bank

В мае 2015 откроют велодорожку рядом с озером Долгое, 20км это где-то 10 кругов будет Цитата: http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/60759/ Помимо этого, радостные отклики у жителей вызвали работы по созданию парковой зоны вокруг озера Долгое. Работы здесь завершатся уже к маю. Вокруг озера появятся детские и спортивные площадки, пешеходные и велодорожки, а также площадка и сцена для проведения массовых мероприятий.

В реконструкцию КАД забыли включить переходы (для пешеходов и животных)

в пятницу 27.02.2015 по всей длинне было перегорожено, 2 объекта с разными сроками и разными компаниями: Капитальный ремонт "Стенка Арсенальной набережной от пл. Ленина до Арсенальной ул." (до 20 декабря 2015) Показать скрытый текст http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=530928 Стенку Арсенальной набережной в Петербурге отремонтируют за 300 млн руб. Санкт-Петербург. 18 августа. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - ЗАО "ПО "Возрождение" получило право на проведение капитального ремонта стенки Арсенальной набережной от площади Ленина до Арсенальной улицы в Петербурге, следует из материалов на сайте госзакупок. Согласно тендерной документации, аукцион признан несостоявшимся, контракт решено заключить с единственным участником, подавшим заявку на торги. "Возрождение" предложило провести ремонт за 299,44 млн рублей при начальной стоимости контракта 305,55 млн рублей. Работы должны быть выполнены в срок до 20 декабря 2015 года. Капитальный ремонт "Свердловской набережной на участке от Арсенальной улицы до улицы Ватутина" (до 15 ноября 2016) Показать скрытый текст http://www.kommersant.ru/doc/2570043 Свердловскую набережную отремонтируют по-московски Дирекция транспортного строительства выбрала подрядчика на ремонт стенки Свердловской набережной за 300 млн рублей. Им оказалась московская компания "Гидропромстрой", которая должна будет завершить все работы на объекте до ноября 2016 года. Однако один из участников рынка остался недоволен результатами конкурса и подал жалобу в Санкт-Петербургское УФАС. Согласно решению конкурсной комиссии, капитальным ремонтом стенки Свердловской набережной на участке от Арсенальной улицы до улицы Ватутина будет заниматься московская компания "Гидропромстрой", которая в ходе торгов снизила цену с 313 млн до 300,6 млн рублей. Помимо "Гидропромстроя", участие в тендере приняли петербургские компании "Геоизол" и "Дивный Град", собиравшиеся провести реконструкцию набережной за 297 и 288 млн рублей соответственно, но их заявки отклонили. Причиной в обоих случаях стало несоответствие сроков действия банковской гарантии, который должен составлять не менее двух месяцев после окончания процедуры подачи заявок. Срок действия обеспечения обеих компаний истекал примерно через полтора месяца. В "Дивном Граде" вчера не прокомментировали итоги конкурса, а в "Геоизоле" сообщили, что будут оспаривать итоги конкурса. "Данный проект интересен для нас, и мы уже приступили к процедуре обжалования результатов конкурса в УФАС. Компания "Геоизол" имеет достаточный опыт выполнения подобного рода работ. Документы на конкурс мы подготовили в полном соответствии с объявленными требованиями. Кроме того, считаем, что мы предложили оптимальные условия и стоимость работ", -- сообщила "Ъ" генеральный директор компании Елена Лашкова. Однако адвокат юридической фирмы "Хренов и партнеры" Александр Юдин сомневается в возможности отмены итогов тендера. "Если действительно в условиях конкурса говорилось, что срок действия банковской гарантии должен составлять не меньше двух месяцев после окончания процедуры подачи заявок, а у "Геоизола" он составлял полтора месяца, то оспорить решение конкурсной комиссии в суде или через УФАС маловероятно. А насколько это требование соответствовало закону, должно определить УФАС", -- пояснил он. ООО "Гидропромстрой" работает на рынке строительных услуг и специализируется на общестроительных и специальных работах, в том числе гидроизоляционных. Головной офис компании находится в Москве, филиалы -- в Воронежской области, Перми, Петербурге и Сочи. Генеральным директором предприятия числится Михаил Зорин. По итогам 2013 года выручка "Гидропромстроя" составила 2 млрд рублей, чистая прибыль -- 295 млн рублей. Конкурс на реконструкцию Свердловской набережной -- это не первая попытка компании попасть на петербургский рынок. В начале сентября предприятие подало заявку на участие в конкурсе по реконструкции набережной Каменного острова между Ушаковским и Каменноостровским мостами стоимостью почти 900 млн рублей. Тогда торги выиграло ЗАО "ПО "Возрождение"" Евгении Букато. Согласно техническому заданию, подрядчик должен будет заменить гранитную облицовку набережной и двух спусков, отремонтировать дорожное покрытие, а также благоустроить прилежащую территорию. Работы начнутся сразу после подписания госконтракта, завершатся не позднее 15 ноября 2016 года. Лимит финансирования на 2014 год составит 12 млн рублей, на 2015 год -- 177,3 млн рублей, на 2016 год -- 123,7 млн рублей

