1AVT1

olegus78rus писал(а) Tue, 10 December 2013 17:08прикольно, все в одну цену... Недоглядел или смайлик забыл? upd. Я всё таки, надеялся, что это шутка. Внизу страницы есть выпадающий список с Реальными ценами для каждой позиции (0,5-6,95EUR).

Ко всему прочему была фраза: Цитата:странно что полиция лопает пиццу-пасту и отдыхает... Отсюда и последовал закономерный вопрос.

pedalist писал(а) Thu, 05 December 2013 23:211AVT1 писал(а) Thu, 05 December 2013 20:40 Ради интереса, было ли сделано хоть одно официальное обращение в соответствующие органы по поводу подобных предложений? Ради интереса попробуйте сами. спешиал фор pedalist Карманников в метро неоднократно палил и сдавал; боеприпасы - сдавал; велики на улицах мониторю. Больше похвастать нечем.

andy.hannolainen писал(а) Thu, 05 December 2013 19:04 щирые украинцы стучались ко мне в контакте с подобными квестами много раз! Ради интереса, было ли сделано хоть одно официальное обращение в соответствующие органы по поводу подобных предложений?

Вот честно, многобукф осмысленные сообщения пользователя forest читабельны, но некоторые (типа последнего), воспринимать очень тяжело(в последнем я вообще НИЧЕГО не понял).

Измерять износ велосипеда/запчастей в годах это даже менее информативно, чем в километрах без дополнительной информации(на станке, ага).

Batir писал(а) Wed, 27 November 2013 23:51совершенно точно! 9 и 10 передники отличаются по другому важному параметру - провису внутренней рамки. 10-ка позволяет использовать среднюю и большую звёзды с разницей в 10 зубов, а 9-ка не меньше 12 Переклюки от 3х10 и 3х9 в руках не довелось одновременно держать, но рамка FD-M771-10 была на 2мм уже чем штатный SIS (3х7), который собственно и был оставлен, эксперимента ради (остальное оборудование из группсета).

Batir писал(а) Wed, 27 November 2013 16:20dunkelfalke писал(а) Tue, 26 November 2013 01:44рамка уже.с чего бы это "рамка уже"? Ширина рамки такая же, она зависит не от ширины цепи, а от ширины кассеты/ореха Вы точно ПЕРЕДНИЙ переключатель имели ввиду?

Хороший обзор. Только вот не пойму: зачем при Цитата:У меня, после первого сезона использования и 9600 км пробега, внутри оказалась почти девственная чистота. Даже поролоновые пыльники не потемнели, остались белыми, лишь кромки трения с ногами почернели. промывать внутренности штанов ёршиком(!) и, в добавок, водой? Кстати, плюсую за литол.

Более гуманный вариант плоскогубцев(по отношению к шлицам)

Интересно. Надо попробовать. Единственно, эти папки имеют свойство переламываться даже в повседневном использовании и сколько они прослужат в качестве самонесущего крыла - большой вопрос.

Интересненько. Это что получается, не стакан кривой, а резьба криво нарезана? А с противоположной стороны такая же ситуация? Может на "крутых" рамах резьбы в ручную нарезают (на глазок)?

Была такая фигня в момент "когда цепь ещё можно было поменять". Бесило неимоверно при сбросе цепи во время преодоления тормозящего препятствия(возвышенность, липкая грязь, рыхлый песок) с разгона. Решалось переключением без нагрузки(заранее) или переключением в такие моменты только на кассете. Проявлялось на грязной цепи (разок так потерял замок на цепи посреди полу высохшей лужи). После прохождения точки "не возврата" для замены цепи подобные случаи не повторялись. (ХТ 3х10)

Для начала: Надавить НЕ на педаль, а на шатун, с вынутым из рамы подседельным штырём. Сразу несколько вариантов отпадут. upd. Шатуны с посадочным отверстием "под квадрат"?

cудя по углу наклона упора рубашки - изначально на родном переклюке тяга была именно как на M660 (на левую сторону) apd. небось, ешё и бонка рамы под хомут переклюка попала?

