наших магазинах, то заказать через интернет. А что касается грязи это не проблема совсем. В непогоду я надеваю дождевик. Кстати, пешком, если на улице слякоть, обувь и низ брюк «убиваются» в разы быстрее. Павел Бойко, 30 лет, преподаватель геологического факультета ВГУ: Костюм штука постоянная, он может на работе буквально «жить», в то время как галстуки и рубашки завозятся в необходимых количествах в понедельник и постепенно увозятся в стирку. Таким образом получается, что до работы я добираюсь в велофоорме (что удобнее повседневной одежды), а уже на работе, будучи преподавателем, соблюдаю нехитрый университетский дресс-код - брюки или джинсы, рубашка, туфли. На тему «негде мыться» - как правило, достаточно хорошего дезодоранта и полотенца - вытереть лицо, шею, немного грудь. При этом для этой процедуры можно воспользоваться как уборной в офисе, так и временным отсутствием коллег на рабочем месте (например, приехать на работу на 15 минут пораньше). И встречать коллег бодрым, чистым и уже с чашкой кофе. Причина № 4: «Очень далеко до работы / Крутой подъем с Левого берега, не осилю / Крутой спуск с Правого берега, боюсь упасть» Павел Бойко, 30 лет, преподаватель геологического факультета ВГУ: Подъем на правый берег пугает только поначалу, есть масса вариантов с ним справиться выбрать подъем покороче, но покруче и подняться пешком (ул. Таранченко, 20 лет ВЛКСМ, оттуда Бучкури и к Драмтеатру, ул. Гора Металлистов), либо выбирать пологие, но затяжные подъемы как правило, совпадающие с основными магистралями города там, если не спешить, можно подняться на веле даже неопытному велосипедисту. А буквально через несколько недель ежедневной езды вы заметите, что вчерашний мучительный подъем сегодня стал легче и уже хочется включить передачу позлее, чтоб взлететь наверх побыстрей. Причина № 5: «Не выезжаю на велике зимой / не езжу, если на улице слякоть или идет дождь» Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: А чего бояться? Это лето, дожди тёплые, все сохнет быстро. Я как-то раз в пятницу день без машин попал на велосипеде под проливной дождь, который в 6 утра, когда я еду на работу, лил буквально стеной. И ничего страшного, высох, а такого чистого велосипеда у меня давно не было. От машин по свежему дождю летит мало, больше поднимает переднее колесо велосипеда, а с этим можно бороться: полные крылья, бахилы, дождивичок, низкая скорость и все нормально. Лично я собирают рюкзак с полной сменой одежды и обуви на работу, если вижу, что могу попасть под дождь, и переодеваюсь на работе, если промок по дороге. Николай Новицкий, 34 года, «грузчик в интернет-магазине, гружу интернеты»: На велосипеде езжу практически каждый день на работу и по своим делам. Суммарно получается по полтора-два часа в день. В рабочее время велосипед оставляю во дворе бизнес-центра, там есть велопарковка, камеры и охрана. Но я часто бросаю велосипед и на улице возле магазинов. В этом году была уже четвертая моя велосипедная зима. В прошлом году ездил до -20. В этом до -10, в более сильные морозы ленился. Но каждый раз, когда еду в автобусе, чувствую себя обделенным что ли. Не заехать в магазин по пути, в пробках стоять приходится, от остановки пешком тоже как без... Да как без велосипеда, ведь скорость пешехода в среднем в два раза меньше скорости велосипедиста. Хотя при этом я не считаю себя «веломаньяком», люблю трамваи и троллейбусы, если надо беру такси. Причина № 6: «Вдруг устану или выпью / надо будет после работы куда-то зайти-поехать, а вел-то не бросишь» Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: Я не пью, не курю и матом не ругаюсь:) Если серьезно велосипед дисциплинирует: если нужно зайти куда-то после работы, велосипед экономит кучу времени (ни пробок, ни каких-либо задержек трафика, движение «точка точка»). Если нужно бросить приковываю к столбу/забору/парковке/дереву (все равно это больше свободы, чем с машиной), если к друзьям в многоквартирный дом то заношу на этаж. В час ночи после посиделки вообще приятно промчаться домой по ночному городу, видно гораздо больше, чем из окна такси, да и воздух свежее. Причина №7. «Я бы ездил на велосипеде, но у меня его нет: хороший стоит дорого, а к нему еще кучу всего надо докупить. И не дай Бог украдут еще». Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: На самом деле велосипед это ядерная экономия. Даже если сравнивать не с машиной а с общественным транспортом, то без велосипеда у меня выходило 1500 на транспорт в месяц (ценами по 11 рублей за поездку), то есть за 10 месяцев или за сезон (у кого как) средний конь окупается, а при расчёте на 5 лет службы (алюминиевая рама) начинает приносить прибыль. Первое ТО в зависимости от пробега стоит копейки я, например, уложился в 1400 рублей, заменив ходовую (по деньгам это стоило как один месяц общественного транспорта) и ни одного дня простоя, как это бывает с машиной. И это за возможность быть здоровым, быть всюду и не опаздывать никогда. Андрей Некрасов, 27 лет, менеджер: Отговорка «Плохое не хочу, а на хорошее денег нет» мне вообще непонятна. Либо вам надо ездить, либо не надо, все. Других вопросов не существует. Можно купить вел и за 5 тысяч рублей на распродаже или с рук и отлично на нем катать. А можно найти кучу недочетов и в веле за 30 тысяч ведь есть же еще модели за 80 и 100. Добирать оборудования тоже можно от нуля до бесконечности. Мой велосипед стоил около 7 тысяч рублей, я просто пошел и купил его мне наплевать, что там думают о нем «продвинутые» велосипедисты. Главное, он нормально ездит: руль есть, педали крутятся, тормоз тормозит, за три года мой конь ни разу меня не подвел. Я не экстремальщик, не гонщик, в велопоходы, где нужна супер-пупер-техника, тоже не езжу, а чтобы доехать 30 минут до работы, годится любой вел по росту. Единственное, что я докупил это зеркало заднего вида за 250 рублей. И оставить на улице мне его тоже не жалко конечно, я пристегиваю вел, но думаю, что если в один «прекрасный» день не найду его на стоянке, то сердечного приступа у меня не случится, просто пойду и куплю новый такой же простой.

