yeskela

[/quote] И вообще, в медицине может быть все что угодно.[/quote] Это самый весомый аргумент)) Может быть "что угодно", но не стоит это "как угодно" объяснять)) Ладно, извините, что встрял.

Leavsee писал(а) Sat, 30 March 2013 11:51Теоретически - да. Не оказалось в нужном месте болевого рецептора - нет боли. 5 баллов !

Мой опыт шоссерства невелик - половинка прошлого сезона и зима на ролеере, но примите и мои пять копеек. Муки выбора знакомы, наверное, каждому. Я не был исключением и 3 месяца меня кидало от мтб, через гибрид и циклокросс к шоссеру и обратно. В итоге остановился на шоссере и весьма доволен. Когда, даже на сликах, ехал по своему маршруту на мтб меня не покидало ощущение, что эта тяжелая пружинистая машина должна по грязи и неровностям ехать, а я тащу ее по ровному асфальту и большая часть моих усилий идет не на скорость, а не пойми куда. Шоссер же напротив сделан только для скорости и ничего лишнего на асфальте не ощущаешь - каждое усилие передается в движение велоспиеда. В плане езды по городу - многое зависит от того, едете ли Вы в потоке или по тротуарам, обочинам и пр. В последнем случае маневренность и проходимость МТБ имеет явные преимущества. Большой плюс шоссера в потоке - Вам проще поддерживать среднегородскую скорость, а чем ближе Ваша скорость к скорости потока - тем комфортнее и безопаснее езда. Меня долго пугала "комнатность" шоссера, но при проверке оказалось, что там, где не вязнут узкие колеса - он нормально себя чувствует (гравий, плотный грунт и пр.). Безусловно, следует опасаться люков, решеток и других продольных канав, которые могут захватить в плен Ваше колесо. Так что я бы брал шоссер (что я и сделал).

Читал много рассуждений про +/- шоссейных контактов (как и обычных), но в этой теме хочу задать конкретный вопрос - есть ли кто-то, кто купил шоссерные контакты, остался недоволен и перешел на мтб? (отзывы людей, перешедших и оставшихся довольными тоже приветствуются)

А вел сам шоссейный? Не жалеете о переходе на МТБЮ?

Решил обзавестить относительно умным велокомпом, чтоб тренироваться было интереснее - профессиональных задач не стоит - цель просто разнообразить и осмыслить процесс более детально, ну и разнообразить подход к тренировкам. В связи с этим требования к компутеру - датчики каденса, скорости и пульса и возможность подключаться к компу и выгружать туда данные. Ценовой диапазон чем меньше тем лучше, но до 10 тыров. В итоге нашел тайваньский Global set GB-580B http://www.gs-sport.com/products.php?en_product_id=10&en_product_cnt_id=34 его на чайниках и dx.com нет, в наших магазинах стоит около 7-8К. второй Garmin Edge 500 с датчиками будет на чейне 280USD - 8-9К. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=44124 Насколько я понял по функционалу одинаковые - стоит ли тратить больше на бренд (возможно, там удобнее софт) и есть ли что-то похожее в этой ценовой категории или дешевле? Спасибо. Буду рад любым советам.

Дык именно поэтому и ищу такой) Цитата:Как бы навигатор - это немного больше, чем просто велокомп. Например, можно смотреть графики всего с привязкой к карте.

