Михалыч Уфимский

Костя писал(а) Thu, 28 March 2013 23:22Аккумулятор (кроме свинцового), если его то заряжать минуту ампером, то разряжать минуту ампером проживёт недолго. Свинцовый как раз и рекомендуют заряжать 1/10током от его номинала, Литий заряжают током таких чтоб не грелся сильно, можно и за час-два полностью зарядить, никелевые по разному, но обычно тоже за 2 часа заряжаются...

DAR76 писал(а) Thu, 28 March 2013 22:55ну перебрасывать на динаму тоже надо продуманно, так как может быть такая ситуация, как медленная езда по грунтам, динама вроде бы работает ток есть, но меньше, чем если бы от аккумуляторов, то есть схема бы тогда определяла, откуда ток выше оттуда и питает. А еще у меня есть акумы АА Eneloop у них внутри встроенная защита от перезаряда есть) так что можно использовать защитные схемы в защищенных акумах, чтоб в плату лишнего не пихать. Но тут тогда ограничение по акумам, незащищенные уже не поставишь Открою тайну, динамовтулка сразу выдает 0,5А, от изменения скорости велосипеда меняется значение напряжения, в среднем 7-8V на каждые 10км/ч... так что заявленные 5,6V появятся на скорости уже в 7-8км/ч... При поключении нагрузки мощность становиться 3W (либо 2,4 после схемы стабилизации) подозреваю что тут завязано внутреннее сопротивление самой динамы... Так никелевые или литиевые?

DAR76 писал(а) Thu, 28 March 2013 21:57по полному циклу? а если такая ситуация - еду, акумы заряжаются в процессе например 50% и тут надо остановиться, а мобильник подключен. В момент остановки полный цикл прерывается и акумы начинают работать на разряд. и немного не ясно как эта схема вприсывается в общую схему с аккумуляторами со входом от е-верка и выходом на потребители. ну и ладно разрядиться чуток, и поедешь дальше, дальше заряжаться будет... В схеме реализована защита от переразряда (когда аккумулятор висит в полном заряде под напряжением) а также можно реализовать внешнии визуальный контроль за количеством запаса энергии... Можно запихнуть еще перекидной ключ, когда на динаме есть напряжение питается оттуда, пропало - переключился на аккумулятор, задержку 10-30мс, компенсировать конденсатором... З.Ы. где-то есть схемка 10 светодиодного индикатора, там можно реализовать одиночным свечением диода, либо линейным..

первая схема, так как имеем е-верк, начнем с напряжения 5,6V Имеем 4 никель-марганцевых аккумов, полный заряд 1,4*4=5,6, полный разряд 1,2*4=4,8... берем таймер,(можно на мультивибраторе собрать, можно на кварце), который через определенное время отключает е-верк и проверяет уровень напряжения на аккумуляторе... Дальше подключается такая схема: Светодиод HL2, выставляем на 5,6-5,55V, нижний уровень около 4,8V ищем на HL5-6 теперь, ставим транзисторные ключи, которые питание от е-еверка при появлении сигнала с HL2 и подключает е-верк когда сигнал пропадет с HL5-6, таким образом аккумуляторы будут гоняться по полному циклу заряд-разряд.... Стоимость этой микросхемы 60рэ) З.Ы. первая версия)

завтра набросок сделать попробую...

Matias писал(а) Mon, 25 March 2013 17:43 Вот... В том то и дело, что для того что бы тебе подходило, немцы [?] и засунули в этот блочок некую электронику нехилую. Могу поспорить что кустарный аналог схемы будет дешевле 500рэ стоить... З,Ы. Аналог е-верка мне вышел в 250рэ на компонентах... Зато с 8 положениями напряжений

