AHTOXA

drooid писал(а) Thu, 16 July 2015 16:56Вот уроды. Жаль номера не видно. На 46 секунде номер виден более чем отчетливо Велосипедист все правильно сделал. Во-первых, на видео не видно, чтобы он ехал на велосипеде по тротуару и его обвинять не в чем, во-вторых, не создавал помех пешеходам на тротуаре, в-третьих, обделался легким испугом (никто его по-взрослому не бил, а так, немного помахали руками-ногами), в-четвертых, создал реальный повод (спасибо внимательному автолюбителю с качественным фотиком) для прессования водятла с пассажиром правоохранительными органами и таки есть вероятность, что водитель БЧЖ в следующий раз не поедет по тротуару не станет бить пешеходов будет осмотрительнее и на камеру палиться не будет ... PROFIT

День 13. Балашиха - Москва. Поскольку мы накануне договорились встретиться в 8:30 с ГИБДД на съезде с виадука через МКАД, завтрак был назначен пораньше. Собрав вещи, проверив велосипеды мы двинулись к месту встречи, к которому мы подъехали почти минута в минуту. По пути к Москве начался дождь. Обсудили еще раз с ГИБДД вопросы ведения группы. Сначала мы расчитывали на два автомобиля сопровождения, но на деле их оказалось четыре: спереди, сзади и еще одна или две прикрывали сбоку. По пути на многих перекрестках стояли сотрудники ГИБДД. Следующая остановка была возле стадиона Локомотив. Там нас уже ждала группа из 30 велосипедистов с Московского отделения Октябрьской железной дороги под предводительством уже хорошо нам известного В.П. Новикова. Виктор Петрович сам приехал на велосипеде и планировал доехать не менее чем до Могилы Неизвестного Солдата. Тем временем дождь заметно усилился и мы уже успели промокнуть. Возле Локомотива мы пофотографировались и все вместе двинули обходными путями к Павелецкому вокзалу. Вот тут хотел передать большое спасибо ЦСМ ГИБДД г. Москвы и лично капитану полиции Зиновьеву Андрею Александровичу за хорошую организацию и грамотное ведение колонны. У меня и Ильи даже сложилось ощущение, что водитель головного экипажа сам велосипедист, т.к. автомобилисты (и даже многие велосипедисты) категорически не понимают динамику движения группы на въезде и съезде с горки, получается дерготня и группа неизбежно растягивается и становится неоднородной. Тут же все было идеально, группа держалась компактно. Как мы позже выяснили, водитель, к сожалению, не велосипедист, а ведение группы координировали по рации с хвостовым экипажем и глядя в зеркала на нас с Ильей в голове колонны. Но тем не менее, подчеркну, что ведение и перекрытие движения было идеальным. На велопробеге С-Петербург Москва в 2013 году нас тоже сопровождали автомобили ГИБДД, но тогда их работа не лезла ни в какие ворота, мы даже в отчете писали свое недовольство. Очевидно, выводы были сделаны. Спасибо, молодцы. Прошу руководителей написать благодарность. Вернемся к маршруту. Доехав до Павелецкого вокзала мы увидели большое количество встречающих от Московской ж/д. Однако, приехали мы рановато и пришлось подождать. Тем временем усилился ветер, дождь никак не прекращался и мы, начиная замерзать, упаковались в техничку. Спустя минут 20 мы снова вышли на исходную и еще минут 10 протупили в ожидании начала. Удалось немного развеяться, дав интервью. Правда меня зачем то торопили, типа скоро начнется, давай быстрее, и я не успел высказать журналисту все, что хотел. На деле же времени еще было много. Дождавшись всех больших руководителей, нам дали отмашку на начало движения и мы торжественно подъехали к сцене. Людей было много, не меньше ста человек. Помимо велосипедистов из числа железнодорожников присутствовали еще велоспортсмены. На сцене выступили представители Московской, Октябрьской железных дорог, представители профсоюза и совета ветеранов. Затем вызвали меня для передачи эстафеты. К сожалению, после передачи флага весь интерес к нашей группе был полностью утрачен. На сцену для напутственной речи меня так и не позвали, вышел лишь капитан команды, которая проследует по маршруту Москва-Елец. После короткого выступления дали старт и мы все вместе поехали на Красную площадь к Могиле Неизвестного Солдата. У вокзала мы попрощались с Борисом и Руфатом. Выехав от Павелецкого вокзала дождь закончился и даже выглянуло солнце. До Красной площади доехали достаточно быстро. Далее было возложение цветов и венков. После возложения прошелся вдоль аллеи с блоками в честь городов-героев (Ленинград, Киев, Минск, Сталинград, Севастополь, Одесса, Керчь, Новороссийск, Мурманск, Брестская крепость, Тула и Смоленск) и стелы в честь городов воинской славы, так сказать, почтил память. Для того и ездил на велопробег. Вернувшись к месту, где мы оставили велосипеды, мы попрощались с Николаем и втроем двинули по вокзалам. Подъезжая к Ленинградскому вокзалу я вспомнил, что не передал трекер своим последователям. Пришлось выкручиваться, подключая Виктора Петровича, Спасибкина Алексея и нашего Николая. В итоге трекер к вечеру был у команды. По пути домой дал о себе знать порез, полученный в Лосином Острове: камера вылезла через дырку в покрышке и лопнула, чем не хило напугала персонал нанопоезда  Менять камеру мне охотно помогала семья не то из Кореи, не то из Китая (по-английски они не понимали, уточнить не удалось). До дома доехал быстро и хорошо, но жаль, что наше мероприятие закончилось. Чувство как после окончания Олимпиады-80. Спасибо большое всем участникам, что одолели не простой маршрут, не смотря на накапливающуюся усталость. Спасибо организаторам, участникам митингов, ветеранам, экскурсоводам, местным жителям, присоединявшимся к нам на маршруте. Надеюсь, еще встретимся с участниками. Хорошо бы в Волгограде. И еще раз благодарю всех, кто ковал Победу и обеспечил нам возможность жить и заниматься любимым делом. В память о Победе. Московский этап велопробега начали с почестей Неизвестному солдату P.S. Фотографии дополню позже в соответствующих сообщениях. Об изменениях сообщу дополнительно.