слез с велосипеда перед пешеходным переходом

а) если колец проставочных под установленым выносом достаточно, то можно их убрать и влезет 2 выноса лежаки крепяться и снизу и сверху руля, зависит от модели б) выбрать лежак с регулировкой высоты (те же проставочные кольца) и поставить как будет удобно: clip-on aerobars adjustable height

http://pressria.ru/pressclub/20150303/949980140.html - видео с конференции "Внешний облик Москвы: реконструкция и развитие" Москомархитектура поддержала новые технические решения по созданию велодорожек в столице (03.03.2015) Москомархитектура поддержала новые технические решения по созданию велодорожек в столице (03.03.2015) Москомархитектура поддержала ряд технических решений по созданию велодорожек в столице, предложенных департаментом транспорта. Об этом на пресс-конференции сообщила заместитель председателя Москомархитектуры по вопросам благоустройства Татьяна Гук. «Сейчас департаментом транспорта подготовлены предложения по взаимному увязыванию отдельных островов в единую транспортную сеть. На данный момент этот вопрос находится у нас в Москомархитектуре на рассмотрении», - сказала Т.Гук. Она добавила, что в Дептрансе предложили ряд технических решений, которые могут облегчить создание велоинфраструктуры в городе. «Помимо собственно сети, коллеги предложили очень хорошие технические решения велодорожек, мы их полностью поддержали. Любой объект в городе предполагает проектную документацию, и для того, чтобы каждый раз не наступать на одни и те же грабли - для различных городских ситуаций, для обхода остановок, для пересечения на пешеходных переходах, они подготовили именно технические решения», - пояснила Т.Гук. По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, в столице есть факторы, которые требуют отдельной проработки, что затягивает сроки реализации подобной программы. «Понятно, что в Москве есть ряд объективных сложностей, которые надо преодолевать. Велодорожки - это тоже инвестиции в городскую инфраструктуру. Отдельный вопрос - сколько реально получится пользоваться этими дорожками в течение года? И тематика расстояний - например, какое количество людей сможет преодолевать расстояния вдоль вылетных магистралей, которые могут составлять 20 км и больше? Какой процент настолько подготовленных людей, которые будут, особенно в круглогодичном режиме, эти расстояния преодолевать?» - сказал С.Кузнецов. При этом он отметил, что работа ведется активно. «Надо понимать, что все начинается с проектной документации. И то, что сейчас проектная документация по велодорожкам создана в большом объеме, говорит о том, что этот проект развивается», - пояснил главный архитектор. Глава комиссии столичного парламента по законодательству, регламенту и процедурам Александр Семенников ранее сообщил, что Мосгордума разработает столичный законопроект о cоздании и развитии велоинфраструктуры, если соответствующий закон будет принят на федеральном уровне. Он отметил, что в столице ведется активная работа по созданию велоинфраструктуры, поэтому законопроект будет направлен на регулирование этой деятельности. В Госдуму ранее был внесен законопроект, нацеленный на создание в РФ эффективной велоинфраструктуры, в том числе велодорожек и парковок для велосипедов. Формирование такой инфраструктуры предлагается отнести к компетенции органов местного самоуправления. Проектом вводятся в законодательство такие понятия, как «велодорожка», «велосипедная парковка», «место для постоянного хранения велосипеда».

