centurn

О, очереное маркетинговое видео от продавца капрона? Стучит на весу (уже субъективно), деревянной частью молотка где-то за кадром. Хуже этого - только видосики где тестируют нагрузку в рассчетных направлениях (как при езде, а не при падениях и перелетах). Кто б сомневался, что капрон держит штатные нагрузки. Давным-давно уже опубликован честный видос от неаффилированного перца, его и надо смотреть, а не фейки постить:

О, ничосе! Не, ну она дурацкая в плане клиренса до шины, но в плане обжима рамы неплохо. Хотя думаю, что зажим по типу силового хомута был бы лучше. У Хуле вот так (уже не знаю, насколько видно угловатость). Вот рама и приняла форму этих углов. На самом деле, я сейчас приложил к раме и даже малость подуспокоился: раз она имеет такую форму, значит похоже, что не деформировалась дополнительно после снятия крепежа. А это ~2.5 тыс. км

Ну, она не плоская, но и не закругленная. Она согнута углом. Но проблема скорей не в этом, а в том, что она жесткая - там сталюга миллиметра 3-4. В итоге не крепление деформируется под раму, а наоборот. Короче, к адекватности инженегров тхуле есть много вопросов...

Там на раме столько всякого рода коцок, что мне страшно представить, что было бы с люминем. Хотя почему треснуло вот там наверху - мне не очень понятно. Мы тут на работе посчитали, и выходит, что то, что я думал жестоким издевательством (таскание велика с гружеными штанами одной рукой за подседел) таки дает сильно меньше пиковую нагрузку на излом, чем от седока в седле при наезде на кочку. А в сплющивании виновато крепление тхуле. И я сейчас понял почему: там 2 пластины сжимают, и пластины жесткие. А у Хамакса они гибкие, и при затягивании обжимают раму вокруг. От этого меньше сплющивающий эффект, плюс лучше держится, что еще уменьшает сплющивание, т.к. нужно меньше тянуть. Сейчас ставил хамакс на другую раму - 8 Nm на болтах уже очень даже достаточно. А тхуле пришлось утягивать сильно за 15 (у меня ключ до 15).

Мы жалеем ребенка. Подвеска на рессоре с ходом 100 мм явно более щадяща, чем крепеж на багажник. Он же там еще и спящий иногда едет. http://gingertea.ru/velo-repair-tibet/ Эти ездили по Тибетам-монголиям на 3 месяца. Сколько там было конкретно автонома - не поймешь: они журналисты, так что, видимо, профессиональное искажение приводит к тому, что выдают красивую картинку вместо нормального отчета. Кстати, на каких-то древних великах, с креслом на багажнике. Багажник, правда, рапидовский, и на М6 болтах - допускаю, что это надежней тубуса

Затянут был, скорей всего, сильней. Тхуле пришлось затягивать очень сильно, иначе кресло норовило прокрутиться на раме. Хамакс держится при гораздо меньшем усилии, хотя его крепеж и выглядит более жиденьким. добавлено 2 минуты спустя Крепление на подседел - это вообще ад. Если он хоть сколько-то сжимается, то перестает быть круглой трубой, резко теряет в прочности. При этом там дикий момент на изгиб, который суммируется с воздействием ездока, и ничем не ограничивается (нижняя труба-то имеет точки крепления с двух сторон).

И? Почему? Ты намекаешь, что на дешманском ОнВане сталь лучше, чем на прекрасной Сальсочке? Или что у меня хомут дольше был затянут?

Э... У тебя там что, пружинная сталь? Я вот не могу вспомнить: оно сплющилось давно при установке, и осталось таковым, или прогрессирует. Крепление со сплющенного места убрано уже пол-года - вместо него стоит Хамакс, который короче и давит только там, где внутри штырь.

Не, не так кардинально. ЮЗЕ Спамить по ходу дела собираемся тут. И потом расскажем, конечно.

А что думаете про сплющенность подседельной трубы? Из-за крепления велокресла, там сейчас ниже того, где был штырь, сечение имеет сильно овальную форму (раньше казалось, что было меньше поплющено). Думал, это из-за того, что пришлось сильно затягивать прошлое кресло (иначе оно проворачивалось). Но теперь подозреваю, что тут сыграла еще динамическая нагрузка: кресло-тот еще рычаг. Хоть и амортизированный, а должен хорошо так стремиться провернуть. Это могло сыграть и на трещину: я своим весом на седло и ребенок на крепление кресла создают проворачивающее усилие в одном и том же направлении, и в одно и то же время. Так что стал мыслить, что фиг с ней, с трещиной, а вот со сплющенной трубой на 80 дней выкатываться не стоит...

