bank

20T звезда 500 руб + 500 руб доставка http://www.ebay.com/itm/272207853927/

да, про эту велосипедистку утверждают, что она пока первая и последняя в этом году жертва

Срамовские звезды (3 плоских варианта - straight, остальные со сдвигом - offset) : https://www.bike-components.de/en/SRAM/Ritzel-Automatix-i-Motion-3-p43629/ 16 Zähne / straight: 11.2018.009.000 17 Zähne / straight: 11.2018.009.001 18 Zähne / straight: 11.2018.009.002 На других сайтах ещё можно найти плоские звезды sturmey archer flat cog

2Pizza писал(а) Tue, 10 May 2016 13:45bank писал(а) Tue, 10 May 2016 13:17статистика наездов на велосипедистов за 2016 год за январь-апрель 2016 от ГИБДД : 0 погибших Однозначно ЛОЖЬ! ИМХО ..Хотя великов полно стало после открытия велосезона.. на телеканале Санкт-Петербург 10.05.2016 дали статистику ГИБДД за 1-10 мая 2016 http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=232097 http://topspb.tv/programs/v18370/ по их данным 1-10 мая погибло 5 человек, из них только 1 в дтп с велосипедом

"Экскурсия" по автобусу Gazprom-RusVelo

Cujo писал(а) Wed, 11 May 2016 22:27Karel писал(а) Wed, 11 May 2016 21:58 The front shifter operates in a micro friction mode that works with both double and triple cranks. The rear shifter is dealers choice. Run it in friction for that classic feel or switch it into indexed for a precise modern shifting experience. Though these shifters are designed to work with modern 9 or 10 speed indexed drivetrains, setting them up in the friction only mode allows you to pair them with up 5-8 speed drivetrains as well. Вроде там даже переключается на фрикц. режим, если я прально понял.. про правый шифтер. написано: правый работает в индексном режиме с 9-10ск переклюком и в фрикционном с 5-8ск переклюком. Странно все это у 9ск и 10ск манеток ход троса разный. это описание на 2 модели, для 9ск одна модель, для 10ск другая модель там рядом написано Rear Shifter: 9/10 speed indexed (select model in dropdown) or friction Торцевая/нарамная манетка с родным для его индекса зад.пер. во фрикционном режиме сможет переключаться по кассете с любым числом звезд. т.е. если поменять сзади кассету не меняя зад.пер. и переключить манетку на фрикционный режим - все должно работать (с неродным зад.пер. могут быть проблемы) у меня стоит 10ск мтб зад.пер. и торцевые 10ск мтб манетки microshift (типа такой трансмиссии) во фрикционном режиме не меняя зад.пер. и манетку должны работать и 11ск и 5-9ск кассеты есть универсальные переходники для нарамных/торцевых манеток на прямой руль : http://www.sjscycles.co.uk/jtek-special-thumb-shifter-brackets-for-222-mm-bars-black-prod10405/ http://www.jtekengineering.com/other/jtek-special-thumb-shifter-brackets-for-22-2-mm-bars/ http://www.sjscycles.co.uk/paul-mountain-thumbies-bar-end-gear-lever-shifter-mounts-222-mm-band-on-shimano-version-prod24619/ https://paulcomp.com/shop/components/thumbies/ http://store.velo-orange.com/index.php/components/shifting-freewheels-cassettes/shifters/vo-thumb-shifter-mounts-22-2-23-8.html по удобству это будет тоже самое что и нарамные манетки

поменять вилку, поставить спереди гидравлику, сзади оставить v-brake, на одном велосипеде успешно использую такую конфигурацию: v-brake avid sd7 сзади + гидравлика shimano deore с похожей геометрией ручки спереди