песок тоже можно, как на велофестивале в семиозерье было, там вроде без луж обошлись но мне кажется более перспективные направления поиска - это озеленения на окраинах города в серии sscx были не очень отдаленные места (юг-Дача Фон Моллер, восток-Пороховский лесопарк) на севере есть места справа от Парашютной, там какая-то большая стройка посреди леса наполовину пустующая (близко к дороге на каменку), меня видели и не выгоняли чуть дальше есть квартал Юит, рядом с которым можно посмотреть места (там даже проводилось веломероприяриятие которое ты тут анонисировал) на западе ещё можно попробовать остров Котлин (если организовать трансфер до Кронштадта)

Сезон обычно с сентября по февраль, ну с нашим климатом ещё немного можно расширить, поверхность не должна быть полностью жесткой, т.к. стратегия гонки строится в том числе в выборе оптимальной колеи из накатаных в замесе грязь месить веселей, чем пыль глотать, зрителям и участникам в респираторах пыхтеть не интересно будет

типа такого?

узнай у них какая была дата передачи в службы доставки

Велосипедное движение и устойчивая транспортная система Москвы (20.02.2015) : http://velotransunion.ru/node/1204

19.02.2015 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/60142/ В 2015 году на Пулковском шоссе будет выделена полоса для общественного транспорта В 2015 году Комитет по развитию транспортной инфраструктуры планирует организовать выделенную полосу для наземного городского пассажирского транспорта на Пулковском шоссе от площади Победы (станция метро «Московская») до аэропорта «Пулково». Так как Пулковское шоссе обеспечивает непрерывную связь между городом и аэропортом, а нагрузка на улично-дорожную сеть ежегодно увеличивается, возникла необходимость организовать рациональную и удобную доставку пассажиров между аэропортом и станциями метрополитена. Работы по нанесению дорожной разметки для обозначения выделенной полосы будет осуществлять СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения» в III квартале 2015 года. Основная часть маршрута общественного транспорта от площади Победы до аэропорта пройдет по выделенной полосе. При этом, так как сужение Пулковского шоссе с 4-х до 3-х полос под железнодорожным путепроводом не позволяет организовать выделенную полосу, на этом участке общественный транспорт будет двигаться в общем потоке. Для решения этой проблемы необходимо реконструировать железнодорожный путепровод с целю расширения проезжей части на данном участке. КРТИ направил соответствующее обращение в Министерство транспорта. Дополнительно, после окончания строительства Пулковско-Дунайской путепроводной развязки, будет организована выделенная полоса от Пулковского шоссе до станции метро «Звездная».

ShuzGarry писал(а) Fri, 27 February 2015 12:27MrIgor писал(а) Thu, 26 February 2015 11:32ShuzGarry писал(а) Thu, 26 February 2015 09:42MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 17:00Fash-ion писал(а) Wed, 18 February 2015 01:55Это хорошие новости. Нужно держать теперь руку на пульсе и связываться с ребятами из КГИ, чтобы проследить за работой архитекторов на предмет разного рода косяков. Необходима помощь Ильи Гуревича для расшифровки запланированных КРТИ действий, давайте дружно его здесь позовем: Илья , приди , - нужен посредник для разговора с КРТИ! Добровольно,по собственной воле,не придет.Думаю надо ввязаться в драку,а потом маленько посмотреть,кто чего стоит и кто на чьей стороне.Кому охота шевелиться,пока задница в тепле, но ситуация меняется,когда становится слишком жарко и запахнет жареным )).. Илья сообщил , что занят и не будет участвовать в обсуждении этой ситуации до осени. Так что вопрос способа связи и понимания/ объяснения действий КРТИ остается открытым. Очередная отмаза. Сначала была сказка про 2-3 года, потом некомпетентный чел на встрече в КРТИ,теперь осень. Какая то нездоровая тенденция прослеживается.. Илья Гуревич в комитете по молодежной политике пиши письмо в этот комитет с пометкой для Ильи Гуревича и просьбой передать другому представителю комитета в случае подтверждения высокой загруженостью Ильи Гуревича другими делами до осени. в поле кому - ставишь имейл комитета kpmp@kpmp.gov.spb.ru и имейл гуревича отсюда http://velopiter.spb.ru/club/registry.php в поле копия - всех сотрудников комитета (нажми ссылку развернуть и справа будет список) http://gov.spb.ru/gov/otrasl/kpmp/staff/nasha-komanda/

