dimas000

судя по тому, с какого сайта та картинка - эти еще и не такое снимут, лишних 20 грамм же!

вот блин, а мне так приглянулась эта восьмерка... а тут выясняется - то жужжит, то хрен настроишь, то залипает((( хорошо еще когда здесь куплено в комплекте, а закажешь одну втуль у буржуев - и доказывай потому кому-то, что не верблюд

в жизни не заглядывал

ахаха, приколько! примотанный скотчОм руль придает особый шарм)) я вот тоже все думал насчет подобной фигни, но решил, что проще все-таки на рога перевернуть, если надо. главное ключи нужны из сумки достать сначала и застегнуть ее)))

хех! собирать задолбаешься

Цитата:Буквально на днях ставил кольцо на эту вилку. Не понадобилось более сложных инструментов, чем молоток и большая плоская отвертка. ну не знаю, конкретно на Кроссчек кольцо от Ричи "какой-то там" у меня с помощью такой магии не садилось. вилки-то наверно с одинаковым допуском делают, а колечки-то разные бывают...

Цитата:на шурли из мощой стали кольцо на утолщение натягивается. с матами, но натягивается, полностью до упора до краски я ниасилил. трубы у меня не было, деревяшки все переломал, грел на плите - краска горит. пока пошел искать трубу, по пути заглянул в Велоавтово. через 10 минут и 50 рублей довольнй забрал свою вилочку. с чашками все проще оказалось - шпилька, гайки-шайбы, 15 минут возни

по магазам вот есть список: http://velopiter.spb.ru/shops/

Цитата:Не обязательно. У полных интеграшек нет чашек, подшипники прямо в раму. только не на xb3)))

Цитата:Если кому интересно: Он же, тянет прицеп 300кг. Цитата:300кг охренеть... Цитата:такое предложение: берем самый короткий ниппель ПРЕСТА, но не спортивный (гладкий), а эээ... гражданский, что-ли, с резьбой. дальше режем по необходимой длине, гайку снизу, устанавливаем, прокладку-гайку сверху, затягиваем, набиваем, радуемся. а золотник у него короче, чем у авто? трубку-то понятно что можно обрезать. Цитата:Интересная идея, но боюсь не получится. Там же по факту не ниппель система... а какая разница, кусок какой резинки вклеивать? или ты ниппель хочешь в дырку на ободе вставить? дай, что ли, фото колеса крупным планом с какой-нибудь монеткой для масштабу...

Цитата:хотя можешь сам попробовать прокатиться без хомута впрочем, ты и сам знаешь, что будет - раз хомуты у тебя рвались только так - значит, сила на них действует ого-го? Да и у меня один раз порвался на крутом спуске с брёвнами, рычаг провернулся, погнул крепление крыла, снёс стойку багажника, ударился в верхнее перо, ось втулки провернулась внутри стопорной шайбы, шайбу я заменил, резьбу на оси восстановил. это ты про ножник рассказываешь. а рукой выжмешь ты столько? хотя бы чтоб переднее колесо заблокировать? кстати, теперь я знаю, откуда там такой трэш и угар на твоей оси. ну да ладно, благо в том месте резьба и не нужна.

Цитата:у неё есть та же особенность что и у оригинальной втулки: свалилась цепь (ну мало ли что с ней случилось) и всё, тормозов нет совсем. почему у меня не спадала никогда? следить надо, и не только за цепью. а еще вот такой натяжитель <http://surlybikes.com/parts/drivetrain/tuggnut> позволяет практически забыть про цепь, ну разве что сама цепь конечно растягивается, но это не так быстро, все-таки, происходит. а в качестве переднего тормоза "чтоб был" барабан - отличный вариант. у меня в туринговом сетапе стоит такая втулка, только BF. годно тем, что настраивается один раз, ничего не шоркает, никуда не перекашивается (а то на дисках чуть-чуть не идеально колесо встало, уже трется что-то), не требует каких-либо креплений (и замены вилки), короче не мешает жить. из минусов - вес (если напрягает, хотя 700-800 грамм за втулку + тормоз не так уж чтобы очень, думаю, сопоставимо с чем-нибудь дисковым), ну стоп-кран не получится (да и не нужен), и, пожалуй, редкость - заказывать надо у буржуев с какого-нибудь SJS, доставка выйдет соизмеримо с самой втулкой... зато простота, всепогодность и убернадежность, потому что ломаться там просто нечему. да и один хрен не дороже, чем искать годную вилку под диск (родную скрутит нахрен, надо смотреть какие-нибудь триальные, или где еще диски ставят на 20") плюс сами тормоза, а скорее всего еще и дешевле. раньше вибрейки у меня стояли спереди - тоже просто так, чтоб были - ох я с ними намучался. раз в сто лет нажмешь - где-нибудь на перекрестке байк придержать, стоя рядом, - и то они умудрялись периодически куда-то съезжать и начинали шоркать. диски не пользовал и не хочу, но тут как почитаешь - тоже требуют подстройки, замены колодок и прочей возни.

