Костя

76. 590 метров за 28 секунд. На месте автора я бы стал проезжать такие места только в качестве пассажира и с велосипедом завязал, пока полностью не разберусь с возникшими проблемами. Ибо если безрассудство сменится паникёрством, то тоже ошибок понаделает. Это северный съезд с КАДа на ЗСД. Мне интересно откуда куда нужно ехать чтобы туда заехать, хотя может это тайный пункт назначения парашютной велодорожки. Но всё-таки водитель поколебался (или это чтоб прицеп не завалился?), идеально было бы если ушёл налево без последствий.

Адвокат. Главное живы, благодаря единственно правильным действиям водителя. Цены у распильщиков вполне допускаю что такие, но если они их хотят пускай судятся и взыскивают из зарплаты до пенсии.

Такое разве было? Правила не требуют спешиваться. Правила запрещают пересекать ПЧ по ПП (разметке). Рядом с переходом (не по разметке) не запрещают. Почему всех так тянет ехать по разметке загадка. Осталось узнать у авторов руководства должны ли быть в городе улицы со скоростью до 80 км/ч? (нет!) И насколько аморально уговаривать ездить на велосипеде по такому городу людей без опыта вождения и полного знания ПДД, в том числе подростков, детей, невнимательных людей. Логика в том что велопешеход повернёт через 4 полосы. Барьер ему это не даст сделать. Правда нерегулируемый переход от него так не отделишь, разве что велодорожку в бок уводить.

Димексидом из аптеки он растворяется. Почему у вас не трескаются камеры не знаю, может количество меньше или материал отличается. Так или иначе какого-то смысла не использовать клей предназначенный для заплаток нет. Если не хочется ждать его подсыхания, то подуть на него и подсохнет быстро.

Правая полоса заканчивается на перекрёстке. Кто где перестраивается это его дело. Помнится подрезали меня там из второй или третьей.

От цианакрилата камера трескалась и спускала через сколько-то недель.

Ну так ездите так. Преобразователь ржавчины. По моему для велотранспортировки на работу аммортизация и не нужна, а вот полные крылья желательны, ну или брызговики хоть какие-нибудь наколхозить.

Достаточно чтобы чувствовать что абсолютное большинство улиц принципиально отличаются. погибших велосипедистов: Василеостровский, Центральный, Адмиралтейский, 2015-2019 - 0 Петроградский, 2015-2019 - 1 (и тот на велоинфраструктуре) Василеостровский, Центральный, Адмиралтейский, Петроградский, 2010-2012 - 0 Весь город, 2015-2019 - 21 Дороги с велоинфраструктурой (3% длины всех дорог), 2015-2019 - 3 (14%) + По моим наблюдениям, в центре велосипедистов больше чем вне. Итого: Доброе нечто на досоветских улицах бережёт жизнь велосипедистов и одновременно привлекает их в большом количестве. Выполняя функции велоинфраструктуры! А вот нечто названное велоинфраструктурой похоже лишь увеличивает число погибших в 5 раз относительно советских улиц и в десятки раз относительно досоветских.

До появления на Большом велоинфраструктуры было одно ДТП за 5 лет. Хотя по количеству сравнивать некорректно, оно наверное было тяжелее. Было ли ДТП непонятно, на видео "эта разборка питерская".

О да, эти знаменитые автолеминги Приморского района, которые на Московском вокзале грузятся в автовагоны и уезжают в Москву, но перед этим делают зачем-то крюк через Невский чтобы полюбоваться им на прощанье. Требовать от обывателя за минуту выполнить многодневную работу транспортного аналитика это бредятина на входе и выходе. У каждого первого автомобилиста тоже феерические представления о причинах пробок, горлышках и какие дороги строить. Пробки в центре минимизируются только платной парковкой и въездом. Остальное иллюзия не учитывающая что на следующий же день после исчезновения пробок поток авто туда может возрасти до 3 раз и устроить ровно такие же пробки.

Сколько из этих 4 миллиардов заплатите вы? Найдётся ли в городе достаточно таких людей чтобы их набрать? Предполагаю пешеходы предпочтут в 2 раза быстрее доезжать на метро и налоги свои направить на развитие метро. Особенно насмотревшись на культурность велосипедистов. Напротив, я за то чтобы городом распоряжались люди, все люди, а не меньшинство. Люди ездящие на конях чем хуже велосипедистов? Если они тоже хотят дорожку для коней на каждой улице? Обязан ли город их строить? Людей с собаками и колясками гораздо больше велосипедистов не стоит ли сначала построить дорожки для них? Окончательное решения должны принимать все жители, естественно учитывая, а надо ли оно вообще тем для кого предназначено по замыслу. Требовать от обывателя за минуту выполнить многодневную работу транспортного аналитика это бредятина на входе и выходе. Но из стратегий или проектов обыватель вполне может выбрать по душе.

Какого ещё автобольшинства? Их 30%. Занимают 75% дорог, строят и обслуживают за счёт пешеходов. А тут ещё 0,3% велосипедистов постмарксистов, заявляют что они униженное и оскорблённое меньшинство представляющее силы абсолютного добра, поэтому им должны 10% дорог, неважно за чей счёт. Если делать на налоги соответствующих категорий, то у авто дороги должны быть шириной в 2 полосы и платная парковка везде, велосипедистам велодорожки шириной 10 см (кстати очень удобные были бы).

