bank

на 00:09 встает левой ногой на дорогу, кто ездит по пешеходным переходам - тренируйтесь другой сценарий на велосипеде по пешеходному переходу: http://i.imgur.com/VcvfQbD.gifv

оба велосипеда Хаммонда оказались из подписи пользователя форума olegus78rus : Pinarello Dogma F8 Merida TFS дропаут карбоновый (вместо алюминия) - поэтому развалился (а не погнулся)

TarasB писал(а) Tue, 27 January 2015 16:26 Сделали б кто планетарку под прямой привод... KH-Schlumpf: http://krisholm.com/en/gear/component/kh-schlumpf http://www.google.com/patents/US5609071

Скачать: вся передача или отдельно Санкт-Петербург Скачать-посмотреть (только Санкт-Петербург): Dropbox, Yandex, Google

у Shimano есть регулятор угла установки зад.пер. (для переключения между шоссе и мтб кассетами) в более дорогой серии Saint : 9-ск. зад.пер. RD-M810 (поддерживает 12-36, хотя это не указано) 10-ск. зад.пер. RD-M820 переключатель режимов RD-M820 переключатель режимов RD-M810

bmx вилка - ищи по таким словам на авито, там есть варианты за 500 руб, на 16", и на 20"

посчитай сколько спереди-зади зубьев и что на резине написано

yuniki писал(а) Fri, 23 January 2015 12:37Вот еще вопрос про задпер. Правильно ли я понимаю : - если задпер расчитан на кассету макс.низшую звезду 36 зубьев (RD-M592), то он может работать и с кассетой с макс.низшей звездой 34 зуба , - а ,если задпер расчитан на кассету макс.низшую звезду 34 зуба (RD-M591), то он не может работать с кассетой с макс.низшей звездой 36 зубьев ; параметр Емкоcть 45 зубьев у них одинаковый (правда , не знаю , что он значит ... ) ? эти 9ск. зад.пер. немного отличаются углом крепления к петуху, поэтому поддерживаемые кассеты отличаются у 591 в меньшую сторону, в 592 в большую сторону RD-M592 SI-5W70B PDF = 11-32, 11-34, 12-36 RD-M591 SI-6S70A PDF = 11-28, 11-32, 11-34 рекомендуемые значения указаны с запасом, разный угол крепления можно компенсировать настройкой натяжения пружины зад.пер. b-tension если знаешь английский - для уверености можно загуглить комбинацию компонент ("m591 11-36") в данном случае все совместимо, главное длинну цепи правильную сделать и она не будет провисать у 10ск зад.пер. Zee RD-M640 (это SLX RD-M675 с короткой лапкой) тоже есть 2 модификации с разным углом крепления (но тут угол сильнее отличается, и соотвественно диапазоны кассет разные) IRDM640SSC (DH - Downhill, C - Close ratio) - для шоссейных кассет 11-28 и ниже IRDM640SSW (FR - Freeride, W - Wide ratio) - для мтб кассет от 11-32 до 11-36 так вот эти 2 модификации отличаются 1 детальской - крепление к петуху (EV-RD-M640-3438.pdf) Y5Y598060 Bracket Axle Unit for downhill mode (28t) Y50Y98010 Bracket Axle Unit for freeride mode (36T) крепление ZEE к петуху для шоссейных и для мтб кассет

Michel писал(а) Tue, 05 August 2014 21:53А что пердедача то вышла?! Где посмотреть, ТопГир я дико котирую... 1 серия 22 сезона - покажут в это воскресенье (25.01.2015) на BBC2 : Top Gear Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May are in Russia for an incredible race across the vast and very beautiful urban landscape of St Petersburg. May defends the honour of the car in a very small Renault, Hammond tries to prove that pedalling is faster by saddling up a bicycle, whilst Clarkson attempts to demonstrate that water is the quickest way across town, especially if you're in a hovercraft. To make matters more complicated, all three presenters are racing not only each other but also The Stig, who is silently making his way towards the finish line on public transport. Also in this episode, Richard Hammond is at the test track to find out if the dramatic new Lamborghini Huracan is as flamboyant and fun as an Italian supercar should be. Plus, another top celebrity guest tests their steely eyed driving skills as the star in the Reasonably Priced Car.