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/52136/ Цитата: 14 августа состоялась отчетная коллегия Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая бала посвящена итогам деятельности Комитета за I полугодие 2014 года, а также перспективам развития транспортной инфраструктуры города. В коллегии принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга [b]Марат Оганесян[b]. Во время выступления участники отчитались о проделанной работе по следующим направлениям: Развитие метрополитена в Санкт-Петербурге; Ремонт и капитальный ремонт дорожных сооружений; Ремонт и капитальный ремонт дорог; Организация дорожного движения; Единое городское парковочное пространство; Формирование транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге; Развитие велоинфраструктуры; Транспортная доступность Чемпионата мира по футболу 2018; Транспортный обход Центра; Транспортная доступность Красного Села и Колпинского района; Объекты Лахта-Центра. Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга является одним из приоритетных направлений, реализуемым Правительством города. В 2014 году органы исполнительной власти Санкт-Петербурга утвердили целый ряд программных документов, в которых определены конкретные цели и задачи по обеспечению эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга на ближайшие 15 лет («ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САНКТ-ПЕТЕРБУРГАДО 2015 ГОДА», «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА» НА 2015-2020 ГОДЫ», «О СТРАТЕГИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА»). За этот период времени в городе появятся новые дороги и транспортные развязки, прежде всего, в спальных районах города, где ведется плотная застройка жилых кварталов. Немаловажной является и экологическая составляющая: снижение шумовой нагрузки в жилых районах, расположенных вблизи транспортных развязок и больших автомагистралей, «разгрузка» исторического центра города от легкового транспорта, завершение работ по строительству автомобильных дорог в обход центра, строительство многоярусных подземных паркингов в центральной части города и в спальных районах. Развитие сетей общественного транспорта предполагает строительство новых станций метрополитена, организацию выделенных полос для наземного общественного транспорта, запуск легкого рельсового транспорта, а также создание транспортно-пересадочных узлов. На автомобильных дорогах горда появятся новые светофоры и нерегулируемые пешеходные переходы, внедряется система автоматизированного управления дорожным движением, ведется установка искусственных дорожных неровностей, пешеходные переходы станут доступными для людей с ограниченными возможностями.

