Eduard_AB

Andrey Poluda писал(а) Sat, 18 February 2012 12:07 напоминаю лодка занимает объём как батон хлеба и весит меньше килограмма тащить на верёвке её не надо )) надувается в два счёта Я бы не рассчитывал на такую лодку, купленную на рынке, как на средство спасения, да еще зимой на льду. Дело в том, что изначально они разрабатывались как одноразовые. Списываются они после того, как пролежали, плотно упакованными, положенный срок. Именно потому, что дальше их надежность не гарантируется. Конечно их можно использовать летом на отдыхе или в ПВД, при аккуратном обращении, но не более того. Ибо может подвести в самый неподходящий момент. С предметом знаком не теоретически.

Анна Суркова писал(а) Mon, 20 February 2012 13:20Вот рассказ про тест-драйв ... У меня знакомый выгуливает собачек, хаски, на подобном снаряде. Только у него в качестве полозьев используются г-лыжи. Собственно покупал он только колонку, которая может вставляться в стандартные г-лыжные крепления. Сама колонка тоже складывается. Получается очень компактно. По его словам, на снегу такой вариант гораздо лучше. Полозья-коньки дают преимущества на чистом льду, а вот с накладками на снегу уступают лыжам.

Анна Суркова писал(а) Thu, 16 February 2012 16:07 Ценные замечания насчет ветра... Насчет ветра... в это Вскр обещают сильный. По всему похоже так и будет. (наступите мышкой на "узлы" и пощелкайте до "м/с")

DELETED писал(а) Tue, 24 January 2012 23:14 как вариант проехать в Лисьем носу под виадуком Кстати, воспользовавшись проездом под виадуком в Лисьем носу, можно с велодорожки вдоль Приморского шоссе попасть на Левашовское шоссе "огородами"

Можно перейти в районе ж.д. пл."Лахта". Переходы регулируемые, со светофором "по требованию"

Pupsen писал(а) Fri, 18 November 2011 12:25тока очень старый. Значит надо откопать, проверить и всучить ТС для тестирования, пока нет льда.

grisxa писал(а) Fri, 18 November 2011 10:35FlytePacker (1 кг) клеют из 200D Urethane Coated Nylon UltraFlyte (680 г) - из 70D Эти материалы конечно легче и прочней прорезиненного шелка, из которого делалась МЛАС-1, но как то такие лодки не внушают доверия. Точнее не очень практичны в походных условиях. Ведь изначально они рассчитывались как одноразовые. От них требовалось только обеспечить удержание человека на воде до прибытия спасателей (в море) или догрести до берега, если он недалеко. За малый вес придется расплачиваться тщательной очисткой/сушкой при складывании, что в походных условиях не всегда выполнимо, да и требует времени. Ну и по грузоподъемности/устойчивости тоже есть ограничения. Они рассчитывались на то, что человек в них будет практически лежать. Все это можно относительно не дорого проверить на МЛАСе. Думаю их не сложно найти в интернет-барахолках.

grisxa писал(а) Thu, 17 November 2011 01:21 Есть поклонники и у американской же фирмы Flyghweight Designs. В основном, из-за цены , но и меньший вес не остался незамеченным. По габаритам и весу очень похожи на авиационные аварийно-спасательные лодки, например нашу МЛАС-1. Такие лодки действительно легкие и укладываются компактно. Пользоваться надо очень аккуратно. "Щука" по сравнению с ними - броненосец.

Одноразовые. Типа чайного пакетика, только побольше.

Вообще эти штуковины работают и неплохо. Приходилось проверять при температуре -30..-32, часов по 10 в день. В течении недели. Они не только нас обогревали,но и фотики, что было важнее. Главное, чтобы они не были промороженными и не сильно просроченными. Та хрень, что внутри пакетиков, должна содержать немного влаги, чтобы шла реакция. Просроченные похоже просто уже сухие. Ну а когда они промороженные, больше сам их греешь. Так что держите их под курткой и по мере необходимости вскрывайте и используйте.

paramon писал(а) Sat, 17 September 2011 21:57...но есть большой недостаток: шум. Я сейчас думаю как это дело побороть, но пока не придумал. На металлический обод сделать резиновый бандаж. Диаметр 10" небольшой. Можно подобрать подходящую камеру, нарезать ее "колечками" и надеть их на обод.

Откопал: Масштаб 1:100 000 (километровка), формат близкий к А-2, информация с двух сторон. 1-Пскемский и Кёксуйский хр.; 2-Угамский и Майдантальский хр.; 3-Чаткальский и Саргардёнг-Кумбель хр. Можно забирать, лучше завтра или в Пн в районе М.Тореза/Манчестерской (рядом с Сосновкой). Потом уеду в командировку. тел. +7-921-746-84-91.

Art писал(а) Mon, 22 August 2011 08:56 Что за карты? Какой масштаб? Эдуард, у Вас есть возможность их отсканировать? Зачем сканировать, я могу оригиналы отдать. Накрывают примерно этот район Подробней сообщу в выходные. Сейчас в доме ремонт, надо их откопать.