TarasB писал(а) Tue, 10 May 2016 14:31bank писал(а) Tue, 10 May 2016 14:17 янаврь-апрель 2016 дтп "на пешеходных переходах с НДУ" : Национальный депозитарий Украины? "Совершению которых сопутствовали неудовлетворительные условия содержания и обустройства улично-дорожной сети (НДУ) "

shimano обновили трекинговые педали (платформа + spd 392гр): PD-T780 - старая двустороняя модель с не очень прилипающей платформой PD-T8000 - обновленные двустороние педали платформа+spd, на платформу поставили съемные шипы, т.е. скользить не будут в любую погоду,

может они их оформляют не как "наезд на велосипедиста" янаврь-апрель 2016 дтп "наезд на пешехода" : ЛО - 193 дтп, 174 ранено, 32 погибло спб - 708 дтп, 710 ранено, 29 погибло янаврь-апрель 2016 дтп "на пешеходных переходах с НДУ" : ЛО - 46 дтп, 48 ранено, 4 погибло спб - 217 дтп, 223 ранено, 9 погибло янаврь-декабрь 2015 дтп "наезд на пешехода" : ЛО - 813 дтп, 688 ранено, 166 погибло спб - 2855 дтп, 2812 ранено, 185 погибло янаврь-декабрь 2015 дтп "на пешеходных переходах с НДУ" : ЛО - 86 дтп, 87 ранено, 8 погибло спб - 393 дтп, 403 ранено, 25 погибло

статистика ГИБДД за январь-апрель 2016 по виду дтп "наезд на велосипедиста" : по ЛО 9 дтп, 9 ранено, 0 погибло по СПб 25 дтп, 25 ранено, 0 погибло статистика ГИБДД за январь-декабрь 2015 по виду дтп "наезд на велосипедиста" : по ЛО - 99 дтп, 97 ранено, 9 погибло по СПб - 288 дтп, 291 ранено, 2 погибло статистика ГИБДД за январь-апрель 2015 по виду дтп "наезд на велосипедиста" : по ЛО 11 дтп, 8 ранено, 3 погибло по СПб 2 дтп, 2 ранено, ? погибло http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=217440 интересно было бы официально получить информацию от медиков (желательно в обход гибдд, т.к. они заинтересованные лица)

это псевдо фикс когда велосипедист тацует - кажется что он делает скид и передача фиксированая... а на самом деле стоит фривил

liviko писал(а) Fri, 06 May 2016 12:33тогда такой вопрос. у меня есть кольца от шимано кареток,они 2.5мм каждое 73-68=5мм значит надо 2 кольца от шимано НО!!! я пробовал собрать с двумя кольцами шимано ииии,при затягивании левого шатуна каретка клинит,значит ширина избыточна. Собрал с одним кольцом шимано 2.5мм иии всё заработало отлично,но сами догадываетесь какой косяк,шатуны стоят не по центру рамы)))) выходит кольца срам не по 2.5мм? как-то искал , тут нашел кольца 1.5мм (взял с запасом) : http://spb-velo.ru/velocat/info/3871

23:00 это время когда в москве будет что то видно, пик похоже будет утром в москве закат в 20:18, у нас в 21:09, так что в 22:00 может ещё рано будет http://planetarium-moscow.ru/about/news/detail.php?ID=7304 Избранные события мая 2016 в астрономии и космонавтике Здесь (и далее в обзоре) приводится московское время. Тмск = UT + 3ч. (где UT Всемирное время). 5 мая метеорный поток эта-Аквариды из созвездия Водолея в максимуме действия (40 метеоров в час) (23:00) "Где в Москве лучше всего смотреть на звездопад?" ЯРОСЛАВ ТУРИЛОВ (руководитель астрономического комплекса Московского планетария) : Пик метеорного потока придётся на раннее утро, когда созвездие Водолея окажется над горизонтом.