Reinardt Janse van Rensburg двигался впереди колонны, начал снижать темп, плотность движения увеличилась. Преследующий его Andrea Guardini в голубой форме делает маневр обгона справа (слева относительно камеры), что бы протиснуться из толпы, и задевает своим левым плечем правый локоть Janse van Rensburg, который теряет баланс и падает из-за сильного рывка руля. Отлетатающий в сторону велосипед рассеивает группу по сторонам, Zdenek Stybar вынужден приблизиться к левому (справа относительно камеры) поребрику неудачной конструкции, задевает его выступающие под углом 45° опоры, падает, а велосипед делает двойное сальто. Летящий сбоку велосипед Rensburg подкосил ещё двоих, а летящий сверху велосипед Stybar задевает одного и жестко роняет другого гонщика. Тем временем с другой стороны (слева относительно камеры) падает ещё один велосипедист из-за тех же опор ограждения, там тоже велосипед делает сальто и задевает другого участника. Упавший посередине Zdenek Stybar отсиделся в группировке (голова на уровне ниже рулей) пока его все объезжали и не постарадал. Если бы опоры ограждений были плоскими - травм было бы гораздо меньше. На счет UCI - в выделенной части говориться о том, что выступающих металлические перпятствий не должно быть (metal stakes), как и любых других опасных для велосипедистов элементов вдоль всего маршрута. Так же там говориться, что на технических участках разделитель должен быть 75см ширины (тогда опоры не нужны), но я не уверен что это к старту и финишу относиться : UCI Cycling Regulations - Cyclo-Cross Races 5.1.008 Security A zone of at least 100 metres before and 50 metres after the finish line will be protected with barriers. It will be accessible only to organisational staff, the riders, paramedics, team managers and accredited press. The organiser must strictly control access to this zone. Adjacent parts of the course where riders pass in both directions must be separated by a safety net. The safety nets used must have no openings greater than 1 cm x 1 cm For events where large crowds are expected, on technical parts of the course, a safety area must be provided between the spectators and the course, as shown below: The Zone A sections must be minimum 75 cm wide. The use of dangerous items along the course, such as fencing wire (barbed or otherwise) and metal stakes (including those used for advertising banners) is forbidden. The course must also be routed away from any item which presents danger to the riders. From 5 minutes before the start of the race, the course may not be ridden by anyone other than the riders in the race. The organiser must provide at least 4 crossing points for spectators on the course. Each crossing point must have 2 one-way lanes. The crossings must be marshalled on each side. The race organiser must provide enough marshals to ensure the safety of the riders and spectators during competition and official training sessions.

завал на масс старте с анализом происходящего http://vimeo.com/103453321

Michel писал(а) Tue, 05 August 2014 21:53А что пердедача то вышла?! Где посмотреть, ТопГир я дико котирую... ещё нет, скорей всего будет последнем выпуске следующего (22) сезона - ориентировочно зимой полуоффтоп: James May про организацию велотранспорта на своей родине в интервью британскому The Times : http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/article4175840.ece

www.velostrahovka.ru ( Велостраховка.рф ) Проект федеральный, при поддержке Департамента Транспорта Москвы и Русвелос, возможность страхования в других регионах - пока под вопросом. Предполагается выбор страховой компании, но на момент запуска проекта есть только 1 вариант - СК Альянс Цитата: Страхование велосипеда Если велосипед поврежден или украден Выбирая данную страховку, вы автоматически защищаете свой велосипед от различного рода неприятностей, будь то повреждение или кража. Размер выплаты ограничен страховой суммой, которую выбираете вы сами. Пример ситуации: На улице около работы у клиента украли велосипед посреди рабочего дня. Цепь была откушена болторезом. -- Компания «Альянс» вернула стоимость велосипеда. Страхование от несчастного случая Если вы получили травму при езде на велосипеде Целый и невредимый велосипедист это счастье не только для велосипеда, но для близких людей и родственников. Данный вид страховки покрывает ущерб здоровью или компенсирует затраты, связанные с гибелью велосипедиста. Пожалуй, это самый главный вид страховки. Страхование гражданской ответственности Если по вашей вине был нанесен ущерб другому человеку Данныая страховка похожа на автомобильное ОСАГО, но не является обязательной. Страхуется ваша гражданская ответственность, как велосипедиста. «Велосипедное ОСАГО» покрывает те расходы, которые возникают у велосипедиста, когда по его вине был нанесен ущерб имуществу или здоровью другого человека. Пример ситуации: Велосипедист нарушил ПДД и въехал в дорогую машину. Помял дверь, крышу, разбил окно. -- Страховая компания компенсирует затраты владельца дорогой машины в рамках установленного лимита Юридическая поддержка Бесплатно при оформлении велостраховки Бесплатная юр. помощь Юридическое агентство «Астрея» при поддержке общественного движения «Русвелос» предоставляет велосипедистам России юридическую помощь. Приобретая страховку на нашем сайте вы получите бесплатную поддержку по вопросам велосипедной тематики.