День 12. Киржач Балашиха. 11 июля В этот день у нас не были запланированы ни какие мероприятия. Но поскольку мы въезжали почти в Москву, а на следующий день была запланирована передача эстафеты, нам надо было собрать свои вещи, отвезти их в камеру хранения и, при возможности, посмотреть Москву. Учитывая то, что нам предстояло преодолеть всего порядка 80 км, поздний подъем был не актуален, в общем, предстартовое время прошло по стандартной программе. Разница была лишь в том, что местные условия заставляли Николая с утра немного потрудиться и приготовить нам завтрак. Позавтракав, осмотрев и смазав наших боевых коней после вчерашнего дождя, мы выехали в путь. По предварительным расчетам решили на ланч плотно не вставать, просто сделать перекус в районе 60 км. Погоду сегодня опять обещали плохую, но на первую половину маршрута нам повезло. Ехали мы относительно бодро и километров через 35-40 как то даже начали переживать, где же Николай и почему он нас до сих пор не обогнал. Оказалось, что он тоже решил посетить мемориал памяти Гагарина и Серегина и едет за нами. В районе Черноголовки начался дождь и мы свернули под навес автобусной остановки. Мимо пролетел Николай и, увидев нас, вернулся немного назад. Оказалось, что на подъезде к нам ливень шел просто стеной и он спешил к нам, полагая, что мы не по-детски огребаем. Но и на этот раз все обошлось. Немного перекусив, мы двинули в Балашиху уже практически без остановок. Ближе к городу трафик стал заметно плотнее и Николай нас стал прикрывать сзади. Доехав до Балашихи, мы перешли по переходу через Щелковское шоссе и по грунтовым дорожкам добрались до гостиницы. Гостиница представляла собой 3-этажный коттедж с весьма не тривиальной планировкой (есть где заблудиться) номеров так на 25. У нас было два двухкомнатных трехместных (диван и широкая двуспальная кровать) номера с удобствами. Предлагали еще по раскладушке, но кровать была достаточно широкой, чтобы не причинять неудобства, а места в номере было не так уж много для установки еще одного спального места. Был еще вариант с тремя двухместными номерами, но удобства в коридоре. После размещения мы забрали из технички свои вещи, перекомпоновали, оставив только необходимые вещи. Я переобул велосипед с резины 26х2.25, на которой проехал ~1200км пробега, на слики 26х1.35, чтобы было удобно снимать колесо в поезде. За мной заехал друг, с которым мы планировали закинуть шмотки на вокзал и покататься по культовым велосипедным местам Москвы. Закинул в машину свои и Мишины шмотки, свой велосипед, рассказали Николаю, где ему ловчее закупиться провизией и изотониками для следующей группы и двинули в путь. Пока катались по городу на авто, то там, то тут начинался дождь, иногда весьма сильный. Все шло к тому, что мы так и не покатаемся (все таки с утра и мне и другану надо было сохранить одежду сухой), зато я посмотрел что такое велорынок в Сокольниках и что такое «кишка». Просто не реальное количество велосипедов и сопутствующего барахла, у меня был просто культурный шок. Пообедав, закинули вещи в камеру хранения на вокзале и поехали обратно в сторону Балашихи. По пути Максим (собственно, друг) показывал достопримечательности его велосипедной молодости, и я понял, что погода вполне себе лётная и есть шанс покататься. Проехав пару километров по Гольяново, мы въехали в парк Лосиный остров, где на первой же луже я порезал себе покрышку осколком стекла и на этом все катание на сегодня закончилось. Вернувшись в гостиницу, поменял камеру и пошли обсуждать с Ильей (он подъехал в гостиницу в наше отсутствие) завтрашний маршрут по Москве (который уже в третий раз поменялся). К тому времени на меня вышел некий представитель ГИБДД, который хотел со мной обсудить движение колонны. Из приятного было то, что у ГИБДД была информация относительно колонный в 100 человек, но маршрут был мне не очень понятен и мы решили полностью довериться организаторам и ГИБДД в вопросах ведения колоны, мы же в голове планировали задавать темп, дабы группа не растягивалась. За время моего отсутствия Борис, Денис и Руфат отвезли свои вещи на вокзал на такси, т.к. в авто Максима их уже было не запихать.

Продолжу дополнять отчет описанием нашего маршрута. День 11. Владимир - Киржач. 10 июля. Проснувшись с утра мы долго гадали, что будет с погодой, надеялись на лучшее, но готовились к худшему. От гостиницы мы спустились по дороге к вокзалу, возле паровоза и памятника погибшим нас ждали представители Горьковской ж/д. Как выяснилось, до начала митинга у нас было время для посещения близлежащего железнодорожного музея. Осмотрев экспонаты музея, мы вернулись к памятнику железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, где был назначен митинг. С напутственными словами выступили представители железной дороги, профсоюза и ветераны. Мы возложили цветы к памятнику, который внезапно представлял из себя могильный крест. В части культурной программы исполнили песню «Журавли», «Непогода» и «Герои спорта». После фотографирования мы двинулись в путь в сопровождении около 30 велосипедистов. Под прикрытием автомобиля МЧС и нашей технички единой группой нас провели через город и небольшому участку трассы М-7 «Волга» до поворота на Ставрово. МЧСовцы хотели нас вести дальше по М-7, но наш маршрут пролегал по более живописным не нагруженным дорогам через Ставрово и Кольчугино. Далее с нами поехали только два велосипедиста из группы сопровождения. В районе Ставрово начал появляться ощутимый рельеф, который не давал нам расслабиться до конца дня. В поселке Ермонино мы заехали на братскую могилу и поехали дальше. Наши сопровождающие пожелали нам счастливого пути и поехали по своим делам. После Кольчугино мы встали на ланч. Учитывая то, что представители теперь уже Московской ж/д нас ждали в Киржаче, ланч был не долгим. По непонятной причине нас ждали к 14 часам (об этом мне стало известно с утра этого же дня), что при нашем темпе было абсолютно не реально. Но мы пытались хоть как то сократить время ожидания. По пути к Киржачу начался дождь, периодически превращающийся в ливень. Промокшие насквозь мы подкатили к Киржачу в районе 17:30. Нас встречали хлебом-солью представители железной дороги и администрации. К этому времени дождь в основном закончился, мы замерзли и долго позировать в затянувшейся фотосессии были не готовы. Возложив цветы к братской могиле мы поехали заселяться в гостиницу. В гостинице были одноместные номера с удобствами и двуспальными (собственно это и явилось причиной одноместного размещения) кроватями. После заселения я, Михаил и Денис приняли предложение заместителя главы администрации района посетить место катастрофы Гагарина и Серегина. На месте падения самолета установлен свежеотреставрированный мемориал, планируется его реконструкция и расширение. После этого мы съездили в музей памяти, здание которого было построено космонавтами из первого отряда. Хранитель музея с большим энтузиазмом нам рассказал о космонавтах, о самой катастрофе и вообще провел интересную экскурсию. На утро к мемориалу ездил Николай. На обратном пути нашему проводнику, Татьяне Валентиновне позвонили и сказали, что в Киржаче вырубило электричество и когда включат не известно. Вернувшись в гостиницу стало ясно, что ЧП коснулось именно нашего района. Соответственно, поужинать мы уже не смогли. Побродив по улицам нашли таки функционирующий магазин Дикси, в котором закупились сухпайком для ужина и побрели в гостиницу. Через часик электроснабжение было восстановлено. Отчет о пробеге на сайте МЧС Владимирской области

