Mutant

Под положительным изменением кпд, будем подразумевать то что проще измерить: не каденс, и не скорость, а ИЗМЕНЕНИЕ ПУЛЬСА В МЕНЬШУЮ СТОРОНУ ПРИ ТОЙ-ЖЕ СКОРОСТИ И ВНЕШНИХ УСЛОВИЯХ. точные цифры мощьности - оставим для ученых.

По снежной каше например, лучше вообще на узких сликах ехать, они её легче режут.

alcazar891 писал(а) Wed, 18 September 2013 16:42не совсем по теме, но всеже спрошу во мне росту 174 см, какой длинны мне шатуны нужны? А как ты хочешь ездить?

Андрей, букв много а смысла мало " Насколько знаю, чем длиннее шатуны тем больше сил необходимо иметь. В смысле, развивать бОльшую мощность" Неплохой вывод, только зависимость похоже тут обратная, имея высокую мощность и желая её выложить с максимальной эфективностью, следует поставить шатуны подлинее. Далее, пишешь про слабую кореляцию между ростом и длинной шатуна, и тут-же пишешь процентовочку, задающую жесткую связь между длинной ноги и шатуном. Сам себе противоречишь.

B-)

Так: начинаю вливать найденную инфу: Первый ОБЪЕКТИВНЫЙ отчет: SupermarE Откуда: Spb Ну вот, два дня уже кручу на новой системе 170 мм. (напоминаю старая была 172,5 а хотелось воткнуть 175). В общем ничего кардинально нововго не ощущаю, может надо по шоссе поездить что б почувствовать? каденс не поднялся разве что на пару оборотов, ощущения что стало крутить тяжелее на тех же передачах не возникло. Кардан крутится так же легко. Что нового - - пульс стал ниже удара на четыре, при тех же режимах - все таки ощущение "крутки" есть, но оно в следующем, появился контроль педали, короче я стал больше чувствовать разных нюансов в педали (хотя может это особенность карбоновой системы, мож она пожестче). В целом очень так понравилось несмотря на рость 184, буду тестить дальше. Совет знакомого ЛОСЯ Вадима Дидио(примерно190рост): если хочешь поберечь силы в дальней дистанции, не ставь слишком длинные, 172.5 вполне хватит. Это ссылки на методы подбора(верить-ли?) http://www.nettally.com/palmk/Crankset.html http://bikefitting.com/English/Theory/Crank.aspx http://www.billbostoncycles.com/crank_length.htm http://www.analyticcycling.com/PedalOpCrankLength_Page.html как раз про мощность сказано. http://boldarev.ru/vybor-sistemy-dlya-velosipeda/ помоему с костями чтото напутано Моё понимание всего прочитанного свелось к тому что оптимума на все случаи жизни нет. Короткий шатун будет эфективнее при дальних поездах(сэкономит силы) но не позволит резко выкладываться (например в крутую горку резко въехать), то есть максимальная мощность будет лучше с длинным шатуном, а крейсерская скорость(при дальних поездаках, с ровной работой ногами) будет лучше с короткими. быстрые прохваты(на короткие дистанции) подразумевают большую отдаваемую мощность(не страшно устать) и несмотря на ровную работу ногами - среднюю длинну шатунов. КК заезды, с горками, и особенно с ездой стоя в гору, будут лучше с длинными шатунами(175, 180, ну и для особо здоровых более). Прошу возражать мне хоть как-то аргументированно.

Если едешь кататься, то оно конечно да, только неспортивно, а вот если едешь в поле полетать, то парамотор как-то поинтереснее мотор-колеса будет, ты не находишь?

Блин, еще один опетросянился... Ха-блин-ха. Шутка про карлсона исполняется при мне более чем в сотый раз.

Аморт хорошо накачивается, да с антипробоем, да с ходом подвески за 200мм... Ну и не ДХ же со всем этим катать...

Зачем? Да затем! Лови и ужасайся https://pp.vk.me/c309617/v309617891/5f3b/cmRnQ15dG_0.jpg

Человек - не груз, он через ноги на раму контачит. Жеский груз- это металлическая конструкция лежащая на багажнике. Она не спружинит как туристическое барахло в велорюкзаке-штанах, а что-то сложит. Либо багажник, либо колесо, ну или сама развалится(что еще накладнее) Про яйцы - и витки пружины - аморт воздушный. А крепления позволяют и его прикрыть при желании. Зы: не знал даже, что бывают такие маленькие яйца, что их можно засунуть между витками велосипедной пружины