ограничение скорость до 30 км/ч на Петроградке: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=231869 Показать скрытый текст «Красивый Петербург» предложил ограничить скорость на трети Петроградской стороны до 30 км/ч Активисты движения «Красивый Петербург» предложили Смольному к 2018 году ограничить скорость движения транспорта на части Петроградской стороны. Эту идею в конце апреля обсуждали на совещании у главы ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Валерия Мушты. Как сообщает «Фонтанка» со ссылкой на эксперта движения «Красивый Петербург» Дмитрия Баранова, скорость предлагается ограничить до 30 км/ч на внутренних улицах участка, ограниченного Большим проспектом, Ждановской улицей, набережной Адмирала Лазарева, Левашовским и Каменноостровским проспектами, не затрагивая при этом дороги, по которым проходят границы этой территории. Активисты считают, что на Петроградской стороне нужно «обеспечить безопасность пешеходов и снизить негативное воздействие от автотранспорта». Кроме того, ограничение скорости поможет этой территории «стать частью велосипедной сети», позволив велосипедистам безопасно двигаться в общем потоке там, где затруднительно организовать велосипедные дорожки. Для введения ограничений потребуется установить 71 дорожный знак, а чтобы водители соблюдали их требования, предлагается установить камеры видеофиксации и «лежачих полицейских», а также заменить асфальтовое покрытие на булыжник или брусчатку и сузить проезжую часть. Иначе, считают активисты, водители будут игнорировать ограничения. Глава ГУ «ДОДД» Валерий Мушта в комментарии изданию отметил, что идея пока только на стадии обсуждения, добавив, что «30 километров это, конечно, явный перебор». «До возможного введения этих ограничений еще ой как далеко. Если оно и будет введено, то лишь на маленьких улицах, где просто не разогнаться», сказал Мушта. По его словам, против этой идеи уже высказалось руководство ГИБДД, сотрудникам которой придется дежурить в этой зоне.