Завтра (15 августа) в 14:00 пресс конференция в отеле Azimut (Лермонтовский 43/1). конец: начало: "все 12 видео отчетов"

Водитель, по вине которого погиб американский путешественник, помещен под стражу (08.08.2014, Роман Кадников, КП-Иваново) Цитата: Фурмановский городской суд назначил меру пресечения в отношении водителя грузовой «ГАЗели» Николая Максимова, по вине которого 24 июля погиб известный американский велосипедист-путешественник Рон Макгерити. Водитель помещен под стражу, ему грозит лишение свободы сроком до 7 лет. Напомним, трагедия произошла вечером 24 июля на автодороге Фурманов-Иваново. Американец на своем велосипеде двигался в сторону областного центра. Недалеко от деревни Голчаново его сбила грузовая «ГАЗель», двигавшаяся в том же направлении. От полученных травм путешественник скончался. Водитель автомобиля попытался скрыться с места происшествия. Некоторые водители, оказавшиеся свидетелями трагедии, попытались догнать «ГАЗель» и вызвали полицию. Наряд ДПС остановил «ГАЗель» в нескольких километрах от места трагедии. - Выяснилось, что водитель был пьян в его крови выявили 0,83 промилле алкоголя, - комментирует ситуацию начальник отдела информации и общественных связей УМВД России по Ивановской области Владислав Радостин. Сам водитель из-за опьянения ничего пояснить не смог. Видимо, мужчина сел за руль нетрезвым после рабочей смены. Вскоре после происшествия было возбуждено уголовное дело. Тело погибшего пока находится в морге. Правительство Ивановской области через американское посольство связалось с родственниками Рона Макгерити. Они решили не приезжать в Россию. Отец, мать, сын и сестра путешественника просят правительство региона кремировать тело погибшего, а урну с прахом отправить в Соединенные Штаты Америки. Кроме того, родственники Рона Макгерити надеются получить его фотоаппарат, путевые заметки и те из вещей, которые «не несут следов трагедии», и велосипед путешественника, «если он остался в рабочем состоянии», - говорится в сообщении на официальном сайте правительства Ивановской области. СПРАВКА "КП" На своем знаменитом велосипеде Рон Макгерити объехал больше 60 стран мира. Он называл себя посланником мира, встречался со многими политиками. Свое путешествие по России он начал 5 июня, въехав в Калининград из Польши. Затем на пароме он добрался в Санкт-Петербург, откуда выехал в Великий Новгород, а затем в Москву. Рон планировал посетить города Золотого кольца, а также волжские города от Твери до Астрахани. Этим планам не суждено было сбыться он погиб 24 июля недалеко от Иванова.

1) Ухудшает обзор 2) Неоднозначный сигнал "стрелочка налево" - велосипедист показывает поворот, а водитель видит зеленую стрелку ассоциирующуюся с разрешающим сигналом светофора, одобряющий ему обгон слева

по теме безопасности в походе, аспект общения с неадекватными аборигенами Конфликты и безопасность в велопоходах Разрешение конфликтов

Условия стремные : страховка работает только летом с 8 утра до 8 вечера, в другое время (с 8 вечера до 8 утра летом, и в любое время с 30 сентября до 30 апреля) страховка покрывает только "кражи из гаража" (на счет гражданской отвественности - надо уточнить период) Цитата: На какой срок я могу застраховать велосипед? Велосипед считается застрахованным в течение 1 (одного) календарного года с 00 ч. 00м. 3 (третьего) дня, следующего за днем оплаты страховой премии. При этом, страховым случаем не признается кража велосипеда (вне запираемого жилого/нежилого помещения), произошедшая в период с 30 сентября по 30 апреля года страхования (в связи с тем, что в зимнее время использование велосипеда за пределами жилых/нежилых помещений влечет за собой повышение вероятности риска из-за неблагоприятных погодных условий), а также с 20:00 до 08:00 дня, в течение срока страхования (страхование от кражи действует в период активного пользования велосипедом (период отдыха или рабочего времени), в ночное время велосипед должен быть расположен в запираемом помещении). Пока работает в Москве, на счет других регионов непонятно, видимо у СК надо уточнить или позвонить по их региональному номеру : Цитата: Если я уезжаю кататься на велосипеде за город, будет ли велосипед застрахован? Да. Территорией страхования является Москва и Московская область. Если произошел страховой случай, что делать? При наступлении события, имеющего признаки страхового случая необходимо: В течение 24 часов, не считая выходных и праздничных дней, уведомить Страховщика о наступлении страхового случая по телефону (495) 232-33-33, факсу (495) 232-00-14 (для Москвы и МО); 8-800 100 8 800 (для регионов)

