bank

для этого есть Форум: Магазины и мастерские Рейтинг веломагазинов и мастерских по Вашим отзывам! http://forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=34

для 6 скоростей была серия "Deore" - эта фраза содержит единственное утверждение - что для 6 скоростей была такая группа... Ваши уточнения про 6 скоростей это дополнительная информация, никак не противоречит вышесказанному Далее, слово "вместо" относится к работе маркетологов shimano, к моменту выпуска 7 скоростей "вместо" одного набора групп придумали новый набор групп, распространили ко всей выпускаемой продукции. Опять, к моменту выпуска 8 скоростей "вместо" предыдущего набора групп - очередной новый набор имен групп. Положения этих групп относительно других я не пытался описать, Вы описали, кому то будет интересно - скажут спасибо. В сообщении не было никаких дат, оно и не похоже на историческую справку. Могу убрать слова "потом" и "вместо", если мешают речь идет именно о группе "Deore", без всяких дополнительных букв и символов - согласен, что по умолчанию считаем название "без всяких дополнительных букв и символов", но что считает автор темы - достоверно мы не знаем.

1) мембранка 2) уровень паропроводимости хотя бы 5000-10000 г/м²/сутки (паропроницаемость) 3) яркая, заметная, с фликерами

Администрация ВО объявила конкурс за закупку 15 парковок с начальной ценой 300 тыс (20 тыс за парковку) Прием заявок до 30.03.2015 11:00, аукцион 03.04.2015 10:40, ответственный <noindex>Латыпов Владимир Александрович</noindex> (тел 5769339) Поставка в течении 14 дней после подписания контракта, и в течении 2 лет ремонт парковок за 24 часа с момента выявления дефекта из технического задания - спецификации, чертеж, иллюстрация : "спецификации" Велосипедная парковка (велопарковка) представляет собой металлическую конструкцию. Наружные и внутренние поверхности труб без трещин, плен, рванин, раковин, волосовин, закатов, вмятин, прижогов, травильной сыпи. Велопарковка должна быть покрыта эмалью, имеющей в своём составе преобразователь ржавчины и/или антикоррозионную грунтовку и/или защитно-декоративную эмаль. Толщина слоя эмали должна быть не менее семидесяти микрон. Количество слоёв должно быть не менее двух. Покрытие должно быть глянцевое или полуглянцевое. Требование к цвету синий. Велопарковка должна иметь информационный стенд, который должен представлять собой две вертикальные несущие стойки, выполненные из профильной металлической трубы квадратного или прямоугольного сечения. Наружная ширина стороны сечения не более сорок одна целая восемь десятых миллиметра и не менее тридцать шесть целых шесть десятых миллиметра. Толщина стенки не менее одна целая тридцать пять сотых миллиметра и не более две целых сорок четыре сотых миллиметра. Площадь сечения не менее двести семьдесят четыре квадратных миллиметра и не более триста двадцать восемь квадратных миллиметра. Сверху стойки должны заглушаться пластиковыми заглушками, цвет заглушек черный или серый или синий. Высота стоек должна быть не менее ноль целых пять десятых метра и не более одной целой двух десятых метра. Информационное поле должно быть выполнено из композитного материала, трехслойная композитная панель сэндвичевого типа, основа - полиэтилен, покрытый с двух сторон листами алюминия толщиной 0,3 мм, каждая плита покрыта с обеих сторон полиэфирным лаком, нанесенным методом горячей сушки. Сплошная полноцветная печать, сплошная ламинация, макет информационного поля согласовывается с Заказчиком. Размер информационного поля: ширина не менее одного метра и не более полутора метров, высота не менее ноль целых две десятых метра не более ноль целых три десятых метра. Велопарковка выполняется из трубы круглого сечения наружным диаметром тридцать шесть миллиметров, толщина стенки не менее двух целых пяти десятых и не более трех целых пяти десятых миллиметра. Основание велопарковки выполняется из профильной трубы, сечение сорок миллиметров на двадцать миллиметров, толщина стенки не менее двух целых пяти десятых и не более трех целых пяти десятых миллиметра, торцы профильной трубы закрываются пластиковыми заглушками соответствующего сечения, цвет заглушек черный или серый или синий. Размеры велопарковки: длина две тысячи шестьсот шестьдесят миллиметров, ширина семьсот миллиметров, высота пятьсот шестьдесят миллиметров. Требование к крепежу (болт анкерный): Функциональные характеристики: болты анкерные предназначены для крепления велопарковки к твердому покрытию. Качественные и технические характеристики: Болт анкерный крепежная деталь. Химический состав стали: углерод (0,00...0,12)%, кремний (0,5...0,8)%, марганец (1.3...1.7)%, никель (0.00...0.30)%, сера (0,00...0,04)%, фосфор (0,000...0,035)%, хром (0,00...0,30)%, азот (0,000...0,008)%, медь (0,00...0,30)%, мышьяк (0,00...0,08)%. Технологические свойства стали: свариваемость: без ограничений, флокеночувствительность: не чувствительна, склонность к отпускной хрупкости: не склонна. Характеристики биологической и химической безопасности: в соответствии с нормами в соответствии с Федеральным Законом от 30 марта 1999 года №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» Характеристики биологической и химической безопасности в соответствии с Федеральным Законом от 10 января 2002 года №7-ФЗ «Об охране окружающей среды». Разработка, принятие, применение и исполнение обязательных требований к продукции или связанным с ним процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации в соответствии с Федеральным Законом от 18 декабря 2002 года №184-ФЗ «О техническом регулировании». Характеристики конструкции: болт представляет собой стержень с метрической резьбой, шайбой. Характеристики изготовления: болт изготовлен из конструкционной низколегированной стали. Болт оцинкованный. Размер: длина не менее ста сорока миллиметров не более ста восьмидесяти миллиметров, диаметр не менее десяти миллиметров не более четырнадцати миллиметров. " чертеж 1600 × 1132 " Показать скрытый текст