прокат открыли, но пошли сбои в работе: 30 тысяч за поездку: система «Велогорода» дала сбой По предварительным данным, частичный перезапуск доработанной системы возможен с 9 мая, полный с 14 мая. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/87481/ КРТИ 05.05.2016 Городской общественный велопрокат «Велогород» начал работу 30 апреля в штатном режиме. В этом году, к началу сезона, вся программная и электронная части чешской системы были заменены на оборудование отечественного производства.* Предварительные тесты системы показали её готовность к полноценной эксплуатации, но после первых суток работы возникли ошибки, связанные с большой нагрузкой, технологическими особенностями системы и общей изношенностью техники. Однако такие риски были предусмотрены, поэтому сейчас операторами велопроката ведется круглосуточная работа по устранению неполадок. После возникновения технических неполадок вице-губернатор Игорь Албин дал поручение Комитету по развитию транспортной инфраструктуры обратить внимание на возникшие проблемы в системе велопроката города и в максимально короткие сроки устранить сбои. При этом неоказанная услуга не должна быть оплачена жителями Петербурга и гостями города, пользовавшимися прокатом, акцентировал И.Н. Албин. Все праздничные и выходные дни велись работы по устранению неполадок, параллельно с этим была обеспечена обратная связь с пользователями в профильных группах в соцсетях и по телефону службы техподдержки. В данный момент система повторно тестируется для выявления и устранения дополнительных ошибок, в связи с чем её невозможно отключить полностью. Обращаем внимание пользователей, что из-за проводимых работ пользование велопрокатом в настоящий момент приводит к некорректному отображению данных в личных кабинетах (незавершенные прокаты). Однако эти ошибки устраняются при выявлении и никаких списаний со счетов пользователей не производится. С первого дня, когда начались проблемы с арендой велосипедов (01.05), пользователи были своевременно проинформированы на сайте велопроката «Велогород», в профильных группах Вконтакте и в Фейсбуке, через уведомления в личных кабинетах пользователей (push-уведомления при попытке взять велосипед в аренду), а также при помощи средств массовой информации Санкт-Петербурга. Дополнительно «Велогород» разработал систему компенсаций пользователям, которая будет активирована после выхода в штатный режим работы: все пользователи, купившие в период с 30 апреля по 14 мая абонементы «разовая поездка», «сутки» получат аналогичные абонементы бесплатно в период после 14 мая. По остальным абонементам будет предоставлена скидка 25%, активация которой будет производиться после выхода системы в штатный режим работы путем возврата суммы, соразмерной указанной скидке, на личный счет в аккаунте пользователя. По предварительным данным, частичный перезапуск доработанной системы возможен с 9 мая, полный с 14 мая. *В течение всего 2015 года ООО «Велогород» занимался разработкой программного обеспечения, электронной составляющей, а также самих станций и велосипедов с привлечением ведущих российских фирм-производителей. Эти работы велись для возможности модернизации всего велопроката (постепенная замена станций и велосипедов начнется уже в этом сезоне) по причине общего износа оборудования и по результатам анализа общего объема нареканий к чешскому оборудованию. Отметим, что в 2016 году на развитие и поддержку общественного велопроката из городского бюджета будет направлена субсидия в размере 81,37 млн рублей. Дополнительно в рамках развития велоинфраструктуры Петербурга, при условии выделения необходимого финансирования, будут реализованы три веломаршрута: «Пр. Просвещения центр», «Гражданский пр. центр» и «Пр. Луначарского» (общая протяжённость 34,5 км). Импортозамещение сорвало цепь "Велогороду" // Отечественное программное обеспечение городского проката дало сбой (06.05.2016, Мария Карпенко, Юлия Чаюн, КоммерсантЪ) Показать скрытый текст Петербургский прокат велосипедов "Велогород" в этом году не смог начать работу в срок. Отечественное программное обеспечение, на которое компания перешла в рамках импортозамещения, дало сбой. Уже пять дней горожане, купившие абонемент, не могут воспользоваться услугами проката, а тем, кто все-таки сумел арендовать велосипед, некорректно начисляется повременная плата. Причем штраф за использование велосипеда более 24 часов в рамках повременной оплаты составляет 30 тыс. рублей. "Велогород" обещает компенсировать пользователям все убытки, но оценить, насколько из-за