cergei82

Наша главная проблема - тотальная взаимная ненависть. Велосипедисты ненавидят автомобилистов, автомобилисты - мотоциклистов и велосипедистов, пешеходы - автомобилистов, мотоциклистов и велосипедистов, бабки на лавочке - всех перечисленных, а также собак и кошек, если они соседские... И так далее. Разруха в головах.

sunday, зачем же все так усложнять?)) Ведь все ж намного проще. Понятие рычага вам знакомо? Так вот, рычагом в данном случае выступает центр тяжести байкера, чем он выше - тем больше этот рычаг -> тем легче укладывается в повороты байк (речь о байке определенной массы). Все. П.С. Иссточник - http://velopiter.spb.ru/articles/geometry.htm

TarasB писал(а) Sat, 27 October 2012 18:01 Что-что? Сумма силы тяготения и центробежной силы должна идти строго к точке касания колеса с землёй, так? Сила тяготения от высоты не зависит, центробежная сила, можно сказать, тоже (она зависит лишь от радиуса поворота и скорости). Впрочем, для любителей эффектов второго порядка я замечу, что таки да, если при входе в поворот на более высоком велосипеде наклониться на тот же угол, то ЦТ будет описывать окружность меньшего радиуса, то есть центробежная сила будет меньше, чем в случае с низким ЦТ, а значит, следует отклоняться на меньший угол.Сначала вы утверждали, что чем ниже ЦТ, тем легче входить в повороты. Теперь пытетесь какие-то эффекты второго порядка приплести. Признайте же, наконец, свою ошибку. Не юлите.

sunday писал(а) Sat, 27 October 2012 15:45Элементарная физика учит, что сила от точки приложения не меняется. Угол, соответственно, от высоты байка не зависит.Почему не зависит-то? Читаем внимательнее: "для прохождения виража на заданной скорости и по заданному радиусу высокий байк надо наклонять вбок на меньший угол, чем низкий."

Chunia писал(а) Tue, 23 October 2012 20:00ниже центр тяжести, лучше управляемость на техничных участках, в поворотах TarasB писал(а) Tue, 23 October 2012 19:58ЦТ ниже, момент инерции вокруг горизонтальной оси меньше, легче наклоняться в сторону. "Ну вы, блин, даете!" (с) Все совсем наоборот: "...чем выше расположена каретка, тем выше надо поднимать седло, тем больше становится высота велосипеда, выше располагается центр тяжести системы байк + байкер, что влияет на устойчивость и управляемость. На высоком байке проще сохранять равновесие. При входе в вираж высокого байка угол отклонения от вертикали, необходимый для компенсации силой тяжести центробежной силы, возникающей от движения по кругу (радиусу), будет МЕНЬШЕ, чем у низкого байка. Это следует из самой элементарной геометрии. На высоком велосипеде проще гонять по узким лесным синглтрекам, его легче «укладывать» в крутые виражи. Повторимся: для прохождения виража на заданной скорости и по заданному радиусу высокий байк надо наклонять вбок на меньший угол, чем низкий." WasserWolf писал(а) Tue, 23 October 2012 20:06indi писал(а) Tue, 23 October 2012 19:35 провис каретки у найнера больше, это хорошо видно Зато за корни и поребрики цеплять не будет. Это как?! Ниже кареточный узел - соответственно меньше клиренс.

Мой новый двухколесный конь

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=54Knys2XEGc

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oCzAsNoat1w

1AVT1 писал(а) Sat, 06 October 2012 13:46cergei82 писал(а) Sat, 06 October 2012 05:01Снять-то - да, не проблема в общем. А вот как надевал обратно - остались не очень приятные вспоминания... эээ 10-30 секунд погреть с разных сторон (да хоть зажигалкой) это колечко и набросить на шток вилки - должно само до самого низа провалиться(до короны) Интересно. Надо попробовать.

Снять-то - да, не проблема в общем. А вот как надевал обратно - остались не очень приятные вспоминания...