dimas000 писал(а) Wed, 18 March 2015 18:24манеток под планетарки на баран нет. из вариантов - либо колхоз разной степени убогости, либо всякие буржуйские штуки по неадекватной цене и сложнодоставаемые, да и то под 11-ю я ничего не слышал чтоб было. у Shimano есть группа Alfine Di2 с пистолетом ST-S705 под планетарки SG-S705 и SG-S505 Пистолет ST-S705 € 88,15 + Втулка SG-S705 € 193,24 Показать скрытый текст

ещё могут отличаться шагом наружной резьбы (у меня есть новые брейкбосы М10 с шагом 1.25 мм - это самый популярный вариант; ищу М10 с шагом 1.00 мм - если у кого есть дайте знать)

для 6 скоростей была серия "Deore" для 7 скоростей вместо "Deore" придумали "Deore II", потом "Deore DX" для 8 скоростей вместо "Deore DX" придумали "Deore LX" RD-M560 - Deore LX RD-M565 - Deore LX RD-M567 - Deore LX RD-M737 - Deore XT RD-M900 - XTR RD-M910 - XTR

[quote title=DELETED писал(а) Tue, 17 March 2015 20:31]Next писал(а) Tue, 17 March 2015 17:52 я тоже изучил. коментарии: 1)парк сосновка.ну да ладно.крюк довольно сильный получился. там есть путь намного короче 2) выезд из парка Сосновка.и поворот на М.Тореза - тут было бы уместнее из парка Сосновка уехать прямо на Жака Дюкло - направо(налево обратно к дому) на ул Курчатова.и прямо-прямо без лишних пеш.переходов до парка "Лесопилки" 3) угол 1 Муринского - движение прямо на этом перекрестке в сторону центра запрещено.пеш переход не удобен. обратно норм,но с поправками: там довольно сильный трафик идет к кушелевке,причем по правой стрелке.нужно (что бы с Лесного пр-та попасть прямо к "лесопилке" выехать во второй/третий ряд.в час-пик вечером это самоубийство альтернативный путь: лесопилка - Парголовская - Капитана Воронина 4) с Кантемировским мостом и Медиков все примерно понятно но я предпочел бы избегать этих трасс (на разве что воспользоваться выделенной полосой ОТ на Большом/Пушкарской вечером в тех краях зело глухо.петроградку надо бы объехать.например по набережной ...или еще где как 1) внутри парка как хочешь так и едешь (просто гугл не знает тропинок) 2) Жака Дюкло согласен, Курчатова не согласен (лишний крюк и приближение к метро) 3) в чем там проблема с пешеходным светофором? (сам я с севера на юг там не пробовал ездить) как вариант по 1-й Муринский доехать до Сампсониевского (этот вариант я тоже не проверял) 4) как там в 9 утра не знаю, но около 10 утра можно спокойно проехать от Кантемировского до Тучкова, (на Кантемировском при желании по пешеходной части, но внизу будет неудобно съезжать) Next писал(а) Tue, 17 March 2015 21:54А если через Пионерскую поехать? такое направление движения годится для движения с юга на север но с севера на юг будет несколько неудобных левых поворотов : - поворот на коломяжский (перемещение с восточной на западную сторону проспекта) - с восточного на западный берег черной речки - с восточной на западную сторону Каменоостровского