2015-01-22 I've been 48 countries so far, but Russian are the most unique person I've ever seen. When I was hit by car from the back in Russia, Russian blamed me, but not a driver hitting me with careless driving way. A very famous blogger in Russia used all my photos without any asking, and now Russian said I must thank to him because I got so many hits from Russia. It does not make sense. Actually I got so many insane messages from Russian and I am too full of stress ever to keep cycling now. Besides, I did never want to get any contact from Russia, so I blocked Russian on my facebook page and my blog, because they only kept bothering me. That's why you guys do not see much Russian here, but because of him I've kept getting messages from them personally. I've never thank to this famous Russian guy who used me without asking my permit. He got 5,000 comments on the post which used my photos with translating and it is spreading, which is worst. I MUST SUE THIS GUY! I am looking for a lawyer in the U.S because he posted on American website. Let's see. Who is right? To use photos without asking permit would be okay on the law of the U.S. P.S : I refund donations from Russian and other people who knew me from this famous guy. I do not need money from Russian and this way. I am not a rich traveler, but I do not need money from this nonsense way. Money is important, but it can not be everything. There is some word "Money does not have smell." In my philosophy "It is important where money is from" I will not get any money from this way. But I will sue him. He must have thought and asked me first.

На работу за 20 минут: для москвичей -- мечта, для жителей Тольятти -- реальность (19.01.2015, Социологический опрос, Superjob) статья superjob Среднестатистический москвич лишь мечтает о том, чтобы дорога на работу занимала у него около 20 минут в день, тогда как, например, в Тольятти добраться до места службы менее чем за полчаса -- обычное дело. Опросив 18 000 респондентов, Исследовательский центр портала Superjob выяснил, как добираются до работы, сколько тратят и сколько хотели бы тратить на это времени экономически активные жители 23 российских городов. Жители разных российских городов практически единодушны в оценке идеального времени, которое они готовы потратить на маршрут «дом -- работа»: эта цифра в среднем составляет 10--20 минут. Москвичи и петербуржцы наименее притязательны в этом вопросе: оптимальное время в пути, по их оценкам, составляет около 20-25 минут. Самые требовательные -- жители Тольятти: идеальная продолжительность поездки на работу для них -- 10--15 минут, при том что среднестатистический тольяттинец и так добирается до работы быстрее жителей других крупных городов. Население больших городов редко добирается до работы пешком. Лидером по числу пешеходов можно считать Саратов: там пешком на службу обычно идут около 15% горожан. Практически столь же популярны пешие прогулки к месту работы в Сочи и Екатеринбурге -- 14% и 13% соответственно. В Москве и Санкт-Петербурге пешеходов вдвое меньше -- по 7%. Реже всего пешком на работу приходят в Красноярске (4% от общего числа опрошенных). Наиболее популярным способом передвижения в большинстве крупных российских городов является личный транспорт, и лишь москвичи, петербуржцы, волгоградцы и нижегородцы используют общественный транспорт чаще персональных автомобилей. Респондентов, выбирающих альтернативные способы передвижения до работы, в крупных городах немного -- около 5%. Среди них в основном те, кому работодатель предоставляет служебный транспорт, немногочисленные велосипедисты, руководители, обладающие привилегией использования служебного автомобиля, а также горожане, отправляющиеся на работу на такси. «Время на дорогу от дома до офиса будет определять отношение соискателей к очень большому числу вакансий. Если высокооплачиваемый профессионал, топ-менеджер скорее задумается об аренде жилья ближе к месту работы, то рядовой специалист будет отдавать предпочтение работе рядом с домом или той, куда от дома есть удобный транспорт. Для таких соискателей мы развиваем на сайте и в мобильном приложении специальную функцию отбора вакансий по расположению офиса», -- говорит Наталия Годжаева, генеральный директор портала Superjob. "Рис. 1. Вопросы: «Как Вы обычно добираетесь до своей работы?»; «Сколько времени у Вас обычно занимает дорога на работу?». Опросы жителей 23 крупных городов России. Ноябрь--декабрь 2014 года. Данные в %% от общего числа опрошенных." "Рис. 2. Среднее время, проводимое в дороге на работу. По результатам опросов: «Сколько времени у Вас обычно занимает дорога на работу?»; «Вы были бы рады, если бы вам приходилось бы тратить на дорогу на работу...» Опросы жителей 23 крупных городов России. Ноябрь--декабрь 2014 года. Данные в минутах." Москва Москвичи чаще жителей других российских мегаполисов используют общественный транспорт (63%) и реже -- личный (28%). Среднее время, затрачиваемое москвичами на дорогу, стало своеобразным антирекордом: около 48 минут на личном транспорте и более часа (62 минуты!) на общественном. И это при том, что в среднем москвичи хотели бы проводить в пути около 22 минут. На общественном транспорте (метро, автобусах, маршрутках, троллейбусах и трамваях) менее чем за 30 минут добираются до работы только 4% респондентов, на личном за это время удается добраться в офисы и на предприятия 8% опрошенных. Доля тех, кому так необыкновенно повезло, минимальна по сравнению с другими крупными российскими городами (в основном москвичи тратят на дорогу гораздо больше времени). Санкт-Петербург Санкт-Петербург на втором месте после Москвы по числу горожан, использующих общественный транспорт (55%), и на предпоследнем (еще меньше только в столице) -- по количеству граждан, добирающихся до работы на личном авто (35%). Петербуржцы добираются на работу почти так же долго, как москвичи: дорога на общественном транспорте занимает около 57 минут, на личном около 43 минут. Идеальное среднее время для жителей города на Неве -- 21 минута. Второй с конца северная столица оказалась и по количеству граждан, которые ежедневно тратят на дорогу до работы менее получаса: 6% на общественном транспорте и 9% на личном.