этого снизится выручка компании, пока никто не берется. Между тем снижение выручки неизбежно отразится на городском бюджете: работа проката субсидируется из казны. Общественный велопрокат в Петербурге, организованный компанией "Велогород" при поддержке Смольного, начал работу 30 апреля. Однако пользователи столкнулись с проблемой: велосипед можно было взять в аренду, но корректно сдать его на парковку не получалось. Из-за этого велосипедистам начисляли повременную плату за фактически неиспользованные услуги. В компании объяснили, что виной всему -- сбой программного обеспечения проката велосипедов, которое в этом году было заменено с чешской системы Homeport на отечественную систему "Велогород". В компании заверяют, что списывать ошибочно начисленную плату с пользователей не будут. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры заявили, что предварительные тесты системы показали ее готовность к полноценной эксплуатации, но после первых суток работы возникли ошибки. В комитете связали сбой с большой нагрузкой, технологическими особенностями системы и общей изношенностью техники. реклама Власти оценивают, что частичный перезапуск доработанной системы произойдет 9 мая, а полный -- 14 мая. В КРТИ вчера сообщили, что "Велогород" разработал систему компенсаций пользователям, которая будет активирована после выхода в штатный режим работы. Клиенты, которые приобрели абонементы на разовую поездку и на сутки в период с 30 апреля по 14 мая получат аналогичные абонементы бесплатно после 14 мая. По остальным абонементам будет предоставлена скидка 25%, активация которой будет производиться после выхода системы в штатный режим работы. На личный счет пользователя будет возвращена сумма, соразмерная указанной скидке. По данным официального сообщества "Велогорода" в соцсети, стоимость абонемента на одну поездку составляет 60 рублей, на сутки -- 130 рублей, на три дня -- 210 рублей, на месяц -- 1250 рублей. Система штрафов у проекта весьма жесткая. Если пользователь берет велосипед в рамках повременной оплаты, то его использование более 24 часов влечет за собой штраф в размере 30 тыс. рублей. ООО "Велогород" зарегистрировано в Москве, единственным владельцем выступает Алексей Линьков. Проект был запущен в Петербурге администрацией города совместно с Банком Москвы в 2014 году, и банк тогда выделил половину бюджета проекта за первый год работы, а именно -- 50 млн рублей. Сейчас банк не участвует в проекте. В 2015 году в Петербурге действовало 90 станций велопроката, в сети зарегистрировалось более 29 тыс. человек, которые совершили 188 тыс. поездок. На данный момент в проекте задействовано 600 велосипедов, станций в городе насчитывается 96, в системе зарегистрировано около 40 тыс. пользователей. В КРТИ заявили "Ъ", что на городском бюджете неполадки в работе проката никак не отразятся: компенсировать затраты пользователей ООО "Велогород" будет из собственных средств. Пресс-секретарь "Велогорода" Ольга Бударина подтвердила "Ъ", что компания возьмет на себя все затраты, что, очевидно, "снизит сумму ее выручки". Оценить потери госпожа Бударина не смогла: по ее словам, из-за сбоя в системе в компании не могут подсчитать даже количество проданных за первые шесть дней сезона абонементов. Она заметила, однако, что интерес к проекту со стороны горожан растет -- только за первый день работы проката количество регистраций на официальном сайте выросло в 3,5 раза. По словам госпожи Будариной, эти цифры позволяют прогнозировать рост общей выручки компании по итогам сезона. Отметим, велопрокат работает при поддержке городских властей: Смольный компенсирует из городской казны разницу между выручкой и операционными расходами "Велогорода". В прошлом году город выплатил компании 24 млн рублей, тогда как выручка компании составила примерно 10 млн рублей, а операционные расходы были оценены в 30 млн рублей. В бюджете нынешнего года субсидия "Велогороду" заложена в размере 81,37 млн рублей. "В прошлом году субсидия была зарезервирована приблизительно в том же объеме, но компании столько средств не понадобилось и остаток вернулся в бюджет", -- объяснили "Ъ" в пресс-службе КРТИ. Нельзя исключать, что из-за сбоя в программе проката велосипедов на проект потребуется больше денег, чем в прошлом году, а это означает, что в бюджет вернется меньше денег. Иными словам, сбой все равно может сказаться на кошельке горожан, хотя вице-губернатор Игорь Албин акцентировал внимание на том, что неоказанная услуга не должна быть оплачена жителями Петербурга и гостями города.