с севера на юг: художников-северный-сосновка-институтский-парк лесотехнической академии-кантемировский-большой проспект пс-тучков

попробуй покрутить восьмой винтик (разбирать моноблок не надо)

03.03.2015: Смольный: пешеходный мост к "Зенит-Арене" в Петербурге могут построить за счет бюджета[/url (03.03.2015, ИТАР-ТАСС)] http://tass.ru/sport/1805195 Деньги на это власти города предполагают изыскать за счет экономии средств на контрактах. Проект моста оценен в 1,8 млрд Строительство моста между Приморским районом и Крестовским островом, где возводится стадион "Зенит-Арена", за счет бюджета рассматривается, сказали ТАСС в пресс-службе вице-губернатора Петербурга Марата Оганесяна. Ранее во вторник источник в Смольном сообщил агентству, что власти города оценили проект в 1,8 млрд рублей и планируют реализовать его за счет бюджета. "Это возможно на счет экономии средств на контрактах, которые заключит по итогам конкурсов комитет по развитию транспортной инфраструктуры", - отметили в пресс-службе. Реализовать проект на основе государственно-частного партнерства в текущей экономической ситуации сложно, поскольку стоимость банковского проектного финансирования была бы слишком дорогой, добавили в пресс-службе. Относительно стоимости Яхтенного моста в 1,8 млрд рублей он сказал, что "такая сумма звучала". В пресс-службе также отметили, что в качестве "крайнего" варианта рассматривается создание временной понтонной переправы. Ранее в Смольном заявляли, что рассматривали либо только частные инвестиции, либо формат государственно-частного партнерства, где 70% финансирует инвестор и 30% - городской бюджет. В качестве инвестора называлась компания Scp Basillique из Монако. Как сказал во вторник источник агентства в правительстве города, "мост по смете идет около 1,8 млрд рублей. Средства планируется предусмотреть в бюджете, в этом году, в ходе его корректировки. Но окончательное решение по проекту пока не принято, его будет принимать губернатор". По его данным, строительство планируется завершить в первой половине 2017 года, к футбольному кубку Конфедераций. По словам другого источника, знакомого с ситуацией, начать строительство могут в конце 2015 - начале 2016 года. "Инвестора нет, это госзаказ. Сумма в 1,8 млрд рублей, действительно, озвучивалась", - сказал собеседник агентства. Планируется, что новый Яхтенный мост длиной около 1 км соединит южный берег Приморского района в створе Яхтенной улицы - ее продлят в сторону Финского залива - с намывом у северного берега Крестовского острова, рядом со станцией метро "Новокрестовская". Пересекая реку Большая Невка, мост пройдет под центральным участком Западного скоростного диаметра. Ожидается, что проект выйдет из госэкспертизы в конце марта 2015 года. Мост спроектирован "одноэтажным", сильно поднятым над водой - до 52 м, шириной 16,5 м. По предварительным расчетам, он рассчитан на пешеходный поток в 20 тысяч человек от стадиона к метро "Улица Савушкина" ("Беговая"). Кроме того, по нему будет проезжать служебный транспорт, автобусы и автомобили в VIP-зоны во время матчей чемпионата мира по футболу. 11.03.2015: Зачем в Петербурге строить мост, который никому не нужен[/url (11.03.2015, Елена Роткевич, Город 812)] http://www.online812.ru/2015/03/11/011/] Из Смольного пришли новости про мост, который власти собираются построить к чемпионату мира в 2018 году. Переправа соединит стадион «Зенит Арена» на Крестовском острове через залив с Приморским районом у ТРК «Питерленд». Еще недавно этот мост хотели строить за счет инвесторов пешеходный, двухэтажный, с магазинами. Теперь хотят за бюджетный счет. Главная особенность моста: он никому не нужен. Идея строительства моста, который соединил бы Крестовский остров с Приморским районом, будоражит разные комитеты Смольного уже несколько лет. То один комитет его спроектирует по-своему, то другой. Чиновники объясняют: мост нужен для болельщиков, которые после футбольных матчей будут покидать стадион «Зенит Арена». Вместимость стадиона более 60 тысяч человек, и нужно, чтобы люди после матча не толпились, а разошлись в разных направлениях. Через новый мост, который предполагается сделать пешеходным, болельщики смогут перебраться на другой берег залива, и дальше к новой станции метро «Беговая» (расположится на углу ул. Савушкина и Беговой). Но когда всерьез начали готовиться к ЧМ-2018 рассчитывать транспортные и пешеходные потоки, выяснилось, что пешеходный мост у «Зенит Арены» не нужен. «Комплексную схему транспортного обслуживания мероприятий ЧМ-2018» по заказу Смольного в 2012 году выполнила немецкая консалтинговая компания. Мост для болельщиков она признала бесполезным. Независимо от нее, по заказу ФК «Зенит», аналогичную работу сделала голландская компания. Результаты публично не афишировались, но моста в ее проекте тоже нет. Однако в 2013 году мост снова появился. Комитет по инвестициям (КИС) представил на Совете по инвестициям при губернаторе Петербурга проект пешеходной переправы от стадиона «Зенит Арена» в Приморский район. Это была