Nodens

Mutant писал(а) Tue, 14 January 2014 22:38стокер и без того часто халявит, крутя вполсилы. Чем байдарка лучше тандема: матрос сидит впереди капитана так что как только он начнёт халявить, можно его веслом по голове простимулировать.

VORON писал(а) Tue, 14 January 2014 17:57присущие конкретным ногам. Я это наблюдал не только у себя, явление достаточно распространённое. Кто недавно на контакты перешёл с нормальных топталок так частенько педаль теряют на почти ровном месте. Ну а на "неровном" и опытные контактоюзеры теряют только так.

если при наклонённом байке слегка колбаснёт жопу то можно не заметить любую ступеньку если в процессе считать ворон. Это происходит именно при резком перемещении туловища относительно байка.

вот я и смотрю, пушные зверьки в большинстве ничем сильно хорошим не выделяются а те что выделяются совсем уж негуманно стоят. Поясню на примере: найнерские фоксы с 32 ногами у рэбы/ревелейшена сосут стоя а 34 уже стоит как две ребы/ревелейшена. Это про 29 вилки от 120 до 140 ходу, со 100мм примерно то же: либо у фокса демпфер совсем дурной, либо навороченный но стоит как два сида.

gopher писал(а) Tue, 14 January 2014 16:21А почему в основных магазинах (bk, bd, bike24) нет относительно недорогих найнерных вилок Fox, конкурентов ребы? А эти недорогие конкуренты рэбы у фоксы есть?

VORON писал(а) Tue, 14 January 2014 11:51 Даунхильщики не нужны. У меня проблемы с самовыстёгиванием были на вполне себе кантрийной коне при довольно спокойном медитативном катании (когда не напрягался чтобы следить за ногами и предотвратить самоповорот) В общем когда педальки хорошо держат, оно как-то спокойнее едется, расслабленнее чтоли, а не как корова на льду всё время в напряжении чтобы копыта не разъехались. Правда это уже не неправильное усилие затяжки а неправильное "скользкое" сочетание обуви и педалей. С липучими файвтенами у меня таймы стоят на самой слабой затяжке (там всего 3 дискретных положения) потому что ногу держит не пружинка а педаль, если посильнее затянуть пружинго то боюсь вместе с байком и похоронят.

olegus78rus писал(а) Mon, 13 January 2014 22:57Я пару раз замечал что при наклоне байкаи легком повороте ноги в сторону наклона нога из правильно отстроенного замка просто выскальзывает и встает на землю. Этим сезоном пару раз практически безнадежные ситуации таким макаром заканчивались вполне хорошо. Я об этом пишу не первый год а мне никто не верит. Только это НЕПРАВИЛЬНО настроенный замок потому что если она так выскользнет на скорости в повороте то это жопа.

zavigor писал(а) Tue, 14 January 2014 00:26На Чейне фса-шные подшипники 7 баксов http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/fsa-megaexo-bearings/rp-prod87626 японске подшипнеге за 7 баксов 2шт, блин, надо их вагонами тащить, в магазине подшипников япония подороже будет.

хрен с ним с глазомером - колесо должно быть ровное, ну или колесо нужно крутить вместе с прибором, иначе результат будет строго противоположный.

kefi писал(а) Mon, 13 January 2014 15:57 ДА - ни фига не понял - от КАКИХ 4 точек ДОЛЖЕН и какая именно точка петуха? И КАК ИЗМЕРЯТЬ эту удаленность ? от любых произвольных точек. Только не петух равноудалён а спецприспособа за многаденег

ещё интереснее. У меня на урале на хоновской оси даже левая гайка до конца не закручивается из-за того что дропауты тонкие, проиходится менять фирменную хитрогайку на обычную шестигранную со сквозной дыркой. Ты с осью не мудрил чтобы гайки до конца закручивались?

Nodens писал(а) Sun, 12 January 2014 11:05 Идея! Можно выжимать подшипник в чашку от советской каретки, ту которая забивная под резьбовой вал. хрен там, не влезает подшипник 6805 в советскую чашку.

kefi писал(а) Sun, 12 January 2014 10:59есть от всяких ашанов и совкобайков Идея! Можно выжимать подшипник в чашку от советской каретки, ту которая забивная под резьбовой вал.

