yuniki

Может кто-ни подсказать - какая резьба внизу на концевике, присоединяющем шток отскока к штание ? Сам шток у меня d=0.5", вилка RST First Air 29", но интересуют и другие вилки, ибо думается, что резьба одна может оказаться. сориентироваться можно по примерно внешнему диаметру резьбы (измерил своим шатким штангеном) -11.8 мм, внутренний диаметр отверстия штанины, в которую он вкручивается - 10.8 мм . Все примерно , надо точно, с учетом шага и типа резьбы (метрическая , дюймовая) , чтобы заказать токарю. На время работ остаться без вилки не хоцца, ибо если выкрутить, то концевик уже весь в трещинах - рассыпется . Вот картинка :

hassisin писал(а) Fri, 01 April 2016 12:4211,8 эт скорее всего м12... А вот шаг... Приложите стандартный болт на 12 к резьбе штока и посмотрите совпадёт или нет. Или тот же болт вкрутить ( без фанатизма) попробуйте... Сейчас вилка собрана, катаю, боюсь даже выкручивать, там усилий-то мало, поэтому держится, хоть и в трещинах весь концевик и с обломанным краем, а выкрутишь - посыпется ...

Посоветуйте конфигурацию трансмиссии с одной передней звездой. Формат катания - 70% кросскантри по лесам/болотам + 30% шоссе бреветы. Интересует : 1) сколько зубьев впереди , 2) можно ли оставить сзади 9 ск кассету или обязательно должна быть не менее 10 ск - какие зубья выбирать , 3) цепь - можно любую, соответствующую кассете ? Сейчас пока привык катать на тройнике 44-32-22 зубьев, 175 мм шатуны-32 , BCD 104/64мм + 9ск кассета (11,13,15),17,20,23,26,30,34 Т.е. передачи от 44/11=4 до 22/34=0.65 Наиболее часто используется : На шоссе 44/15=2.93 , (32/11=2.91) , 44/17=2.59 (32/13=2.46) На грунтах 32/15=2.13 , 32/17=1.88 , 32/34=0.94 , при этом иногда - на шоссе 44/13=3.38 и на пупырях 22/30=0.73 , 22/26=0.85 (На шоссе 36/11=3.27 , 36/13=2.77 , 36/15=2.40 ) (На грунтах 26/11=2.36 , 26/13=2.00 , 26/30=0.86 , 26/34=0.76 )

Ну Т.е. никак-никак больше 36 на 9ск взад не впендюрить ?.. Ну хорошо - а на 10-ку - такой же вопрос - тоже самая большая 36 ?

А кто может сказать - на 9 звезд какая бывает самая большая кассета, в смысле - с какой самой большой звездой ?

Евген Начни с http://forum.poehali.net/index.php?board=14;action=display;threadid=20069 http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=149844&start=0&rid=0 закончи https://www.sram.com/service/rockshox/103?page=2 https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/M37RUCqXL5p3GByZsma05XMuiC7_jcuTD2HrYQ9apiM/mtime:1372788169/sites/default/files/techdocs/2011-reba-technical-manual.pdf Из инструментов , видимо, только хорошо бы докупить в автомагазе съемник стопорных колец , если нет; плюс попросить вилочный насос на время, если собираешься левую воздушную ногу разбирать. Уплотнительные резиновые колечки, и то , только , если они не выполняют свою функцию, поищи в http://www.web-rti.ru/index.php?categoryID=468 , но разобрать вилку придется и замерить нужные их размеры по старым . А вообще продаются service kit для rock shox, но они дорогие и конкретно для твоей модели еще поискать надо ... поролоновые сам придумай, чем заменить - суть их лишь в том, чтобы удерживали хорошо масло. Масло в демпфер придется купить в веломагазах , там по литру торгуют , но на будущее понадобится ... сколько его заливать - смотри по мануалам, Да - шприц c трубочкой для отсасывания будет удобен и также мерный стаканчик для масла .

Kimber1 писал(а) Sat, 26 March 2016 22:14Твой чехол имеет ограниченное применение, и ограничено оно одним твоим велосипедом ))) Ну - мне вообще-т только для моего и нужно ... Цитата: Дополнительная опасность укладки колес по краям рамы симметрично - восьмерки. Они практически гарантированы, потому что чехол компактный и будет положен плашмя в общую кучу, сверху чемоданы, а между ободами - пустота. Надутые покрышки разве не сдемпфируют удары на обода, или их нужно спускать в самолетах ? Но мне думается, что я смогу защитить пенопрокладками колеса ... PS. Впрочем - вопрос у меня был только - почему нельзя, как я описал, я не настаиваю. В общем-то для поезда шился, о самолете только в этой теме задумался...

WasserWolf писал(а) Sat, 26 March 2016 20:44 Ты бы положив в чехол вел ... Да некогда - солнце, наст - катаю непрерывно, а вечером сил нет возиться с грязным великом .... VORONЯ когда в своем чехле ставлю переднее колесо на штатное место, то ротор ложится аккурат на перья рамы. Что мешает сделать , как я описал ?..