затейливая двухэтажная конструкция, на первом этаже которой располагались застекленная пешеходная зона с траволаторами и велодорожки. На втором площадки для культурных мероприятий, магазины, кафе и прочая коммерция. Проект назвали инновационным и футуристичным. Губернатору Полтавченко он понравился, градоначальник сравнил его с флорентийским торговым мостом Понте Веккьо. На самом деле Комитет по инвестициям вдохновлялся не флорентийским, а московским торгово-пешеходным двухэтажным мостом «Багратион» в комплексе Москва-Сити. Петербургский «багратион» оценивался в 120 млн евро (примерно 8 млрд руб.) и должен был строиться за счет инвесторов. В этом было его главное потенциальное достоинство. Но наступил кризис. В Смольном заявили, что готовы сооружать мост за бюджетный счет. Так как на основе государственно-частного партнерства его строить теперь не выгодно. Слишком дорого в нынешней экономической ситуации обошлось бы банковское проектное финансирование. На прошлой неделе предварительно озвучили сумму, которая потребуется на мост, 1,8 миллиарда рублей. Это в четыре раза меньше, чем предполагал первоначальный проект Комитета по инвестициям. Чтобы сэкономить, футуристичность и «излишества» из проекта убрали. Исчез второй этаж, застекленные пешеходные зоны, траволаторы, культурные площадки. Осталось лишь немного торговых площадей. Сам мост стал уже и круче (а не разводным), то есть с высокими подъемами для того чтобы под ним могли проходить корабли. За счет высоких подъемов увеличилась длина переправы, достигнув примерно километра. Будет на пешеходном мосту и проезжая часть. Но не для движения транспорта. А только для проезда спецавтомобилей и VIP-кортежей, следующих на стадион. Впрочем, эксперты считают мост бесполезным для болельщиков. К обслуживанию «Зенит Арены» мост не имеет никакого отношения. Он находится к северу от стадиона, а выход с арены запроектирован с востока. Все болельщики будут выходить на главную аллею Приморского парка победы (туда, где раньше стоял памятник Кирову). Чтобы добраться до моста, им придется обойти стадион почти по кругу это примерно 2,5 километра. Плюс длина самого моста около километра. На другом берегу они попадут в парк, из которого еще метров пятьсот нужно выходить до транспорта или километр до метро «Беговая». Не думаю, что кого-то порадует такая прогулка, говорит профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ Андрей Горев. Получается, что болельщикам придется идти до метро «Беговая», расположенного на противоположном берегу, примерно 4,5 километра. Взбираться на мост, преодолевать его под ветром и, возможно, дождем. А ветер над заливом, да еще и на высоте, дует всегда. Зачем туда пойдут болельщики, представить сложно. Ведь по пути к мосту им встретится станция метро «Новокрестовская», которая сейчас строится. Есть только одна причина, по которой люди пройдут мимо: «Новокрестовскую» после матча будут закрывать, как это делают у нас обычно после футбольных матчей. Но тогда вопрос: зачем ее вообще строить? К тому же в двух километрах от стадиона, в другой стороне, есть станция метро «Крестовский остров». Пешеходный мост в том месте должен стоить где-то 400500 миллионов рублей, а не 1,8 миллиарда. И потом, это заявляется 1,8 миллиарда, а в реальности сколько будет? Там вообще напрашивается какая-нибудь легкая ажурная конструкция... Но определенные лица захотели, чтобы по мосту еще и автомобили могли проезжать. Поэтому он и получился такой тяжелый, дорогой. Мост строят не для болельщиков, а для чиновников. Это будет очень удобно например, из Репина попадать на стадион, объясняет профессор Горев. Как сообщили «Городу 812» в Комитете по инвестициям, проект пешеходного моста с Крестовского острова в Приморский район сейчас находится в государственной экспертизе. Комитет продолжает работу над этим проектом как инвестиционным, говорят в комитете. То есть в Смольном разные ведомства занимаются разными проектами одного и того же моста. Меня это не удивляет! Обычная ситуация. Вспоминается история надземного экспресса. Тогда Комитет по инвестициям его проектировал, затратил существенные суммы. А в то же самое время Комитет по градостроительству активно застраивал будущую трассу, говорит Андрей Горев. Возможно, дело в том, что Комитет по инвестициям только недавно оказался в подчинении вице-губернатора Оганесяна, а до этого кому только не подчинялся. Марат Оганесян сторонник бюджетного строительства моста, и мост нужно строить, поскольку он есть в схеме транспортного обеспечения чемпионата мира 2018 года. А чемпионат мира для нас это святое. В общем, вице-губернатор, веряотно, еще не успел объяснить комитету, какой подход к мосту теперь правильный. Профессор Горев, тем не менее, настаивает, что болельщикам мост не нужен. Хотя, по его словам, сама идея связать две зеленых зоны на разных берегах залива Приморский парк победы и Парк 300-летия отличная. Это будет замечательно для тех, кто любит гулять, для велосипедистов. Если наше правительство готово потратить такие деньги для удовольствия гуляющих я просто в восторге! говорит профессор Горев. 