Берс

Lorhen писал(а) Mon, 22 August 2011 17:11по последнему посту - спортсмены затягивают пружину на контактах на максимум, им нужен четкий контакт, а чайники - наоборот на минимум, чтоб само гарантированно отстегнулось. Я - чайник, ни разу не удалось упасть не выстегнувшись. Всё может быть. Однако у них и оборудование классом выше того, что мы покупает на чайнике или байк-компонентс. Должно же это как то влиять на экстренное выстёгивание. Или они сознательно идут на то, чтобы при падении покалечится?

Lorhen писал(а) Mon, 22 August 2011 17:06Человек хочет чтобы помогли выбрать из 2 моделей полуконтактов, и чего его грузить? Шимано ясен пень лучше, а с учетом цены на црц тем более. Не понравится, перейдет на контакты, тапки и шипы те же... или вернется к топталкам. Да не то, чтобы помогли. Я и сам shimano выбрал. Вопрос больше в удобстве использования. Контакт там наверняка не хуже чем на 520-х стоит. Вот владельцы пишут что ничего хорошего, это уже наводит на мысли, что не стоит заморачиваться и остаться на топталках.

AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 16:59Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:39 Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. не надо нести бред о отм, о чём ты НИЧЕГО не знаешь ещё раз, если непонятно: контакты выстёгиваются АВТОМАТИЧЕСКИ, при падении ничего делать специально для этого не надо а чтобы не падать на капот, надо банально научиться ездить как-то у меня за 13 лет такого не случалось ни разу Ндя? Ну ладно, я про другое читал. Да и на гонках видел как они при падении "выстёгиваются". Очень даже классно. После того, как гонщик перевернётся с велом и наконец-то их выстегнет. На Eurosport ой как насмотрелся Ладно, это всё тавтология. Мы всё-равно при разных мнениях останемся. Так что предлагаю спор закончить. Меня всё-же интересуют вопросы из начала топика. Картина начинает вырисовываться. Но, всё-таки для ясности, нужны ещё отзывы.

[quote title=AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 16:34]Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:30 в контактах не надо думать выстёгивается всё на полном автомате, ничуть не медленнее, чем снять ноги с топталок Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. Я в похожие ситуации попадал не раз. Две недели назад мог приземлится акурат на капот внедорожника Вместе с велом, если бы контакты были. 866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 16:35 Такой ответ в тему? Да, пасиба

866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 16:16Чудак человек. Ты на контактах ни разу не ездил? Видимо нет. Так вот тебе говорят люди, которые каждый день на них ездят. И потом вряд ли ты будешь попадать на платформу когда нога сорвётся с педали. Так и хочется на писать "Для тупых" Вот ты на полуконтактах ездил? Нет. Чего лезешь с "умными" советами. Чем хороши и плохи контакты я уже год по форумам читаю. И определённые выводы сделал. Я уже и по бездорожью и в городе влетал в ситуёвины, когда контакты только калечат. И никакая реакция в тот момент не спасла бы. Я, например, ситуацию начинал осмыслять, только тогда, когда ногами уже на асфальте стоял. А в контактах ещё и нужно успеть подумать выстегнуться, да ещё и двумя ногами. А когда я бы это сделал то вел бы уже на мне лежал. И хорошо, если я ничего не поломал бы при этом. Или по, вроде бы, лесной тропинке вел неожиданно ушёл из под меня. Спасло от ушибов то, что просто присел на левую ногу, а вел дальше прополз уже. На контактах я бы просто лёг на ногу. А так как там была колея, то либо растяжение либо перелом. Это яркий пример. Было ещё куча не таких весёлых. Поэтому в городе и по бездорожью, как бы они хороши не были, нафиг. Когда пойму как работают полуконтакты, тогда и буду думать стоит ли на них переходить. Если они работают плохо, то останусь на платформах. Вот от vtl_m чёткий ответ. Всё понятно и ясно. Спасибо.

И топик открылся не с вопросом ЗАЧЕМ? А с в вопросом КАК ОНИ РАБОТАЮТ. В итоге имеем пока немного, но всё-таки "флуда" не по теме Может закончите если не тестировали?

O`K писал(а) Mon, 22 August 2011 15:40Правильно ли я понимаю, что при переходе на грунт (въезде в город) автор этой темы остановится, переобуется в НЕ контактную обувь и поедет дальше? Эт зачем переобуваться то? А полуконтакты на что тогда? Выстегнулся, перевернул педаль и поехал на платформах. Причём это можно и на ходу сделать. Чем плохо?

AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 15:28 это значит, что тебе контакты вообще не нужны Я бы, всё таки, хотел бы получить обоснование данного утверждения. А не просто фразу. На которую могу ответить, что они мне нужны

Скажем так. Контакты мне нужны только чтобы повысить эффективность езды на шоссе, когда нужно проехать достаточно приличное, для меня, расстояние. Это не считая прокачки во мне велосипедиста В остальных случаях, по бездорожью и в городе, только платформа.

Приветствую! Народ, подскажите, кто может сделать торцевание кареточного стакана без полной разборки вела? Если у кого возникли мысли по поводу её нужности или не нужности, то объясняю, в моём случае торцовка необходима из-за большого перекоса поверхностей.