День 10. Тейково - Суздаль - Владимир. 9 июля В Тейково у нас не было запланировано никаких мероприятий. А жаль, т.к. очень бы хотелось, чтобы при подготовке подобных велопробегов помимо чисто корпоративного "междусобойчика" привлекать к мероприятию внимание местных жителей посредством городской или районной администрации. Зачастую получается, что даже железнодорожники не знают о проведении мероприятия или не правильно понимают его цели и задачи. В нашем пробеге помимо основной задачи отмечания 70-летия Победы и 110-летия профсоюза (Роспрофжел) стоит еще задача популяризации велосипеда как транспортного средства и привлечение внимания к проблемам использования велосипедного транспорта. По моему мнению у железной дороги достаточно формальных и неформальных связей для взаимодействия с администрациями. Хочу привлечь внимание железнодорожников всех уровней, читающих наши отчеты к расширению масштабов мероприятия. Когда к нам присоединяются железнодорожники это, безусловно, приятно, но хотелось бы видеть еще и местную велобратию и простых граждан. Во многих городах мы видим велосипедистов (некоторые даже предлагают погоняться), но люди не знают кто мы, куда и зачем едем. В общем в Тейково, наверное тоже можно было что то организовать, глядишь и местные власти со временем обратят на нас внимание и люди юудут чаще использовать велотранспорт. Ну это так, небольшое отступление, мысли вслух, призыв выйти за привычные рамки и посмотреть на вопрос шире. В общем, в гостинице Тейково мы позавтракали. Завтрак за 150 рублей был весьма не плох, даже не ожидали. Выехали мы как обычно, в 9 утра. На пути нам предстояло встретиться в Суздали с представителями Горьковской дороги (был запланирован обед и экскурсия). Дорога была хорошей, ехалось легко. Местами клали новый асфальт (сплошником, а не как в Осташковском районе). После поселка Петровский наш трек уходил налево на совхозную дорогу. Качество покрытия также не вызывало нареканий. С дороги открывались замечательные виды на долину реки и холмы. Дальше дорога немного ухудшилась (был небольшой участок грунтовки и перед выезом на дорогу вблизи Менчаково было порядка 3км грейдера. Можно было свернуть на поля и проехать по приличному грунту, но решили не сворачивать. Выехав на дорогу поехали лучше. Долго ли, коротко ли, въехали мы в Суздаль, встретились с горьковчанами, которые нас покормили и повели на часовую обзорную экскурсию по городу. По прогнозу по пути нас ждал дождь, но все обошлось. После экскурсии, закупились местным квасом и вскоре выехали в сторону Владимира. Борис с Руфатом периодически пытались склонить меня к изменению маршрута, дабы проехать по шоссе. Но поскольку не было предпосылок к тому, что качество дорог будет плохим (3 км грейдера не в счет, т.к. вполне объезжались по приличному грунту в полях), я не поддался. Покрытие дороги Суздаль-Старый Двор было очень хорошим, однако выехав на дорогу мы столкнулись с сильным встречным ветром и хорошим рельефом. Поднявшись па первую горку и сильно задолбавшись, Коля нам предложил встать в "воздущный мешок" автомобиля и таким образом ускорить время прибытия во Владимир (там нас тоже ждала экскурсия). Я всиал перед машиной (хотелось понапрягаться), ребята за машиной и поехали. Скорость повысилась, я боролся с ветром и рельефом. Вскоре я стал отрываться, обернувшись увидел что машина стоит. Думал что если ребята устанут, Николай о них позаботится. Километров через 20 меня обогнала наша машина и я решил, что парни сели в авто. После очередного 12% подъема авто остановилось. К этому времени я уже изрядно устал, остановился, взял воду и банан и попилил дальше. Потом наша техничка меня обогнала еще раз. Остановившись стало ясно, что парни просто отпустили техничку и едут где то далеко позади. Дождпвшись команду мы построились и двинули на финиш, предварительно обсудив пути проезда по городу. Финишировав и заселившись мы все пошли на экскурсию. Эескурсии в этот день были просто отличные, а рельеф и природа Владимирской области заставляет всерьез задуматься о повторном посещении этих мест. Поздно вечером все таки начался ливневый дождь с сильным ветром, который ночью ломал деревья в окрестностях города.