У Москитола есть Бальзам от укусов... Хорошо снимает раздражение.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 13 August 2011 14:59Я бы поступил так: города отдельно посмотрел, а кататься уехал бы куда нить и чииммганские горы блестят в вышине и безумно прекрасны собооооооооооооой! (пестню паю). Поддерживаю. И про поезд, и про Нукус, и про Чимганские горы. Ну и особо не стоит расслабляться в межсезонье. Узбекистан он конечно теплый, в среднем, но в том же Ташкенте в начале октября может резко похолодать и пару дней будет дождь со снегом. А в горах, причем невысоко, на майские "яблони в цвету" под толстым слоем снега - почти обычное явление. Да, может кому нужны карты Чимгана и окресностей: долины Пскема, Коксу и Чаткала? Не новые, но не думаю что там что-то изменилось.

andryxevich писал(а) Sun, 07 August 2011 22:01 Ну если если это можно назвать "сараем" то да около него! Ну при постройке он именно так назывался, я только процитировал. Наверно тогда не знали слово "депо" andryxevich писал(а) Sun, 07 August 2011 22:01Вокзал в Пушкине выбран не случайно, во-первых: вокзал не перепутаешь куда идти где выходить, если человек первый раз в Пушкине то не заблудится, во-вторых: есть место где посидеть, скамеечки, и полный обзор видно где собрались велосипедисты, в отличии от 21 километра где собственно и собраться негде. На 21-м заблудиться еще сложней, просто негде. Там меньше выходит из электрички народа. И еще будет удобней встречаться с теми, кто сам добирается из города по велодорожке. andryxevich писал(а) Sun, 07 August 2011 22:01 И Ваша карта с точками конечно полезная, но между точками 2 и 3 через забор как полезем??? или через кусты ломиться??и опять же забор:) В прошлом году там вроде проблем не было. Теперь загородились и закрылись? У этого прямоугольника, где диагональ точки 2-4, есть еще две стороны, там точно можно проехать. Дело не в расстоянии, разница незначительная. Просто проезжая часть на Ленинградской достаточно узкая и движение там больше, чем на Хазова.

andryxevich писал(а) Sun, 07 August 2011 16:03 я же ...точки поставил на карте! Андрей, "первая остановка" - бывший «сарай для императорского поезда"? Может удобней назначать встречу не на вокзале в Пушкине, а на 21-м км? Так будет ближе и проще проехать к "первой остановке": Схема

billybonse писал(а) Sat, 06 August 2011 20:06 Да. Уже точно отменили. Увы. Да там жалеть не о чем. В Пушкине и без этого "салона" есть на что посмотреть.

Так я о том и пишу, что сделать все это можно, только где оно будет себя оправдывать? Больше возни с перевозкой, монтажом/демонтажом. Ну а езда по действующей Ж/Д как то... Можно с дуру и по ВПП на аэродроме побегать.

ak-630 писал(а) Sat, 23 July 2011 00:39Люди,в вашей конструкции предусмотрена электроизоляция между катками с правой и левой стороны? А что, кто-то всерьез собирается кататься по действующей Ж/Д? Нет смысла городить все это для поездки на 30 или 100км. Такие конструкции имеют смысл, когда есть возможность использовать старые заброшенные Ж/Д там, где нет других дорог и большие расстояния. Типа такой:По "мертвой дороге" Ну и еще пара конструкций: Железнодорожный велокатамаран Ж/Д вело

Смола, как и канифоль, должна хорошо растворяться спиртом. Вопрос в том, как его, да и др.растворители, перенесет тент? От спирта он конечно не растворится, но может потерять свои свойства.

vpokorp писал(а) Fri, 22 July 2011 13:35 ...по предварительным прикидкам нужны 4 палки (возможно осиновых) и два кольца с внещним диаметром на 5 см больше колес... Выше же давал ссылку, там первая фотка - мужики действительно "по тундре, по железной дороге" проехались на великах. Была статья, кажется в ранних ЭКСах. Чтобы конструкция была рабочей, образующие ее стержни должны быть жесткими. Из осины, тем более свеже срубленной, не получится. Лучше дюралевые трубки. Самые длинные - конусные лыжные палки(Типа старых советских г/лыжных, ставших потом туристскими).

mirage писал(а) Tue, 19 July 2011 19:56Да, полностью согласен о слабой теоретической подготовке в центрах прыжков. Да какая там теоретическая подготовка. К тому же подавляющее большинство "перворазников" приезжают как на аттракцион в парке. Я начинал в 1976г. Не то чтобы раньше деревья были большими и небо голубее, но у инструкторов был выбор. Из набранных более 200чел, до прыжков допустили 50-60, после 3-х прыжков оставили 10-15. И... спортивных прыжков не будет. Хотите прыгать - есть спецпрограмма: методика допризывной парашютной подготовки к службе в ВДВ. Вобщем, мы на "дубах" всяких и разных напрыгались достаточно. Самый "раритетный" ПД-47.

mirage писал(а) Tue, 19 July 2011 18:23Самый большой травматизм как раз на дубах. Из-за неправильной позы ног при приземлении, из-за не очень качественного инструктажа перед прыжком, из-за слишком лёгкой обуви... Ибо народ даже не может развернуться по ветру... Ну вот, напустил страху. Человек спрашивал относительно других видов спорта. А на дубах травматизм от методики "ускоренной подготовки" в современных аэроклубах. Можно сказать, издержки коммерциализации. С удивлением обнаружил, что сейчас практически не учат разворачиваться по ветру. Да и чему можно научить за полчаса? mirage писал(а) Tue, 19 July 2011 18:23 Все остальные кидают с Ан-2, потолок 2300-2500 Зависит от состояния, да и долго им высоту шкрябать. В прошлом году был в СосновоБорском аэроклубе: http://www.youtube.com/watch?v=EyRw3M--OB0 Высоту точно не помню, но явно больше 3000м

amvasiljev писал(а) Tue, 19 July 2011 17:32я слышал, что травматизм очень высок в этом спорте. Вряд ли больше, чем в других экстремальных видах. В целом зависит от общей обстановки аэроклубе и от Вас. Мираж очень хорошо описал состояние, когда надо заставить себя остановиться. И не бояться этого, не лезть в авантюру.