1) Смотрим на их сайт - www.gudodd.ru - на фото люди рисуют отметку и они своей главной функцией выделяют "Нанесение дорожной разметки " . По этому поводу очевидный вопрос: Когда, как и с чьего одобрения будет улучшать безопасность перекрестков, будут ли там байкбоксы или другая дополнительная разметка? Т.к. это самое небезопасное место (и для велосипедистов, и для пешеходов), и перекрестки никуда не денутся после появления веломаршрутов - поэтому про них надо уже сейчас думать 2) старая тема - Блокада Санкт-Петербурга (вело и пешеходный трафик) 3) новый проект - Берлинская-ЗСД-стена, которая ухудшает пешеходную и велосипедную доступность уже не на границе города а внутри, а именно проблема безопасного и комфортного обхода ЗСД. Пример небезопасной развязки видно в панораме яндекс http://maps.yandex.ru/-/CVC07W9l или на скриншоте с с комментарием по ссылке: http://i.imgur.com/oBkwSOD.jpg На этой картинке развязка ЗСД с О'КЕЙ на Богатырском, где пешеходу предлагается пройти 3 нерегулируемых перехода через 8 оживленных полос автотрафика без светофоров в темноте (днём под тенью ЗСД) и по этой же схеме поинтересуйся какой проезд предлагается для велосипедистов (либо с потоком по Богатырскому откуда сначала уходит 1 полоса, и в который потом входят 2 полосы съезжающих с ЗСД, либо переходы через 8 нерегулируемых полос с пешеходами) 4) следующая развязка ЗСД на Савушкина - её безопасный обход должен был быть по северной набережной реки Большая невка (и эта же набережная являлась частью веломаршрута который идет вдоль приморского) - от этой набарежной 22 декабря 2014 года отказались, надо разбираться . подробнее в соседней теме : http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=211983 5) кроме развязок ЗСД есть переезды через жд, пешеходные переходы через жд, и подземные проходы под некоторыми жд - их все надо улучшать, например тот что рядом с черной речкой переезд. это вопрос к ржд, но эта дирекция может их промотивировать как то , что бы они улучшими переезды 6) нет доступа к набережным с противоположной стороны дороги (редкие переходы, надо перемещаться от моста до моста), нет схода на набережные с некоторых мостов, у части мостов набережные прерываются (надо 3 раза переходить дорогу что бы продолжить движение - это лишние риски для всех участников движения). плохая доступность набережных это не только провокация к переходу дороги в неположных местах, но и имиджевая проблема города. с усилением автотранспортной функции набережных (Транспортный обход центра Петербурга за 40 млрд) - ситуация будет усложнятся.

недавно добавленные в ассортимент Shimano компектующие (касающиеся 1x9) : 1) Появились 9-ск кассеты 12-36 уровня Alivio вместо Deore (деоровских CS-HG61-9 больше нет) : Shimano HG400 12-36 ( ICSHG4009236 EV-CS-HG400-9-3680.pdf ) Shimano HG300 12-36 ( ICSHG3009236 EV-CS-HG300-9-3703.pdf ) вес примерно такой же (412 грамм), цена низкая (OEM $15), судя по отзыву на crc качество материалов тоже низкое 2) Появился 9-ск зад.пер. уровня Alivio с Shadow и поддержкой 12-36 кассет : Shimano RD-M4000 ( ERDM4000SGS EV-RD-M4000-3653A.pdf ) на треть дешевле Deore RD-M592, качество наверно хуже, но зато есть встроеный регулятор натяжения рубашки переключения судя по взрыв схеме отличается от RD-M430 и RD-M390 только углом крепления к петуху (и самой этой деталькой)

подборка 2 октября 2014

mavic a319 в городе можно купить за 1700-1850(32h-36h), коллеги пишут что не сильно отличается от 719 : http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=118034#msg_563515

кроме shimano, по каким другим производителям можно узнать длинну вала? у sram не нашел

Может это означает, что у едущего по пешеходному переходу велосипедиста есть шанс избежать претензий со стороны страховых компаний, ремонтирующих по осаго/каско авто после дтп возникшего из-за этого нарушения пдд велосипедистом (повреждение автомобиля велосипедом, повреждение автомобиля уходящего от столкновения в столб, повреждение автомобиля следующим автомобилем из-за резкого торможения, и т.д.)?