блин, я посмотрел на фотку и подумал сначала, что это ручной насос для Камаза! по теме - может, от камеры футбольного мяча клапан попробовать? или еще поразмыслить, что у нас есть надувное...

TarasB писал(а) Tue, 22 October 2013 10:37Не понял, вы про какие чашки? У меня два подшипника, верхний конус, и всё... а подшипники в чем крутятся? чашки в рулевой стакан запрессовываются. кому еще интересно, из чего состоит рулевая, вот почитайте: http://www.sutherlandsbicycle.com/Chapter12.pdf годный документ, там же есть допуски для деталей и прочие полезности

Цитата:У полуинтеграшек 11/8 фтопку ее Цитата:Соответственно, внутренний диаметр у 11/8 сверху всегда 28,6 мм, а снизу - 30 мм. ну, это понятно, диаметр штока и crown race. а с чашками что? на EC34 они могут отличаться как-то? у меня, по-моему, абсолютно одинаковые...

Цитата:Ну, если говорить об усилии, действующем на ось при торможении, оно даже сильнее, чем ноги. это как??? на ножнике ты что есть дури давишь на 170мм рычаг ногой, иногда еще хорошенько навалившись. ну ладно, передача пусть 2:1, один хрен неслабо так. хочешь сказать, что дохлой кистью руки ты выжмешь больше? принцип действия ножника, сам понимаешь, тот же, радиус корпуса только отличается. или типа за счет этого и сильнее? тогда бы на своей BF-ке через руль летал только так, ан нет.

дропауты-то вертикальные? надо колхозить натяжитель тогда, а это уг. а так-то кроме сборки колеса ничего сложного нет. ну для замены системы с каретой инструмент нужен, возможно придется потрахаться с откручиванием оных (да наверняка), но каких-то особых талантов не надо. а насчет "все что нужно куплю" ты не торопись. ту же шимановскую восьмерку, например, в Ленинграде пойди найди. а уж со спицами так и вовсе целая история - можно весь город обзвонить-объездить, обыскаться по инет-магазинам, съездить в Москву и найти в итоге только на ебее, потому что 280-е какие-нибудь спицы никому не нужны(((

Цитата:Димас, а это не из темы про ХВЗ на левомании, часом? из нее, родимой

хм, а для меня вот стало откровением, что верхняя и нижняя чашки много отличаться... казалось бы, 34 и 34, а оно вон как бывает...

ТС, вот про такую втулку речь: http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/2/id/28.html либо есть SBF - оно же, но в стальном корпусе.