12.03.2015: Центр транспортного планирования и СПбГАСУ подтвердили необходимость строительства моста в створе Яхтенной улицы http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/61140/ Центр транспортного планирования по поручению Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с помощью транспортной модели Санкт-Петербурга провёл исследования транспортных и пешеходных потоков в районе стадиона на Крестовском острове в период проведения Кубка Конфедераций в 2017 году, Чемпионата Мира по футболу 2018 года и других мероприятий. В результате исследований специалисты центра пришли к выводу о необходимости создания пешеходной переправы в створе Яхтенной улицы, которая должна связать Крестовский остров с Приморским районом. Наиболее загружен мост будет в период проведения матчей Кубка Конфедераций в 2017 году и ЧМ-2018, а также во время проведения других массовых мероприятий. На момент проведения ЧМ-2018, с учётом требований МВД, работа ст. м. «Новокрестовская» может быть ограничена, что обуславливает повышенный спрос на передвижение по мосту в сторону парковок в Северо-Приморской части города. Согласно расчетам экспертов, в период проведения матчей ЧМ-2018 мост будет обслуживать около половины посетителей стадиона (21-24 тысяч человек). Кроме того, в случае любых чрезвычайных ситуаций, доставка спецтехники служб (пожарной, медицинской, полицейской) на Крестовский остров и эвакуация болельщиков со стадиона запланирована именно через мост. Если мост не будет построен, публика, прибывающая на личных автомобилях, предпочтёт использование парковочного пространства в районе ст. м. «Старая Деревня». Возврат к парковкам будет возможен пешком через Елагин остров или через ст. м. «Крестовский остров». В первом случае это приведёт к сильной нагрузке на парковый комплекс, во втором случае приведёт к перегрузке ст. м. «Крестовский остров». Отсутствие моста с высокой вероятностью приведёт к перегрузке и риску исключения целого ряда станций метрополитена из системы пассажирского обеспечения матчей ЧМ-2018. На период проведения мероприятий Кубка Конфедераций в 2017 году мост будет являться основным элементом транспортного обслуживания матчей, так как к моменту проведения Кубка Конфедераций-2017 не будут завершены работы по строительству ст. м. «Новокрестовская» и моста в створе о. Серный, а также будут продолжаться работы по реконструкции Тучкова моста, связанные с ограничением движения. Реализация проекта по строительству моста, по оценке ЦТП, положительно скажется на функционировании спортивного кластера Крестовского острова и после 2018 года, так как мост обеспечит доступность футбольного стадиона и других спортивных объектов. Более 5000 машиномест, организуемых на намывной территории Крестовского острова в рамках подготовки к ЧМ-2018, в будущем будут использованы в качестве парковки для жителей города, посещающих Приморский парк Победы. Поскольку проектом моста помимо тротуаров предусмотрена организация велосипедной полосы, это создаст привлекательные для жителей города и туристов пешеходный и велосипедный маршруты, соединяющие парк 300-летия Санкт-Петербурга с рекреационной зоной Крестовского острова. Таким образом, с учётом фактора наследия и роли в транспортном обслуживании мероприятий Кубка Конфедераций и Чемпионата мира по футболу 2018 года, центр транспортного планирования пришёл к выводу о целесообразности реализации моста в программе подготовки к ЧМ 2018 и его строительства к 2017 году в виде капитального сооружения. Свой анализ необходимости строительства моста также провели учёные Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. 11 марта состоялось заседание учёного совета автомобильно-дорожного факультета вуза, посвящённое этому вопросу. Согласно заключению учёного совета, строительство моста позволит решить вопросы транспортного обеспечения спортивных мероприятий 2017-2018 годов. Кроме того, так как стадион на Крестовском острове будет функционировать многие годы, обеспечивая регулярное проведение культурно-массовых мероприятий и спортивных соревнований, принимая большое количество зрителей, значимость моста будет только возрастать. Специалисты отметили, что мост позволит связать быстрорастущий Приморский район с самой популярной рекреационной зоной города Крестовским островом, и его основным назначением будет обеспечение возможности удобного пешеходного и велосипедного сообщения для отдыха горожан в Приморском парке Победы. По мнению учёных, строительство моста создаст благоприятные условия для дальнейшего развития велосипедного движения, которое в последние годы набирает популярность в Петербурге, а также в значительной степени будет способствовать развитию спорта и туризма в нашем городе. По итогам заседания члены учёного совета единогласно выступили в поддержку решения о строительстве моста в створе Яхтенной улицы. Сроки строительства моста будут определены после принятия окончательного решения о схеме финансирования реализации объекта.