SalaVilaVat писал(а) Thu, 28 March 2013 11:38Я тоже год назад решал для себя эту проблему смотрел на Ewerk и эту батарею, но потом наткнулся на новинку от B&M LUMOTEC IQ2 LUXOS U Вот он на BK Сам в электронике слаб, разве проводки спаять могу, поэтому привлекал к изысканиям типа знающих людей - ничем не закончилось, так что на Люксос только надежда. Нашёл тогда вот такую схемку Посчитал в ценах Чип и Дипа получилось что то больше 6 тыщ, забил. И спасибо тебе за инфу о том что в этой батарее металгидрид стоит, я думал литий. чет насчет 6 тыщ не верица ну никак... Про LM317 это капец товарищи, понимаю Lm2575HVT с входным напряжением до 60вольт (что равно динамовтулке на скорости в 70-72км/ч)

Я китай дверной замок за 75 баксов на диале нашел

так его по ходу дела приклеили на заводе еще к штанам...

стационарным качаю до 8ми, мини до 6-ти, если сильно напрягает докачиваю насосом СО2. Да вожу 2 насоса. З.Ы. спасало 2 раза, когда до электрички остается 15 минут а у тебя проколотое колесо и 4-5км до станции, а ждать 2-3 часа следующую неохота...

на байккомпонентсе продаются SKS X-blade на 28/29 из плюсов то что они быстросъемные, ноги обычно по колено грязные от них, лицо/спина чистые..

olegus78rus писал(а) Tue, 26 March 2013 12:20 ооо, мсье знает толк в вечных двигателях. по п.1 - возможно, только где они (найнеры) массово гоняются? Absa Cape Epic, впрошлом году 25-30% участников (из 1200) ехало именно на найнерах. про этот год ничего не скажу но думаю их количество увеличилось...

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 19:42 Ничего, там, где на 26 он ехал на 32/16, на 29 он выставит 30/17. так на 30/17=1,76 а на 32/16 = 2 как бы соотношения совсем разные...

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 19:18 Это всё так, но мы приняли одинаковое сопротивление на одинаковых скоростях, а при таком предположении все рассуждения от "больше скорость при тех же звёздах" - это чистый фарс, потому что каждый едет с той скоростью, которую ему позволяет развить его мощность, и крутит с теми оборотами, которые ему удобны, независимо от диаметра, и выбирает он те звёзды, которые ему удобны в данный момент, а не "такие же". И сравнивая 26 с 29, надо говорить не о том, что будет если оба велосипедиста какого-то хрена поставят одинаковые звёзды и будут крутить с одинаковой частотой, а о том, на какой из них действует какая сила сопротивления. И только в таком разговоре и будут видны реальные преимущества 29, такие, как рыхлые грунты/кочки итд. ну а что мешает одного и того же велосипедиста посадить сначала на 26" а потом на 29" или наоборот, к тому же если брать разделку, то все упирается в каданс, так как 26*5=130 еще крутить можно какое-то время, а вот 29*5=145 это уже за гранью реального...

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 19:02 То есть ты думаешь, что крутить 26/16 с колёсами 29" - это легче, чем крутить 29/16 с колёсами 26"?! ага, особенно на рыхлых грунтах, кочках, там где 26" начнет застревать/буксовать и проваливаться...На 29" ты затратишь меньше сил чтоб преодолеть тот или иной участок, за счет так называемого наката...

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 18:50 Больше скорость - больше сопротивление, логично, не? Интерпретирую: одинаковая скорость, а каданс меньше, если чисто взять 29*3=87 и 26*3=78, получаем 26" крутит 87 оборотов, а 29" едущий с той же скоростью крутит 78 оборотов, если 29" приспичит держать 87оборотов как на 26" то он сделает меньшее значение передачи, следовательно крутить с кадансом 87, ему будет легче чем 26"...логично, не?