Dr.GONZO писал(а) Wed, 22 June 2011 10:25Берс писал(а) Wed, 22 June 2011 00:37Моё чудо вроде и покрашено неплохо и цвет оригинальный, но все-равно что-то не так. рама и вилка отдельно смотрятся, а вел в сборе не смотрится(( надо что-то менять. я бы попробовал снять нафиг крылья, сменить спицы на черные, сменить тормоза на черные, убрать белые ободки на колесах (не понял что там белое обода или покрышки). в общем, я бы предложил сделать все оборудование максимально черным. Крылья не сниму, ибо вел делается как туристический. А без крыльев ну его нафиг по грязи ездить. Спицы сменю, когда колёса новые собирать буду. Остальное, наверное, всё чёрным будет, но ещё не решил окончательно. Вот поднакоплю деньжат, буду всю навеску менять, тогда и подумаю о цветовой гамме. Белые ободки на колёсах это светоотражающая лента. Она к покрышке приклеена и не снимается

Моё чудо

Приветствую! Для начала вводные. Вес мой 70 кг, втулки планируются под катание по городу, пригороду и, собственно, туризм. Штаны на заднюю ось вешать не планирую. Кататься буду только с рюкзаком. Почитав форумы пришёл к выводу, что для моих нужд подходят 340-е втулки (финансовый вопрос опустим). Они имеют более прочный корпус и лучшую грязезащищённость по сравнению с 240-ми и более дешёвыми моделями. С точки зрения увеличения жёсткости, втулки решил покупать на осях DT Swiss RWS 100х9 - передняя и 135х10 - задняя. И вот тут возникла проблема. Заднюю втулку под rws я нашёл на чейне и на bike-components, а передней нет. Вопрос собственно в этом, такая втулка существует? Почему спрашиваю. На сайте dt swiss и в каталоге за 2011-й год задняя втулка DT340 под ось rws 135x10 отсутствует (340-е там только под 5 мм эксцентрик). А в живую есть. Я предполагаю, что это какая-то модель прошлых годов снятая с производства. А раз есть такая задняя, то может быть есть и передняя. Правда я её не нашёл. Вопрос номер два. Если 340-й под 9-ю ось не существует в природе, то может тогда поставить вперёд 240-ю? Или она совсем под гонки заточена и никак для туризма использоваться не может из-за своей лёгкости (может сломаться от нагрузок) и худшей грязезащиты? Хотелось бы вилочный узел немного жёстче сделать. Вопрос номер три. Я тут ещё не решил для себя окончательно какое крепление диска брать. Холивар по этому поводу прошу не разводить. А вот к владельцам втулок с centerlock вопрос такого плана. Шлицы при длительном использовании не разбивает? Мне почему-то кажется, что должно разбивать.

Ещё вопросик. Можно ли 340-ю заднюю втулку под эксцентрик конвертировать под RWS ось 10 мм? На чейне написано, что конверсионный набор только для переделки из 12-й в 10-ю. Однако там же конверсионный набор для переделки под 12-ю ось предназначен и для переделки 340-й под эксцентрик.

Ivashka писал(а) Thu, 17 March 2011 09:42 ЦЛ затягивается очень туго. Вряд ли оно даже смещается когда-либо, не говоря уже о разбивании. А если бы даже и билось, какая разница? Сама втулка ведь не вечная. Да вот в том то и дело, что по отзывам втулки dt как раз вечные Только подшипники меняй. Поэтому не хотелось бы её потерять из-за банального разбивания шлицев. Но раз владельцы говорят, что ничего, то вопрос отпал. O`K писал(а) Thu, 17 March 2011 01:59Если не планируется аццкий грязевой туризм, равно как и гонки, то разницы между 340ми и 240ми ДТ не будет никакой. Это первое. Второе - заменой втулки "сделать вилочный узел жёстче", конечно, можно, однако я чо-то нифига не верю в то, что это можно почувствовать. Особенно при НЕ гоночном катании. Чтобы не быть голословным, скажу, что по прошлому году, разницу в двух сетапах: СИД 09 + американ классик против фокс талас + ДТ 240 лично я почувствовать практически не смог. Хотя, по всем показателям, должен и обязан был. Ацкий не планируется, но то, что я велосипед не буду в воду и грязь макать по самое небалуйся этого я гарантировать не могу. Я в том году даже в городском парке такую грязь откопал, что потом полчаса велосипед в озере отмачивал Такое издевательство втулки выдержат? Жёстче я хочу узел сделать в плане торсионки. Диск иногда за колодки начинает цеплять, жутко раздражает. Один раз даже не смог убрать перезажимая колесо. Думаю, что осюшка в 9 мм всё-таки в этом плане попрочнее будет. Ну и нагрузку такая ось в два раза больше выдержать может по сравнению с 5 мм эксцентриком. nebeleben писал(а) Thu, 17 March 2011 10:48легкому райдеру без штанов и по городу зачем нужны оси? А я не говорил, что только по городу буду ездить.

Есть у кого в районе Нарвской?

Приветствую! Я дико извиняюсь за, возможно, глупый вопрос, но всё-таки задам его, т.к. ответа на него таки и не нашёл. Подумываю купить систему Shimano XT FC-M770. Но так и не разобрался с её шириной. То, что у неё интегрированная каретка и она регулируется шайбами, я понял. А длина самого вала у системы одна что ли? А если мне короче нужно, что делать? Или я что-то не уловил?

Спасибо, разобрался.