1. Что и где строить решать должны хозяева земли и денег на которые строится. 2. И даже при этом, голосованием среди дольщиков не выясняют материал и сечение арматуры в перекрытиях. Или среди автомобилистов откуда куда строить дорогу и в сколько полос. Это решается расчётами на моделях.

Не поняли, ровно наоборот, я в опасности. В течении 5 лет вероятно могу получить средний ущерб здоровью. И на велодорожках тоже был ряд хороших заявок на это. А в безопасности вы, на ВО и в центре! Василеостровский, Центральный, Адмиралтейский, все дороги вместе - 0 Велоинфраструктуризированная Парашютная ул. - 1 Велоинфраструктуризированный Морской пр. - 1 Велоинфраструктуризированный пр. Луначарского - 1 Водители, законы, менты в центре те же самые, велосипедисты ещё безалабернее, а ноль достигнут. В центральных районах авто не разогнаться из-за сложившейся структуры улиц. В районах где авто могут гонять передвижение на велосипеде опасно в любом виде и варианте. Строительство велоинфраструктуры в районах где авто разогнаться могут значительно увеличивает количество погибших велосипедистов. Ту же аномалию на ЮЗ можно свести к нулю изменением структуры дорог или успокоением, либо довести до 60 понастроив велоинфраструктуры никак не меняя ПЧ.

Переходи сразу к стадии принятия, ты уже веловодитель, просто не дошло пока. Достаточно согласиться что велосипед это транспортное средство и ты пропал. Остальное следует из этого. Транспортное средство размером с мопед, незащищённость такая же, скорость близкая. Однако абсолютное большинство погибших велосипедистов это велопешеходы на переходах. Случаев когда водители на перегоне въезжают сзади в велосипедиста практически нет. В центральных районах в 100 раз безопаснее чем на окраинах. Не знаю кто вас там обижает, гудит наверное сзади, но опасности это не представляет. Масса велосипедистов на ПЧ, с абсолютно пофигистическим поведением и никто не погиб. Вот и получается что ПЧ Невского даже в теперешнем виде на порядки безопаснее велодорожки Луначарского.

Хорошо. Инспектор редиска, как и виктимблеймеры.

Если падаешь не мгновенно, то есть время оттолкнуться ногой, а не заваливаться даже не пытаясь этого сделать. добавлено 1 минуту спустя В случае со льдом просто поставить ногу и скользить опираясь на 3 точки.

У китайцев в разы дешевле.

Но в случае нормального дизайна этого делать просто не нужно. Вы же не про велоэстакады? Тормозить иногда нужно, пересечения с пешеходами были есть и будут. Делать их регулируемыми вряд ли есть смысл, тот кто пешехода не хочет пропускать красный будет игнорировать, стоять на красный будут те кто итак никого не собъют. А так да, дизайном можно было бы и велосипедиста притормозить и пешеходов на тротуар отправить вместо дорожки.

По этим проектам напротив переходов обычно есть. Но есть куча мест примыкания к тротуару, не всю же велодорожку зеброй разрисовать. 90% что было так: В смысле шлем на гвоздь повесить? В смысле объезжать: 1. За 2. Перед >1,5м 3. Перед <1,5м 10км/ч И вообще в любой непонятной ситуации тормозить. После пары травм доходит, что лучше терять 60 секунд в день, чем 60 дней.

Вменяемому человеку хватит одной опасной ситуации чтобы больше не пробовать проехать перед пешеходом. Неуравновешенный будет биться о них и асфальт, а виноваты будут все кроме него. Праведный гнев льётся на велосипедистов которые нарушают, мешают, но никому никакого вреда не нанесли, а тут вред нанесён больший чем сотней нарушений вместе взятых, но давайте придумаем оправдание. Вот фиксеры хоть и хамски вклиниваются в колонну пешеходов, но делают это подготовлено и явно смогут увернутся, а не воткнутся в человека. добавлено 4 минуты спустя А велодорожку в этом месте можно было бы подальше от светофора передвинуть.

Знак перехода есть. Пешехода видно, куча времени чтобы затормозить, куча места чтобы увернутся. Хотя действительно можно было бы спроектировать в разы безопаснее, но велосипедист этот неизбежно сбил бы кого-то другого вышедшего из-за препятствия или в узком месте. Кто бы мог подумать, что велосипед в неправильных руках это боль и страдание. При любом пересечении ТС с пешеходом уступает ТС.

У Петрошины видимо зимний.

Может её распилить и снять газовым ключом? Ось наверное с другой стороны снимается. Резьбу в керосине отмачивать.

Правда что-ль?! Вот это крайне положительная новость! Вот теперь 'они' пускай делают какие угодно ВД, главное, что я ими пользоваться не обязан. Могу, но не обязан. Это половина правды. В 2014 убрали "Водителям велосипеда и мопеда запрещается двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки", добавили "Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов." и далее серия исключений когда отсутствует возможность, габариты шире метра. В 2018 формулировка 18.2 изменена на "На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа." Вот и получается что они уже сами запутались и добавили ещё одно исключение. Так или иначе, если уважать и пропускать ОТ, проблем с ним не бывает.