http://itar-tass.com/ekonomika/1336246 Цитата: Документ предполагает совместную доставку посылок. Первый совместный проект - ePaket - будет запущен уже с 1 августа. В рамках этого проекта клиент сможет получать посылку, отправляемую при помощи системы eBay, в ускоренном режиме, сообщил Дмитрий Страшнов. Компания будет снабжать оператора необходимой информацией о посылке, также информационная система Почты России будет интегрирована с другими системами eBay - "Битрикс" и CNS, с которыми у компании также заключены партнерские соглашения, отметила Венди Джонс. "Мы загрузим данные о посылках в информационную систему Почты России, что поможет при растаможке товаров в России", - сообщила она. "Ожидается, что в ближайшие пять лет объемы трансграничной торговли будут ежегодно удваиваться, - добавил Дмитрий Страшнов. - Мы находимся на одной стороне с игроками онлайн-торговли, все мы заинтересованы в повышении уровня качества оказываемых услуг. Мы смотрим на все возможные рынки и модели, чтобы быть не просто участниками процесса, но и формировать рынок трансграничной торговли". "Пресс релиз" http://www.russianpost.ru/rp/press/ru/home/newscompany/item?newsid=8294 Москва, 23 июля 2014 - Национальный почтовый оператор и компания eBay, глобальный лидер Интернет-торговли, заключили Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Документ подписали Генеральный директор федерального почтового оператора Дмитрий Страшнов и Вице-президент eBay Inc. Венди Джонс (Wendy Jones). Почта России начинает прямое взаимодействие с интернет-ритейлерами, рабочий диалог с которыми должен способствовать повышению качества услуг предприятия. Меморандум направлен на совершенствование партнерства Почты России и крупнейшей интернет-площадки eBay. В рамках сотрудничества компании намерены развивать технологии и логистику доставки товаров из интернет-магазинов покупателям, проводить совместные мероприятия по информационной и консультационной поддержке пользователей услуг. Развитие направления, связанного с трансграничной торговлей, является одним из приоритетов стратегии развития Почты России. Сотрудничество с одним из лидеров электронной коммерции, компанией eBay, будет нацелено на развитие и поддержку следующих направлений: - Проект ePacket. Оптимизация сроков доставки товаров, заказанных на eBay из-за границы. Первой страной, с которой начнется активная работа в этом направлении, будет Китай; - Локальная доставка. организация процесса доставки товаров внутри страны с появлением российских продавцов на eBay; - Трекинг посылок. интеграция информационных систем eBay и Почты России для более качественного предоставления услуги по доставке посылок, улучшения системы трекинга. «Наша приоритетная задача гарантировать соблюдение заявленных сроков доставки почтовых отправлений. Когда и магазин, и покупатель будут знать, что посылка будет доставлена в срок, доверие к Почте России, как к надежному партнеру, вернется, - отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов. «Налаживание системы доставки для eBay на российском рынке было и остается одним из наших основных приоритетов, мы стараемся делать все, чтобы предоставить нашим пользователям качественный и надежный сервис. Поэтому партнерство с Почтой России это важнейший шаг для нас как для глобальной площадки, соединяющей огромное количество продавцов со всего мира с покупателями из России. Мы надеемся, что объединение усилий в области доставки позволит нам выйти на новый уровень качества», - сказал Генеральный Директор eBay в России Владимир Долгов.

Почта России расширяет сотрудничество с Почтой Китая (01.08.2014) http://www.russianpost.ru/rp/press/ru/home/newscompany/item?newsid=8298 Цитата: В рамках XIII заседания российскокитайской подкомиссии по связи и информационным технологиям, Почта России и Почта Китая подписали протокол, в котором закрепили договоренности о взаимодействии на ближайшие годы. Свои подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов и президент группы компаний «Почта Китая» Ли Гуохуа. Уже с 1 сентября 2014 года почтовые операторы намерены перевести обмен мелкими пакетами в категорию «регистрируемые», что обеспечит их большую сохранность, а также позволит получателям и отправителям отслеживать весь путь прохождения отправления. Стороны высоко оценили результаты сотрудничества в минувшем году и, особенно, в период подготовки к пиковому сезону 2013/2014. Новым этапом сотрудничества станет развитие электронного обмена данными, что позволит российским таможенным органам перевести досмотр почтовых отправлений на новый качественный уровень и ускорит доставку почтовых отправлений получателям. Почтовые операторы двух стран договорились продолжать работу по подсортировке почтовых отправлений и развивать новые маршруты почтового обмена между Китаем и Россией. В частности, к началу пикового сезона 2014/2015 рассматривается возможность запуска ряда автомобильных, железнодорожных и авиамаршрутов, соединяющий Китай с регионами России. Почта Китая уже год осуществляет сортировку почтовых отправлений в Россию в зависимости от региона доставки. Подсортировка и расширение прямых почтовых маршрутов позволят производить таможенный досмотр и первичную сортировку отправлений из Китая ближе к получателям, что сократит сроки доставки. Уже сейчас по некоторым направлениям удалось добиться трехкратного снижения сроков -- с 18 до 6 дней. «Сегодня более 60% международной почты с товарными вложениями поступает в Россию из Китайской Народной Республики, -- отметил Дмитрий Страшнов. -- На фоне практически ежегодного удвоения объемов, приоритетным для нас становится обеспечение оперативной доставки почтовых отправлений потребителям. Достигнутые договоренности с коллегами из Китая позволят оптимизировать сроки доставки и повысить качество услуг». Китай является лидером по объемам входящей в Россию почты. Объемы экспресспочты из Китая в Россию за 20082013 гг. выросли в 10,5 раз, объемы посылочной почты увеличились в 35 раз, мелких пакетов -- в 1852 раза.