День 09. Ростов Великий - Тейково. 8 июля Поскольку все наши мероприятия проходили вечером предыдущего дня, официального старта у нас не было, и выезд был назначен на 10 утра. После завтрака и проверки велосипедов после вчерашнего дождя мы решили объехать вокруг Кремля и вдоль берега озера выехать на маршрут. На карте дорога хорошо читалась, но на пути оказался въезд в городской парк с замком на воротах. Я быстренько перелез через забор, выяснил что парк открыт и никакой опасности нет. Мы все вместе перелезли через забор, перекинули велосипеды и поехали по намеченному маршруту. Для объезда автомагистрали маршрут уходил в сторону по приличной грунтовке и метров 500 по тропинке. Выехав на асфальтовую дорогу мы взяли из машины сухофрукты, пополнили запасы еды. Миша взял фотоаппарат и мы двинули в путь. Спустя несколько километров мы остановились у памятника на братской могиле времен ВОВ. Руфат потихоньку поехал дальше, так как что то ему, как нам показалось, тяжеловато ехалось. Пока мы фотографировались, Руфат упилил вперед настолько, что мы еще очень долго не могли его догнать. В какое то время я даже решил, что он остановился на обочине или зашел в магазин и мы его проскочили. После звонка стало ясно, что он таки едет впереди. По пути мы еще пару раз останавливались у памятников и Руфата смог нагнать Борис лишь спустя 20 километров, если не больше. Борис с Руфатом нас подождали и мы поехали дальше. Руфат вышел вперед и так "зарядил", что ребята с трудом держались в группе. Правда потом, ИМХО его таки поднакрыло (чудес не бывает) и темп вошел в привычное русло. В ходе таких гонок мы не заметили как подъезэхали к ланчу. Коля встал на второстепенной дорожке у въезда в лес, нас ждали оаощи по австрийски, шашлык из семги, сырники, блинчики с мясом, скумбрию и проч. Рядом с местом стоянки Руфат нашел несколько подосиновиков, но все таки решили с грибами не морочиться. Подкрепившись и немного отдохнув мы двинули к Тейково (порядка 20-25км). Приехав в Тейково разместились в единственной в городе гостинице, которая представляет из себя общагу с номерами с 2-3 койками, раковиной, шкафом и телевизором. Туалет на этаже, душевая тоже. Мебель везде разная, белье и полотенца тоже. В душе как то не отважился мыться, решил дождаться гостиницы во Владимире, к тому же сильно не напрягался на маршруте. Кафе в гостинице с вполне приличной едой, но там какая то неразбериха с меню (в меню блюда есть, фактически их нет, и наоборот). После размещения в гостинице я, Коля и Миша решили сгонять на авто в Иваново. В Иваново мы покатались на велосипедах по найденным на карте достопримечательностям, пофотографировали и вернулись в гостиницу, где мы поужинали, обсудили завтрашний маршрут и написали отчет за предыдущий день. Что то никак не получается войти в режим ежедневных отчетов, но вскоре все таки допишу и приложу недостающие фотографии.

День 08. Углич - Ростов Великий. 7 июля Позавтракав в гостинице, группа выдвинулась в Парк Победы. У монумента собрались представители администрации, ветераны, местные велосипедисты, представители прессы (телевидения и печатных СМИ). После напутственных речей, передачи земли, возложения цветов к монументу павшим в годы Великой Отечественной Войны, фотосессий и интервью мы попрощались с нашим куратором с московского отделения Октябрьской железной дороги В.П. Новиковым. Виктор Петрович реально заботился о том, чтобы у нас не было проблем на участке от Торопца до Углича. Прогноз погоды не обещал нам ничего хорошего, и действительно после объявления старта начался дождь. Однако это обстоятельство ничуть не смутило угличских велосипедистов, которые твердо решили проводить нас до самого Ростова, не смотря на непогоду. С нами на маршрут отправились 7 местных велосипедистов, из которых пятеро доехали до финиша участка. Дождь был весьма не хилый, и мы начали немного замерзать. Ситуация несколько осложнялась тем, что нас в Ростове ждали в определенное время. Приехав раньше времени мы рисковали окончательно замерзнуть. По пути к ланчу Николай нас немного подкормил и напоил горячим чаем, на месте ланча нас ждал костер и горячая еда. Пока возле костра сушились наши мокрые вещи, мы успели пообщаться с угличскими велосипедистами, сопровождающими нас. Среди наших попутчиков был экскурсовод, от которого мы узнали много интересного. Могли бы узнать еще больше, если бы нам не надо было спешить. Мы примерно прикинули сколько нам надо ехать до места сборов (нас ждали в Юрьевской слободе). После выезда в сторону Ростова нам оставалось проехать до места встречи порядка 20 км. В Борисоглебском, не доезжая монастыря, мы остановились возле монумента. После фотографирования выяснили, что наши коллеги прокололи колесо. Мы уже опаздывали и двинулись вперед на встречу. Насколько могли мы тянули время, чтобы нас успели догнать. В Юрьевой слободе нас встретили хлебом-солью и песнями. Нас ждали около 50 велосипедистов (из них около 30 из Ярославля), представители администрации и железной дороги. Сотрудник ГИБДД кратко объяснил участникам, как надо вести себя в колонне и под прикрытием двух автомобилей колонна направилась в Ростов по малонагруженным дорогам. Мы старались ехать медленно, чтобы колонна не растягивалась. Выглядело это почти как петербургское открытие велосезона, только немного поменьше. Местные жители присоединялись к колонне и в общей сложности, наверное, было порядка 70 участников. Колонна финишировала возле мемориала, посвященного Великой Отечественной Войне. На митинге выступили представители железной дороги, ветераны и глава администрации города. Также выступили трое школьников, которые рассказали стихи, спели песни, посвященные войне. Программа была очень сильная, за душу взяло просто не реально. Школьники просто молодцы! После моей речи и возложения цветов нас пригласили на экскурсию в Кремль. В Кремле мы послушали колокольный звон звонницы из 17 колоколов, поднялись наверх и пошли пить чай с пирожками. После окончания мероприятий мы двинули в гостиницу, где первым делом заказали баню, дабы пропарить замерзающие тела. На этом закончился очередной ходовой день. Дистанция 102км, время в пути 6:01, средняя 17км/ч, максимальная скорость 49км/ч Международный велопробег в Ростове Ростов Великий встретил участников международного велопробега

