yuniki

Михалыч Уфимский Хм, ну если о выборе говорить, то , КМК - граммы нее показатель - показатель толщина стенки. Я вот сегодня смотрел - вроже два одинаковых по толщине стенки и длине подседела, но один существено тяжелее за счет седельного замка . Как вот , кстати - такой http://bikes-n-parts.ru/kupit/realvelo.ru/podsedelnyi_shtyr_Author_31_6mm_ACO_SP11 подседел - собираюсь заказать вместо того, что треснул мой пенек?

Вот еще вопрос тогда насчет термообработки. А при механической обработке прочностые свойства Alu сплава меняются ? Т.е - может быть для скажем Д16Т (B95Т) (термообработанный) после механической также точно требуется термообработка, как и для Д16 (B95) ? PS. Вот еще, кста, неплохой сайт http://aluminium-guide.ru/splavy-alyuminievye-gost/

hassisin Хм, - а что значит "не каленые", т.е. - как ты определил или откуда-то узнал, что им нужна термообработка ? Бррр, а - почему стали, у нас же ДЮРАЛИ ?

hassisin писал(а) Sun, 26 April 2015 20:13yuniki писал(а) Sat, 25 April 2015 23:30gusevod писал(а) Sat, 25 April 2015 08:09Делать ось переднего колеса из непойми чего, непойми где ? Почему - непонятно чего - вроде, все выяснили, из ЧЕГО. А термообработка? Так - про это я не в курсе - разве после токарных операций полагается термообработка , разве эти прутки B95 УЖЕ не не термообработаны ?

Михалыч Уфимский 400мм - Эт уже про что, причем тут это ? Кстати - Alu подседелы гнутся, по-моему, все... Ничто не мешает, только речь о правильном положении седла - у меня был со смещенным замком, я пытался понять - связано ли это с рамой и можно ли на эту же раму ставить без смещеного замка- прямой подседел ...

Цитата:посмотрел на свой вел, до центра каретки по вертикали, еще 1-2см не хватает до носа седла))) Михалыч Уфимский Так в триатлоне , вроде так должно быть (т.е. все в норме?) : У меня нос седла сзади на 6.5 см от кареточной вертикали , ближе замок подседела не позволяет сдвинуть. PS. И проблема не в силе ног, а в том чтобы при эффективном педалировании беречь колени и подседельный пенек (который с трещиной)

Nodens писал(а) Sat, 25 April 2015 23:08yuniki писал(а) Sat, 25 April 2015 22:43А еще важно - какая рама, у меня , например, довольно тонкая подседельная труба - не более 1.5 мм толщиной ... моя рама была из фольги, причём сплав хитровыдуманный, со скандием. Ещё и древняя как говно мамонта, 04г всё-таки. И до сих пор бегает у товарища которому я её продал. В случае с рамами подвесов так вообще не принято сдавать в утиль раму за пару килобаксов только оттого что она немножко сломалась. Поэтому во фрирайдной тусовке немало народу гоняет с варёными рамами, прчём в самых ответственных местах: рулевые стаканы, дропауты, перья, шарниры подвески. Особо отмороженный товарищ на вареной-перевареной раме 02г прыгает совершенно лютые дропы и до сих пор жив как и рама. Видимо - то , что швы хорош держались определяло кроме всего наличие задней подвески.

Nodensя не в питере, поэтому советовать сварщика не получится, получиться может только обогатиться необходимыми мне для оценки этого сварщика знаниями, которые я пока и пытаюсь с переменным успехом тут приобресть ...

gusevod писал(а) Sat, 25 April 2015 08:09Делать ось переднего колеса из непойми чего, непойми где ? Почему - непонятно чего - вроде, все выяснили, из ЧЕГО.

Nodens Жизнь сложнее коротких советов

Nodens Ну, наверно , это и ответ на вопрос "можно ли спасти раму", но еще стоит вопрос КАК - поэтому я выше и спрашиваю о подходе http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=215954&goto=17863028&rid=26760#msg_17863028

Nodens Ну - вот так вот хорошщо получилось. Но часто такое и не получается, особенно , если нет правильного мастера, тогда после варки опять появляются трещины - и это объясняется тем, что сплав теряет прочность после варки. А еще важно - какая рама, у меня , например, довольно тонкая подседельная труба - не более 1.5 мм толщиной ... Мне трудно найти такого мастера, поэтому я и предполагаю такой подход использовать, чтобы поменьше затрагивать здоровые части труб приваривая к ним косынки

Nodensэто как? как-то так - если соединить прямой линией тазобедренный сустав и ось педали в максимально разогнутом положении ноги, то эта линия получается параллельна подседельной трубе . Но, думается, что если такое наблюдается при смещенном подседеле, то при установленном на ту же раму прямом - такого уже не будет. PS. Умного для рамы, и не только, всегда трудно найти.

Nodens просто, для моего треснувшего подседельного пенька было бы полезнее стоковый смещенный подседел заменить на прямой. А насчет параллельности ноги и подседельной трубы что-то известно ?

