wisealtair

Юзается велокомп Alpha Sport PO 438. Комьютер фаршированности выше средней: каденс, альтиметр, датчик пульса (в нагрудном исполнении) , температурный датчик. Распаковал, сразу поставил новую батарейку. Через две недели использования (брал с собой в зал и на пробежки для мониторинга ритма до открытия велосезона) загорелся значок низкого заряда батареи. Почти все функции работают уже спустя неделю после появления значка, даже яркость подсветки не изменилась. Кроме одной функции: альтиметра. Как только загорелся значок низкого заряда, альтиметр перестал показывать. Вопросы: 1) Барометрический альтиметр действительно много жрет? 2) Это нормально, что он ругается после двухнедельного использования компа? Менее фаршированные модели у меня жили больше года на одной батарейке. 2 недели - это как то уж слишком мало. Ощущение, что альтиметр сжирает очень много заряда. и производитель ограничил время использования альтиметра и вырубает его заранее, чтобы все остальные функции продолжали работать долгое время. Или не так? Как у вас работает влокомп с аналогичными функциями?

Таки бревет и велопоход - разные вещи. Я бы посмотрел, как бы вы крутили 300 км каждый день, например, дней 10. Проедешь бревет - лежи потом дней пять на диване, чтобы мышцы и суставы восстановились. Если в велопоходе так мочалить каждый день - то к третьему дню от вас вообще ничего не останется. Бревет едется на легке. Едется он не в прогулочном темпе. . В нем не останавливаешься сделать фото и осмотреть какой-нибудь замок или речушку. Хоть вас в бревете никто и не принуждает все время ехать, но все хотят проехать его как можно быстрее. Кто едет бревет быстро, у того времени на перекус и отдых минимальное, он выжимает из себя все до последней капли, зная что приедет потом домой, отмочится в горячей ванне и ляжет у телека. У велотуриста единственная перспектива на завтра - снова ехать. Расход сил должен быть разумным и экономным. Я как-то в велопоходе сделал за день 220 - это сущий ад, в сравнение с тем же бреветом на 300. Хорошо что это был последний день похода. а то я не следующий день просто бы не смог его продолжить.

Расстояние в походе - вещь относительная. и зависит от количества достопримечательностей, рельефа, погоды. попутчиков (с девушкой вы хрен 300 км проедете). Имхо, при средней трате на фото и осмотр достопримечательностей 2-4 часа в день, в одиночном походе по равнине (или холмистому рельефу небольших высот) проезжаю 150-180 км в день на груженом снаряжением байке. Сделал как-то 220 - это адь и никакого удовольствия. В горах это расстояние уже в 3 раза ниже. С девушкой в группе расстояние уменьшается процентов на 40%, правда в горах почти не уменьшается, т.к. вверх все равно тащишь велосипед пешком.. Если по пути крупный город и надо ехать через него, а еще посмотреть, что в нём есть - это сильная потеря времени, средняя скорость в городе сильно меньше. чем по трассе.

СПб - Псков - это туристическая поездка легкого уровня, 250 км в одну сторону, поэтому ничего продавать и не надо. Ставите багажник, велоштаны, берете хорошее настроение - едете на чем есть. Почти ничего делать дополнительно не надо. Из обязательного: поставьте полуслики с антипроколом. чтобы ехать было легче и без проблем, и седло для туризма пошире. Брукс не обязателен, есть более дешевые варианты с мягкими гелевыми вставками. Если у вас поездка будет более 1000 км - тогда уже стоит задуматься о некоторой модернизации велосипеда: например. повысить надежность обвеса, поставить жесткую легкую вилку. Но опять же: совсем не нужно ставить какой-нибудь XTR для туризма, потратьте эти деньги на что-нибудь другое. Православный туринг стоит специально покупать, если едете на дальние расстояния 2000 км и более. При этом надо подумать, если у вас а) Желание на такую поездку б) Время на такую поездку в) Желание развлечь себя сборкой правильного туринга, если денег вам девать некуда

Я больше подозреваю не дефектность банки, а то, что производитель зачем-то зашил очень высокое ограничение на работу альтиметра в зависимости от заряда

Нет, при замене батареи все счетчики и настройки сбросились. Хотя в инструкции: https://media.wix.com/ugd/6932d8_0a31184da4da4b03a19e5be4eba31ee4.pdf Написано, что как минимум одометр сохраняется, но он тоже обнуляет показания.