у меня в качестве "стакана" семейный ключ ( = плоская железяка с дыркой под болт посередине). Этого хватает чтобы выдавить подшипник наполовину (подшипник заглублён ниже бортика чашки), после чего его либо удаётся вынуть, либо можно положить проставки между чашкой и ключом. Я использую кольцо от рулевой. короче, если сесть и пять минут подумать то съёмник можно соорудить из подручного материала.

zavigor писал(а) Sun, 12 January 2014 00:15Каретка FSA BB-4000, заклинило подшипник левой чашки. Промывка не особо помогла. Подскажите как выдавить подшипник из чашки каретки. Говорят про какую-то приспособу из винтовой пары и шайб. Не совсем понятно как это выглядит. И вообще не понятно как работает, если это только не что-то хитрое. http://www.dhfr.ru/forum/useralbums/1641/standalone элементарно. С другой стороны, если не удалось самостоятельно догадаться как выжать подшипник при помощи винта то может не стоит и браться

чё-то я тоже поздно прочитал

gopher писал(а) Fri, 10 January 2014 23:51 http://www.bikes.com/en/design/smoothlink-suspension подняли ось линка выше оси колеса и это уже не FSR. Непонятно, только есть-ли преимущества от этого. Преимущества: это можно продавать в омереге, не платя спешу А кинематически это скорее всего отличается от однорычажки только брейксквотом т.к. шарнир слишком близко к оси колеса. Правда многие реализации ФСР отличаются от однорычажки только брейксквотом. Тут такая фишка: ФСР на самом деле тоже имеет виртуальный центр вращения т.е. является ВПП, просто при расположении шарнира перьев близко к оси колеса центр вращения приближается к главному шарниру и впп превращается в однорычажку, а вот если отнести его подальше то получаем ярко выраженные свойства ВПП.

gopher писал(а) Fri, 10 January 2014 22:15 Это в случае FSR, VPP. Однорычажка наоборот, почти всегда будет только укорачиваться. неправильный ответ. Точнее неправильный для однорычажки с шарниром выше каретки, а других вариантов и не встречается кроме ашанов и дёртовых недоподвесов-синглспидов с шарниром вокруг каретки. Вообще удлинение перьев при работе подвески - неизбежное следствие правильной траектории оси колеса: как и в случае с вилкой колесо должно от приходящего спереди удара уходить назад а не вперёд, поэтому на начальной части траектории касательная к ней наклонена под углом, аналогичным наклону вилки. FSR вообще очень мало отличается от однорычажки по траектории оси колеса, в некоторых реализациях она совпадает до миллиметра. У меня на однорычажке перья удлиняются аж на 2см. вообще чем выше шарнир тем больше удлинение перьев, это очевидно чисто геометрически, поэтому на рамах с реально высоким шарниром верхняя часть цепи проходит через ролик соосный шарниру.

кстати последний вариант я видел, цепь-синхронизатор ацки торчит наружу но оно работает. К задней системе поверх 44 прикрутили ещё одну 32, к передней 32 прикрутили через ацкое количество шайб.

gusevod писал(а) Fri, 10 January 2014 21:43А нельзя поставить системы с двумя звездами и цепь между ними кинуть по внутренним звездам ? На передней системе внешнюю звезду убрать ага, и в гору оно ехать не будет, если только Мутанта не клонировать. можно и умнее поступить Цитата:хотя можно пустить цепь-синхронизатор справа и не трахать мозг. Придётся или отказаться от 3-й звезды или присандалить через проставки 4-ю

TarasB писал(а) Fri, 10 January 2014 21:38 Педаль на ходу будет отваливаться. Кто бы спорил Как будто у пилота не будет, у него обе будут откручиваться.

gopher писал(а) Fri, 10 January 2014 21:32Вау, какие аккуратные и симпатичные рамы. Прямо захотелось прикупить. Правда у найнера-подвеса перья аж 462мм, Ноденс в обморок упадет. Вот только как его притащить?... Мне-то что, этим трамваем потом не мне рулить. Кстати нельзя забывать что указано значение без сэга. Под сэгом (особенно динамическим) оно будет ещё на сантиметр длиннее. А вообще ТАКАЯ длина это уже серьёзный косяк который намекает что это не продукт расчётов инженеров а слепленный от балды ашан и прочие характеристики будут тоже на уровне "для езды за пивом сойдёт"

dimas000 писал(а) Fri, 10 January 2014 21:22 эээ... какого хрена происходит??? что за чудо-тандем, на котором педали надо ставить задом наперед? или я чего не понимаю?.. А чего тут понимать-то? У пилота цепь слева, соответственно справа - левый шатун, слева - правый со звездой. У сракера слева правый шатун со звездой для цепи-синхронизатора а справа.... тадам!... тоже правый шатун для привода на колесо. хотя можно пустить цепь-синхронизатор справа и не трахать мозг. Придётся или отказаться от 3-й звезды или присандалить через проставки 4-ю

Kimber1 писал(а) Fri, 10 January 2014 19:48 Для общего развития: "шарнирный трактор"=думпкар Кировец у нас теперь думпкар?

dunkelfalke писал(а) Fri, 10 January 2014 17:43руль поворачивать не трудно на самом деле, он очень легко идёт. но он жутко лагает. такое чувство, что велосипед реагирует на движения руля примерно с запозданием на секунду. ну да что мне жаловаться, я в эстонии родился Я не про трудно а про то что рулёжка осуществляется сгибанием туловища примерно посередине как у шарнирного трактора. У меня когда-то был агрегат с 120мм выносом и километровыми рогами так что я знаю что такое чувствовать себя при рулёжке как вот этот самосвал