держать на работе (не возить с собой) капитальную тяжелую цепь и замок как и одежду, её не надо туда сюда возить

слайдеры я дисковыми тормозами не удобно использовать у эксцентриковой втулки про которую писал TarasB с этим проблем нет

mtb road http://www.specialized.com/us/en/bikes/road/diverge/diverge-carbon-di2

спортсмены ими не пользуются, единственная серийная модель Specialized Diverge с рулем-бараном и Command Post XCP - это велосипед не для спорта любителю может упростить проезд кросс кантри трейлов на циклокроссе, что бы поменьше слезать с велосипеда (но слезать все равно придется) или помочь на сложных спусках на некоторых трассах для велокроса, как в начале видео : (если есть опыт можно спокойно с обычном подседелом центр масс перемещать, это же место другие велосипедисты много раз проезжают без падений) а на прямом склоне можно без понижения седла удобно устроиться в аэропозицию

добавьте возможность увеличения youtube видео на весь экран как-то так <param name="allowFullScreen" value="true">

Журналист Ленты нашел "экспертов" по велотеме на уровне домохозяек... и думают они только про Москву В комментариях более адекватные мнения, хотя некоторые там не в курсе про изменения в ПДД 2014 г. «Елочки» и выделенки для велосипедистов (05.03.2015, Мария Добросердова, Лента) 03.05.2015 Что должны изменить новые поправки в ПДД На велосипеде на работу Отдельный блок поправок Минтранса относится к регулированию движения велосипедистов. Предлагается разрешить велосипедистам ездить по полосам для общественного транспорта, для чего вводится новый знак и термин «Полоса для велосипедистов». Сейчас правила обязывают велосипедиста ездить так, что он оказывается зажат между автомобилями и общественным транспортом. В международной же практике движение велосипедистов по выделенной для маршрутного транспорта полосе -- норма. Петр Шкуматов, координатор движения «Общество синих ведерок»: «Велосипед -- это не тот вид транспорта, который нужно так жестко регулировать. Нынешние правила выгоняют велосипедистов в общий поток. Это действительно опасно. Я думаю, лучшее, что можно сделать для велосипедистов, -- разрешить им ездить по тротуарам и максимально упростить для них правила». Сергей Зеге, доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ: «Развитие велодвижения в Москве -- тема, которой очень важно заниматься. Велосипед полезен и для экологии города, и для здоровья горожан, и для снижения автомобильной загрузки улиц. Но пускать велосипедистов на магистрали, конечно, нельзя. Движение велосипедов по полосе для общественного транспорта -- спорный вопрос. Куда деваться велосипедисту в случае остановки автобуса или троллейбуса? Ему опять придется выезжать в общий поток». Дмитрий Леонтьев, директор центра «За безопасность российских дорог»: «Велосезон в Москве короткий, всего 3 месяца, поэтому оборудовать в городе специальные дорожки в ущерб автомобильному движению смысла нет. Я считаю, что пустить велосипедистов на полосы для общественного транспорта -- неплохая идея. Пусть учатся взаимодействовать с другими видами транспорта».