День 07. Кашин - Углич. 6 июля Поскольку кафе или столовой в гостинице не было, мы накануне пробежались по близлежащим кафешкам и, выяснив, что они открываются в 10 утра, попросили перенести старт на 11 утра. После плотного завтрака мы прокатились по городку, пофотографировали достопримечательности и направились на старт. У мемориала нас встречали представители профсоюза, местные жители, порядка 10 детей-велосипедистов, представители администрации и ветераны. Кашин был тыловым городом, но его жители, как и жители других советских городов принимали участие в боях и помогали фронту. В годы Великой Отечественной Войны в Кашине размещался военный госпиталь. В городе установлен достаточно красивый мемориал. После напутственных речей представителей профсоюза, администрации и ветеранов, нам вручили пядь земля с братской могилы. После минуты молчания и возложения цветов группа в сопровождении автомобиля ГИБДД двинулась на маршрут. Нас провожали порядка десяти велосипедистов. Они являются воспитанниками местной спортшколы по картингу. Ребята и глава местной администрации усомнились в целесообразности следования по проложенному нами маршруту, ссылаясь на плохую дорогу, а местами ее отсутствие. Мы просматривали на разных картах наш трек, и везде была обозначена уверенная асфальтовая дорога. В связи с этим было принято решение ехать по намеченному плану. Ребята проводили нас до ответвления на "плохую" дорогу, в напутствие оставив комментарий "дальше микроавтобус не проедет, но с велосипедами пройти можно". После некоторых уточнений у местных выяснилось, что реально плохой дороги 3 км, но в дождливую погоду может не пройти даже трактор. Подливал масло в огонь наш Борис, ссылаясь на то, что в его приборе дорога вообще отсутствует и надо ехать по шоссе, а местные трактористы поведали ему, что накануне не смогли проехать даже на тракторе. Однако нам разбитый асфальт показался не так плох на фоне тех дорог, что нам попадались в предыдущие три дня. Но опасения относительно машины сопровождения у меня оставались. Через некоторое время нас осторожно обогнал Николай, выруливая между разбитыми кусками асфальта. Я думал, что вскоре я поплачусь за свое упрямство, когда авто не сможет проехать и придется делать объезд 130 км. Николай так и не возвращался, но вскоре началась грунтовка и несколько глубоких ям... Мы преодолели этот участок даже не слезая с велосипеда. Вскоре грунтовка перешла в асфальт, и стало ясно, что Николай уехал вперед искать место для ланча. Дорога очень живописная, в населенных пунктах конечно есть заброшенные дома, но в целом видна жизнь, на полях и в деревнях разгуливают гуси, козы, телята. Во многих местах стояли памятники погибшим в ВОВ. Поскольку участок у нас был коротким, было принято решение обед поставить перед въездом в город. Немного отдохнув и закинувшись беляшами, мы двинули в город. Углич начинается с промзоны, затем дорога идет по мосту над судопропускным шлюзом Волго-Балтийской системы и по дамбе ГЭС. Понабюдав за шлюзованием пассажирского теплохода мы поехали селиться гостиницу. После размещения я, Миша и Коля решили прокатиться на велосипедах посмотреть городские достопримечательности и провести разведку места проведения завтрашнего мероприятия. Дистанция 59.44км, время в пути 3:18, средняя скорость 18, максимальная скорость 32км/ч UPD: дополнил отчет

День 06. Тверь - Кашин. 5 июля В этот день нас ждал самый большой пробег за весь этап - 147 км. На 8:45 у нас были запланированы мероприятия в депо, на территории которого создан музей с очень обширной экспозицией, начиная едва ли не со времени открытия первой российской железной дороги и заканчивая Олимпийским факелом 2014 года. Хранительница музей с большим энтузиазмом нам рассказывала об истории железной дороги в России, в том числе о железнодорожном транспорте в Тверской губернии, о вкладе железнодорожников и ее работников в победу в ВОВ. Так же нам коротко рассказали об экспериментальном поезде с тягой на двух турбореактивных двигателях от самолета Як-40. К сожалению, нам предстоял протяженный участок пути и мы спешили на старт, поэтому экскурсию пришлось сократить. Тем не менее, музей просто отличный. Не знаю, могут ли в него попасть простые жители города, или музей чисто ведомственный. Полагаю, горожанам было бы очень интересно посетить такой музей. После музея мы сфотографировались на фоне паровоза, который, если не ошибаюсь, пришел в Ленинград после Блокады, и возложили цветы к мемориалу, посвященному железнодорожникам, погибшим в ВОВ. Монумент расположен на территории депо. После возложения цветов мы выдвинулись на маршрут при участии тверских велосипедистов, двое из которых железнодорожники, а еще двое - девушки, представляющие клуб ВелоТверь. Девушки и мой вчерашний экскурсовод Владимир проводили нас до выезда из города, со вторым железнодорожником мы проехали еще порядка 40 километров маршрута. Ветер в основном был попутным и благодаря ему ехалось не плохо. Мы решили ехать с одной большой остановкой на обед километрах в 70 от старта. По прогнозу часов с 12 обещали грозовые дожди, но и с ними нам повезло - до ланча на на упало несколько капель. Правда когда мы ехали, нам по пути попадались лужи. Николай когда готовил место стоянки попал таки под не хилый ливень, еле успел закрепить тент. Пепед ланчем мы пару раз останавливались на легкий перекус и пополнение запасов воды. Дорожное покрытие на маршруте в целом очень не плохое. Километров через 25-30 от старта, если не ошибаюсь, дачники на шоссе рассосались и ехалось спокойнее. Свернув с трассы Тверь-Устюжна трафик стал минимальным. Ближе к месту ланча начал накрапывать дождь и мы опять очень удачно избежали намокания. Пообедав курицей, салатом из шампиньонов и немного отдохнув, мы двинули в сторону Кашина. Проехав километров 5 мы уже не смогли избежать дождя и следующие километров 5-10 мокли. На границе Кашинского района мы еще раз тормознули немного перекусить. Последний участок преодолели уже практически по инерции. Огорчил только участок от въезда в город до гостиницы. После долгой дороги тряска сильно напрягла. Приехав в гостиницу "Русь" выяснилось, что в ней уже несколько недель отсутствует горячая вода. Гостиница типовая, аналогична гостинице в Великих Луках, но несколько победнее. Персонал доброжелательный, но уровень гостиницы в целом низкий, правда и альтернативы в Кашине нет. Вечером мы сходили поужинать в кафе "Лилия". Еда вкусная, цены вполне приличные и само кафе внутри не плохое, хотя снаружи и не скажешь. Жаль, что персонал не особо приветливый и дальше пределов своих должностных обязанностей выходить не желают. После кафе мы осмотрели мемориал памяти ВОВ и близлежащие достопримечательности. Вернувшись в номер написание отчета не осилил, завалился спать. Трекер у нас по пути сел и не записал весь трек, поэтому сегодня "сухие цифры" с моего смартфона: Дистанция 148.7км, время в пути 6:22, средняя скорость 23.3, максимальная скорость 44.1