По обычным дорогам с указателями (не по полям) достаточно навигации на смартфоне в режиме голосовых подсказок (экран выключен). Если программа дает понятные подсказки и умеет работать в офлайн-авиа-режиме (GPS включен, GSM и все остальное выключено) - заряда хватит на долго. Телефон можно положить в задний карман и слушать через проводную гарнитуру или динамик, доставать в случае получения непонятной подсказки (как часто придется смотреть карту - зависит от качества программы, я пока остановился на платных навигационных приложениях). Если телефон имеет защиту от воды и ударов - можно его закрепить на руле. Но для надежности лучше все таки в кармане.

Обуховской Обороны проспект, 48 Олимп, спортивный магазин: (812) 412‒25‒12 +7‒950‒014‒67‒77 +7‒950‒045‒51‒13 Рокер, салон мототехники: (812) 412‒95‒12 © 2gis

Ссылка на презентацию: Особенности оценки эффективности инвестирования в велотранспортную инфрастуктуру ВелоТранспортный Союз: На 1-ой Межрегиональной конференции «Современные средства индивидуальной мобильности новые вызовы для развития территорий» 4 декабря 2014 года большой интерес и дискуссию вызвал доклад Сергея Шелмакова о социально-экономической эффективности велотранспорта. Предлагается существенно расширенная презентация доклада по этому важнейшему направлению изучения велотранспорта. http://www.velotransunion.ru/node/1201

Lorhen писал(а) Wed, 14 January 2015 22:24А нона-нейм и фейк - это кот в мешке, как повезет. зачем испытывать судьбу? написать на имейл производителя что бы уточнить официальный статус магазина покупать желательно так что бы гарантия была от производителя а не магазинная потом у некоторых прозводителей можно через сайт зарегистрировать по серийному номеру велосипед/раму (specialized) оплачивать покупку по банковской карте на случай если косяк проявится не сразу ещё можно почитать гарантийные условия, уточнить заранее какие случаи гарантийные, при прочих равных - купить раму на которую дольше\лучше гарантия (хотя это актуально если будешь покпуать в финке или какой то другой цивилизованой стране, когда я покупал в РФ мне продавец честно сказал что после выхода из магазина я могу про гарантию забыть)

лед и покрыхи без шипов (до середины видео ничего не происходит)

yuniki писал(а) Wed, 14 January 2015 15:03bank Спасибо, но как понять - какая лапка у конкретного переключателя по шимановскому каталогу чей-то не видно ( как, впрочем , и shadow+ ) ?... Pulley cage = Лапка, SS = короткая (50мм), GS = средняя (74-87мм), SGS = длинная (100мм). Некоторые модели бывают в 2 вариантах, например RD-M772-GS и RD-M772-SGS, при этом описание может быть неточным: когда у 1 модели есть 2 варианта SS и GS - про GS могут написать long cage (вместо medium cage) когда у 1 модели есть 2 варианта GS и SGS - про GS могут написать short cage (вместо medium cage) или long cage (SGS - extra long cage) http://productinfo.shimano.com/specifications.html - на этом сайте можно смотреть и про лапку и про shadow+, но тут не все модели.

Этот вариант на тот случай, если цепь продолжает спадать, а лапку не уменьшить. Если лапка средняя и цепь не спадает - не надо ничего менять. Длинна лапки компенсирует изменения которые передает по цепи пер.пер.: если 3 звезды - нужна длинная лапка, если 2 - средняя, если 1 - достаточно короткой. 9ск зад.пер. shimano для кассет с широким диапазоном и с короткой лапкой - только в редкой группе Saint M810 (в других группах - либо узкий диапазон, либо средняя лапка) Лапка 9ск зад.пер. болтается во время езды (чем лапка длинее - тем хуже), лапка 10ск. зад.пер. фиксируется за счет shadow+

yuniki писал(а) Mon, 05 January 2015 21:19bank Да - возможно так. Цена 10-ки только смущает, фактически кассету каждую весну менять приходится... есть ещё вариант 9ск кассета + 10ск зад.пер. Zee M640 (короткая лапка и shadow+) + 9ск цепь + 9ск манетка с ходом 1:1 ход тросика 1:1 у 9ск манеток Sram X7 или X9 (9ск манетки Shimano спариваются с Zee только колхозным способом)