ну ты сравни: у дисков механизм с колодками висит на вилке и зажимает вращающийся на втулке диск. инерция колеса крутит диск, тот тянет за собой колодки и пытается весь этот механизм выгнуть вперед вместе с вилкой. у барабана и врощающийся собственно барабан (тормозная поверхность) и механизм с колодаками - все находится в колесе. остаточное усилие после трения передается не прямо на вилку через колодки, а на неподвижную ось. да, на ось надет рычаг, но есть один нюанс. у дискачей усилие на вилку _всегда_ передается через рычаг, равный радиусу диска. у барабана - только тогда, когда затяжки гаек уже не хватает, чтобы удержать ось от проворота. когда хватает - рычаг нулевой, все усилие принимает на себя ось с гайками. и еще: у дискачей трущийся узел практически напрямую контачит с вилкой, т.е. излишней энергии некуда больше идти, кроме как в вилку. у барабана же где поверхность трения, а где рычаг на вилке? там пока до хомута дойдет - часть энергии растеряется в работе на изгиб всяких деталей - колодки с пружиной, диск, на котором механизм крепится, ось, сам рычаг, и только потом хомут на пере. да, и про хомут не забывай. во-первых, он сам имеет несколько большую пластичность чем жестко закрпленный на болтах механизм дискачей. во-вторых, в случае перегрузки порвется скорее всего именно он (но ножнике говнохомуты рвались только так у меня, штатный долго жил, но однажды тоже крякнул). несущую же деталь дискового механизма или приваренное намертво крепление на вилке ты поди сломай! вот и остается использовать вилку как рычаг, что и приводит к последствиям. ну и усилие-то у барабана поменьше, сам знаешь. хотя если воткнуть мотоциклетные ручки (я узанавал. воткнутся) и удлинить черный приводной рычажок, то может быть.... да, про 90мм согласен, нафиг не надо, это я не учел, что у 20-х колес инерции никакой. ЗЫ. имхо, нафиг не нужен там этот передний тормоз. на мелких колесах скоростей-то таких нет.

мало ли кто еще не видел. человек собирает по помойкам да у хороших людей советское и не очень барахло и строит из него не только олдскульные xb3, но и некоторые шедевры: кто сказал, что Стелс не катит? 28"? не, не слышал... "алкотрайк")) а то седло им не то, колечки под рулем не того цвета, поилка неправильная... вот как надо строить!

Цитата:что это за волшебные колёса? плюсую вопрос! за такие деньги они должны сами ехать, да еще так, чтоб притормаживать пришлось.

Цитата:Мне вид дисковых тормозов нравится. Роллер - я как-то слабо с ними знаком. Крепления нужны - это понятно. Сварка поможет. ага, мало того, что вилка от рождения не рассчитана на такие нагрузки (да она вообще ни на какие тормозные нагрузки спереди не рассчитана), так ты еще сваркой хочешь добавить. да еще в самом узком месте перьев. свяжет нахрен в узел ту вилку, либо раму, либо шток оторвет как в соседней теме. если очень не имется - найди стелсовилку на 20" под вибряки. или +1 за барабан в исполнении Sturmey-Archer (ляминевая X(L)-FD или даже стальная BF/SBF для пущей аутентичности), на вес уже пофиг должно быть, стоппи конечно не сделаешь, но оно и не надо тут, а вот в плане нагрузок на раму/вилку это, имхо, самый гуманный вариант, ибо тормозное усилие идет почти полностью на втулку, рычаг там только ось придерживает от проворота (да она и так гайками затянута, рычаг для страховки) только вот не 70 ли передок на том Аисте? хорошо если 100, а вот не факт... у трешки конуса отрегулируй, а вообще свободный ход. который в движении под инерцией всей массы, и когда ты просто рукой колесо покрутил - это совсем разные вещи, сто раз уже обсуждалось. если рукой хуже крутится - ни о чем не говорит. насыпь там или не насыпь - влияет на ноль и хрен сотых процента. да и хорошая насыпь лучше говеных промов. если втулка старая - можно перебрать, промазать, новую нет смысла ковырять.

Цитата:Логично, но они же будут под диким углом к ободу, не? да нет, прекрасные углы. у меня на сингле в 4 креста на 28-х колесах углы куда более прекрасные, чем на восьмерке (фланец-то здоровый) в 3 креста на 26-х. правда, на 26-м там еще обод был с высоким профилем, вот там при спицах в 240 углы вышли достаточно острыми. а на сингле в 4 креста (ERD 600, PCD 48, по-моему) у меня получилась на касательная, а аж в другую сторону угол))) вот поэтому лучше посчитать. про высокий фланец верно ответили выше - чем он больше, тем больше зонтик получается, не просто ж так делают версии втулок с высоким фланцем специально. можно еще обода с V-образным профилем применить, но тогда замкнутый круг получается - см. выше про углы спиц из обода. хотя это тоже вычисляется несложной геометрией. в общем-то, можно даже формулу вывести и калькулятор на js наваять...