Mutant

Или выкинь каку и возьми бэушный нормальный переклюк, или купи запасные ролики к этому хламу.

z0rg писал(а) Wed, 11 December 2013 00:45Mutant писал(а) Wed, 11 December 2013 00:06 Да с чего? Там так-же и пойдет зарядка этих 26650. по идее - да но как они отнесутся к тому, что в них пойдет ток десятки ампер? Они на это как раз и рассчитаны ))

z0rg писал(а) Tue, 10 December 2013 23:41Mutant писал(а) Tue, 10 December 2013 21:40Можно и карбюраторную, но тогда уж прогретую. Глушим, отключаем акумулятор и заводим с этой сборки. А если у машины с севшим акумулятором "прикуривать" не отсоединяя акумулятор, то мы больше его заряжать будем чем машину заводить. Если пробовать, то лучше пробовать без аккумулятора. Mutant писал(а) Tue, 10 December 2013 21:40И кстати, в чем проблема с инжекторной-то будет? Завел-заглушил-прицепил обратно родной акумулятор. Машина может завестись и заглохнуть (из-за смерти "мозгов"), когда заработает генератор и у него окажется небольшая нагрузка. Да с чего? Там так-же и пойдет зарядка этих 26650.

Можно и карбюраторную, но тогда уж прогретую. Глушим, отключаем акумулятор и заводим с этой сборки. А если у машины с севшим акумулятором "прикуривать" не отсоединяя акумулятор, то мы больше его заряжать будем чем машину заводить. И кстати, в чем проблема с инжекторной-то будет? Завел-заглушил-прицепил обратно родной акумулятор.

z0rg писал(а) Tue, 10 December 2013 20:16Mutant писал(а) Tue, 10 December 2013 00:41 4 лифепо акумулятора 26650 стандарта, включенных последовательно, достаточно чтоб завести машину, если родной акумулятор сел. Сомневаюсь. Предлагаю пари B-) только чур машина легковая(и не большеобъемный монстр), не дизельная и условия хотябы средние(а не промерзшее ведро с гайками которое долго крутить стартером надо)

Ну вот на мобилке у меня акумулятор вполне замучился, на полдня хватает...

Это уже другой вопрос. Но ты, Лев начинал с того что предполагал преимущество металгидридных акумуляторов в том что с ними диод будет слабее светить, и в следствии того их на дольше хватит. Понижать напругу в 3 раза, тоже, как видишь из графика нельзя. Вопрос преимущества одних акумуляторов над другими остается в надежности, ресурсе, и удобстве использования. А сейчас появился новый тип акумуляторов, упущенный в обсуждении, LiFePo, которые не имея преимущества в емкости, имеют его в количестве циклов заряда - разряда(около 2000), и в рабочих токах. 4 лифепо акумулятора 26650 стандарта, включенных последовательно, достаточно чтоб завести машину, если родной акумулятор сел.

Лев! Поищи пожалуйста сам график зависимости светимости светодиода от подаваемого напряжения. Нельзя менять напряжение в 3 раза!

Nodens писал(а) Mon, 09 December 2013 22:46Mutant писал(а) Mon, 09 December 2013 22:42Трение между корпусом втулки и орехом, мне по барабану, педалить не мешает, и если переклюк справляться будет - то все ок. а как же накат Выстегнись и наслаждайся

Nodens писал(а) Mon, 09 December 2013 19:40Mutant писал(а) Mon, 09 December 2013 16:35 Гадость то какая! Где нормальные сальники? Почему в двигателях стоят(и даже давление держат), а во втулках не бывает? Представь себе нормальный сальник который давление держит диаметром 40мм (это я про уплотнение барабана) А теперь представь какое в нём трение если я в 6мм сальнике со смазкой пальцами вал еле проворачиваю, если прямо за вал крутить. А когда покрутил его шуруповёртом минуту то шуруповёрт сел а я обжёгся когда вал схватил. Так быть не должно. Двидки с диаметрами валов по 20мм крутятся до 12000об/мин, и сальники не горят. У твоего шурика обороты много меньше , а диаметр вала 6мм, так что тепловыделение тоже должно быть много меньше. Трение между корпусом втулки и орехом, мне по барабану, педалить не мешает, и если переклюк справляться будет - то все ок.

А безрежимные фонари - зло. Ты бы еще с факелом катался.