не ЗА 100, а ОТ 100 Мойки самообслуживания на карте 2ГИС

у велосипеда с перевернутой рамой проблема грязи решена без крыльев, так что если с крыльями не получается - есть альтернативный вариант решения

сзади тройная защита , 2 крыла и багажник

В Москве включают велодорожки в тех задания на реконструкцию дорог Москва вновь проводит конкурс на техзаказчика реконструкции дороги до Ботаково (05.03.2015, РИА Новости) Москва вновь проводит конкурс на техзаказчика реконструкции дороги до Ботаково (05.03.2015, РИА Новости) Власти Москвы объявили повторный конкурс по поиску техзаказчика реконструкции автодороги Боровское шоссе - Киевское шоссе - деревня Ботаково в новой Москве, говорится в материалах, опубликованных на сайте госзакупок. ... Как сообщалось ранее в документации к конкурсу, реконструкция и строительство новых дорожных участков протяженностью 13,6 километра пройдет от Боровского шоссе мимо деревни Анкудиново до Киевского шоссе и далее от Киевского шоссе через деревни Рогозинино и Верховье до деревни Ботаково. В ходе работ будет реконструирован мост через реку Десна. После реконструкции движение на участке будет организовано по двум полосам в каждую сторону. Для велосипедистов будут устроены две велодорожки, по одной в каждом направлении.

на лиговке в прошлом году видел как на полосе ОТ оформляли велосипедиста (ДТП не видно было, значит просто за езду) могут повесить знак запрета въезда велосипедистам, когда полоса посередине дороге и огорожена - мест для установки знаков будет немного а на полосе для ОТ вдоль тротуара такие знаки ставить бессмысленно, т.к. велосипедист может в момент задержания сказать, что съехал на полосу с тротуара 5 метров назад

В пятницу забор был светофора на Ватунина, соотвествует описанию работ по ссылкам выше, похоже этот кап ремонт пирса не коснется. Когда-то давно к причалу выходили релься, потом рельсы закатали асфальтом, но пирсом продолжали пользоваться. 11.07.2012 причальный комплекс цеха гидротурбин ЛМЗ ещё использовался, судя по этому фото 30.10.2012 причал в среди лотов под аренду (68 в списке Комитете по управлению городским имуществом) 15.01.2013 упоминается в реестре Комитета по земельным ресурсам с кадастровой стоимостью 2802521.90 рублей Дальнейшую судьбу пирса знают в Комитете по управлению городским имуществом и Комитете по земельным ресурсам и землеустройству (я так понимаю он принадлежит городу, может сдали в аренду, а может стоит без дела и никому не нужен) кадастровый номер пирса: 78:5134А:0:1 адрес: 195009, г.Санкт-Петербург, Свердловская набережная, дом 9, сооружение 1, литера Г1