Мой репортажик: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post414179500//

Батарейки я покупаю бюджетные, и одни и те же. Тестирование батареек 2032: http://ab-log.ru/smart-house/ethernet/cr2032-megad-test Победу одержала китайская Camelion стоимостью 25 рублей. Причем над дураселл, которая в 6 раз дороже.

1) То же самое происходит при комнатной температуре. Еще раз повторю: после появления индикации низкого заряда все остальные функции работают отлично, а это еще три беспроводных датчика: скорости, каденса и пульса. Когда садилась батарейка на моем KLS, даже подсветка дисплея падала, становилась тусклой, едва различимой. А тут - полная яркость и отличная работа всего, кроме выключенного альтиметра. Меняю батарейку на новую - альтиметр включается. 2) У меня есть еще два беспроводных компа: Echowell U-13W и KLS . Эховелл работал на одной батарейке вообще 2 года, KLS работал год - но там дисплей больше в два раза и подсветка, которую я часто использовал.

Велосипедисты из Соснового Бора все равно поедут на другой берег Финского залива и будут стартовать с Рощино. Насрать на ГИБДД. Чтобы доехать до Рощино, нам надо сделать крюк на электричках километров в 150. Так что не ленитесь и едьте с нами!

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд. Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

А вот как -то на..ть: ГИБДД плевать на велосипедистов, значит и велосипедистам плевать на ГИБДД. Пусть узнают что такое огромная неконтролируемая колонна.

Предлагаю всем зарегистрировавшимся на Стрелу и желавшим стартовать от Рощино не отклоняться от своих планов. Пусть ГИБДД узнает, что такое совершенно неуправляемая массовая колонна из нескольких сотен человек.

Вопрос с проезжаемостью участка от от Акс ле Терм до Андорры решен: пообщался с велотуристами, которые там ездили. Это магистраль, но велосипедсты там все равно ездят беспрепятственно.

Хм) Может Гонконгская альфаспорт - OEM производитель?

На Таобао обнаружил велокомпьютеры Альфа-Спорт: представляющие из себя весьма интересное соотношение по цене/функционалу. Долго гуглил, что за производитель, - в начале подумал что подвальная китайщина, но наткнулся таки на их сайт. Оказывается, вовсе и не подвальная: https://www.alphasports.hk/ Заказал себе Альфу 438, посмотрим как будет работать. Почему то на Али этих компьютеров нет.

Не этот, а вот этот: http://nazya.com/product/velokompyuter-alpha-sports-po438-alphasports_532685981615.html?p=208.0 Описание тут: http://translate.google.com/translate?act=url&depth=3&hl=ru&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=zh-CN&tl=en&u=http://nazya.com/single/123356009/orig_desc.html Он же на алибабе, только это более современная версия: http://alphasportshk.en.alibaba.com/product/60286485434-801861561/Alpha_Sports_Alphasports_APA_VSS438_Wireless_Speedometer_Distance_Fitness_Cadence_Temp_Altimter_Heart_rate_Cycle_computer.html На торпедо: https://www.torpedo7.co.nz/products/5ACUHN4V4/title/store-availability.json Итого велокомп с каденсом, пульсометром, со всеми датчиками в комплекте и альтиметром чуть более чем 50 баксов.

Я брал на Таобао, там весь товар с платной доставкой (в зависимости от его веса), - такова схема магазина. Альфа 438 вышла за 3 с небольшим тыщи. Подсветка, датчик температуры, альтиметр, каденс, пульсометр в комплекте.

Маршрут Милан-Турин-[Альпы, перевал Мон Сени] - [горы Шартрез, монастырь Grande Chartreuse] - Лион Выезд 19 июня. По маршруту два высоких горных перевала: 2100 м Мон Сени, 1400 м подъем на Шартрез. Если кто подскажет, какие достопримечательности и сложности по пути, буду признателен.

Фоторассказ, Full версия. Весь список ссылок дан для тех, кто не увидит ссылки перехода на следующую часть внизу каждого обзора ) Видео превью http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post403842602/ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404169400/ DUOMO DI MILANO http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404285795/ ПО МИЛАНУ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404114391/ BIANCHI В МИЛАНЕ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404670742/ ПО ВЕРОНЕ Собственно начало самого велопохода с этого поста: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404778439/ НОВАРА И ВЕРЧЕЛЛИ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404840828/ ТУРИН http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post404861351/ МОН СЕНИ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405016331/ ДОЛИНА МОРЬЕН http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405061665/ ДОЛИНА ГРЭЗИВАДАН http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405146763/ ШАРТРЕЗ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405207464/ В ЛИОН! http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405732561/ ЛИОН: ЧУТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОДИН ДЕНЬ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405741692/ АНТИБ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405816338/ КАННЫ http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405882979/ НИЦЦА http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post405997599/ МЭРИНЛЭНД http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post406096960/ МОНАКО