Выжимка все равно с вероятностью понадобится: если порвало у одного пина, то второй может остаться целым, и под замок его надо будет достать. Впрочем, тут я теоретег - у меня цепи не рвутся. Покрышку скорей всего получится зашить. Даже самая тонкая запасная при этом весит 300+г и занимает литр объема. Ролик с порванным сепаратором... Мне кажется, там не получится даже сделать так, чтобы он крутился на железках вместо подшипника. Не, ну можно просто превентивно поменять на подшипники скольжения - там и правда сложно представить поломку внезапно. Но так запасной-то всё равно ничего не весит.

И как забавность сочетается с этим? И что надо сделать, чтоб запасной пин встал криво? Зажать цепь в тиски и забивать пин молотком? Ну так целеобразность брать запчасть определяется вероятностью ее слома и весом замены. Если предположить, что вероятности вылета рамы и ролика одинаковые, это еще не значит, что запасную раму тащить так же целесообразно, как ролик.

Досрочно прервать из-за того, что рухнуть под тяжестью 8-граммового ролика? Гениально! Я посмотрел: в тех глинах, фотку которой я выше приводил, у нас порвало сепаратор на одном из роликов. К счастью, только на одном из четыркх. И это был шимановский ролик, а не срамовский. Ну т.е. я точно помню у себя 2 случая невосстановимо сломанного ролика в походе, оба - шариковые. Может, это и не много на двоих, на 20 походов длинней недели (плюс фиг знает сколько всякого мелкого). Но всё же это вероятность >5% остаться без трансмиссии в походе. Ну, может, для кого-то это достаточно мало, чтобы не сгибаться под весом дополнительных 8 граммов. Из запчастей я еще беру камеры, колодки, петух, тросик, кусок рубашки, спицевые ниппеля, несколько болтиков. Ну и самое неподъёмное: запасной пин для цепи весом 1 грамм (он еще и ни разу не пригодился, в отличие от всего остального). Откуда взялось 25кг - не понятно. Это или автономка на троих, или воды на несколько дней.

Ну, у меня есть "такая же". Т.е. у нас 2 одинаковые рамы, купленные с интервалом в год. Разрез на обоих спереди, ессно. Это ж не китайчатина откровенная. добавлено 1 минуту спустя Всеми силами избегаю рюги на спине. Бывает иногда, но именно иногда и не много.

Блин, что значит "явно"? Подседел фактически максимальной длины, вставлен на 35 мм глубже минимума. Вешу я 63 кг. Не думаю, что они на 50 рассчитывали :).

Блин, где я возьму штырь на 27.2 длиной больше 400 (сейчас столько), да еще в Питере за 10 дней? Про хомут ниже я и сам думал, правда, про какой-нить из метизов. Штатный обточить, конечно, лучше. Но вот будет ли этот хомут реально препятствовать расхождению трещины? добавлено 2 минуты спустя Кстати, штырь большей длины и не вставится - мне крепление прошлого велокресла сделало трубу слегка овальной, так что подседел дальше тупо не лезет.

На подседеле можно рассмотреть отметку минимальной глубины. Она была погружена ниже трещины. Правда, не на много, на пол-сантиметра.

Вообще, мне нравится эта идея. Но как-то вот так брать и пилить раму - рука не поднимается. Отдать на заварку как-то легче решиться. Вот если бы можно было попробовать, а потом, если что, откатить всё взад...

Я вообще подозреваю, что заметил трещину только благодаря тому, что незадолго до этого помыл велик (готовя его в поход), и свежая ржавчина вырисовалась.

Вот тут, присмотревшись, можно углядеть частично уже вытащенный из спиц переклюк. Тогда в глинах заклинило ролик и намотало. Петух сломался, переклюк завинтило в сложную форму. Я потом на стоянке долго его ровнял, чтоб обеспечить приемлемое переключение. Но потом он проходил еще пару лет, и вот только сейчас поменял "на всякий случай".

Я ж писал - 130мм погружения, из них 100мм ниже уровня трещины

Припоминаю ломаный сепаратор. Но то, возможно, на старом Сраме было

Нет шансов, совесть не позволяет. Гарантия 5 лет, раме 6 (и большей части активного катания), производственного брака явно нет, сам дёргал за подседел явно так, как не предполагалось.

Это на подшипниках скольжения предсказуемый, а с шариками (а такой родной в XT) может крякнуть в любой момент. Тем более, что тот, что tension, висит низко и постоянно купается во всякой дряни. У нас пару раз клинило в походе.

Пофиг. Хотя вот если седло другое, то может оказаться не пофиг