http://www.velotransunion.ru/node/1203 - доклады по этой ссылке ВНИЗУ страницы в разделе КОММЕНТАРИИ Приглашение http://www.velotransunion.ru/node/1199 Велотранспортный союз приглашает принять участие в обсуждении проблем и перспектив велосипедного движения на секции велотранспорта, которая будет проводиться восьмой раз, начиная с 2008 года. Заседание секции состоится в рамках 73-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ). Заседание состоится 4 февраля 2015 г., с 11.00 в ауд. 510н. кафедры "Автомобили", 5-й этаж нового корпуса МАДИ , вход со стороны Шебашевского переулка, м. Аэропорт. Программа докладов Налимов И.П. О перспективах развития велосипедного движения в Москве. Филиппов В.С. Теория и практика построения велотранспортной инфраструктуры в Москве. Худатов С.А. Велокультура как составная часть городской культуры. Бисембаева А.М. Планы развития велоинфраструктуры в Москве. Шелмаков С.В. Опыт реализации в Москве системы городского велопроката. Галышев А.Б. Мероприятия по совершенствованию обеспечения безопасности и выполнения функционального назначения городских улиц и дорог для улучшения условий велосипедного движения в г. Москве. Едемский А.Е. Предложения по уточнению ПДД для повышения безопасности велодвижения. Худатов С.А. Расчет ущерба, наносимого автотранспортом. Сычев В.А. О некоторых тенденциях велоактивности в мегаполисах. О развитии велоактивности в южном административном округе Москвы. Барвашов В.А. Устройство велотрассы вдоль окружной ж.д., по внешней стороне МКАД и вдоль набережных Москвы-реки, Яузы и Обводного канала. Сообщение. Сидоров А.В. Связь Москвы и Подмосковья на примере веломаршрута от Мытищ вдоль поймы реки Яузы. Каменев А.В. Проблемы развития велоинфраструктуры в Московской области на примере г. Жуковский. Зеге О.С. Краеугольные аспекты адаптации велотранспорта для массового использования в крупных городах. Бондарец Ю.В. Велосипед как средство увеличения продолжительности жизни. Доклад до 15 мин., сообщение 7 минут. Заказ пропуска не позднее 2 февраля по тел. 8-495-353-5595. Про доклады http://www.velotransunion.ru/node/1203 Ежегодное заседание секции остаётся пока единственной в РФ дискуссионной площадкой для обсуждения самых разнообразных аспектов развития велотранспорта. На этот раз обсуждался широкий круг вопросов, начиная от перспектив велотранспорта и кончая его значением для экологии и здравоохранения. Заседание 4 февраля 2015 г. проходило в новой обстановке официального признания велотранспорта составной частью транспортной системы городов. Недавно на Транспортной неделе обсуждение проблем велотранспорта проходило под руководством замминистра транспорта РФ. Подготовку и ведение заседания провёл доцент кафедры автомобилей Сергей Кристальный. Начало заседания было отмечено новой разработкой в области велотехники, выполненной на кафедре автомобилей. Виталий Гаевский привел результаты своей диссертационной работы по теории и экспериментальному исследованию техники передвижения одноколейных транспортных средств. Изучена неустойчивость равновесия одноколейных ТС, приводящая к критическим режимам при поворотах и торможении. В докладе автора обзора предложено для ускорения развития городского велодвижения разработать дорожную карту планирования устойчивой городской мобильности. Показана необходимость опережающего развития городского велодвижения наряду с общественным транспортом и пешеходным движением. Расширенная версия доклада "Велосипедное движение и устойчивая транспортная система