Просто хотелось обратно поставить амовилку взамен карбоновой не снимая туда-сюда это кольцо. Да видимо, не прокатит...

Живу не в Питере. Поэтому, проще купить дистанционно. На чейне и виггле не продается?

PoGo писал(а) Sat, 29 September 2012 00:49Совет,или замечание! У меня беспроводная Сигма не работает,когда рядом на руле включена народная велофара(( или одно или другое..как с этим бороться не знаю! Комп - VDO A8+, фара - MJ 808. Проблем никаких. Хотя сигнал вроде как по аналогу...

По-моему, тоже интересные варианты http://www.wiggle.co.uk/ru/mekk-2g-poggio-p20-shimano-105/ http://www.wiggle.co.uk/ru/moser-bikes-111-ultegra-2012/

Vital писал(а) Thu, 23 August 2012 18:04 Ну, во-первых быстросъемные крылья имеют свои плюсы (отраженные в их названии), а во-вторых крылья по ссылке не на все велики можно поставить из-за отсутствия крепежных отверстий под них. Да, не на все. Но на большинство. Вживую ни на одном мтб пока не видел...

ex.cluz писал(а) Thu, 23 August 2012 16:05Фото начала сезона, сейчас заднее крыло "примято" багажником. Кстати, а почему никто из присутствующих не ставит на мтб вот такие крылья - http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=82987 Кмк, выглядят они на порядок лучше быстросъемных.

AlexCrazy писал(а) Fri, 10 August 2012 16:52вот интересно, зачем покупать МТБ или гибрид и потом делать из него колхозный шроссейник? Если речь идет о Nature, то он стал похож скорее на велокроссовый, чем на шоссейник. Гибрид - он тем и хорош, что из него можно "лепить", все что душе угодно. П.С. И это: на шоссере зимой особо не покатаешь... Так что приходится идти на компромисс.

После замены амовилки на ригидку чуть позже выяснилось, что на ней отсутствуют отверстия под крепления крыльев. Но по наводке одного знакомого узнал, что для таких вилок существуют специальные крылья. Вчера получил их. Установил. Опробовал в деле (как раз вчера прошел крупный дождь). В общем защищают они на много лучше, чем всякие быстросъемные, которые устанавливаются на большинство горных. Брызговики, правда, поставил от полноразмерных. Чтоб подлинней чуток были. Полноразмерные поставил на Бордман. На носу осень - так что лишними, думаю, не будут.

Решил обзавестись так называемым звонком (клаксоном) для велика (некоторых водятлов и пешеходов пора приводить в чувство). Нашел на чейне несколько моделей: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=20105 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26998 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26997 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=53100 С одним из них, как я понял, идет насос. У остальных нет (?) Ну и интересны особенности эксплуатации данных "звонков". Как качать воздух? Подойдет обычный насос или нужен какой-то специальный? Просто никогда не сталкивался с такими штуковинами. Ну и вообще какой порекомендуете? П.С. На байк-компонентс аналогичные имеются (не нашел что-то...)?

delete

ar2rtos писал(а) Thu, 09 August 2012 11:21Ну и как впечатления? Трубка какой длинны? Я тоже хочу такую штуку прикупить... В деле пока не пробовал. Трубка довольно длиная +-1м. Единственное: на руле крепится не очень прочно (видимо, потому, что диаметр руля узковат). Пришлось подмотать изолентой...

Получил вчера посылку с Air Zound. Но на коробке написано 115db, а не 120 как указано на сайте...

http://fognews.ru/velosipedisty-obyavleny-vne-zakona.html Ну скажите мне что это шутка... Особенно понравилось это: "Для велосипедистов выезжающих на тротуар будет предусмотрен штраф в размере от 30 до 50 тысяч рублей, повторное задержание будет стоить велосипедисту прав".

Поубивалбы

Ну может хватит уже?! Или на этом форуме так давно заведено: любое обсуждение технических вопросов превращать в очередной холивар?