Ноденс, долго гадал? Исходя из первого сообщения уже можно было догадаться. Там написано что пришли шатуны сэйнт, которые уже подразумевают мясо... Вот хрен бы я скупердяй когда на такие разорился, так ведь в комплекте с рамой же пришли, из далекого пиндостана... Но с рамой Л-кой шатуны 170. Вот у меня и закрались сомнения в их эффективности. Стал искать истину... А насчет назначения - оно будет смешанным(не хочу иметь гору великов) Должен выйти вседорожный тяжеловоз, причем обязательно с подвеской, иначе жесткий груз при колдобине на некоторой скорости, любое колесо сложит... Ну и поездить - поскакать тоже можно будет, но это уж как приятное дополнение. А на раму эту я разорился когда увидел её цену со скидкой, и ОЧЕНЬ хитрое крепление, даже не знаю как назвать, короче хрень в которую подседельник вставляется, не является там неотъемлемой частью рамы и открывает широчайшие возможности для модификации, установки мощного багажника, или вообще снять все и упражняться в прыжках почти как на триальной раме.

Олегус, давишь ты или крутишь, точка приложения усилия это ось педали! И от толщины подметки, она не меняется! Поставив эту твою проставку, мне только придется поднять на те 5мм руль и седло. Больше толком ничего не изменится.

В шиманской спецификации на шатуны saint m-805 указаны размеры 165-180мм.

"За 300р искомые" ну найди мне 180мм шатуны под 83мм каретку хотябы за 3000 а не за 300р. И потом там вполне может оказаться весма положилельная разница, но не очень ощутимая( как 0.6 км/ч от шлема например, хотя я надеюсь на большее) а стоят шатуны примерно на том-же уровне...

"проставку 5мм к шипам" - на нежелании думать попался! Педаль на самом деле поворачивается помере вращения шатуна, и эта твоя проставка даст смещение только вверх, диаметр окружности, описываемый точкой приложения усилий, как и плечо рычага, не изменятся. Далее про каску и лежак: аэродинамика в любом случае работает на тебя, в большей или меньшей степени. Когда стоят приличные, накатистые покрышки, воздух - это почти все на что тратятся силы велосипедиста для поддержания скорости. Так что если вопрос стоит только в том готов ли ты платить цену за такой бонус. Я видел сравнительные тесты, которые демонстрировали конкретную разницу в ваттах, при езде в разных шлемах, видел тесты разных колес, разной формой и количеством спиц(опять таки в ваттах разницы при определенной скорости, на которые даже форма спиц влияет) Обычный человек отличается от спортсмена только меньшим количеством этих самых ватт мощности. И экономить их или нет, и какой ценой, решает каждый сам для себя. Самая дорогая цена - платится, при особом желании, за разделочную раму, легкую(с целью экономии энергии на разгоне) и вылизанную в плане аэродинамики(для экономии энергии на скорости)

olegus78rus писал(а) Tue, 17 September 2013 12:12В общем, имхо, на любительском уровне это "ловля блох". Блаха тут блоха там, а в итоге +10 к скорости. При тех-же энергозатратах. Так что нефиг! А то с твоей логикой можно многое обозвать ловлей блох, и в итоге тошниться 15 км в час на неедущем куске говна, нарядившись в какую нибудь хрень. Мой худший опыт - поездка на 10 км в кожанных штанах и косухе... Писееец... Едешь 15-20, жарко, и двигаешься как в киселе.... А кто-то скажет что и велоформа -удел гонщиков.

Так, о базовой точке отсчета: обозначим, как мерило эффективности кривошипной системы, частоту пульса при 30км/ч и прочих равных(каденс на свое усмотрение) у одного велосипедиста.

Ну, надо-не надо каждый сам решает. Например шлем-каплю тоже мало кто покупает, а бонус с него определенный есть. +0.6 км/ч при скорости около 40.

Лично мне на фейсбук срать, мне просто хочется крутить педали правильнее, мочь чуть больше, чуть дальше, чуть быстрее... Короче оптимизация.

михаил, какой у тебя рост?

приятно видеть грамотного человека. задача стоит ездить преимущественно по равнине, (местность у нас в основном плоская если не считать мостов)гонять реально- не та кондиция, дыхалка и т.д. но присутствует желание выжимать максимум из имеющегося(то есть иметь больше скорость, при тех - же нагрузках на сердце и лёгкие) цель данного обсуждения - оптимизация в области кривошипных систем под не самого спортивного человека (крейсерская скорость 30-38)

Ну 230 это ясен пень перебор. Я попробовал 210 сделал, как-то ехало, правда лежак стало использовать невохможно, колени в пузо упирались, да и потом скрутил я это винтом на небольшом, меньше метра дропчике.... ВОПРОС ТЕПЕРЬ НЕ ТОЛЬКО ПРО РОСТ, НО И ПРО МОЩНОСТЬ И КПД. Ты на 170мм по сравнению со 175 разницу как ощущаешь?

Шапку поправил в связи с усвоенной информацией, АП!!!

а что с револьверами не так?