boras

ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 21:31 ... Взял и поменял. Разговоры про настройку под каждый диск - вымысел. Хотя, с колесами разных производителей могут быть нюансы. А ты попробуй, а потом расскажешь! Даже одно и тоже колесо, если в спешке, снял поставил, может тереть.

ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 16:56liviko писал(а) Wed, 27 January 2016 16:45ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 16:39liviko писал(а) Wed, 27 January 2016 16:33ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 16:29liviko писал(а) Wed, 27 January 2016 16:19 На шоссе почему вы думаете нет гидры(есть но не массово)? Как раз из-за веса. тогда чего они используют высокопрофильные обода они же тяжеленные? Из-за аэродинамики? да,но они тяжелее? если б гидра на шоссе была лучше ободных,то пожертвовали весом,как и с аэродинамикой? Гидру может и начнут использовать, подождём тур де Франс 2016. Колёса как менять будешь?

hassisin писал(а) Wed, 27 January 2016 13:51Alla писал(а) Tue, 26 January 2016 17:13hassisin писал(а) Sun, 24 January 2016 09:43 Лёгкие металические оградки высотой 15 см спасут газоны от варваров-велосипедистов. А от ватрушечников - оборудованнные спуски. Или содержать штат охранников дешевле? Не все так просто в ГМЗ, как кажется. Поскольку это музей-заповедник, то никакие оградки нельзя ставить где захочется, устраивать горки и катки. На все необходимо иметь согласованный в компетентных органах проект. А проект согласуют только при условии исторической обоснованности нововведений и учета сохранения памятника. Так предлагаемые действия и направленны на сохранение памятника...Ибо эффективнее и дешевле содержания охранников. 72 года царь при коммунистах без оградки стоял - только краше стал.

ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 15:30boras писал(а) Wed, 27 January 2016 15:28ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 14:54boras писал(а) Wed, 27 January 2016 14:53 Главный минус - это вес! Ну и насколько больше? Грамм на 150 больше (вместо с диском) один тормоз. Но обод легче. Всё начинается с малого! Тормоза - 150, втулки - гр 200, резина полкило, седло - гр 200, рама, шатуны, педали, цепь, кассета, рама, вынос руль - так не один кг набирается. На шоссейнике тебе понятно, что гидра не нужна. А на МТБ (у тебя есть мтб?) лично мне больше нравится, как гидра работает. На "нравиться" контраргументы вряд ли можно найти...

ProteKtor писал(а) Wed, 27 January 2016 14:54boras писал(а) Wed, 27 January 2016 14:53 Главный минус - это вес! Ну и насколько больше? Грамм на 150 больше (вместо с диском) один тормоз. Но обод легче. Всё начинается с малого! Тормоза - 150, втулки - гр 200, резина полкило, седло - гр 200, рама, шатуны, педали, цепь, кассета, рама, вынос руль - так не один кг набирается. Конечно, если на велосипеде только по велодорожке за пивОм дефилировать, этим можно пренебречь...

Matrosskin писал(а) Wed, 27 January 2016 14:50gtrider писал(а) Wed, 27 January 2016 10:08 Минусы в гидравлике, которые я заметил для себя: - ........... - в принципе все дороже в обслуживании. . Вот, пожалуй, единственный реальный минус. ... Главный минус - это вес!

Insight писал(а) Tue, 26 January 2016 17:12 ... то что точка касания резьб по кругу перемещается в определенном направлении влияет на то затянется или раскрутится гайка. Хватит чушь нести! Затянутая резьба никуда не сдвигается, потому что не может сдвинуться по определению! Затянуть резьбу - как клин забить. С`АндрО писал(а) Tue, 26 January 2016 18:54Я не понял; с каких пор ВАЛ каретки вдруг назвали ОСЬЮ? Ты ещё не читал как вращающийся вал в торсион переименовали!

Insight писал(а) Tue, 26 January 2016 15:51boras писал(а) Tue, 26 January 2016 15:39Insight писал(а) Tue, 26 January 2016 13:12 Поскольку оси каретки и педалей наклоняются, то именно прецессия. Просто качение у каретки было бы если педали друг напротив друга расположены, как на некоторых колясках с ручным приводом. Можно узнать сколько осей у каретки и куда они отклоняются? Одна у каретки и две у педалей. Наклоняются в ту сторону куда приложена сила. Т.е. прецессируют. С т.з. русского языка, нужно писать "ось каретки и педалей"? Но у них не общая ось. Задолбали вы своей псевдоучёностью! Красивое, конечно, слово - "прецессия". Только с нашему велосипедному делу оно как баян для козы! Понятно, если для гироскопа - там это важно, но к оси каретки ты зачем привязался? Что физически меняется, если ось каретки не только вращается, а ещё на 3-5 соток качается за счёт люфта подшипника и на пол-сотки гнётся за счёт упругости? К чему весь этот околонаучный базар?

