Troitsky

ап

ап

Состояние оч хорошее (пыль стряхнуть и как новенькие) http://bagazniki.ru/Complect424.html продано

ап

ап

ап

ап

ап

ап

ап

ап

Дык вот в руки с двумя веревками впервые попало...внутрь пока не лазил, пятерка давно и счастливо живет у меня с одной веревкой (Spectro P5) а эту до сих пор только на картинках видел...вот и не хотелось по этому по русской традиции читать мануал (которого кстати под руками и не было) только когда уже что нибудь сломал... (а учитывая что вещь архивная и зип к ней достать наверное можно но очень трудно - тем более осторожничал)

КрАлИв писал(а) Sun, 26 June 2016 08:23Troitsky писал(а) Sat, 25 June 2016 21:38Мне в основном нужно методику настройки. Сейчас шнурки менять на такой втулке буду и соответственно придется ее настраивать... Там еще меня очень удивили тросики - у них головки не из свинца как у обычных а в виде латунной трубочки обжатой вокруг тросика. Это нормально ? или кто то уже нарукоблудил? Одним из несомненных достоинств двухтросового Пентаспорта, является (возможно неожиданное, для неопытного человека) свойство, принципиальной ненужности никакой настройки. Ты же уже заметил - нет никаких окошек, никаких желтых меток, никаких букв "N", никаких дырок и никаких рисок. Если от втулки отцепить троса управления, то пружины, находящиеся внутри, вытолкнут шестерни в положение четвертой передачи. Таким образом, устанавливаем на манетке 4 передачу, берем тросики и цепляем их к цепочкам управления, так, что бы тросик не имел заметной слабины, при этом, еще, не ни на сколько не вытягивал цепочку управления из втулки. "Настройка" - закончена! Да, еще... латунные наконечники на простом тросе, который продают километрами - это именно фирменная технология фирмы Фихтель Сакс. Обычные наконечники я обтачивал, что бы они залезли в свои места. Вот уже как то попроще жить становится, а то то что удалось перевести из немецкого мануала показалось мне более запутанным.

Дык там в держателях головки тросика настолько маленькое отверстие, что стандартный наверное обтачивать придется.

Мне в основном нужно методику настройки. Сейчас шнурки менять на такой втулке буду и соответственно придется ее настраивать... Там еще меня очень удивили тросики - у них головки не из свинца как у обычных а в виде латунной трубочки обжатой вокруг тросика. Это нормально ? или кто то уже нарукоблудил?

С языком разберемся (поможет кто нибудь). Спасибо, у меня как то не нагуглилось ..

Планетарии всех стран объединяйтесь! Вопрос: нет ли у кого из бывалых мануала на двухпроводной заксовский пентаспорт ?

Да лучше сегодня..(тут выясняется что в выходные могу быть занят)

Да вполне. Я и сегодня и в выходные на месте буду. Тел для связи в подписи.

Да, крепления могут устанавливаться на аэро поперечины и на палки прямоугольного сечения.

А где территориально этот токарь (Валера) находится?

Саныч писал(а) Thu, 23 June 2016 11:18VORON писал(а) Thu, 23 June 2016 10:15spaar писал(а) Thu, 23 June 2016 08:57Наверное, хотят побыстрее управиться. Правильно - это: а) иметь специальный Парктул для всех операций, включая демонтаж замка цепи и раздвигание поршней тормоза, б) каждый раз при подходе к велосипеду надевать НОВЫЕ белые перчатки, в) все резьбовые соединения монтировать только динамометрическим ключом. А у парктула есть специальный парктул для извлечения парктула из фирменного парктуловского ящика? Не поверишь - есть

PoTaS писал(а) Thu, 23 June 2016 00:16Troitsky писал(а) Wed, 22 June 2016 17:49Шатун должен остаться живым? mehanik писал(а) Wed, 22 June 2016 19:13 А если шатуны и каретка в мусорку - болгарка ПИЛИТ ))) Первое что подумал - болгаркой вал перепилить и выбить что останется. Шатуны как раз самое ценное(нужное) из всего. Каретка умирает, но на зиму сойдет. А вот рама "в помойку". Сохранить шатун , каретку и раму это можно - заезжай сделаем.

Шатун должен остаться живым?

А переключают то они как?