Nodens Ну т.е., короче - нельзя на раму со стоковым подседелом со смещенным замком ставить прямой подседел и наоборот ? Или, если посадка покажется удовлетворительной , то - все же можно ? Да - и насчет наклона подседельной трубы - нога должна вдоль трубы идти при правильной посадке или - это не регламентироуется (как то не видел на это ограничений, но , кажется, что должно быть так) ?

O`K Я ,вроде, выразил понимание этого. Но, я не понимаю - почему делают прямые подседелы и подседелы со смещением, когда , если я правильно понимаю, и так рама + данный подседел должны определять правильную посадку ? Т.е., проще - можно ли на раму со стоковым подседелом со смещенным замком ставить прямой подседел и наоборот ?

beidj Ну , видимо, высказавший такую мысль имел ввиду не закалку, а какую-то выдержку без нагрузки - типа старения (но при старении , вроде, надо под температурой выдерживать 8 часов или как-то так ...)

Вот еще такая идея - а может укоротить этот треснувший обрубок на 1 см - точно так, чтобы прижимной хомут опустился своим нижним краем до трещины и приварить спереди только и трещину и нижний край хомута , но трещину по окружности , разумеется заварить всю. Это даст в итоге - меньший рычаг на обрубок при эксплуатации и одновременно укрепит его привареным к нему спереди хомутом . Сзади щель хомута совпадет со щелью обрубка, причем щель обрубка надо будет допилить вниз на тот же 1см . Все - больше ничего не наваривать , никаких косынок - боюсь, мастер запорет мне окружающие части рамы с привариванием этих дополнительных швов на косынках . Штырь также сделать слегка на десятую мм толще эпоксидкой - чтобы он сидел без малейшего люфта в трубе . Кто - что по этому думат ?

hassisin Мне это тоже неясно. По идее, как грит нам Inet - после сварки требуется делать термообработку для упрочнения - закалка + старение . Но некоторые почему-то считают, что можно раму не эксплуатировать пару недель - и оно все само собой сделается http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=110834&page=100 . mehanikБеги то таких подальше, они могут толькоавт. диски варить. В ремонте вело рам есть свои нюансы. Можно нарабатывать собственный опыт на собственной раме, а можно заварить у Олега, который уже наработал опыт на других рамах Wink Бегу. Но до Олега мне не добежать - далЕко... Кстати - он тоже не проводит, как я понял, термообработку после сварки. mehanikИз пластины))) Ты ж никак не делишься - как ты делал из пластины цилиндрическую поверхность. И, кстати, насколько я понял - сплав накладки должен быть максимально близким к сплаву рамы . Какой у тебя был сплав этой пластины ?

VORONНайдите самого храброго сварщика и надейтесь, что храбрость у него - следствие опыта, а не наоборот. ))) Ну, у меня скорее несколько иначе - мой самый боязливый аргонщик - наиболее опытный среди остальных . VORONБерите выше - из алюминиевых ломов рамы Стелсов варят, инфа 146%. Но что примечательно - те же 4 мм-вые стенки ломаются также , как и 1.5 мм-вые ...

mehanik Присадка, как я выяснил, 5356(СВАМг5) (как более универсальная) или для моего 6061(АД33) более подходящяя 4043(СвАК5) у них находится. Цитата:когда ремонтировал того стелса у меня не было вело-алюминия для изготовления куска подсед. трубы и косынки Так - как не было - а из чего на твоих фотках косынки-то сделаны http://fotki.yandex.ru/users/mehanik-65/view/563992/ ? Кстати - еще проблема в том, что у Стелса, видимо толщина стенки миллиметра 3-4, у меня же толщина стенки 1.5мм - многие аргонщики с автосервисов не привыкши к таким тонким отказываются браться , боясь прожечь/перегреть раму ...

Для Author Traction 29" 19" Все здесь упомянутые и прочие вопросы решены здесь http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=209940&goto=17862412&rid=26760#msg_17862412 Обычно Покрышки 2.2" , а езда по грязям .

hassisin А не надо искать полные по ширине, покупаем за 150р любой ширины старые металлопластиковые и делаем на найнер правильные крылья так : https://fotki.yandex.ru/next/users/yuniki/album/140899/view/622355 https://fotki.yandex.ru/next/users/yuniki/album/140899/view/622356 https://fotki.yandex.ru/next/users/yuniki/album/140899/view/622357 https://fotki.yandex.ru/next/users/yuniki/album/140899/view/622607

2 ALL> Такая проблема вырисовыается - все аргонщики кроме одного (который в отпуске) , как правило, не могут найти материал для укрепляющих косынок - AL6061 - на старую ненужную раму такую я тоже пока не могу выйти... Так - может, просто попросить просто сделать круговой шов по трещине , а вместо косынок наложить укрепляющим кольцом на трубу эпоксидно-стеклотканевый (углепластиковый?) бандаж ? Кто - че думат по этому поводу - будет от этого толк ?

Дмитрий Песков Да - вот тоже пока сам нашел, AS уже выложил. Так - почему же Д16Т, а не B95 ? И в любом случае - где подходящие для оси прутки искать из этого сплава ? ...