День 05. Торжок - Тверь. 4 июля Как я писал выше, сегодняшний старт был поздним. Чтобы занять время, нас сводили в музей "Дом пояса". Музей рассказывает о труде золотошвей. Глядя на некоторые экспонаты не верится, что это вышивка. Обалденно передаются полутона изображения, детализация потрясающая. Рассказывали о роли пояса в одежде, много интересных фактов. После музея поехали в центр города посмотреть на подготовку к празднику и потом поехали к мемориалу памяти погибшим в ВОВ. Возложить цветы собрались представители администрации, ветераны, жители города, местные мотоциклисты и велосипедисты. Нам передали мешочек с торжокской землей в каске времен ВОВ. После возложения цветов, фотосессий и интервью мы двинулись на маршрут в сопровождении мотоциклистов (они перекрывали дороги в городе) и велосипедистов. Ехалось сегодня просто чудесно благодаря хорошему асфальту и сильному попутному ветру. На маршруте мы встретили много братских могил с мемориалами. Вме в хорошем состоянии. В районе 60-го километра устроили ланч возле речки. Искупались, поели, отдохнули и двинули в Тверь. Проложенный веломаршрут ловко подныривает под трассу Е105 поди выходит на отличную асфальтовую дорожку почти без трафика. По пути была еще небольшая живописная грунтовка, проходящая через сосновый лес. На этом участке мы поели черники и двинули к гостинице. При въезде в город к нам присоединился велосипедист на лигераде. Сидеть на этой штуке вполне удобно, обзор не плохой, но чувство равновесия надо прокачивать дополнительно. Приехав к гостинице "Турист" нас долго мурыжили с оформлением. За хранение велосипедов в гараже с нас содрали по сотке за байк!!!11111 Заселившись я поехал с нашим сопровождающим Владимиром на импровизированную экскурсию по городу. В результате мы навернули по городу еще 16.5км за 1.5 часа. Город очень понравился, жаль было мало времени и толком не пофотографировал. Перед экскурсией мы заезжали к местным железнодорожникам на чай. Спасибо за теплый прием, экскурсию и компанию. Сухие цифры (основной маршрут): время в пути 5:14, расстояние 102.04км, средняя скорость 20км, максимальная скорость 44км

День 04. Селижарово - Кувшиново - Торжок. 3 июля Поскольку в гостинице "Волга" в Селижарово постояльцев не кормят, ближайшее кафе работает с 9 утра, завтрак нам готовил Николай. Митинг у нас был назначен на 9:30 возле ж/д станции и по пути мы посетили мемориал с братской могилой и некогда Вечным огнем. На митинг в этот раз собралось как то совсем мало людей, в основном железнодорожники, зам главы администрации и ветераны. После коротких речей и возложения цветов ветераны нам сказали напутственные слова, передали мешочек с землей и мы отправились в путь. Отдельно стоит отметить присутствовавшего Павла Пылёва из клуба ВелоТверь, который приехал на хэндбайке и проводил нас порядка 18км по несколько ушатаному асфальту до грейдера на дороге Селижарово - Ключи. Мы ехали временами под 30 км/ч, но Павел не отставал! Безмерно восхищен силой и духом этого человека, которого судьба заставила крутить педали руками, и при этом он является активным велотуристом. После начального асфальтового участка последовало порядка 20 км вполне приличного (по сравнению с тем что было на Торопец-Пено) грейдера. Грейдер прерывается четырьмя короткими асфальтовыми участками. Деревни, у которых положен асфальт напобовину заброшены и представляют весьма печальное зрелище. Однако в некоторых таки живут люди и ведут какое то приусадебное хозяйство. На этой дороге мы впервые обратили внимание на вспаханое и засаженное поле. А чуть дальше увидели некий заброшенный деревообрабатывающий комбинат (говорят, он выставлен на торги) с сотнями кубометров гниющего сложенного под открытым небом кругляка. Грейдер мы проскочили без особых вопросов, прерываясь на водопой у деревенского колодца. За грейдером последовала дорога Осташков-Кувшиново-Торжок. Покрытие в основном отличное, местами с неаккуратными заплатками, но все вполне объезжаемо. Дорога очень живописно извивается как по горизонтали, так и по вертикали. Ехать по ней одноудовольствие. По пути у нас на маршруте был намечен заезд в Кувшиново. Но поскольку никаких мероприятий там запланировано не было, было принято решение заехать туда с целью найти и посетить памятники Великой Отечественной Войне. Два года назад мы ехали из Осташкова в Кувшиново под дождем в будний день и сам город не произвел впечатления на нас (чего не скажешь о посещенных нами фабрике, музее и ж/д станции). В этот раз все было иначе: солнце светит и греет, по улицам гуляют люди с детьми, город живет. Расспросили местных жителей относительно достопримечательностей и направились в сторону Парка Победы. По пути заметили стелу, которая и оказалась искомым памятником. Пока мы изучали памятник и фотографировались, к нам подошел, как выяснилось позже, глава Кувшиновского р-на, М. С. Аваев. О.н поинтересовался откуда и куда едем и предложил остаться в Кувшиново. Михаил Станиславович рассказывал о иностранных велотуристах, останавливающихся в Кувшиново и о привлечении туристов в город. Цены сами не сравнивали, но думаю при планировании маршрутов с небольшими пробегами стоит рассмотреть вариант с размещением в Кувшиново. Насколько я понимаю, одной из целью пробега 2013 года была популяризация велотуризма среди бизнеса и районных администраций. Хочется верить, что заинтересованность будет возрастать и веломаршруты когда-нибудь превратятся в разветвленную сеть маршрутов. Нам надо было все таки ехать в Торжок, мы сфотографировались и двинули дальше. Километров через 5 нас ждал обед с блинчиками, голубцами и другими более привычными продуктами. После обеда нам оставалось проехать около 45 км, которые мы без проблем преодолели в достаточно бодром для нашей команды темпе. Ребята потихоньку вкатываются, ехать становится легче. Завтра предстоит поздний старт, связанный с проводимыми в городе праздничными мероприятиями. Стартуем в Тверь после 10:30 от мемориального комплекса памяти ВОВ. После ужин