Москвы" была опубликована на сайте ВТС. В докладе Владимира Филиппова были рассмотрены теория и практика построения велотранспортной инфраструктуры в Москве. По его мнению, нормативы на велоинфраструктуру должны иметь рекомендательный, а не запретительный характер, иначе в стесненных условиях городского центра велодороги не построить. Строительство велодорог надо начинать со спальных районов, где проживает большинство населения. Город без передвижения людей по нему немыслим. Станислав Худатов рассмотрел особенности велокультуры как составной части городской культуры передвижения. Современной тенденцией является обеспечение минимальной потребности в перемещениях на личном авто и общественном транспорте. В этих условиях начинается массовое использование велосипеда как транспортного средства (ТС). Во втором докладе Худатов привел данные по влиянию загрязнения воздуха на физическое, экономическое, социальное и духовное состояние населения России. По его данным, общий ущерб, наносимый стране личным автотранспортом, достигает 40-45% ВВП. Сергей Шелмаков подробно рассмотрел особенности, достоинства и недостатки разрабатываемой в Москве программы создания велошеринга. Алексей Галышев представил обобщение германских стандартов и нормативов на велоинфраструктуру. Алексей Сидоров доложил об успешном развитии проекта велодорожки вдоль Яузы. Намечается сотрудничество с властями Московской области для продления велодорожки до Мытищ и далее до Пушкино. При соединении городской и областной частей велодорожек возникает проблема путепровода или велопешеходного моста для преодоления МКАД. Есть опасения, что при строительстве жилых кварталов на берегах реки не предусмотрят велодорожки вдоль русла, и тогда ошибки планирования станет трудно исправить. Виктор Сычев поделился наблюдениями за качеством велоинфраструктуры в Вене и Сан-Франциско и высказал предложения по её созданию в ЮЗАО Москвы. Юрий Бондарец привёл примеры применения регулярных велокатаний как более благоприятных для здоровья, чем бег в оздоровительных целях. В связи с этим Игорь Маркин предложил создать рубрику на сайте, где можно было бы собирать и обсуждать конкретные случаи, когда велосипед способствовал улучшению здоровья. При обсуждении итогов отмечалось отсутствие приглашенных представителей Департамента транспорта Москвы на заседании. Готовность взаимодействовать с велосообществом на нейтральной площадке, отстаивать свои планы, которые им предстоит выполнять позволили бы повысить эффективность реализуемых ими программ. В выступлении Игоря Маркина подчеркивалась необходимость организации общественного контроля за подготовкой и результатами строительства велоинфраструктуры в Москве. Необходимо включать представителей велообщественности в приемочные комиссии по велоинфраструктуре. От чиновников не следует ожидать ни создания качественных проектов, ни научного обоснования принимаемых властями решений. Они лишь управляют тем, что предложено специалистами и поручено им к исполнению. Отличительной чертой исполнителей должна быть способность к восприятию новых идей, рекомендаций и предложений. В Дептрансе пока не могут прописать единой городской стратегии по развитию велотранспорта, указать, кто что делает и кто за что отвечает. Показателем степени развития велотранспорта стало обсуждение на секции материалов кандидатских и докторских диссертаций, связанных с этой тематикой. Всё больше дальновидных ученых осознаёт актуальность и перспективность разработок в этой области знаний.

