olegus78rus

Mutant писал(а) Tue, 17 September 2013 14:54"проставку 5мм к шипам" - на нежелании думать попался! Педаль на самом деле поворачивается помере вращения шатуна, и эта твоя проставка даст смещение только вверх, диаметр окружности, описываемый точкой приложения усилий, как и плечо рычага, не изменятся. Далее про каску и лежак: аэродинамика в любом случае работает на тебя, в большей или меньшей степени. Когда стоят приличные, накатистые покрышки, воздух - это почти все на что тратятся силы велосипедиста для поддержания скорости. Так что если вопрос стоит только в том готов ли ты платить цену за такой бонус. Я видел сравнительные тесты, которые демонстрировали конкретную разницу в ваттах, при езде в разных шлемах, видел тесты разных колес, разной формой и количеством спиц(опять таки в ваттах разницы при определенной скорости, на которые даже форма спиц влияет) Обычный человек отличается от спортсмена только меньшим количеством этих самых ватт мощности. И экономить их или нет, и какой ценой, решает каждый сам для себя. Самая дорогая цена - платится, при особом желании, за разделочную раму, легкую(с целью экономии энергии на разгоне) и вылизанную в плане аэродинамики(для экономии энергии на скорости) это как раз ты попался на нежелании думать. к тому же ориентируешься на непонятно какие тесты для публичного хаванья. касательно педалирования ты тоже не прав потому как чайники крутят "ударным" методом (давят только сверху, а потом "отдыхают"), а спорстмены крутят круговым методом когда работает не только верхние мышцы бедра, но и нижние (подтягивая нижнюю педаль) при такой постановке рычаг не менее важен. идем дальше, спортсмен в отличии от чайника в нижнем секторе (когда верхняя мышца уже пустая) додавливает педаль голеностопом. эффективность педалирования в разных секторах круга разная, и задача регулировки посадки и постановки ноги состоит в том, чтобы достичь максимальной эффективности. Вот небольшая выдержка специально для тебя. Не претендую на истину, но очень похоже на то, что вбивали в нас 30 лет назад. При длине шатунов 175 мм в зонах 30° длина рычага составляет 88 см, а КПД -- 45,7%. В зонах 60° длина рычага 153 мм, КПД -- 89,7%. В зоне 90° длина рычага равна длине шатунов -- 175 мм, КПД -- 100% и дальше соответственно КПД понижается в зоне 120° -- 89,7% и т. д. Критические зоны -- верхняя 345--15° и нижняя 165--195° -- преодолеваются за счет движения голени одной ноги вперед и движения голени другой ноги назад. Их суммарные усилия по своей величине значительно уступают суммарной величине при таком положении ног, когда одна производит давление на опускающуюся педаль вниз, а другая подтягивает педаль, поднимающуюся вверх.

Mutant писал(а) Tue, 17 September 2013 12:45olegus78rus писал(а) Tue, 17 September 2013 12:12В общем, имхо, на любительском уровне это "ловля блох". Блаха тут блоха там, а в итоге +10 к скорости. При тех-же энергозатратах. Так что нефиг! А то с твоей логикой можно многое обозвать ловлей блох, и в итоге тошниться 15 км в час на неедущем куске говна, нарядившись в какую нибудь хрень. Мой худший опыт - поездка на 10 км в кожанных штанах и косухе... Писееец... Едешь 15-20, жарко, и двигаешься как в киселе.... А кто-то скажет что и велоформа -удел гонщиков. а я и не говорю, что нужно забить на ВСЕ. но моё мнение таково что все телодвижения должны быть оправданы. и всего должно быть в меру. как например, использование разделочной каски в городе на горняке. окружающие не знатоки подумают - "дятел", знающие подумают - "чайник", а реальных выгод никаких, получается просто ради "попсы" (типа дефачки в кафе с тявкающей мерзостью в сумке). т.е. сменить горную резину на городскую если крутишь по городу считаю необходимым, а вот заморачиваться на лишние 5 мм к шатунам слишком сильно не стоит. опять же если уж так хочется поэксперементировать поставь 170, и попробуй покатать, потом сделай под шипы прокладки на 5 мм (хоть из фанеры) и покатай на них. почувствуешь разницу в прибавке скорости - БИНГО, ты выиграл, не почувствуешь - ну, ты понял. А про кожаные штаны и косуху это, ну оооочень зачетно

В общем, имхо, на любительском уровне это "ловля блох".

так себе и представляю картинко: задумавчивое шимпанзе, рядом сингл, а на стенке висят комплекты шатунов отдельно, звезды ведущие отдельно, ведомые отдельно. а над головой шимпанзе транспарант с надписью: по какому маршруту я сегодня поеду? Т.е. теоретически - согласен, практически - бред.

это все слэнг, мисс для более яркого повествования

Выбор шатуна +/- 5 мм в пределах рекомендованного это и есть каприз, а не грубейшая ошибка. это как подгон посадки исходя из индивидуальных возможностей и геометрии рамы. к тому же не забываем что серьезный подход к выбору шатунов нужен на сингле или на глухаре. ты попробуй на трековом глухаре провернуть переднюю сковородку коротким шатуном - сдохнешь через пару кругов... а на современном многоскоростном инвентаре этот параметр не стол важен, поскольку все можно скомпенсировать правильно подобранным передаточным отношением.

