Nodens

С. Даша писал(а) Tue, 16 September 2014 16:46Велоразведка удалась? Как насчет попытки сплава 4-5 октября? к истоку я съездил, а вот к мосту не успел до темноты. У истока очень мелко и узко. Если идти от Хеппоярви то двух дней точно не хватит

dimas000 писал(а) Tue, 16 September 2014 12:36 блин, труЪ-машина офигенна! где можно подробней про нее разузнать? darkside apocalypse сайт производителя накрылся http://www.darksidezoo.com/en/en.html этот ад сделан в Чехословакии.

Montana писал(а) Mon, 15 September 2014 23:55 Да? Ты именно так тормозишь? В клещи и юзом? И задним колесом? почему обязательно юзом? и как можно нормально оттормозиться имея один задний тормоз? Когда стоит задача остановиться максимально быстро на относительно ровной поверхности то я торможу именно в клещи, причём блокировка обоих колёс не редкость. А чтобы не было "юза", "черезруля" или "нашёл монетку" то надо вес назад переносить, упирацо в педали и руль прямо держать. Тогда кстати и торможение задним тормозом, о чудо!, станет намного эффективнее а заблокировать заднее колесо намного сложнее даже дав по тискам.

Montana писал(а) Mon, 15 September 2014 23:11 Нуу. "Постоянно" в данном случае понятие относительное, как и "удар". Профи на старте "рвут" посильнее. Хотя... сдуру можно.... ну ты знаешь. Удар это удар т.е. цепь натягивается рывком, ударяясь об зубья. Есть разница между сильно потянуть (профи на старте) и ударить.

говно наши фиксы, вот тру машина с подобной конструкцией: в раме стоит планетарка (планетаркофилы, три раза ку), а на планетарке стоит тормоз

Montana писал(а) Mon, 15 September 2014 18:50 Ага... это только при торможении, а когда едешь постоянно цепь тянешь. именно что постоянно а не рывками. Тем более что при педалировании цепь тянется вперёд а если резко давануть на тормоз то её потянет в другую сторону и будет нехилый удар. А ударов всякие металлоконструкции не любят.

Kimber1 писал(а) Sun, 14 September 2014 17:23 Можно спросить зачем? мне народной фары на 1/2 мощности хватает для спуска по альпийскому серпантину на 60 км/ч. На кой вам больше света? Слепенькие все, что ли? я с полной мощностью народной фары и на 30 почти въехал в поваленную ёлку потому что до последнего её не видел при том что днём её видно метров за 50. Потому что у народной фары хреновая боковая засветка. А с рассеивающей оптикой начинает нехватать дальнобойности и способности просвечивать кусты.

aku-aku писал(а) Sun, 14 September 2014 21:35 У таких (всех?) кареток под BSA сами чашки с резьбой я так понимаю алюминиевые? Выдерживают многократную запрессовку подшипников? есть ещё стальные но это редкость и олдскул, есть у фса под 19мм вал, под 24 вроде не встречаются. У меня каретка с 10го года выдержала наверное около 15-20 процедур разборки после чего вал стал иногда выниматься вместе с правым подшипником. То есть посадочные места слегка подушатались. Ещё у неё сильно износились пластмассовые грибы и резинки, а также песком расточило бортик чашки, прилегающий к уплотнениям т.е. грязезащиты она почти лишилась и фактически представляет из себя труп (пока ещё движущийся труп т.е. зомби) В общем можно смело утверждать что посадочные места под подшипники живут дольше чем остальные части каретки.

правда у моей любимой каретки мегаЕхо тоже грязезащита не очень. Но зато когда она захрустит, я могу спокойно её отвинтить, выпрессовать из неё подшипники, промыть их, собрать всё обратно и ездить дальше, а когда подшипники залюфтят то иду в магазин подшипников и покупаю новые. Вместо того чтобы бегать и искать каретку (и платить за неё дохрена) или месяц ждать посылки. Выдержат ли пластмассовые чашки несколько разборок это большой вопрос (могут начать выпадать подшипники или сами чашки из рамы) а если брать металлические прессуемые чашки то есть риск запороть саму раму.