Про киловат-часы это ты конечно знатно прикололся. Ну да, мощность на время. Сила тока * напряжение * время = сколько ватт можно из этоко акумулятора выжать. Эфективность диодов меряется в люменах на ватт потребленной мощности. Если фонарь не обладает каким - либо адаптивным блоком, то он либо будет еле тлеть от металгидридных акумуляторов, но светить от литиевых, либо светить от металгидридных и сгорит от литиевых. (разница по напруге в 3раза это не шутка) а при наличии такого блока - будет просто дозировать ток для выравнивания мощности. (чем дохлее акумулятор тем сильнее его будет высасывать, повышая потребляемый ток)

Олег, так сальник не от белаза должен быть, и не на сухую крутиться должен. Я не думаю что во втулке ось толще чем коленвал мотоцикла, а там сальники нормально крутятся, иначе померли бы от перегрева.

Силиконовый герметик! Только он в объеме чутка сокращается.

z0rg писал(а) Mon, 09 December 2013 19:17Mutant писал(а) Mon, 09 December 2013 19:16Лев! Не будь ослом! Мощность акумулятора ПРОИЗВЕДЕНИЕ ЁМКОСТИ НА НАПРЯЖЕНИЕ! Здесь тебе уже половина форума это объясняет, а ты все понять не можешь!. не мощность, а количество им запасенной энергии Да, так правильнее, но, поскольку мы не рассматриваем интенсивность отдачи запасенной энергии, смысл примерно тот-же.

Лев! Не будь ослом! Мощность акумулятора ПРОИЗВЕДЕНИЕ ЁМКОСТИ НА НАПРЯЖЕНИЕ! Здесь тебе уже половина форума это объясняет, а ты все понять не можешь! Литиевые акумуляторы меньшую емкость, с лихвой компенсируют большим напряжением. С бутылками аналогия не та, вернее было-бы про запасение воздуха в литровой бутылке под давлением в 1.2 атмосферы, или в 0.7литровой под давлением 3.6 атмосфер. Еще открою тайну: есть такая штука, ставится в приличные фонарики, называется "драйвер" этот электронный блок преобразует напряжение акумуляторов в потребное напряжение и ток для светодиодов(причем с весьма высоким КПД) Вот в моем фонарике напруга на диодах больше 20 вольт а питается от 6 и до 15 вольт. (светимость примерно та-же а вот потребляемый ток отличается при изменении напряжения питания)

За широкими - к унициклистам!

Nodens писал(а) Mon, 09 December 2013 12:29 как на правой картинке. Концентрические цилиндрические выступы на уплотнении и на фланце барабана. Гадость то какая! Где нормальные сальники? Почему в двигателях стоят(и даже давление держат), а во втулках не бывает?

Закидайде его старыми батарейками, за наплевательское отношение к природе!

indi писал(а) Mon, 09 December 2013 15:46Lev G. писал(а) Mon, 09 December 2013 15:41z0rg писал(а) Mon, 09 December 2013 15:31 Я говорю не про мощность (~яркость), а про количество энергии. Энергии при той же массе Li-ion аккумуляторы запасают больше. Неужели непонятно? Понятно. Но практической пользы от этого ноль. Я совсем про другое, про объём. Если я вожу коробку из 16шт Ni-MH аккумуляторов в дальний поход, то при переходе на литий мне потребуется их около 40шт(пусть даже и меньших по весу чем 16шт никелевых), так как их максимальная ёмкость почти в 3 раза меньше. Возимый объем груза в 3 раза больше будет! не знаешь закон Ома - сиди дома Поддерживаю! Учи! Больше энергии = больше света, а как по времени растягивать, и преобразовывать - это уже дело десятое.

Да, однако, бывают в жизни утонченные извращения...

Повторно извиняюсь но видимо я не совсем правильно выразился, о смысле этих дисциплин включая дроппинг, я в курсе. меня интересует техническая разница, именно по велосипедам вцелом и по рамам в частности, сравнительные плюсы и минусы тех и других, какие чем превосходят, а в чем уступают?

Извиняюсь за офтоп, но прошу раскрыть непосвященному разницу между "гоночным применением" и "фрирайдным танком".

Там размер трехдюймовой покрышкой добирают.

У гидробрейков свой круг ценителей, и он никуда не денется(триальщики) а вот 26-29 это вариант людям желающим 29 но с 26й рамой.