а какую ты звезду снял? большую или маленькую? если большую снял - надо уменьшать цепь если маленькую - надо чейнлайн уменьшить (что бы звезда был ближе к раме)

Andrew_1985 писал(а) Thu, 05 May 2016 10:01По поводу заборов - я только за ... Ещё один плюс - чучмеки на маршрутках не смогут где попало высаживать людей под колёса ... И авто не смогли бы где попало людей высаживать Понаблюдай 5 минут за забором рядом с метро Пионерская - узнаешь много нового

заборы сейчас по всему городу растут как на дрожжах, в большинстве случаев без подземных переходов конкретно на счет этого места - обещали восстановить светофоры, аргументация такая: http://www.dp.ru/a/2015/10/05/Nazemnie_perehodi_u_Spor/

kserst писал(а) Wed, 04 May 2016 23:09а разводить автомобили и пешеходов по разным уровням. разводить будут самым дешевым способом. если не светофоры, то следующие по дешевизне будут заборы заборы у набережных В.О.

с загородного налево на гороховую можно повернуть в 2 хода (повернув к тюзу и развернувшись спиной к тюзу) но какой смысл по гороховой ехать с юга на север ? места мало (если не по встречке ехать) и пешики перебегают в неположенном месте светофор / пробка, мост / не мост - это 4 разные ситуации - на светофоре постараться не используя тротуар вылезти перед машинами (учитывая текущий сигнал светофора) - пробки (не на мосту) - регулярные-ежедневные стараться объезжать - неожиданные пробки - по ситуации решать, можно и подождать мосты - попрактиковать и выбрать наименее напрягающий вариант. на некоторых мостах надо выбирать - либо второй-третий ряд , либо с пешеходами

