Horazzio

Хоп про2(не ево) 3 года без переборок, промы в отличном состоянии. С учетом кривых недолётов и крайне нетехничного катания.

fmg20 писал(а) Sun, 06 April 2014 16:59Иосиф,может все ж это не трещина? - а стык "завальцованной" трубы? Ага. И этот стык на сэинтах(одни их самых прочных шатунов, кстати) при нажатии на шатун "щелкал". Катайтесь спокойно, ничего с ним не будет. Фото SLX

Откуда течет? Из болтов, которые половинки калипера скрепляют или из-под поршней? А может вообще из стыка калипера и гидролинии?

dunkelfalke писал(а) Sat, 05 April 2014 23:35Horazzio писал(а) Sat, 05 April 2014 21:03 Марзоччи делала вилки с такими коронами вплоть до 2007го года, а двухкоронки и по сей день с обеими коронами на болтах. жаль, что сейчас так не делают. quake air была вполне гей-лайтовой, полтора кило всего, так что винты не слишком много веса добавляют. Там и ходу-то не так много, меньше сотни вроде как.

dunkelfalke писал(а) Sat, 05 April 2014 22:35а раньше так было http://s570.photobucket.com/user/bikemeister2000/media/DSCF1279.jpg.html Марзоччи делала вилки с такими коронами вплоть до 2007го года, а двухкоронки и по сей день с обеими коронами на болтах.

Kolya писал(а) Sat, 05 April 2014 18:09Извиняюсь за вопрос не по теме, но чтоб не плодить темы про вилки спрошу. Кто-нибудь практикует замену труб-ног, т.е. выпресовать из короны и впресовать новую. На случай повреждения покрытия. Или надо заказывать ноги в сборе? Интересует про РШ ребу. Покупаются целиком коронаногишток, ибо ноги в короне не просто впрессованы, а дополнительно вклеены на фиксатор и извлечь их можно только распилив корону(Пробовали на RS Argyle RCT)

Потому что нарушается физическая целостность шатуна. У меня друг уже сменил из-за этого пару шатунов(Сэинты). Хрустел точно шатун, т.к. были сменены 2 или 3 каретки, пара педалей, все бонки, цепь и звезды.

Чтобы их сломать в этом месте, нужно дать лютую нагрузку. Те, кто ездят не агрессивно обычно либо катаются дальше(если не смущает хруст при каждом сильном нажиме на педаль), а предпочитающие гравити-дисциплины обычно меняют их при появлении хруста, ибо остаться без педали на приземлении не сулит ничего хорошего.

Не знаю точно. Одно время бытовало мнение, что это проблема всех шатунов со стальной вставкой под педаль, однако я видел в интернетах фото системы ХТ с таким же косяком.

Это нормально, появляется на всех шатунах, которые классом выше деора - т.е. слх, хт, сэинт. На хтр такого не встречал. Волноваться не стоит до тех пор, пока не начнёт хрустеть.

Вообще вопрос: из какой ноги течет. Если из правой, то течь оно может долго, ведь там O/B картридж, а если из левой, то там воздушная пружина и масла 15-20 кубиков, собсно когда оно всё выйдет и нога останется без масла, можно будет начинать искать новую вилку или хотя бы новые кшн, ибо может стать вот так

Andrey Poluda писал(а) Thu, 03 April 2014 12:58с гайками снизу надо обращаться крайне аккуратно! они слабенькие, алюминиевые не перетягивать! или резьбу можно сорвать или грани поплывут Я б уж лучше гайку убил

Nodens писал(а) Sat, 29 March 2014 23:46ProteKtor писал(а) Sat, 29 March 2014 22:58 Назвать 717 говном несколько неправильно... Можно спросить у Ворона, да и кто-то ещё то ли 717 то ли 719 трескал Я и 721 трескал Хало фридом это те же обода, что и кольт мэддог, разница в надписях

А, да. Просто показалось, что тема о разнице роад и мтб авид бб7

Там вроде как разное соотношение хода колодок к ходу тросика.

Переборкой.

Какой грязи?

CHAINWHEEL: PROWHEEL Ounce 50-34 170 / 172.5 / 175 mm cranks B.B. PARTS: VP cartridge Каретка картридж. Для корректной замены нужно знать длину вала каретки и ширину кареточного стакана.

Nodens писал(а) Tue, 25 March 2014 23:26Horazzio писал(а) Tue, 25 March 2014 23:20Можно катать дальше, пока что, что сломано не сломается до конца и поломку будет легко диагностировать. Или всё разобрать, проверить и собрать заново. "Зачем трогать то что хоть как-то работает" (с) наш общий _знакомый_

Можно катать дальше, пока что, что сломано не сломается до конца и поломку будет легко диагностировать. Или всё разобрать, проверить и собрать заново.

Так-то и промы в подвеске на езду по плоскачу тоже не влияют...

mitzury писал(а) Tue, 25 March 2014 16:15Horazzio писал(а) Mon, 24 March 2014 14:08Могут втулки аморта люфтить. Или промы подвески. Могут промы во втулках люфтить в стороны, ещё может что-то где-то раскрутилось. Да, сьездив к полуде посмотрели подвеску, если чуть чуть поприподнять велосипед то слышен и чувствуется люфт. Правда не понятно в каком из подшипников подвески, возможно оно и естьпри езде.. Вроде они: http://www.bike-discount.de/en/buy/bearing-screw-kit-horstlink-i-40479/wg_id-280 Первым делом надо смотреть не на промы подвески, а на втулки в ушках аморта. Если там стоят "грибочки", то скорей всего люфтят они.

Откручивал вбитием торкса сорванный болт в выносе. Необходимо, чтоб грани торкса были хорошо подточены.

Могут втулки аморта люфтить. Или промы подвески. Могут промы во втулках люфтить в стороны, ещё может что-то где-то раскрутилось.

Башинги у вилки могли износиться с одной из сторон из-за торможения передним тормозом, потому и ведет колесо.