http://www.gibdd.ru/r/78/news/921443/ Цитата: На территории г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 6 месяцев 2014 года зарегистрировано 148 ДТП с участием велосипедистов, 48 ДТП с участием детей велосипедистов Только с 29 по 31 июля 2014 года зарегистрировано 6 подобных дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на детей велосипедистов, которые зачастую пренебрегают элементарными нормами безопасности, отправляясь в дорогу без светодиодных фонарей, световозвращающих элементов, шлемов, а также средств индивидуальной защиты. К тому же при необходимости пересечения проезжей части по пешеходному переходу игнорируют правила, предписывающие не переезжать дорогу по пешеходному переходу, а переводить велосипеды, в качестве пешеходов. В связи с участившимися случаями наездов на несовершеннолетних велосипедистов, а также детей, гуляющих во внутридворовых территориях без сопровождения взрослых, Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области обращает внимание родителей на необходимость усиления контроля за детьми, а других участников дорожного движения на необходимость соблюдения Правил дорожного движения и снижения скоростного режима в местах возможного появления детей, особенно при движении по внутридворовым территориям.

Какой смысл подсчета Невского, если его нет в списке маршрутов? Тем более по выходным, это же конкурс на разработку транспортных а не рекреационных велодорожек. Если что то считать, то выбирать маршруты из спика (что бы результаты можно было продать или подарить победителю конкурса, или сравнить с его замерами) или по мостам и жд переездам (полезная информация, имеет смысл снимать регулярно)

да, некоторые из отверстий в моей каске пропускают диаметр до 25мм, но я обычно вешаю не цепляя если каска дорогая, ходить с ней лень, а в отверстия маленькие - можно купить тонкий бутафорский велозамок за 38 руб в фикспрайсе специально для неё (занимает места меньше камеры, весит меньше 100 гр)

TarasB писал(а) Tue, 29 July 2014 21:34Alex HiNT писал(а) Tue, 29 July 2014 21:21 Шлем купишь ? Я не знаю, а если я в бар вот еду, например, с собой-то его не потащишь, на руль не повесишь... что мешает повесить на руль? бушный негигиеничный шлем не представляет из себя большой ценности если сомневаешься - тогда продевай сквозь него цепь\замок которым крепишь велосипед