VORON писал(а) Sat, 26 March 2016 15:30yuniki писал(а) Sat, 26 March 2016 10:32 Колеса прикручиваются веревками-резинками к раме дисками внутрь с обеих сторон, при этом сидят покрышками на педалях, которые не снимаются, шатуны зафиксированы, по раме колеса не елозят. КАК в этом случае погнутся диски ? Стандартная упаковка велосипеда в чехол не защищает диски, особенно передний. Мы не занимаемся маньячеством, включающим снятие руля, вилки, заднего колеса... Вообще не понял - почему передний-то особенно? Колеса же, как я описал , располагаются симметрично относительно рамного треугольника дисками внутрь( между дисками, кстати, как прокладка оказывается рамная сумка) , у меня вообще более ничего не снимается и седло не опускается (ну задпер с петухом откручивается еще.) Размеры https://fotki.yandex.ru/next/users/yuniki/album/164189/view/635481?page=0 , ну торчит руль и седло - они могут быть замотаны мягким трубчатым пенопластом с упакпленкой.

VORON писал(а) Sat, 26 March 2016 08:28O`K писал(а) Sat, 26 March 2016 07:27А зачем снимать тормозные диски при перелёте? Даже в мягком кейсе (в коробке) их погнуть практически нереально, не говоря уже о кейсе жёстком. В велочехле их погнуть элементарно. В коробках и уж тем более в жестких кейсах возят маньяки и спортсмены. Колеса прикручиваются веревками-резинками к раме дисками внутрь с обеих сторон, при этом сидят покрышками на педалях, которые не снимаются, шатуны зафиксированы, по раме колеса не елозят. КАК в этом случае погнутся диски ?

Есть у меня вилка Rst First Air 29 32-80мм Вот мой клапан сжатия в демпфере : Винт дросселя сжатия А вот ПОЧТИ точно такая же вилка у товарища Rst First Air 29 32-100мм, и там унего стоит еще дополнительнеый бочонок-губка, сквозь который прокачивается масло при сжатии. Подобные гидравлические сопротивления имеются во многих вилках, но в моей, что выше (см картинка ) его НЕТ : Дополительный бочонок-губка Вопрос - действительно нужно ли оно ? Может, то, что его нет у меня - некая лажа сборки ?

Andrey Poluda писал(а) Mon, 21 March 2016 22:35припоминаю что в фёрст аир стоит какой-то стерженёк, который фиксирует пружину А, кстати, хотелось бы спросить - а нельзя без этого куска эластомера, что-то мне подсказывает, что без него будет получше мелкие бугорки вилка отрабатывать, ведь он на малых амплитудах тормозит пружину ?

Я как-то тут уже касался этой темы, но , может, кто не видел, а скорее всего, многие . Но существует такая проблема как - энурез вилок с полуванной, которые довольно широко распространены. Ну течет масло через шток демпфера из ноги в штанину и вилка может даже полностью блокироваться или , как минимум, уменьшить свой ход. Проявляется сие обычно зимой, но у некоторых даже и летом. Проблема тут видится в конструкции пробки, призванной не допускать течи, а точнее - в недостаточности уплотнений в этой пробке. Короче , если у вас пробка с одним уплотняющим резиновым колечком по внутренней и наружной поверхности, то просто сделайте ее с двумя и все будет хорошо. Находите подходящего слесаря, приносите ему свою пробку и просите за 200-300р сделать точно ( но точно,преточно! ) такую же из капролона, но только с двумя канавками под уплотнительные кольца, вместо одной, снаружи даже можно и одно оставить, ибо там нет движущихся поверхностей и можно посадить туго достаточно толстое кольцо, заведомо не пропускающее течь (можно и ФУМ'ом еще подмотать). Заменяем на пробку с двумя кольцевыми уплотнениями

Andrey Poluda писал(а) Fri, 25 March 2016 20:36некоторые вилки маниту Ну, если некоторые, то некоторые останутся без лечения, ну , если действительно там никак, фото или схему надо смотреть ... И да - не очень понял, если это о всех вилках : Цитата:что мешает производителям поставить два-три таких герметизирующих кольца в ряд? - ничего и себестоимость не вырастет то ответ : Цитата: не выгодно производить вечные велодеталюшки

Andrey Poluda писал(а) Fri, 25 March 2016 13:50на некоторых вилках нет доступа к таким резиночкам Ну,.. да , наверное так. Тогда это способ только для тех, где такой доступ есть. PS. А что за конструкция , где нет доступа - картинку можно посмотреть ?

Продают ли где такие - в смысле , чтобы в походе, скажем , можно было обычным насосом подкачать вилку ? У меня головка насоса накидная с двумя отверстиями под шредер и престу с резиновыми уплотнениями в каждом, просто так приложить к вилосному шредеру не получается - травит, нужен надежный переходной адаптер .