Nodens писал(а) Mon, 25 March 2013 18:43 Прожимается при сильном ударе это ещё не работает. Одиночный удар руки всё равно обрабатывают лучше чем вилка из-за гораздо большего "хода", а вот на непрерывном расколбасе от гибридной вилки толку мало. вилка на гибриде рулит когда асфальт заканчивается и начинается утрамбованная щебенка на 5 км в виде ремонта дороги...Мне на гибриде было довольно комфортнее ехать с эластометрным макетом вилки, ежели парни за мной едущие на шоссейниках

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 18:27Показать скрытый текстolegus78rus писал(а) Mon, 25 March 2013 17:25Давай Ф1 с Запорожцем ушастым сравним... Сравнение только тогда сравнение, когда сравниваются образцы в равных условиях. И что, ты считаешь, что 32/20 при 29" и 32/20 при 26" - это равные условия? Мне нечего ответить, это полная неграмотность и полное непонимание того, как подбираются звёзды, передачи итд. Цитата:Берем 1км ровного пути, ставим определенную передачу, задаем определенную скорость, допустим в пределе 17-20км/ч проезжаем на обоих велах, 26" и 29", смотрим среднее значение каданса, PROFIT!!! Не поверишь, я в курсе, что при тех же звёздах и скорости на 29 меньше каденс, арифметику в школе изучал. Только объясни, какой нуб в реальных условиях будет на 29 ставить те же звёзды, что и на 26 и нахрена? Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 25 March 2013 17:33 Дело в том что при одинаковой линейной скорости, у найнера угловая скорость будет ниже, почему думаю объяснять не надо... Ну и что? Значит, тот, кто сидит на 29ере, поставит другие звёзды, только и всего. А зачем ставить другие звезды, если на этом же кадансе что и на 26" он перемещается на большее растояние? следовательно скорость на 1/12-1/13 будет выше (сопротивление качения в обоих случаях примем одинаково)

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 17:12olegus78rus писал(а) Mon, 25 March 2013 17:02а при примерно одинаковом передаточном соотношении Если два одинаковых велосипедиста едут при примерно одинаковом передаточном соотношении с одинаковой скоростью, но на разных по размеру колёсах, то это значит лишь то, что один из них не умеет пользоваться переключателем. Нахрена выставлять одинаковое передаточное соотношение, смысл какой? Надо выставлять удобное, как правило, определяется оно так, чтобы каденс был ближе всего к 90. Накат 29ера определяется не "медленнее крутить педали", потому что это бред, тогда на 26 ставишь 44/11 и охрененный накат? Накат 29ера - это более низкое сопротивление качению колеса об поверхность. тогда на 26" накачаем посильнее, а на 29" приспустим колеса.. Дело в том что при одинаковой линейной скорости, у найнера угловая скорость будет ниже, почему думаю объяснять не надо...

TarasB писал(а) Mon, 25 March 2013 16:18 Я хоть и за большие колёса, но второе - полная херня. То есть формально это истинное утверждение, но абсолютно бесполезное. Ездить надо не на одинаковых передачах, а на подходящих по нагрузке. Берем 1км ровного пути, ставим определенную передачу, задаем определенную скорость, допустим в пределе 17-20км/ч проезжаем на обоих велах, 26" и 29", смотрим среднее значение каданса, PROFIT!!!

незнаю, не разбирал, ничего сказать не могу))) по идее должен быть

DAR76 писал(а) Mon, 25 March 2013 15:22Вот так я так понимаю делать нельзя )) картинко диод воткни на "+" между динамо и аккумулятором

olegus78rus писал(а) Mon, 25 March 2013 15:52я знаю что такое шоссер, в мастера на нем выкатился четверть века назад. я спросил за достоинства найнера перед чистым МТВ, шоссер оставим в стороне. чо-та пока внятных достоинств никто не огласил. 1) проезжаемость по рыхлому грунту, пример КБАЛайт под Набережными Челнами, 12 часовой рогейн, когда я на найнере срезал через перепаханное поле, на все 26" пешком плелись сзади с возгласами:"понакупали тут найнеров" 2) меньше крутить педали: соотношение оборот педали к длине перемещения при одинаковых передачах, позволяет экономить до 1/12-1/13 к расстоянию первое что вспомнил...

с 6 минуты...

дубль