www.eurovelo13.com - новый сайт Старые карты, брошюры "Новость на английском" http://www.ironcurtaintrail.eu/en/presse/pressespiegel/6616450.html Plan your trip along the route that unites Europe with EuroVelo13.com 22.07.2014: Update on EuroVelo.com A new website for the Southern section of EuroVelo 13 Iron Curtain Trail has recently gone online. Co-funded by the South East Europe Interreg programme as part of a project called "Iron Curtain Trail", the new platform provides more complete information for those wishing to cycle this section of the longest EuroVelo route, including the historical context of the Cold War in each country. On Friday 27thJune 2014, EuroVelo13.com went online focusing on the Southern part of EuroVelo 13 Iron Curtain Trail, from the Austrian-Hungarian border to where it meets the Black Sea on the Bulgarian-Turkish border. As part of a larger project aiming at the development of the Iron Curtain Trail, the creation of the website has been funded by the South East Europe Interreg Programme. The new website should on the one hand help cyclists to better plan their trip along European borders whilst also providing information about the historical and environmental significance of the route. The historical dimension of EuroVelo 13 is obvious since the itinerary passes along borders which used to belong to the Iron Curtain during the Cold War. Because of the Iron Curtain and the numerous 'no man's lands' it created, a large strip of land remained free, far from human activities. It consequently created a unique protected "Greenbelt" through the heart of Europe, which is why there is also an important environmental dimension closely linked to the historical one. For those who planned to cycle the Northern sections of the Iron Curtain Trail, don't worry: another EU project EV13ICT has recently started, which will help fund the development of webpages for those sections. In the meantime, the information previously included on EuroVelo.com related to the northern section will remain available. What's new? The new webportal is directly accessible from the address www.eurovelo13.com but it is always possible to find it from EuroVelo main website following the usual links to the EuroVelo 13 route. If the website's layout seems familiar, it is probably because you have previously been on www.rhinecycleroute.eu, the website of EuroVelo 15 Rhine Cycle Route. EuroVelo13.com has a similar design and layout. However the route itself is unique. EuroVelo 13 Iron Curtain Trail is the longest of all EuroVelo routes (10 400 km). It passes through 20 countries and has a really strong historical meaning. Cycling along the borders which used to be highly supervised and totally impassable is an unrivaled experience. Likewise, the European "Greenbelt" where runs EuroVelo 13 provides an unmatched natural scenery for such a long-distance cycle route. So, are you ready to experience the history of Europe's division? "Новость на русском" http://www.fontanka.ru/2014/07/23/092/ Железный занавес длиною в месяц (23.07.2014, Сергей Звезда) Евросоюз возвращается к идее строительства велодорожки, ни разу не прерывающейся на пути от Скандинавии и вплоть до побережья Чёрного моря. «Железный занавес», именно так политики назвали глобальный проект, должен сблизить жителей востока и запада континента. Насколько такая идея жизнеспособна, разбиралась «Фонтанка.Ру». «Железный занавес», оказывается, может служить не только как символ смертельной опасности. Велодорожка со столь позитивным названием (в оригинале «Iron Curtain Bike Trail». -- Прим. «Фонтанки») в точности повторит экс-границы стран соцлагеря и западноевропейских государств. Соответствующий проект немецкий политик Майкл Креймер предложил коллегам на заседании ЕС в Вене. По замыслу членов Европейского парламента дорожный маршрут необходим, скорее, не в транспортном плане, а в ракурсе «дружбы» разных менталитетов. «Этот проект поможет людям преодолеть их психологические барьеры, которые имели место быть на протяжении долгого периода, когда действовал реальный «Железный занавес»», -- сообщает еврокомиссар Йоханнес Хан в комментарии изданию «The Local». По мнению члена «Австрийской народной партии», то, что европейцы не очень хорошо знакомы с особенностями жизни своих соседей, сказывается лишь отрицательным образом. Надо сказать, «велодорожище» особо не спешило выбираться из долгого ящика ЕС. Так, эту идею впервые озвучили в далёком 2005 году. Европейская федерация велосипедистов (European Cyclists Federation) официально оформила «занавес» только в 2012 году, внеся его в реестр на сайте «Eurovelo13.com». А сейчас стала известна конкретная сумма выделенных Евросоюзом средств -- €1,8 миллиона, или, что нам понятнее, чуть больше 84 млн рублей. Маршрут расположится в пределах аж двадцати государств, включая Россию, что пока не позволяет однозначно понять, как и на что будут тратиться деньги. «Я считаю, то, что пролегает по территории Российской Федерации, под силу было бы сделать и руководству нашей страны. Тем более, это послужило бы импульсом, чтобы уже к этой международной трассе привязывать какие-то свои велодорожки, поскольку в нашей стране это пока с трудом развивается. Ну, определённый, точечный импульс есть в Москве, в Петербурге, ещё в нескольких крупных городах, но их по пальцам можно пересчитать», -- делает прогноз Ольга Галкина, депутат петербургского ЗакСобрания, в беседе с «Фонтанкой». Часть зарубежных экспертов также солидарна с Галкиной по поводу позиции о финансировании «Железного занавеса». Так, активисты белорусского велодвижения подчёркивают, в каком случае россиянам можно будет добиться наилучшего результата. «Строительством маршрута, мне кажется, должно заниматься то государство, на чьей территории он и должен проходить. Ведь если на создание такой велодорожки придут, скажем, сторонние деньги, то никто эту велодорожку потом поддерживать не будет, усилия будут