День 03. Пено - Селижарово. 2 июля Сегодня (2 июля) с утра группа подкинулась на авто до дороги, по которой мы вчера въехали в Пено (наша база отдыха находилась в стороне, в 10 км от шоссе). Далее двинули своим ходом на митинг, который проходил у мемориального комплекса в честь Е.И. Чайкиной и партизан и воинов Советской армии, погибших при освобождении п. Пено. На митинге собрались ветераны, железнодорожники и другие местные жители. После напутственных речей ветеранов, вручения памятных подарков от администрации, возложения цветов к памятнику погибшим и передачи нам пяди земли из Пено нам провели беглую экскурсию по дому Лизы Чайкиной. После экскурсии мы двинули в путь вместе с примкнувшими местными велосипедистами Как нам рассказала одна участница, она работает библиотекарем и проезжала мимо, тут то ее и подловили и попросили присоединиться к пробегу. Как обычно, местные велосипедисты нас провожают до административной границы города и спешат обратно по своим делам. Так получилось, что на базе отдыха мы не позавтракали (столовая у них работает с 10 часов), поэтому полноценного завтрака не получилось. На базе попили чайку и в пути километре на 15-20 км маршрута немного перекусили. Решили основной прием пищи устроить в районе поселка Сиговка на 50-55 км маршрута. На ланч Коля нам замутил блинчики с мясом, рис и копченого леща, не считая обязательной программы с овощами, фруктами, квасом и проч. Однако, чтобы добраться до Сиговки нам предстояло переместиться из Пеновского района в Осташковский. В Осташкове, как и два года назад, дорог таки нет... На въезде в район мы поинтересовались у торговцев рыбой, изменились ли дороги за два года, на что они иронично показали на замазаные кое как асфальтом ямы, ответили, мол, видите, дорогу отремонтировали... После поворота от Осташкова к Сиговке мы видели этих ремонтников (жаль, не сняли на видео, кронштейн от GoPro у нас таки сломан). Ремонт делается так: по изрытой ямами дороге едет полноценный асфальтоукладчик и полноценный каток, рядом идут человек 6-8 в жилетах и лопатами фигарят асфальт в ямы, следом едет каток, переваливаясь с боку на бок на тех асфальтовых плевках. Реально цирк с конями. Интересно было бы взглянуть техзадание на эти работы. После въезда в Селижаровский район картина с дорожным покрытием кардинально поменялась. В самом же городе помимо отличного дорожного покрытия местамибыли замечены весьма годные тротуары со съездами, а на дороге справа от лежачих полицейских оставлено место для проезжа велосипедистов (мне хочется в это верить). Соответственно, и самих велосипедистов по улицам ездит больше, чем в Осташкове. После заселения в гостиницу мы с Николаем поехали на разведку завтрашнего сомнительного участка Селижарово-Ключи. Таки там опять грейдер ака "стиральная доска", в районе уже два месяца не было дождей. По плану нам завтра предстоит преодолеть 110км, ноесли объезжать грейдер, получится 140км, а это не вариант. Принято решение штурмовать. Сухие цифры: расстояние - 80.9км, время в пути - 4:24, средняя скорость - 19 км/ч, максимальная - 41 км/ч

День 02. Торопец - Пено. 1 июля С утра сегодня в Торопце состоялся митинг с участием представителей администрации, профсоюза, совета ветеранов и нащей команды. Также подтянулись железнодорожники и другие жители города. После выступлений, минуты молчания и возложения цветов мы двинули в путь. К нам присоединились велосипедисты из числа железнодорожников под прикрытием автомобиля полиции. На выезде из города я решил, что юрисдикция полиции закончилась и все примкнувшие к нам участники вернутся назад. Оказалось, что они нас доведут "до конца асфальта" и что этот самый асфальт заканчивается километрах так в 10 от места старта. Ребята смотрели на нас как на умалишенных, типа зачем ехать по грунтовке, если можно ехать по асфальту. Борис был полностью солидарен с предыдущими ораторами. Однако мы еще не понимали, что пас ждет. За сегодняшний день нам предстояло проехать 118 км. Никаких "пунктиров" на карте маршрута не предвидилось, весь маршрут пролегал по дорогам. Но не все дороги одинаково полезны. В общем, на второй день маршрута мы вполне себе огребли порядка 50 километров грейдера с песком, "стиральной доской" и рельефом. Все усугублялось тем, что мы, планируя маршрут, обговорили место ланча на 68-ом км маршрута в надежде на относитель но приличную дорогу. Километре на 25-ом грейдера мы хоть и сложили все маты на дорогу, решили что уж как нибудь доедем и место ланча переносить на более раннее место/время не будет. Проехав чуть дальше и начав голодать, мобильная сеть пропала и возможности связаться с Николаем уже не было. В итоге мы таки доехали до условленного места, изрядно задолбавшись. Николай, пожалев нас, приготовил обалденный сытный обед с гречей и "ежиками", пирожками, салатом и проч... Мораль: надо брать с собой съестное. Имеющихся у меня двух упаковок конфет PowerBar оказалось мало для пятерых. С водой проблемы решить было проще-колонки и колодцы были в ассортименте. Да, у нас сегодня был первый прокол. Погоду на сегодня обещали дождливую с грозами. И таки прогноз не подвел, Коля попал несколько раз под град и место для ланча готовил под дождем. На нас же упало три капли, хорошо хоть пыльный грейдер немного смочило. Отдохнув после ланча, мы уже в гораздо более бодром темпе проехали оставшиеся 50 км. На пути останавливались у братской могилы между Алексино и Лугами. В Пено (точнее километрах в 10 от границы города) заселились в мажорной базе отдыха Озерная. Расстояние получилось около 121.6 км, время в пути около 7:45, средняя скорость 16 км/ч, максимальная 43 км/ч. С утра предстоит 97км Пено-Осташков-Селижарово. Говорят вроде там асфальтовая дорога.