описание по ссылке: "Женщина переходила по пешеходному переходу к набережной, ее пропустила машина с правой полосы, а водитель Volvo ехал по левой и не увидел женщину, скорость небольшая была, 60-80" пока в головах у горожан "скорость небольшая была, 60-80" и губернатор хвастается что на набережных нет светофоров - будут трупы скоростной режим надо снижать, а вместо нерегулируемых переходов на широких дорогах нужны кнопочные светофоры Опрос: Разумное ограничение скорости для автомобилей

как на нем восьмерки и яйца исправлять ? и будет ли оно вообще крутиться с кривым ободом ?

можно обойтись без смены системы сняв сковороду

http://www.velotransunion.ru/node/1223 - презентация Проблемы формирования веломобильности в городах (Филиппов Владимир Семёнович) 15 апреля в Российском государственном гуманитарном университете состоялся круглый стол на тему «Велокультура в современной России и её медиарепрезентация». В дискуссии участвовали студенты и преподавтели РГГУ, сотрудники других организаций. Ведущий доцент РГГУ Юлий Асоян предложил обсудить содержание понятия «велокультура» и ряда новых терминов, связанных с ней. В докладе Игоря Налимова были показаны особенности понимания велокультуры в России на этапе развития велодвижения от средства передвижения к виду транспорта. Создатель музея истории велосипедного дела в России Андрей Мятиев рассказал об исследованиях истории велосипеда. Владимир Филиппов представил доклад о проблемах формирования мобильности в городах. И. Налимов: Что такое «велокультура»? (ВТС, ВелоТранспортный Союз) Велодвижение Подмосковья обсуждает программу действий (клуб ВелоПушкино) И. Налимов: Что такое «велокультура»? Международный конгресс по велокультуре, прошедший 21-23 апреля в Москве, показал, что велосипедное движение в нашей стране становится действительно массовым явлением. К сожалению, в плотной программе не нашлось времени, чтобы разобраться с содержанием понятия «велокультура», вынесенного в название конгресса. Насколько название конгресса соответствовало его содержанию? Не вызывает сомнения значение велосипедного движения в различных сторонах человеческой культуры. Надо признать существенную роль велосипеда на разных этапах жизненного цикла множества людей. Напомним о существующих направлениях велосипедного движения и их предназначении на ряде основных этапов жизни каждого человека. Детям велосипед помогает открывать для себя свои физические возможности, развивать игровые и соревновательные навыки, знакомиться с окружающим миром, объезжая соседние территории. Дети, вырастая, развивают спортивные навыки, некоторые из них переходят в велоспорт и другие спортивные виды. В юношестве велосипед помогает познавать более значительную территорию, проводить развлекательные и романтические заезды. Взрослея, кто-то прерывает контакты с велосипедным движением, но многие начинают участвовать в велопоходах, отправляются в велопутешествия. Нередко человек с велосипедным опытом обнаруживает удобство делового передвижения на велосипеде по окружающей территории. Когда начинает давить груз прожитых лет и лишнего веса, многим приходит счастливая мысль оседлать велосипед для поправки здоровья. Таким образом, на всех этапах жизненного пути у каждого человека появляется возможность принять участие в велосипедном движении в той или иной форме, овладеть тем или иным направлением использования велосипеда, начиная с первичного уровня и кончая профессиональными знаниями. Вовлечение в какое-либо направление велодвижения определяется многими факторами наличие материальной основы, велотехники, семейными традициями, окружением, личной культурой, общественной реакцией и т.п. Этот комплекс условий предопределяет выбор человеком того или иного направления велодвижения. Каждое из этих направлений имеет свою специфику и направлено на достижение разнообразных целей. Для спортивно-игрового направления это физическое развитие, спортивные достижения. Близки к спорту игровые направления, соревнования по вождению велосипеда для детей и подростков. При взрослении цель усложняется на первый план выходят спортивные результаты: скорость, преодоление расстояний и препятствий, горных дорог. Целью познавательно-туристского направления велодвижения является использование преимуществ передвижения на велосипеде для изучения ближних и дальних территорий. Рекреационное направление для молодежи имеет, в основном, межгендерные связи, романтические, семейные и матримониальные отношения, а также развлекательные цели, и с возрастом постепенно смещающиеся в сторону спокойного отдыха. Транспортное направление становится важным, когда возникает необходимость оперативного передвижения с деловыми целями между центрами в пределах ограниченной территории. С возрастом нарастает значение физической культуры, понимание физиологических процессов в организме, признание оздоровительных целей участия в велодвижении. Овладевая знаниями и умениями, необходимыми для эффективного и безопасного участия в определенном направлении велодвижения и для успешной реализации его целей и задач, велопользователь развивает личную велокультуру на этом направлении. Иными словами, каждый человек, принимавший участие в деятельности того или иного направления велосипедного движения, обладает своим индивидуальным уровнем велосипедной культуры. Отсюда становится определенным содержание понятия «индивидуальная велокультура». На первый план выходит уровень компетенции - в какой степени человек способен на практике успешно реализовывать цели того или иного направления велодвижения. Для каждого направления велодвижения уровень велокультуры человека это уровень знаний и навыков для эффективного и безопасного участия в данном направлении и успешной реализации целей этого направления. В каждом направлении велодвижения существуют свои особые условия эффективного и безопасного участия, а также свои собственные цели и задачи. Поэтому каждый вид велокультуры требует отдельного определения. Транспортная велокультура это сумма знаний и умений для эффективного и безопасного передвижения на велосипеде в транспортных целях между пунктами назначения. Транспортной велокультурой на определенном уровне должен обладать не только велосипедист, но и остальные участники дорожного движения - водители и пешеходы. Туристская велокультура сумма знаний и навыков для эффективного и безопасного передвижения на велосипеде на срок более суток между населенными пунктами и в их пределах с познавательными или краеведческими целями. Для