TarasB писал(а) Tue, 22 October 2013 10:37Не понял, вы про какие чашки? У меня два подшипника, верхний конус, и всё... Значит чего-то не хватает: либо знаний, либо деталей.

Кто угадает, в какой из велолабазов завезли партию "специальных" велокомпрессоров?

Эх, забыл лесовозный (с прицепом), дважды пораввный Аист с заваренной рамой сфоткать. Нормально бы с предыдущими смотрелся.

И, таки, шо, если у меня нижнее упорное кольцо рулевой свободно вращается на штоке последние пару лет, а обоймы подшипников имеют пятиконечную форму, мне надо Ребу выбрасывать?

фото не информативное (качество УГ). Возможно, это шлиц для снятия пыльника. А может там установочный винт под торкс завинчен для фиксации (не видно же!)

s1670 писал(а) Thu, 17 October 2013 13:38Любой фильтр сначала впитывает,потом обратно отдает то что накопил.С одной стороны сажа и пыль,с другой куча микробов изо рта и легких.Есть ли научные исследования.Откуда уверенность,что маска защитит,а вдруг навредит нехило. Дуракам закон (в данном случае - инструкция) не писан (народная мудрость) Это как нижнее бельё неделями не менять - тоже сначала впитывает, а потом...

AErolit писал(а) Wed, 16 October 2013 23:11 ПС. И еще один момент смущает - в новой камере ниппель просто обрезиненный сверху и без резьбы. Т.е. эта соска просто вставляется в отверстие обода, а ... крепежа никакого нет Если высокий обод + низкий ниппель, когда уже возникают проблемы с захватом ниппеля насадкой насоса, затягиваю стяжку у основания ниппеля(на выходе из обода). Эффект как от фиксирующей гайки, разве что одноразовой.

Nodens писал(а) Tue, 15 October 2013 23:19 а хренли ждать от 17мм обода. Это вообще не мтб обод что бы там не утверждал маркетинг. ...покрыха 2.1 (52мм) на 18мм ободе уже сидит не самым оптимальным образом, подламывается и держит плохо Видимо как повезёт. 2 комплекта ставил 2.1 (вместо 2.0) на 17 мм обода - проблема с подламыванием возникала только при проколе, когда давление ниже 1,5 бар падало. (15-25 км/ч vs. 90кг и колея на грунте) Pablo писал(а) Tue, 15 October 2013 23:39забыл сказать - покрышка-то кевларовая, так что корда в ней нет А куда он делся? ЕМНИП, на НЕ фолдинговой резине край как раз гладкий, в отличие от.

Pablo писал(а) Mon, 14 October 2013 23:08 ободная лента сидит хорошо - от края до края! м.б покрышка не защёлкивается на ободе (ободная лента мешает?) и при езде продавливается внутрь обода?

Mutant писал(а) Mon, 07 October 2013 19:50Простите что не по теме, но нафига вообще нужен "сэг" ? Глотать старания на педалях? Mutant писал(а) Mon, 07 October 2013 21:47Всетаки не до конца ясно. У меня сложилось впечатление, что для того чтоб не терять эфективность педалирования, в повседневной езде, у подвески должно быть что-то типа порога срабатывания, типа едешь крутишь, на что-то наехал, давление на подвеску превысило пороговое, она "съела" ухаб, оставив вместо пинка только легкий толчек, и вновь расправилась до крайнего положения. Так? "платформа" и "пропедал" это оно и есть? Сэг необходим для отработки препятствий типа яма. Т.е. тело (вместе с велом) ещё летит с края ямки, а аморт УЖЕ распрямился на величину сэга(или больше, если только что была кочка) и колесо рулит/гребёт/приготовилось огребать. К эффективности педалирования сэг имеет отнашение только в случае задней подвески (колесо раньше находит дно ямы)