Insight писал(а) Tue, 26 January 2016 13:12 Поскольку оси каретки и педалей наклоняются, то именно прецессия. Просто качение у каретки было бы если педали друг напротив друга расположены, как на некоторых колясках с ручным приводом. Можно узнать сколько осей у каретки и куда они отклоняются?

AlexCrazy писал(а) Mon, 25 January 2016 16:56Геолог писал(а) Mon, 25 January 2016 09:40 да ещё анодированные из фрезерованного алюминия - красивенькие такие? Экстремал, блин! До чего технику довёл!

Cujo писал(а) Mon, 25 January 2016 20:43Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 25 January 2016 20:38буду ждать с нетерпением как Cujo докажет свою крутость военного разработчика и спаяет себе USB-выход с динамы на базе м/с MAX17505, У меня к примеру были определенные сложности паять корпус TQFN З,Ы. для остальных читателей этой ветки для справки, корпус м/с имеет размеры: 4х4мм, по 5 выводов на каждой стороне, то есть это меньше 0.5мм на каждый вывод... с этим проблем нет, есть и норм флюсы, и паста, и фен - дело двух минут. Паял qfn28 техасовский. Себе паять пока не на что. Мне тоже интересно, как выглядит и на чём намотан выходной дроссель.

вверх

вверх

вверх

Cujo писал(а) Mon, 25 January 2016 18:04 ... В импульсниках преобразуется мощность, те на входе имеем 35В*0.3А на выходе будет 5,4В*1.7А с КДП 85%. R4 регулирует частоту преобразования, по умолчанию - разрыв(бесконечность/infinity) - 2.2МГц Какая частота ШИМ у тебя установлена? Или, т.к. номинала ты не знаешь, всё это только на бумаге? Иль твой ШИМ стабилизатор аж на 2,4мГц работает? ... Ты не разгонишь динамку до 35 В, что видно из приведённого тобой-же испытания динамовтулки. Под нагрузкой, если не ошибаюсь, она вольт 8-мь давала. Т.е., при номинальных оборотах (при скорости 20-25км/час) динамовтулки со стабилизатора, при заполнении равном 0,7-0,9 ты максимум 0,6А получишь, т.е около 4,8 ВТ.

Cujo писал(а) Mon, 25 January 2016 12:46Показать скрытый текст boras писал(а) Mon, 25 January 2016 12:14 Какое у тебя сопротивление от скорости вращения не зависит? Сам то понял что на писал? ... Спрашиваю третий раз, последний. Можешь график нагрузочный от скорости дать? На номинальную нагрузку и в режиме короткого замыкания! Если нет - заканчиваем разговор! Мне это переливание из пустого в порожнее порядком уже надоело! boras писал(а) Mon, 25 January 2016 10:53т.е взаимосвязь Вольт, Ампер, Ом и Скорости вращения. Ом никуда не денутся. В режиме кз ток пол Ампера... Всегда. Теорию читай. Остальные характеристики были в теме. Еще раз переделал преобразователь с ограничителем на полевике (спасибо Носову). КПД у 17505 самый высокий из всех, что я видел. Максимальная нагрузка до 1,7А на 5.3В - 9Вт. Критика приветствуется. Показать скрытый текст Частотной (скоростной) характеристики тока КЗ в теме не обнаружил. Ну, да бог с ней! ... Не критики ради, а токмо ради познания "современной" схемотехники ВИПов разрешите вам, как знатоку СЭМ, пару вопросов задать? 1. Как ты собираешься с динамки, у которой ток короткого замыкания не более 0,5 А получить после последовательного ШИМ стабилизатора 1.7 А? Или это из другой темы! 2. Назначение и номинал R4 интересует.

Cujo писал(а) Mon, 25 January 2016 11:41boras писал(а) Mon, 25 January 2016 10:53 Для изготовления преобразователя кулоны/фарадеи никого не интересуют! Нужны нагрузочный характеристики динамки, т.е взаимосвязь Вольт, Ампер, Ом и Скорости вращения. Ты же с упрямство, достойным лучшего применения, отвечаешь на вопросы, которые тебе никто не задаёт и не можешь ответить на то что спрашивают! Понятно, что ты не обязан это делать, но тогда не нужно заниматься и околонаучной демагогией... ПОЛ АМПЕРА МАКСИМУМ!!! Я три раза сказал. Почитай как работает синхронный генератор, и не будешь глупых вопросов задавать. Сопротивление от скорости вращения не зависит. Какое у тебя сопротивление от скорости вращения не зависит? Сам то понял что на писал? ... Спрашиваю третий раз, последний. Можешь график нагрузочный от скорости дать? На номинальную нагрузку и в режиме короткого замыкания! Если нет - заканчиваем разговор! Мне это переливание из пустого в порожнее порядком уже надоело!