А исключительно для того, чтобы тебя потроллить. Не имеет ценности - давай, досвиданья

Отшельник писал(а) Mon, 16 September 2013 21:47Вы, случаем, были не в чёрной велоформе и бело-синем шлеме? Видела издалека, велосипед не рассмотрела... нет, сейчас я экипирован в черно-синие лосины, сине-красный виндстопер, красный шлем (на аватаре), белый байк.

я в личке даю телефон и майл агента. она и отвечает на все интересующие вопросы. это её работа. стандартные условия те, которые я выдал в шапке, дальше можно договариваться. кому лыжи, кому дельтаплан.

дааа, я как ни почитаю - у нас половина ВП меньше 40 по городу не выдает, значить по шоссе это будет полтешок с хвостиком... ГОНЦЫ!!! или таки пи...болы?

сапсибо за АП. темо актуальное. для кого написано - все вопросы в личку?

Что касается взаимоотношений водителя и велосипедиста: КоАП 12.24 ч.1 Нарушение, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего карается штрафом 2500-5000 рублей или лишением права управления ТС от года до полутора. КоАП 12.24 ч.2 Нарушение, повлекшее причинение среднего вреда здоровью потерпевшего карается штрафом 10000-25000 рублей или лишением права управления ТС от полутора до двух лет. Изъятие при оформлении ДТП ВУ обязательно. Дополнительно - после окончания срока лишения водитель получает свою "карточку" только после сдачи экзаменов в МРЭО. Так что при ЛЮБОМ инциденте с малейшими травмами рекомендуется забить на время и вызывать ГАИ, предварительно обеспечив себя свидетелями (или экш-камерой).

Tatim писал(а) Fri, 13 September 2013 12:26 Так даже дверь-решётка есть. С логистикой сложновато. "...второй вариант если есть дома балкон - повесить электролебедку на выносе и поднимать все 3 велосипеда наверх" Ого! Вот это подход! Интересно было бы посмотреть. Правда тут писали, что и с балконов воруют... уже не на что, коллега переехал в коттедж. ну там идея простая - купил электролебедку в строительном для ремонта квартиры (поднимать стройматериалы), а потом сколхозил небольшой элетротельфер типа такого:

Вопрос: Можно ли трахать бабу на Красной площади? Ответ: Можно, только советами замучают...

Mutant писал(а) Mon, 16 September 2013 15:24Ну, надо-не надо каждый сам решает. Например шлем-каплю тоже мало кто покупает, а бонус с него определенный есть. +0.6 км/ч при скорости около 40. ...уя се статистика, да ты, бро, песочницей ошибся. шатуны, капля, 40 кмч (небойсь в горку) - тебя сразу на протур надо. чо там у нас ближайшее после Вуэльты - Тур Пекина, вроде как

забей. на любительском уровне это нафиг не надо. шатуны - по геометрии (по ноге), а оптимизацию провести подбором передаточных соотношений. опять же показываю на себе - я люблю передачки потяжелее, гоняю в основном по городу (плоскому как стол), итог - на горняке стоит шоссейная кассета... и все довольны, без каких-либо заморочек лишних.

Ну, это вряд-ли.

ну да, рынок требует. НО. само по себе эта аналитика ничего не даст, кроме возможности выпихнуть свои показатели в фейсбук. а дальше-то что? любитель может хоть увешаться датчиками, но не занимаясь профильным спортом ранее, не имея толкового тренера, да просто не имея понимания о собственном организме эти все игрушки и будут игрушками. на уровне анекдотного - смотри, чо у меня... посадку-то отстроить мало кто может.

ну, может быть.

Главное - оно работает. Все остальное - вторично. Как и с дверью, видишь открывающуюся дверь - рули в неё, инвентарю скорее всего п...ц, зато можно повиснуть на двери и спасти себе сустав. Заодно и олень потом ноги себе полечит в качестве профилактики.

думается в обычных покатушках оно и правда не чувствуется. но для гонцов при наличии данных с срм-мощномера почувствовать разницу не на уровне "кажется", а на уровне фактических показателей, переложенных в графики это вполне возможно. но цена срм-ки просто заоблачна (бошка с обвязкой и система с беспроводным мощномером порядка 5000 евриков...).

пока сам не сделаешь - не поймешь. это был единственный выход в качестве альтернативе падению. и оно сработало. ссылку на ролики давал где-то в теме про фиксеров.

Дааа, бредятины достэ.... Начиная с кпд и кончая коленями. Кстате, если кому не известно КПД касается исключительно паровоза, показатели велосипедиста измеряются УДЕЛЬНОЙ мощностью. Т.е. мощностью выдаваемой на килограмм массы спортсмена. Велосипедисты спортсмены делятся на специализации, горняки, раздельщики, спринтеры. Соответственно и тактика отдачи удельной мощности у них разная. Что касается шатунов, то единственным физическим критерием является анатомия спортсмена (длина ноги) и выбранная им посадка применительно к раме. Все остальное это некие капризы личности и тактические построения гонки применительно к этой личности. Вот например мой каприз в том, что при моем росте мне рекомендованы 170 шатуны, но поскольку я люблю потацювати, да и передачки потяжелее, ставлю 175.

задача-то какая стоит? если просто матрасить, так не не похер-ли какие шатуны, а если гонять реально, то там - да, шатуны подбираются под условия, горный этап, горный с выполаживанием, равнинный с ветерком... я бы на твоем месте не морочился особо, поставил что пришло, но поигрался бы с положением седла и высотой подседельника.

Да. Так. "Срубать палки" по-легкому это их любимое дело.