Продолжим... День 01. Великие Луки - Торопец. 30 июня Один из участников нашей команды (Борис Хохлов) ехал с двумя другими командами из Бреста. Остальные участники подтянулись в Великие Луки понедельник с утра. В ожидании других команд мы успели немного покататься по городу, осмотреться. Днем подъехала команда из Петербрга. Ближе к 18 часам приехали еще две команды из Бреста. Как уже успели написать другие участники, вечером все команды собрались за общим столом "без галстуков". Очень душевно пообщались, узнали где и как ехали предыдущие участники, как их встречали, что нового узнали. С утра состоялся митинг возле Вечного огня и памятника (там же его могила) Александру Матросову. В мероприятии передачи эстафеты приняли участие все 4 команды. Местный ансамбль нам показал очень красивый и качественно поставленный танец под песню "Журавли", военный исполнил песню про Великие Луки. В завершение мероприятия нам участники предыдущих этапов передали землю, собранную на маршруте. Особенно круто подготовилась белорусская сторона: в каждом городе землю передавали в мешочке с символикой соответствующего населенного пункта. После возложения цветов наша группа выехала на маршрут. К нам присоединилась часть участников с предыдущих этапов, а так же группа железнодорожников и детей из велошколы, в общей сложности, как мне кажется, около 60 человек. До выезда из города нас чудесно довели машины ГИБДД, до Рижского шоссе поехали уже с велошкольной техничкой. Приятно было видеть большое количество детей велоспортсменов. Днем ранее мы видели тренировку младшей группы. Спортивное будущее в надежных руках. На самом маршруте после Рижского шоссе дорога в целом вся проезжаемая, особено парил грейдер ака "стиральная доска" и ушатаный асфальт. Таких участков было наверное процентов 20-30 пути. На 57 километре (из итоговой сотни) Коля нам организовал чудесный привал на берегу озерца, которое отсутствовало на карте Open cycle map. Пообедав, искупавшись и поиграв в шахматы, команда двинула дальше. На пути было большое количество холмов, но группа их таки осилила и финишировала в городе ТорОпец. На въезде в город нас встретил представители профсоюза, съездили на древнее городище, с которого открывается неплохой вид, и поехали селиться в гостиницу. Вечерком искупались в озере на реке Торопа. Сухие цифры: дистанция 101.3 км, время в пути 6:24, средняя скорость 16км/ч, максимальная скорость 50 км/ч

Змей Гуревич писал(а) Fri, 26 June 2015 16:44Владимир С. писал(а) Fri, 26 June 2015 15:22А шлем вот уже третий месяц катится по необьятным прсторам нашей родины из Хабаровска навстречу хозяину в Волгоград, одиноко болтаясь на спинке кресла машины сопровождения Спасибо что не потерял его! ты еще скажи, что у тебя этот шлем единственный...

Змей Гуревич писал(а) Tue, 23 June 2015 19:15Показать скрытый текстСегодня был интересный день. Начался он под дождем, но к середине дня дождь ушел. Зато мы приехали к совершенно разбитой дороге через лес, по которой прошли-проехали 6 км. Вообще говоря было здорово. Хотя иногда приходилось идти пешком. Три человека попробовали кингисеппскую землю на прочность лично. Оказалась довольно прочной. ПРимерно в 16 часов финишировали в КИнгисеппе, посетили место, где стояла раньше крепость ЯМ, набрали у холма Славы грунта для передачи в Волгоград, заселились в отель. За два дня у нас два прокола. Оба у меня . Едем слажено, надеемся на улучшение погоды. Хотя и так хорошо! Спасибо, РосПрофЖел! В свете описания попыток пробования земли на прочность особо безответственно выглядит фотка капитана команды в кепочке, ага

Tillivilly писал(а) Mon, 22 June 2015 18:26Здравствуйте! что то я упустил данное событие... регистрация давно закончилась? Давно. В первом сообщении есть краткое описание маршрута. Присоединяйтесь по пути, если есть желание и возможность.

Сидор писал(а) Mon, 22 June 2015 11:01Я не буду публиковать весь документ. Железнодорожники легко найдут его по номеру телеграммы ИСХ N 9379 от 19.06.2015 Суть. Поручаю командировать в г. Волгоград сборные команды «Авангард» в соответствии с утвержденным Положением. Прибытие 28 июля 2015г., убытие 30 июля 2015 г. Подписана вице-президентом ОАО "РЖД" и председателем РОСПРОФЖЕЛ. В приложениии список. Из Авангарда 3 присутствуют все. За остальных не поручусь. Не все члены Роспрофжел являются работниками РЖД, есть и другие предприятия. Огласите весь список, пжалста (с) Можно в личку. Жду с нетерпением аналогичную телеграмму в адрес моего руководителя... Учитывая то, что вчера сын позировал фотографам возле пушки в Петропавловской крепости, надо его теперь везти в Волгоград

Возможно ли сделать более наглядную визуализацию, как это было сделано на открытии сезона 2015?

Тупо видеть местоположение команды как то не наглядно. Не понятно ни куда едут, ни откуда, ни, соответственно, сколько проехали и сколько еще осталось. Коллеги пин-миксеры, насколько я понимаю, активно юзают ресурс OSMO, которым пользовались на открытии ВП-ного сезона, но почему то отказались на сабжевом пробеге.

Петропавловская крепость даст стартовый залп велопробега РОСПРОФЖЕЛ в Санкт-Петербурге В воскресенье 21 июня в честь международного велопробега, посвященного 70-летию Великой Победы и 110-летию РОСПРОФЖЕЛ, в 12.00 полуденный выстрел на Петропавловской крепости произведет команда «Авангард». http://rosprofzhel.rzd.ru/news/index.php?id_news=2110

boras писал(а) Mon, 01 June 2015 22:48Поздравляю Михаила Калмыкова - нового участника команды. Хорошая новость! Миша, добро пожаловать в команду! Обновил трек Пено-Селижарово Лучше поздно, чем никогда

Didin писал(а) Mon, 27 April 2015 15:37geezy писал(а) Mon, 27 April 2015 15:05А мне наоборот показалось, что заявленная от Рощино скорость в 25 км/ч была не средней, а максимальной. Я не то что не устал, а временами мерз от такого темпа В следующий раз поеду с лосями из БЗ. Но это ни в коем случае не критика организации - в этом плане все понравилось ))) Данные объективного контроля соответствие заявленной и фактической скоростей подтверждают:"Зеленогорск-Сестрорецк" Быть может разница в восприятии обусловлена "стартовым капиталом" на момент присоединения к группе, у меня за плечами пятьдесят км уже было, подзабились ноги. Первый выезд после ленивой зимы. Чего такой пульс то адовый?

Avangard2 писал(а) Thu, 23 April 2015 12:55А что такое "под споллер"? тэг вида: [spoiler="текст описания скрытого содержимого"]Скрываемое содержимое [ /spoiler] (Чтобы эта конструкция работала, надо убрать пробел между открывающей квадратной скобкой и косой чертой) Результат выглядит следующим образом "текст описания скрытого содержимого"Скрываемое содержимое P.S. Оказывается, в F.A.Q. это уже описано

kvpvelosport писал(а) Sat, 11 April 2015 02:22для тех кто хочет позаботится о комфорте свой задницы, вот есть статейка. А не проще ли кидать ссылки на оригинальные статьи, а не копипасты в файлах прикладывать? http://caravan.hobby.ru/materiel/sheldon_brown/saddles/saddles_ru.html