Восьмое заседание секции велотранспорта в МАДИ по ссылке - доклады ВНИЗУ в разделе КОММЕНТАРИИ Цитата: http://www.velotransunion.ru/node/1203 Ежегодное заседание секции остаётся пока единственной в РФ дискуссионной площадкой для обсуждения самых разнообразных аспектов развития велотранспорта. На этот раз обсуждался широкий круг вопросов, начиная от перспектив велотранспорта и кончая его значением для экологии и здравоохранения. Заседание 4 февраля 2015 г. проходило в новой обстановке официального признания велотранспорта составной частью транспортной системы городов. Недавно на Транспортной неделе обсуждение проблем велотранспорта проходило под руководством замминистра транспорта РФ. Подготовку и ведение заседания провёл доцент кафедры автомобилей Сергей Кристальный. Начало заседания было отмечено новой разработкой в области велотехники, выполненной на кафедре автомобилей. Виталий Гаевский привел результаты своей диссертационной работы по теории и экспериментальному исследованию техники передвижения одноколейных транспортных средств. Изучена неустойчивость равновесия одноколейных ТС, приводящая к критическим режимам при поворотах и торможении. В докладе автора обзора предложено для ускорения развития городского велодвижения разработать дорожную карту планирования устойчивой городской мобильности. Показана необходимость опережающего развития городского велодвижения наряду с общественным транспортом и пешеходным движением. Расширенная версия доклада "Велосипедное движение и устойчивая транспортная система Москвы" была опубликована на сайте ВТС. В докладе Владимира Филиппова были рассмотрены теория и практика построения велотранспортной инфраструктуры в Москве. По его мнению, нормативы на велоинфраструктуру должны иметь рекомендательный, а не запретительный характер, иначе в стесненных условиях городского центра велодороги не построить. Строительство велодорог надо начинать со спальных районов, где проживает большинство населения. Город без передвижения людей по нему немыслим. Станислав Худатов рассмотрел особенности велокультуры как составной части городской культуры передвижения. Современной тенденцией является обеспечение минимальной потребности в перемещениях на личном авто и общественном транспорте. В этих условиях начинается массовое использование велосипеда как транспортного средства (ТС). Во втором докладе Худатов привел данные по влиянию загрязнения воздуха на физическое, экономическое, социальное и духовное состояние населения России. По его данным, общий ущерб, наносимый стране личным автотранспортом, достигает 40-45% ВВП. Сергей Шелмаков подробно рассмотрел особенности, достоинства и недостатки разрабатываемой в Москве программы создания велошеринга. Алексей Галышев представил обобщение германских стандартов и нормативов на велоинфраструктуру. Алексей Сидоров доложил об успешном развитии проекта велодорожки вдоль Яузы. Намечается сотрудничество с властями Московской области для продления велодорожки до Мытищ и далее до Пушкино. При соединении городской и областной частей велодорожек возникает проблема путепровода или велопешеходного моста для преодоления МКАД. Есть опасения, что при строительстве жилых кварталов на берегах реки не предусмотрят велодорожки вдоль русла, и тогда ошибки планирования станет трудно исправить. Виктор Сычев поделился наблюдениями за качеством велоинфраструктуры в Вене и Сан-Франциско и высказал предложения по её созданию в ЮЗАО Москвы. Юрий Бондарец привёл примеры применения регулярных велокатаний как более благоприятных для здоровья, чем бег в оздоровительных целях. В связи с этим Игорь Маркин предложил создать рубрику на сайте, где можно было бы собирать и обсуждать конкретные случаи, когда велосипед способствовал улучшению здоровья. При обсуждении итогов отмечалось отсутствие приглашенных представителей Департамента транспорта Москвы на заседании. Готовность взаимодействовать с велосообществом на нейтральной площадке, отстаивать свои планы, которые им предстоит выполнять позволили бы повысить эффективность реализуемых ими программ. В выступлении Игоря Маркина подчеркивалась необходимость организации общественного контроля за подготовкой и результатами строительства велоинфраструктуры в Москве. Необходимо включать представителей велообщественности в приемочные комиссии по велоинфраструктуре. От чиновников не следует ожидать ни создания качественных проектов, ни научного обоснования принимаемых властями решений. Они лишь управляют тем, что предложено специалистами и поручено им к исполнению. Отличительной чертой исполнителей должна быть способность к восприятию новых идей, рекомендаций и предложений. В Дептрансе пока не могут прописать единой городской стратегии по развитию велотранспорта, указать, кто что делает и кто за что отвечает. Показателем степени развития велотранспорта стало обсуждение на секции материалов кандидатских и докторских диссертаций, связанных с этой тематикой. Всё больше дальновидных ученых осознаёт актуальность и перспективность разработок в этой области знаний.