http://www.youtube.com/watch?v=sSl8F6ZLLFg

Всем доброго времени суток, в которое Вы открыли сию тему. Сразу скажу, что большим профи и просто знатокам велосипедов можно сразу это окошко закрыть - для них тут ничего интересного явно не будет, а для таких чайников как я - мой опыт может и пригодится. Я, как и все, в далеком детстве катался на школьниках, орленках и аистах, после чего на велосипед толком садится не приходилось. Прошлой зимой (2011) выбирал вел для брата - остановился тогда на гибриде (Author reflex) - он в итоге доволен. Стал подумывать и сам о том, чтоб приорести и себе двухколесное средство. Следующим этапом покупали велик девушке - ее условие было - MTB и только (собиралась кататься по даче и проселкам) - получился Focus Whistler. Когда подошла очередь выбирать мой вел, я мог покататься и на гибриде и на mtb и попытаться понять, что нужно мне. это оказалось самым сложным этапом - понять, чего ты сам хочешь от велосипеда. Я не спортсмен и не великий катальщик, езда планировалась по асфальту. Честно говоря, даже поставив слики, на мтб, чувствовал, что он совсем не для ровной дороги задуман и что не едет он подо мной совсем. На гибриде было повеселее, но когда чуть разгонялся, явно хотелось наклониться пониже. В общем от первоначальногов варианта мтб стал отказываться. Будучи запуганным комнатностью шоссера, присматривался к гибридам и даже циклокроссу (наивно полагая, что это шоссер для грязи в том числе). Просмотрев и передумав кучу всего, решил, что мтб для гор, циклокроссер - узкоспециализированный для грязи вел, а для шоссе логично было бы, если б подошел шоссейник. Основным критерием выбора была цена (не олигарх, к сожалению, да и первый вел - кто знает, как оно пойдет), и то, чтоб вел был новый (не важно почему). ну и хотелось вживую его примерить на себя. Оказалось, что шоссеры начинались на тот момент от 26-30 тыров - в этой ценовой категории и выбирал. До этого никогда с "баранами" не катался, но они меня манили с магической силой. Обратил внимание на переклюки. Меня сейчас закидают, наверное, тухлыми яйцами, но мне как чайнику кажется, что разницу в оборудовнии могут заценить только те, кто это разницу чувствуюет и кому доли секунды переключения скоростей важны. Мне же это было непринципиально. Тем не менее, Sora, которой укомплектовано большинство "простых" шоссейников мне категорически не понравилась своей боковой ручкой - или я чего-то так и не понял или весь кайф посадки она ломает. Решил для себя, что Sora -точно не вариант. Это в общем-то и стало ключевым моментом. Посмотрев и полазив, в своей ценовой категории нашел Merida ride lite как раз на Tiagra, которая полноценно переключается в любом хвате. Выбор сделан - вел куплен))))) Что же я могу сказать по своему пока не очень большому опыту езды на нем. Я абсолютно доволен этим выбором и вел меня очень радует. Он легок и быстр, посадка для меня очень удобная и плюс к этому возможно несколько хватов. В городе, когда свободно и так нет проблем, а когда плотно, то поддерживаешь почти скорость небыстрого потока. Главное, что меня порадовало - это то, что ни фига он не комнатный и непродолжительные съезды на грунтовки (правда твердые) и гравии с брусчаткой для него не проблема. Сразу оговорюсь, езжу я по асфальту, при чем по проезжей части - для "тротуарников" вряд ли шоссер удобен. ИМХО по проезжей части гораздо легче ездить на велосипеде автомобилистам - уже знаешь "повадки" и мысли водителей, когда сам иногда таковым являешься. Вместо заключения: 1. Выбирая велосипед, слушайте и читайте все, что можете, но знайте НИКТО не даст правильный для ВАС ответ, что Вам нужно. Это как никто Вам не посоветует девушку подходящую или что в ресторане заказать. Все зависит от того, чего Вы хотите и ждете. В моем случае, брат предпочитает не особо спортивное катание и доволен гибридом, подруга не спеша рулит по грунтовкам на любимом мтб, а я влюблен в свой узкоколесый шоссер. 2. Не стремитесь купить велосипед для всего сразу - это невозможно. Или покупайте два или думайте, в каких условиях будете кататься больше всего. 3. Прелесть шоссера в легкости и скорости, но он, безусловно, требователен и к ездоку и к покрытию - не стоит его, наверное, брать для чинных прогулок по паркам - это не его. P.S. Вот такой вот мой первый отчет - не судите строго. Главное, что я для себя вынес, что нет хороших и плохих велосипедов - есть подходящие и не подходящие конкретным людям для конкретных целей.