рама вверх тормашками перегнутая свареная

Текст законопроекта на 7 сканах А4 http://yauzasport.livejournal.com/4683.html 26.02.2015 - В Госдуму внесен законопроект о создании велоинфраструктуры в РФ В Госдуму внесен законопроект о создании велоинфраструктуры в РФ (26.02.2015) http://tass.ru/obschestvo/1794202 По мнению разработчика документа депутата от "Единой России" Александра Васильева, развитие велодвижения разгрузит улицы, улучшит экологию и поможет укрепить здоровье граждан МОСКВА, 26 февраля. /ТАСС/. В Госдуму в четверг внесен законопроект, нацеленный на создание в РФ эффективной велоинфраструктуры, в том числе велодорожек, парковок и так далее. Автором инициативы выступил депутат от "Единой России", член Центрального штаба ОНФ Александр Васильев. Формирование такой инфраструктуры парламентарий предлагает отнести к компетенции органов местного самоуправления. Проектом вводятся в законодательство такие понятия, как "велодорожка", "велосипедная парковка", "место для постоянного хранения велосипеда". "Из-за нехватки велосипедных дорожек в стране ежегодно происходят сотни ДТП с участием велосипедистов (в том числе с летальным исходом), которые вынуждены передвигаться по автомобильным дорогам общего пользования наравне с автомобилями", - пишет Васильев в пояснительной записке. "Учитывая потребности населения, экологический и особо значимый в настоящее время экономический факторы, а так же решение транспортной проблемы граждан, внесенные изменения обеспечат безопасное развитие велодвижения в городах нашей страны", - надеется депутат. По его мнению, велосипедный транспорт способен существенно повысить мобильность граждан, снизить финансовые расходы и время поездок, что будет способствовать развитию экономики в целом. В случае развития велоинфраструктуры "уменьшится транспортная нагрузка городских улиц и одновременно снизится отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую среду", рассчитывает политик. Он также обратил внимание, что с медицинской точки зрения велосипед - это сильнейшее средство в профилактике целого ряда таких заболеваний, как болезни сердечно-сосудистой и дыхательной систем, варикоза, вегето-сосудистой дистонии. "Люди, регулярно использующие велосипед, более работоспособны, реже болеют, более жизнерадостны и активны", - уверен Васильев. По его словам, Минтранс и Минстрой "концептуально поддерживают идею законопроекта". 15.02.2015 - В Госдуме обсудили вопросы развития велоинфраструктуры В Госдуме обсудили вопросы развития велоинфраструктуры (15.02.2015) http://er-duma.ru/news/63401/ http://er.ru/news/116851/ Сегодня, 15 мая, в Государственной Думе состоялся «круглый стол» комитета по транспорту, где обсуждались вопросы развития велоинфраструктуры, безопасности велодвижения и популяризации велокультуры в России. Открывая заседание, член комитета по транспорту Александр Васильев отметил актуальность обсуждения вопросов использования велотранспорта - «популярность велосипедов значительно возросла и выявила ряд проблем, начиная от неразвитой инфраструктуры, необходимой для безопасного движения велосипедистов, заканчивая правовой безграмотностью среди населения в области безопасности дорожного движения». «В Европе и климат помогает людям использовать как основной вид транспорта велосипед», - говорит депутат. Он привел данные, в соответствии с которыми в Германии ежегодно продается 4,5 млн велосипедов. «В практике развитых зарубежных стран установлена тенденция: рост качества жизни и состояния здоровья населения соответствует средним темпам роста объема перевозок велотранспортом, при этом он превышает темпы роста объемов перевозок других видов (общественного) транспорта», - сообщил Васильев. «В настоящее время в Германии количество перевозок с использованием велотранспорта достигает 20% от всего объема пассажирских перевозок, в Нидерландах - 27%, Россия далека от этих показателей», - констатировал парламентарий. Развитие велотранспорта выявило ряд проблем. «В первую очередь, это нормативные проблемы. Существующие Правила дорожного движения (ПДД) не регулируют велосипедистов в достаточной мере, хотя 8 апреля 2014 года вступили в силу серьезные изменения ПДД», - напомнил депутат. Кроме того, продолжил он, «практика показывает, что граждане не в курсе вступивших в силу изменений ПДД и продолжают действовать по старым правилам». «Это, в частности, касается движения пешеходов по велодорожкам, что создает препятствия для велосипедистов», - говорит Васильев. Это, по мнению парламентария, связано с тем, что «у нас в принципе отсутствует как таковая велокультура, и велотранспорт стал использовать совсем недавно - до этого у нас есть в регионах жители, которые действительно добираются до села или до работы велотранспортом, а в городской среде, как правило, это понятие было связано с развлечением, велосипеды покупались, чтобы кататься по дворам или для велоспорта». Также Васильев обратил внимание на то, что за нарушения ПДД велосипедистов штрафуют крайне редко, а это «ведет к тому, что большинство велосипедистов ведут себя на дороге непредсказуемо, в том числе и создавая аварийные ситуации». Развитие транспорта тормозит и отсутствие инфраструктуры. «Слишком высокие поребрики, многочисленные лестницы, затрудненный провоз велосипедов в общественном транспорте», - перечислил Васильев.