не покупать втулку\колесо с ножным тормозом (из 3-скоростной втулки его вроде можно удалить), т.к. он не совместим с натяжителями цепи подумать про перекос цепи (приблизить переднюю звезду к раме хотя бы на 5мм или использовать звезды со смешением сзади) для начала можно попробовать сингл спид кит (переходник с кассеты на 1 звезду + натяжитель)

с переключателям и системой никаких проблем, можно даже поставить разные звезды спереди - посередине 10, а крайние 8

цепь на 8 слишком широкая для кассеты на 9 цепь на 9 слишком широкая для кассеты на 10

Foboss90 писал(а) Sun, 22 February 2015 22:30dimas000 писал(а) Sun, 22 February 2015 21:33Цитата:а идея с обычной монеткой у выноса блин, люди, ну монетки в кошельке же! а слова мАнетка вообще не существует) почему шифтеры вообще ма/онетками называют?) от французского Manette (рукоятка, ручка; рычаг; тумблер)

Фото с гонки и награждения: http://cyclo-cross.ru/

Транспорт по GPS отслеживается на городском сайте http://transport.orgp.spb.ru/ перед выездом можно выбрать маршрут с меньшим числом автобусов

Foboss90 писал(а) Sun, 22 February 2015 09:53давно хочу руль баран и пистолеты. на ALFINE у Shimano существуют только Di2 ручки. не хочу. на выставке ВелоПарк 2015 наткнулся на велосипед, оснащенный втулкой Alfine 8ск и пистолетами http://www.sjscycles.co.uk/8-speed-versa-vrs8-sti-levers-for-internal-gear-hubs-prod21918/?geoc=ru на стенде понятное дело всё работает. а вот работает ли оно в полевых условиях? PS если кто юзал, расскажите как оно... а если нет таких, то я первым наверное буду... 6 отзывов на Versa VRS-8 Drop Bar Alfine Shifter/Brake Levers на английском, в основном хорошие : http://www.amazon.com/Versa-VRS-8-Alfine-Shifter-Levers/product-reviews/B002P7VE38/ на счет комбинированых ручек - 1) учти что ты за них будешь все время держаться, поэтому важно что бы они были удобными (дизайн похож на shimano, думаю что с этим проблемы нет) 2) если сломается ручка - будешь либо без тормоза либо без переключения пока все не поменяешь 3) тормоза только short-pull (т.е. v-brake не прокатит, клещи или mini v-brake прокатит; если дисковые то только bb7_road, не bb7_mtn) с точки зрения обслуживания и универсальности - выгоднее что бы ручки были не комбинироваными, а отдельно тормоза и отдельно переключатели есть барэндовые (торцевые) манетки jtek : http://jtekengineering.com/barendshifter.php http://www.ecovelo.info/2009/01/16/jtek-alfinenexus-compatible-bar-end-shifter/ самый доступный вариант - в качестве торцевых использовать shimano SL-8S31 revo shift (серия Nexus 8 совместима с Alfine 8 ) : http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-nexus-sl-8s31-twist-shifter/aid:101125 http://arcadasport.ru/node/4182 как вариант можно rapidshift в середину руля установить, если игиб руля позволяет, придется подбирать руль под манетку :

Москва - Курское направление электричек : https://archive.today/JFg5V Oleg Milyaev Ура!!! Свершилось, примяком из электрички. На курском направление пустили составы с в вагонами для велосипедов, замечаны в первом и последнем вагонах состава. #РЖД #Электричка #Giant #Reign #велопарковка #велодоктор #velodoctor

yuniki писал(а) Sun, 25 January 2015 11:40Nodens писал(а) Sat, 24 January 2015 20:15Мне кажецо, шитмановцам нужно оторвать жопу потому что у срама угол переклюка регулируется болтом а не заменой деталей. Болтом вроде b-tension ? Кстати, нафига вообще эти разные углы крепления придуманы, если есть b-tension ?.. что бы обычный (не shadow) 9-скоростной мтб зад.пер. смог работать с 12-36 нужно вместо обычного b-tension болта поставить удлиненные 20мм и вкрутить до конца, все работает, но, видимо, нагрузка при такой конфигурации больше обычной и ресурс переклюка или пружинки раньше закончится... ну и маркетологам shimano проще дробить продукты на разные группы покупателей

до 6 марта текст ещё обсуждают: Цитата: Срок общественного обсуждения (дней): 15 Даты проведения обсуждения: 19.02.2015 - 06.03.2015 причем там можно самому свое мнение онлайн добавить: http://regulation.gov.ru/project/22760.html?point=view_discussion&stage=2&stage_id=16518 если какие то ещё пожелания или просто поддержать - можно сделать по этой ссылке после завершения этапа обсуждения (06.03.2015) будет этап 3 "завершение подготовки" и этап 4 "Принятие акта"