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 24 January 2016 22:24Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 22:17 Закон Фарадея что гласит? На видео выше показана мощность 4.2Вт на 18км/ч я могу на димане и 100вт выдать, правда ненадолго, можно сказать моментально и никуда не поехать))) да еще и динаму испортить... закон фарадея гласит для одного замкнутого контура с одним магнитным полем, а у нас извините есть встречное магнитное поле. Это как рассматривать закон Фарадея с трансформатором где на первичную обмотку подали 220 вольт, а на вторичную те же 220 только в противофазе.. Кто-нибудь из вас может спуститься с заоблачных высот законов Фарадея и показать нагрузочные характеристики, например, тестируемой динамовтулки SHIMANO DH-3N30. Частично эти характеристики видны из приведённого видеотеста, но для полной картины хотелось знать есть ли у этой динамки защита от КЗ, а если нет то увидеть график зависимости величины тока короткого замыкания от скорости вращения колеса. Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 20:34 ... пол ампера - это пол кулана в секунду или фарад на пол вольта в секунду. Больше пол ампера втулка не выдаст это ограничивается индуктивностью намотки, зазором и намагниченностью ротора. Напряжение зависит от скорости вращения. Для изготовления преобразователя кулоны/фарадеи никого не интересуют! Нужны нагрузочный характеристики динамки, т.е взаимосвязь Вольт, Ампер, Ом и Скорости вращения. Ты же с упрямство, достойным лучшего применения, отвечаешь на вопросы, которые тебе никто не задаёт и не можешь ответить на то что спрашивают! Понятно, что ты не обязан это делать, но тогда не нужно заниматься и околонаучной демагогией...

gtf1 писал(а) Mon, 25 January 2016 02:40romda писал(а) Mon, 25 January 2016 00:17Если есть другие мнения, рад буду узнать! Именно поэтому в авиации и иже с ними, посмотрев на все это непотребство, весь вибронагруженный крепеж делают с обычной правой резьбой, под корончатые гайки и шплинтовку ) Шплинтовка ставиться на всё, что подвержено вибрации и где требуется 100% защита от самопроизвольного откручивания гаек или болтов. Авиация - частный случай!

Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 19:53boras писал(а) Sun, 24 January 2016 19:39 Кстати, какой ток даёт динамка на номинальную нагрузка при своих максимальных оборотах? И каков ток короткого замыкания на предельных оборотах? проблема не в токе, он пол ампера в лучшем случае, а в напряжении которое может до 100В доходить. Цитата: А вот фару светодиодную ватт на 20-ть стабильным напряжением запитать - было бы много актуальней. 20Вт будет на скорости около 100км/ч. В чем проблема взять фару на 10Вт , и запитать его от адаптера или через павербанк? Я разве о напряжении холостого хода спрашивал? Если нагрузочные характеристики динамки не знаешь - так и скажи. А от 100В запитаться - в общем-то не проблема. Мне вот пришлось запитку платы управления и запуска мощных студийных вспышек от 500 вольт делать - ничего, года 4-ре уже как отработали.

Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 18:00boras писал(а) Sun, 24 January 2016 17:24 Зачем же, если КПД высокого хочешь, на 5 вольт делать. Делай на 12-ть. А мне пока что в таком устройстве нужды нет. Будет нужда - что-нибудь слеплю за вечер. Мне себе доказывать уже ничего не надо! Это тебе надо - ты же "военный разработчик"! Че за бред... Какие 12В для usb? Хоть почитай о чем речь. Для себя я могу слепить хоть несколько вариантов за вечер. Кто ты такой, чтоб я тебе что-то доказывал? Так слепи, а то только образованность тут показываешь уж какой день! Второй раз грозишься стабилизатор импульсный для динамки сделать аж с военной приёмкой, но окромя слов пока ничего нет. ... Делать юсб от динамки на 2(!)А - вот это бред, хотя тоже не сложно решаемо! А вот фару светодиодную ватт на 20-ть стабильным напряжением запитать - было бы много актуальней. Кстати, какой ток даёт динамка на номинальную нагрузка при своих максимальных оборотах? И каков ток короткого замыкания на предельных оборотах?

Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 12:34boras писал(а) Sun, 24 January 2016 12:19Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 24 January 2016 11:19Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 11:12 Ссылку скинь на статью/схему/вырезку из журнала стабилизатора под параметры втулки на отечественных компонентах с 5 приемкой(или их аналогов) с бОльшим КПД. думаю это должно быть что-то теплое и ламповое))) Почему ламповое? Вторичные импульсные стабилизированные источники питания с бестрансформаторным входом использовались для питания ЭВМ, телевизионных и радиостанций и прочей военной аппаратуры уже в 70-тых. А в первой половине 80-тых практически вытеснили обычные трансформаторные источники с линейными стабилизаторами! По поводу КПД серийных импульсных ВИПов с ВП середине 80-тых (мощность 30-1000Вт): - входное 220В(380В) +/-35% - выход 5В - 66-70%; - входное 220В(380В) +/-35% - выход 12В - 74-80%; - входное 220В(380В) +/-35% - выход 27В - 84-89%. И это на примитивных по нынешнему времени транзисторах 2Т828А, диодах 2Д213А (2Д212А) и в диапазоне температуры окружающей среды -55 - +85 градусов Цельсия! Моторолла - отдыхала... Подключи к динамо втулки и посмотри, как работает. Могу даже КПД измерить во всем диапазоне работы. Не стоит сравнивать мощные импульсные БП со стабильной частотой и напряжением. С БП от 5 до 100В с низкой частотой и выходом 5В, от 0,5 до 2А. Получишь от 84% - техас, максим, линеар, ир и прочие будут нервно курить в сторонке. Зачем же, если КПД высокого хочешь, на 5 вольт делать. Делай на 12-ть. А мне пока что в таком устройстве нужды нет. Будет нужда - что-нибудь слеплю за вечер. Мне себе доказывать уже ничего не надо! Это тебе надо - ты же "военный разработчик"!

Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 11:12boras писал(а) Sun, 24 January 2016 10:37 Это "военные компоненты", что из Китая? Хороши же нынешние гореразработчики. Ключевой последовательный стабилизатор еле-еле, и то с КПД 40-60%. Любители 70-тых, что в журнале "Радио" публиковались, и то профессиональней были. Причем тут Китай? Ссылку скинь на статью/схему/вырезку из журнала стабилизатора под параметры втулки на отечественных компонентах с 5 приемкой(или их аналогов) с бОльшим КПД. Разговор шёл про уровень твоей "разработки" примитивного стабилизатора динамо-машинки с КПД 60%. Я не сравнивал любительский уровень журнала "Радио" с ВП?

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 24 January 2016 11:19Cujo писал(а) Sun, 24 January 2016 11:12 Ссылку скинь на статью/схему/вырезку из журнала стабилизатора под параметры втулки на отечественных компонентах с 5 приемкой(или их аналогов) с бОльшим КПД. думаю это должно быть что-то теплое и ламповое))) Почему ламповое? Вторичные импульсные стабилизированные источники питания с бестрансформаторным входом использовались для питания ЭВМ, телевизионных и радиостанций и прочей военной аппаратуры уже в 70-тых. А в первой половине 80-тых практически вытеснили обычные трансформаторные источники с линейными стабилизаторами! По поводу КПД серийных импульсных ВИПов с ВП середине 80-тых (мощность 30-1000Вт): - входное 220В(380В) +/-35% - выход 5В - 66-70%; - входное 220В(380В) +/-35% - выход 12В - 74-80%; - входное 220В(380В) +/-35% - выход 27В - 84-89%. И это на примитивных по нынешнему времени транзисторах 2Т828А, диодах 2Д213А (2Д212А) и в диапазоне температуры окружающей среды -55 - +85 градусов Цельсия! Моторолла - отдыхала...

Cujo писал(а) Sat, 23 January 2016 22:50boras писал(а) Sat, 23 January 2016 22:43 Ну, теперь понятно, почему их 5 запусков один только штатный! ... Про "длительный процесс" сказки не рассказывай. ... А всё-же слабо, однако, современному "военному разработчику" последовательный импульсный стабилизатор сделать для динамо-машинки на двух компараторах, который во всём диапазоне скоростей работать будет, а не с горки сгорать? Аминь! Моя схема выше будет работать во всем диапазоне скоростей и с горки не сгорит. Хотя нет, сгорит на скорости за 100км/ч с включенной нагрузкой - но это будет не разрешенный режим. Я даже могу собрать на военных компонентах, которые у меня в наличии, только кпд будет около 40-60%, и при 100км/ч наверняка сгорит провод во втулке Это "военные компоненты", что из Китая? Хороши же нынешние гореразработчики. Ключевой последовательный стабилизатор еле-еле, и то с КПД 40-60%. Любители 70-тых, что в журнале "Радио" публиковались, и то профессиональней были.