Уважаемые форумчане, особенно те, кто относит себя к механикам, ответьте на такой вопрос - привез велик на регулировку переключений и механик, который это делал, сказал, что для более четкого переключения надо укороить цепь, что она великовата. Сталкивался ли кто-нибудь с таким и может ли на заводском велике стоять цепь, которую надо укорачивать. Сам пока мало чего в этом всем понимаю и думаю, не будет ли хуже от этого.

Вопрос собственно в следующем. Периодически планирую ездить на работу на двухколесном транспорте вместо четырехколесного. Работа в пригороде - место не людное, в основном все по делу - но публика очень разношерстная. У нас некоторые прицепляют велики во внутреннем дворе к крыльцу, где все курят, но, думаю, если в одно и то же место долго ставить вел - могут навести. Внутрь здания весь велик не взять, посему вопрос - имеет ли смысл снимать переднее колесо и достаточно ли будет этого? И не вредно ли для велосипеда каждый день снимать колесо? Я понимаю, что угнать можно что угодно, но хочется сделать велик наиболее непривлекательным для воровства, создав им побольше геморроя. Буду рад услышать мнения бывалых.

Зафлудили своими каенами. Велик один, шоссер, до работы 20 км и вариант с заменой велика не катит. Пока никаких комментариев про переднее колесо - насколько это усложняет жизнь угонщикам?

Решил в итоге остановиться на шоссейнике. Присматриваюсь к Merida Ride Lite 93 на Tiagra (в Sora кажутся очень неудобными переключатели при нижнем хвате). Есть ли какие-либо отзывы по велику или посоветуете аналоги из этой ценовой группы?

В предыдущей теме в меня вселили серьезные сомнения по поводу приобретения гибрида и задумался о циклокроссе. Планирую ездить 99% по асфальту, при чем в режиме "маленькой машинки" - то есть по проезжей части. Очень понравились посадка и руль, ну и колеса узкие и большие мне дилетанту кажутся асфальтными. Сложилось несколько двойственное ощущение по материалам форумов и статей. Просьба к обладателям циклокросса откликнуться - что же это? 1. Узко заточенный велик, для езды по циклокроссовой трассе - жидкой грязи и ношением велика на плече 2. Несколько более дешевый и проходимый вариант велосипеда на больших тонких колесах для асфальта, чем шоссер?

Решил приобрести вел для катания по городу и шоссейным дорогам. Полазив по форумам пришел к выводу, что брать mtb, ставить слики и не пользоваться его горными возможностями странно было бы, а шоссер, как я понял очень уж требователен к дорогам, а наши оставляют желать лучшего, да и дороговат((( Поэтому остановился на гибриде ориентировочно 20-25К, рост 174, вес 80. Буду рад конструктивной критике выбора гибрида и, что самое главное, советов по конкретным моделям, желательно с комментариями.

Это определение я тоже читал, но зачем тогда ему большие узкие колеса и почти шоссейная посадка? И в описаниях его позиционируют как "между гибридом и шоссейником". Где-то даже видел фразу типа "на узкой резине разницу с шоссейником почувствует только опытный спортсмен"?

Посмотрел циклокроссы - очень понравились на вид. Я правильно понимаю, что они позиционируются между гибридами и шоссейниками? То есть в основном асфальт, но неровности на дороге и бордюры для них не критичны? Почему пишут, что не пригодны для езды по городу? из-за посадки? насколько это делает езду по городу невозможной?

Спасибо за ответы. Хотел попросить ткнуть в ссылку про циклокроссы и фитнесс, потому как про эту категорию только слышал краем уха. Насколько они выдерживают неровности и небольшие бордюры? Какие модели предпочтительны к рассмотрению? Из гибридов посмотрел куб и бегемота, буду рад еще предложению моделей. На рефлексе даже как-то катался, но хочется еще что-нибудь рассмотреть.