aku-aku писал(а) Sun, 14 September 2014 20:44 Остаётся поверить вам, что в PF30 так установить такие же "грибы" невозможно! (Видимо создатели не продумали этот момент, умышленно , и в прессфит сделали подшипник заподлицо с краем кареточного стакана (или прессуемой чашки), поэтому там не осталось небольшого углубления, куда ставить данные "грибки"). Иначе с этой точки зрения худшую (невозможность нормальной) грязезащиту у прессфитов я объяснить не могу. Опять же, возможно не все производители исполняют прессфит каретки как на pdf из ссылки, допустим без соединительной проставки между чашками или без колец O-ring. я не утверждаю что они все без грязезащиты, но почему-то многие каретки под прессфит защищены одним хилым пластмассовым блином даже без резиновых уплотнений, даже у тех что умеют делать нормально защищённые каретки под BSA. Объяснить это можно только тем что делать одноразовые каретки выгоднее. Стаканчик для защиты от плещущейся в раме воды кстати обычно всё-таки есть. естественно это не относится к кареткам без чашек (подшипники прессуются напрямую в раму), там и вправду некуда это всё ставить, чашек-то нету.

aku-aku писал(а) Sun, 14 September 2014 19:28Nodens, думаю что вы правы. А как у BSA внешних чашек крепится типа пыльника, который закрывает подшипник снаружи? по-разному на край шляпки гриба на нижней фото ещё надевается резиновое кольцо v-образного сечения

есть подозрение что деталь номер 9 это адаптер для установки системы GXP в каретку под 30 вал. Но это только моё подозрение основанное на форме и толщине означенной джетали.

больше всего внушает огромная железная долботень под кареткой

Денис_Сергеевич писал(а) Tue, 09 September 2014 20:13 чаво? Какой кронштейн для стакана? как какой? На горизонтальный вынос стакан ставить

Andrey Poluda писал(а) Tue, 09 September 2014 12:30 Принесённый в починку убитый Куб reaction показал 106см расстояние между центрами Полудамобиль - 121см так это куб короткий У меня у найнероподвеса где-то в районе 120 база была (правда он и не поворачивал), у тёрнера тоже где-то в районе 120, при том что он мне слегка короткий и рулевую я бы ещё подзавалил.

Andrey Poluda писал(а) Tue, 09 September 2014 00:57сел и почесал по брёвнам и вязкой каше - где и просто идти было тяжело )) я уже понял что поворачивать на нём необязательно Но всё-таки зачем так длинно? А если захочется сделать вот так? или про пол-колеса это метафора? Это же колёсная база около полутора метров

почему-то на велопитере тоже стало модно перевернуть вынос а потом понаставить под него кучу колец. Видимо это чтобы вилку было проще продать.

Andrey Poluda писал(а) Tue, 09 September 2014 00:42в итоге на полколеса длиннее любого простого кантрийника он может ездить только прямо?

можно запихнуть в пирамиду сустав, главное чтобы он не мумифицировался

Годно. (именно через букву "д" а не "в" ) тока вместо рп3 лучше рп23 или рп2, это если будет выбор.

какой из них? этих mount visionов немеряно, и со свингармом гирвина и квадлинк

во! лучше за эти деньги точно не найти http://www.dhfr.ru/forum/threads/20960/ унивега была вроде 4-го года. Они уже научились вставлять подшипники вместо втулочек?

у меня была альпина SL-9 т.е. типа верхняя в линейке

у меня была унивега, это был самый отстойный подвес из тех что у меня были. Никакая торсионная жёсткость, подвеска качается, при торможении не работает, вместо подшипников пластиковые втулки

sunday писал(а) Mon, 09 June 2014 19:27 Итак, в чём разница: сила, требумая для сжатия витой цилиндрической пружины постоянного сечения пропорциональна деформации в первой степени (F = k * x, закон Гука); сила, требуемая для сжатия воздуха в цилиндре переменной высоты пропорциональна деформации в степени 1,4 (P * V^k = const, адиабатный процесс). Далее начинаются конструкторские изыски и технические ограничения. Пружину можно намотать с нелинейной характеристикой, а воздух при работе подвески разогревается, отчего растёт давление. Кроме того, воздух определённо легче стали и не создаёт дополнительного трения. Вот и думайте, что же лучше. Разница в том что сопротивление пружины растёт линейно а воздуха - экспоненциально. На практике это означает что без дополнительных ухищрений воздушная пружина в начале хода излишне мягкая а в конце излишне жёсткая. Ещё разница в том что для воздушной пружины необходима негативная пружина. Насчёт трения ровно наоборот: стальная пружина не создаёт трения в отличие от тугих резинок рассчитанных на высокое давление. А на морозе эти резинки теряют эластичность и создают ещё больше трения.