потрачены напрасно. В общем, лучше, чтобы деньги были местные, потому что ответственность становится куда выше», -- поделился мнением представитель велосипедного общества в Минске Павел Горбунов. Судя по описанию проекта, «Железный занавес» дважды встретится с отечественной действительностью. За трассой в Санкт-Петербурге, вдоль Финского залива, после небольшого европейского «перерыва» последует участок в Калининградской области. Планируется, что велосипедистам можно будет проехать по набережной национального парка «Куршская коса», а после этого добраться до приграничной Польши. Любопытен тот факт, что на сайте «EuroVelo» можно убедиться, что точные координаты участка велосипедной трассы от русско-финской границы до Ленинградской области ещё не определены. Схожая ситуация и в российском эксклаве, где строительство хотели бы начать в ближайшие три года. «Сейчас ведутся геодезические изыскания. Пока реально ничего не делается, но проект есть. Он был отправлен в Министерство природных ресурсов и экологии уже достаточно давно. Проект был подвергнут корректировке, сейчас учитывают разные замечания. На настоящий момент, например, ничего не ясно с финансированием», -- поделилась пресс-секретарь нацпарка «Куршская коса» Ольга Большакова. Сумму, которую выделяет ЕС на «железный занавес», можно назвать сравнительно небольшой, отмечает Галкина. Народная избранница, давно занимающаяся проблемами велодвижения, уверена, что наибольшая часть средств пойдёт на переоборудование и дополнительную организацию пропускных пунктов на границах. В свою очередь, автор громкой идеи Майкл Креймер, об этом пока даже не задумывается. -- Цена проекта будет минимальной, поскольку выбранный маршрут включает в себя много уже существующих и маркированных велодорожек, -- сообщает еврокомиссар. -- В принципе, потребуется только обновить маркировку для того, чтобы человек понимал -- это «Железный занавес». В Петербурге со строительством велоинфраструктуры между тем дело обстоит плохо. В среду, 23 июля, «Фонтанке» стало известно, что Смольный объявил конкурс на предпроектные разработки веломаршрутов в пределах города. С этим этапом в правительстве намерены разобраться к ноябрю этого года. Об участке, берущем старт в Санкт-Петербурге и продолжающемся до границы с Эстонией или Финляндией, можно только мечтать. Отметим, что план по строительству двухсот километров велодорожек звучит, конечно, внушительно, но не совсем убедительно. Предпроектные разработки -- это уже хорошо, но пока лишь можно ждать выбора подрядчика, который ещё продемонстрирует свои эскизы. Да и пока не стёрлось из памяти то, что в госпрограмму, представленную двумя неделями ранее, Смольный ни рубля не заложил на велосипедную инфраструктуру. «Для Петербурга это более чем актуальный вопрос. Многие бы с большим удовольствием катались через финскую границу, например. Для России вообще этот проект намного важнее, чем для Евросоюза, -- у них с инфраструктурой всё и так в порядке. Конечно, немного напрягает название этой велотрассы -- «Железный занавес». Очень надеюсь, что это рабочее название не будет реализовано в полной мере на территории Российской Федерации, но в нынешней внешнеполитической ситуации я бы уже ничему не удивилась», -- со смешком в голосе заявляет Ольга Галкина. Депутат ЗакСобрания, в частности, склоняется к тому, что упомянутое наименование было выбрано еврокомиссарами «для прикола, но с непрозрачным намёком». В то же время интересен тот факт, что на официальном сайте проекта «Железный занавес» указано, что строить часть маршрута на территории «большой» России даже не будут пытаться. «Въехать в Россию довольно-таки тяжело, что связано с визовыми ограничениями, поэтому запланированный маршрут через Скандинавию будет проходить вдоль российской границы, но не на русской земле», -- пишут на сайте, за который отвечает Майкл Креймер. Считать ли это устаревшей информацией, до конца не ясно. На момент выхода публикации «Фонтанке» не удалось связаться с членом европейского парламента. Тем не менее про калининградский участок веломаршрута на «ironcurtaintrail.eu» написано более чем обстоятельно. «Вы не можете пропустить возможности посетить Калининград. Хотя фактически никакого «занавеса» или забора из колючей проволоки здесь не было, прибрежная область была недоступной военной зоной, которая стала вновь открыта лишь в последние годы», -- пишут там. Известно, что журналисты «Guardian» указали время, которое потребовалось бы на преодоление всего маршрута от «а» до «я», -- нельзя потратить на 10 тысяч километров, по их данным, меньше месяца. Петербургская «The Village» подсчитала, что при круглосуточной езде без перерыва нужно будет 19 дней, а при девятичасовом сне и других нуждах -- не менее 32 дней. Справка: Велотрасса «Железный занавес» берёт старт у норвежско-российской границы. От русско-финской границы маршрут пройдет через Петербург до прибалтийских государств, Польши, Германии (включая место, где раньше стояла Берлинская стена, разделявшая ФРГ и ГДР). Маршрут велодорожки также затронет Чехию, Австрию, Словакию, Словению, Хорватию, Венгрию, Сербию, Румынию, Македонию, Грецию. Завершится путь на болгарско-турецкой границе -- у Чёрного моря. Как сообщает Европейская федерация велосипедистов, маршрут соединяет множество памятников, музеев и достопримечательностей, которые напоминают об истории раскола Европы, который заканчивается «бархатными» революциями в Восточной Европе.

в такой ситуации будет нелишним : hidden_ab писал(а) Wed, 13 February 2013 04:55Лично мне шлем помогал от веток на лесных тропах, а ещё, когда байк на работе под лестницу ставил, постоянно бился о низкое перекрытие. Без шлема голове было бы больно. и у меня тоже такое бывало... первый со снятым шлемом, теперь не тороплюсь снимать, наверное надо время что бы на невелосипедные рефлексы проснулись artemoha писал(а) Mon, 28 July 2014 23:25езжу недолго, пока не пригождался, жарко в нем пердец как летом чаще/короче стричься