AlexCrazy Хочу в поход один насос иметь

WasserWolfну жалко 3тыр

Lord_Raven писал(а) Mon, 21 March 2016 14:35Этот по виду думаю где-то до 4-х качает. Вообще-т, там манометр до 9 где-то ...

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 21 March 2016 22:30масло просачиваясь наверх через отверстие в 1-2мм и проходя через поролонку у которой суммарное количество всех отверстиях пусть будет 1/5 от внутреннего диаметра ног, следовательно, разница сечения пропускного отверстия и диаметра забитого поролоном, будет значительно разниться. Если вам охота увеличить гидравлическое сопротивление в поролонке, можете подобрать микропористую структуру, или увеличить вязкость масла, только существует проблема, при отскоке вместо медленно стекающего масла с поролонки, недостающий объем в маслянной ванне займет воздух проскочивщий через сеть оставщихся пузырьков в поролоне, а есть еще худщий вариант, называемый кавитацией. можете погуглить для расширенного познания гидродинамики.. Ну,.. насчет сопротивления, по моему мнению, не очень правильно... Гидравлическое сопротивление пеногасителя должно определятmся не так на глазок - 1/5 от диаметра ноги - оно вполне себе имеет определенные значения зависящие от порозности маериала и, видимо, числа рейнольдса. Насчет увеличить сопротивление поролонки - я не знаю - хочется мне это или нет, меня изначально интересовало, что это за фишка такая - кусок, который на мой взгляд просто создавал гидравлическое сопротивление, но Вы уже пояснили, что это пеногаситель. ОК, допускаю ... Но вот насколько полезны его свойства ,которые конечно имеют место , как гидравлического сопротивления течению - это вопрос. Скажем, при отскоке, как Вы и пишете - это сопротивление мешает стекать маслу обратно, собирая в себе часть этого масла и возможно вместо гашения пены приводя к образованию газовой фазы из масла Ну и плюс следующее : Andrey Poludaправда непонятно: в одни вилки эти поролонки пихают в другие ( не менее дорогие) не пихают копеечная вещь имела бы какой-то смысл - ну ставили бы везде Вот сейчас рассматривал я эти две практически одинаковые вилки, отличные только этим элемнтом - пеногасителем, (катались на них пару дней) и не мог никак увидеть какого-то положиельного эффекта от его использования . PS. Andrey Poludaприпоминаю что в фёрст аир стоит какой-то стерженёк, который фиксирует пружину Этот что ли Нижняя (негативная) часть воздушки разобрана но причем здесь он ?

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 21 March 2016 19:44поролонка служит только для уменьшения пенообразования, масло перегоняется через отверстие/щель в нижнем поршне. Никакого гидравлического сопротивления там и в помине нет.... Ну прямо - объем масла , равный поступившему при сжатии объему новой части нижнего штока(отскока) ( ~ 10-12 см3 ) дросселируется через клапан верхнего поршня(сжатия), если он открыт , конечно, и далее проходит через этот губчатый пеногаситель, который , ессно, создает для его движения дополнителдьное гидравлическое сопротивление . Впрочем, возможно можно как-то отрегулировать этот процесс уровнем масла, из-за незнания которого при наличии этого пеногасителя , видимо, и возникла у меня эта тема.... Т.е. - где относительно пеногасителя должен быть уровень масла при собраном демпфере ? А - ну , видимо, уровень по идее должен быть такой, чтобы при полном сжатии он лишь касался дна пеногасителя, не проходя через него, т.е - примерно, ежли на глазок по геометрии железяк прикинуть, на уровне середины поршня сжатия . Если еще прикинуть, то получается, что даже на уровне поршня назодясь, масло все равно где-то на 1-2 см3 будет заходить в пеногасилку и соотвественно тормозиться из-за этого . Размеры тут : Взрыв-схема демпфера RST F1rst Air 29

Cujo Так все дело в контакте ( правильно реализовать который и есть цель темы ), мне и надо до 6.2 Ати, но мой насос имеет накидной штуцер, напольный же - плотненько так привинчивается к шредеру через шланг, если я правильно понимаю.

AlexCrazy Думается - не совсем точно также, ибо давление больше в три раза, поэтому нужно , чтобы он плотненько так на сосок натянулся и поджался рычагом.

Zeppelin Не - ну ясен пень, что конец, который на клапан Шредера должен иметь резьбовое соединение, но тот-то что к насосу - должен быть гладеньким и фигуристым , как женщина - ибо на него я свой насос и буду натягивать http://www.sportmaster.ru/product/1715525/ Показать скрытый текст

Геолог писал(а) Sun, 20 March 2016 11:31видел такую приблуду в инете(не помню где) фирмы Toopik или как то так. Это : https://www.bike-components.de/en/Topeak/Ventilabgang-Pressure-Rite-p11081/ https://www.bike-components.de/en/Reset-Racing/Winkeladapter-fuer-Schraderventil-p19598/ ? Конец там с резьбой - не для моего накидного/прижимного насоса .