различных видов поездок на велосипеде требуются различные сочетания тех или иных видов велокультуры и уровней их развития. Нередко участники велопоходов и велопутешествий ставят себе, в дополнение к туристским, иные цели. Если в велопоходах существенную роль для человека играют рекреационные, оздоровительные или спортивные цели, то для их достижения требуются соответствующие уровни этих видов велокультуры. Велопоходы выходного дня имеют, в основном, рекреационные и оздоровительные цели, хотя присутствуют туристкие цели. Многодневные велопутешествия требуют от участника не только высокой туристской велокультуры, но и серьёзной спортивной велокультуры. Какое понимание велокультуры послужило знаменем международного конгресса, так и осталось неизвестным! Если бы на некоем конгрессе предметом обсуждения была просто культура, то наверняка речь шла бы о количестве школ, музеев, театров, библиотек, их просветительской деятельности, количестве посетителей, уровне массовой культуры, обучении и росте профессионализма культработников по всем направлениям культуры. Однако, на велоконгрессе ничего подобного с обсуждением велокультуры не происходило. На велоконгрессе речь шла об уровне развития в разных странах велодвижения в целом, и в основном о его материальной базе: велоинфраструктуре, количестве велопользователей и доле велопоездок, транспортных, экономических, социальных и экологических преимуществах велодвижения. Странами высокой велокультуры назывались Дания и Нидерланды. Для оценки применялось интегральное понимание велокультуры как суммы слагаемых: материальной базы, массовости и средней индивидуальной велокультуры жителей этих стран. При этом все направления велодвижения развиты до очень высокого уровня. Китай с его огромными массами велосипедистов вряд ли назовут страной высокой велокультуры и будут брать пример. Та же ситуация и в России, где относительно развиты спортивная и туристская велокультура, но страна не входит в число стран с высокой велокультурой, Пока. Тем не менее, проведение международного велоконгресса под шапкой велокультуры сыграло значительную роль для развития велодвижения в России. Конгресс определил наиболее перспективные направления развития велодвижения и наметил новое направление индивидуальной велокультуры, включающее все существующие «велосипед как образ и стиль жизни в городе». Здесь напрашивается сравнение с «автомобильной культурой как образом жизни» в США последних десятилетий, которая завела в тупик развитие городских агломераций вроде Лос-Анжелеса. Последние годы эта проблема постепенно выправляется с помощью активного развития велодвижения. Стало понятно, что развитие велокультуры «золотой ключик» к глобальной задаче, трансформация городов - каменных джунглей в города, удобные для жизни. Именно это понимание стало истинной причиной названия велоконгресса. Велодвижение Подмосковья обсуждает программу действий http://pushkino.tv/news/drugie-novosti-goroda-i-rayona/98731/ Активисты городского клуба «ВелоПушкино» провели первую конференцию, посвященную развитию велосообществ подмосковных городов. Присутствовали руководители ряда велоклубов Подмосковья и представители «Велотранспортного союза». Состоялся обмен опытом развития велодвижения в разных городах с целью дальнейшего сотрудничества в организации мероприятий в масштабах Московской области. Конкретные задачи собрания обозначил координатор местного велоклуба Сергей Ионов. Илья Рыбаков поделился опытом организации курса лекций по правилам дорожного движения для велосипедистов, сообщил о планах городского клуба «ВелоПушкино» на сезон 2016 года, который планируется открыть Велопарадом 7 мая. Координаторы клуба г. Лобня «Кусты» рассказали об успешном проведении массовых веломероприятий в своем городе. Выступление депутата совета депутатов г. Пушкино Андрея Шальнева, отстаивающего безбаръерную среду для инвалидов и безопасную велоинфраструктуру в городе, было посвящено взаимодействию велосипедистов с другими сообществами города и активизации работы с городскими и районными администрациями. Он подчеркнул важность участия велосообщества в работе над генпланом, без чего невозможна программа велосипедизации города. Михаил Мухин, представитель велосообщества г. Мытищи, поделился наблюдениями во время самодеятельных велопутешествий по странам Европы. Бросается в глаза различие велоинфраструктуры стран и менталитета их жителей. В нашей стране не только отсутствует велоинфраструктура, но также понимание роли велокультуры как заботы о своем здоровье и здоровье окружающих. Велосипед в странах Европы прививается с детства: вначале ребенок перевозится в велокресле, потом пользуется беговелом, после чего становится счастливым обладателем велосипеда, которым он будет пользоваться не только для поездок на природу, но и в повседневной жизни. Вернуло участников к нашей действительности выступление Александра Фрязинова, члена ВТС и представителя велосообщества г. Краснознаменск. Приближается реформа по обеспечению парковочного пространства в Подмосковье, в результате которой длительное хранение автомобилей в иерархии потребностей общества сделано приоритетной задачей в ущерб созданию велоинфраструктуры. Игорь Налимов отметил успешную деятельность по самоорганизации велоклубов и высказал готовность Велотранспортного союза поддерживать инициативы сообществ Подмосковья на всех уровнях. Он озвучил возможности организации и пригласил руководителей городских велодвижений принять участие в деятельности ВТС. Благодаря накопленному за десять лет опыту Велотранспортный союз наладил диалоги с законодателями регионального и федерального уровня, министерствами и департаментами транспорта, РЖД, и готов делиться своим опытом. Представитель МАДИ член ВТС Алексей Галышев познакомил участников с методиками расчёта экономической эффективности развития велотранспортной среды и способами оптимизации построения веломаршрутов с наименьшей вероятностью создания аварийных ситуаций. Перед подведением итогов встречи была продегустирована спонсорская пицца. Намечена работа координаторов в своих районах по более слаженной деятельности велосообществ области. Принято решение создать рабочую группу «Велодвижение Подмосковья» для выработки предложений по совместным действиям и работе с властями на региональном уровне. Следующая конференция планируется зимой, на ней мы надеемся увидеть еще больше представителей велосообществ. Доклады участников можно скачать по ссылке в группе «Велоконференция 2К16. Пушкино».