Скала писал(а) Thu, 07 July 2016 14:40Проблема именно вкручивании в горку на открытой местности - перегреваешься в момент. Да, при вкручивании в горку на небольшой высоте было очень жарко, т.к. добавлялась повышенная температура тела, ветер не охлаждал, т.к скорости нет. Спасали только ледяные ручьи с гор и тени. Еще убивали невысокие горы между Шартрезом и Лионом, высота максимум 500, а в небе ни облачка, жарит как на сковородке, подъемы частые, а спуски под таким уклоном, что спускаешься с такой же скоростью, как и поднимаешься, т.к. просто клюешь носом в дорогу. Выше 1500 было уже прохладно, хотя было и открытое солнце. Максимальная высота, где у нас была ночевка - 1400 в Ланслебур Мон Сени, ночью там был сильный контраст температуры с дневной, приходилось вскакивать и надевать на себя дополнительную одежду, т.к. летние спальные мешки не спасали.

Скала писал(а) Mon, 21 March 2016 10:48 Но если речь идет о лете, то в середине июня там уже очень жарко. Причем больше всего нас выматывала не дневная жара, а то, что ночью душно и после дневного пробега не удается нормально отдохнуть В Италии была приятная, не очень жаркая погода) Пекло было возле Гренобля, в долине между Альпами и Шартрез, которые блокировали любые потоки охлажденного воздуха. Вот там было единственное место, где ночью душно, даже на юге такого не было.

Форт Виктора Эммануэля проезжали и фотографировали, внутрь не залезали. Не понял, как вообще туда залезть с левой стороны дороги, а на выяснение тратить времени не было, только потом узнал, что там есть пешеходный мост через каньон, который мы не увидели. Подробности будут, написание отчета в процессе )

Вообще, в поездах Интерсити места для велосипеда должны быть предварительно зарезервированы. Это вам повезло) Другие поезда Франции: TER - оплата провоза велосипеда обязательна, места под велосипеды есть в некоторых вагонах. Упакованный велосипед - бесплатно. Пригородные электропоезда - провоз велосипеда бесплатный, и упакованный, и в собранном виде. TGV - места под велосипеды иногда , очень редко есть, в этом случае велосипед разбирать и паковать не надо, провоз его платный. Но этих мест порой или очень мало, а во многих составах TGV их нет от слова вообще. В этом случае упаковка велосипеда в чехол обязательна, провоз велосипеда бесплатен. Но , честно говоря, поставить его в вагоне TGV просто негде. Есть места для багажа в середине и конце вагона, куда велосипед в чехле со снятым передним колесом и снятым рулем ну никак не помещается. Мы ставили велосипеды попросту в проход, чем вызывали естественную ненависть постоянно спотыкавшихся о них пассажиров.

Мы завершили велопоход! Первая часть маршрута: 650 км, Альпы и Предальпы (Préalpes françaises), горный массив Шартрез. Максимальная высота перевалов на трассе: 2084 м - перевал Мон Сени, Альпы. 1326 м - перевал Коль де Порт , Шартрез. Подъем в Мон Сени - 2300 м, Шамешод - 2 082 м. Погода: от дождя, жары, до пробирающего холода на перевалах. Не смотря на то, что перевал Коль де Порт ниже, чем Мон Сени, он оказался сложнее из-за очень острого наклона трассы. Вторая часть маршрута - Лазурный берег Франции от Канн до Монте-Карло, радиальные выезды по достопримечательностям от одной палаточной стоянки между Антибом и Ниццей. Жарища, чистое море, еда французского побережья. Общая длина маршрута, пройденная на велосипеде - 930 км. Схема маршрута: Милан - Новара - Верчелли - Турин - Мон Сени - Ланслебур Мон Сени - Сент-Жан-де-Морьен - Поншара - Гренобль - Серсена - Сен-Пьер-де-Шартрез - Сен-Лоран-дю-Пон - Шаравин - Ла-Тур-дю-Пен - Лион - Марсель - Канны - Антиб - Кань-Сюр-Мер - Ницца - Монако. Участников - двое. Снаряжение первого участника - тяжелое, второго - среднее. (девушка). Кроме проколов шин и изнурительных подъемов никаких эксцессов не наблюдалось )