Lev G.

Еще раздел ТОРГ, может помочь привлечь новых людей на сайт ВелоПитера. Зашел новый человек на сайт с целью купить или продать детальку, посмотрел какой замечательный форум, люди и вообще весь сайт и влился в ряды Велопитерцов, стал участвовать в походах, покатушках.. Со мной в свое время примерно так и было. Один мой друг попросил помочь меня его велик продать, а я велосайтов тогда не знал, но про велоПитер слышал т. к. один раз мы купались на озере и нас отдыхающие почему-то за ВелоПитерцев приняли, может быть из за того, что с великами приехали. Вот решил первый раз зайти на этот сайт, именно в раздел ТОРГ, дал объявление о продажи велика друга. Но объявление быстро "утонуло" и продать велик не удалось, но зато я увидел для себя много интересного на сайте, один раздел "обмен опытом" бесценен, да и на форуме со многими потом познакомился. Вот поэтому то я за то, чтоб создавать разделение на разделы, именно в рамках сайта ВелоПитер.

Также в одном из походов у меня произошел абсолютно аналогичный случай, только на переднем колесе - ободной лентой начало срезать нипель, камера восстановлению не подлежала, колесо сдувалось моментально, что при спуске в горной местности было черевато...После замены все тоже самое. Покрышка Nobby Nic Обод Bontrager Потерял так 3 камеры , но причину так и не понял(и покрышка и обод уже перенесли не один поход и такого никогда не было), в итоге обмотал изолентой обод. Это на какое-то время помогло. Но через сутки опять... Поменял покрышку на запасную Bontrager(эта провереная, хоть и тяжелая резина колется не чаще раза на 5000км ) Все стало ОК. Таким образом грешил на свою фолдинговую легкую покрышку не пригодную для велотуризма, а оказывается вон где собака зарыта - скользкие боковины и обработка тальком... Очень ценная для меня информация, спасибо Hannolainen, просветил.

Еще бывают случаи когда и новую деталь готов купить и даже переплатить готов за нее, а не найти ни в одном веломагазине Питера. Что и говорить, если осенью прошлого года камеру 26' вело была настоящая проблема найти... В Alienbike, например ни одного переключателя заднего, класса LX, SLX, XT не оказалось, в другие магазы уже не успевал, но и там это редкость! А мне срочно надо было за 1 вечер достать, в походе переклюк пополам сломался, а тут в соревнования вписался... Таких ситуации в жизни сколько угодно. ТОРГ был и будет всегда! В ваших силах лишь сделать его более цивилизованным, достойным такого известного сайта как ВелоПитер.

Зачем так усложнять. Речь идет лишь об 10, максимум 15-20 подразделах в разделе ТОРГ и не надо никаких дополнительных подподразделов в них! Например, когда я искал переключатель мне было бы легче выбрать из 10-20 подразделов, раздел типа "манетки и переключатели" и в нем уже искать, чем просмотреть 200 тем, из которых хорошо если 1-2 будут касаться переключателей(а бывает что и по названию темы не поймешь о чем речь пока не посмотришь), а нужное мне объявление может быть в третей сотни на которую у меня терпения не хватит. Кроме того так и сравнивать цены-качество проще когда рядом аналогичные объявления. Дополнительные сервисы в разделе ТОРГ это конечно прогрессивно, но я понимаю, что это потребует дополнительных сил, времени, самое главное денег от создателей ВелоПитера. Кто за это будет платить? Если энтузиастов нет, то вполне достаточно простой структуры без "наворотов", тем более для ВелоПитерского сайта раздел ТОРГ далеко не самый главный.

Хорошие идеи. Голосование действительно надо бы в раздел ТОРГ стикером! , а то этот раздел мало кто читает, это же очевидно, тем более тут оно в середине темы.

раздел Вело-Торг очень нужный Я так один раз им воспользовался и купил передний переклюк в идеальном состоянии, втрое дешевле. больше года работает лучше прежнего. В настоящий момент этот раздел действительно превратился в помойку из -up продавцов Не надо никаких хитроумных поисков, кнопок.. Все просто: сделайте, пожалуйста, все-го лишь десяток другой подразделов типа: вилки, колеса, трансмиссия, снаряга, акссесуары, велики.. Это удобно и покупателю (легче искать нужное) и продавцу(не надо up делать) Точно также как раздел туризм включает подразделы велотуризм, турснаряжение, карты.. А если бы это был один раздел, такая же помойка и тут была бы. Кстати этой структурой по разделам форум ВелоПитера выгодно отличается от многих других велофорумов, где все в одной куче. Структурируйте Вело-торг на подразделы и тогда помойка-барахолка превратиться в цивилизованную торговлю.

Присоединяюсь к благодарностям организаторам гонки. Потрясающе красивая дистанция по сухим сосновым рощам и необычные места КП. Одна яма - КП49 чего стоит! Ехал туда и думал ну яма как яма ничего особенного, ан нет, там будто метеоритный дождь прошел, столько ям кругом и одна больше другой, вот и найди тут КП попробуй , а нужная так вообще нечто... там на дне этого кратера, даже снег лежит. За легенду так вообще отдельный зачет оргам! Молодцы! Самое интересное, что после КП33 маршрут делает почти круг и возможно схалявить следуя по чужим следам многим не удалось Я этот КП нашел легко, и находясь у КП наблюдал картину как толпы велосипедистов носятся во всех направлениях почему-то не замечая этот вполне очевидный объект А вот со следующим 32КП смеяться можно надо мной. Облазив самолетный ангар и сверху и снизу я заметил слева(как и нарисовано в легенде) маленький погреб, и был уверен что КП там, а там полная темень, кругом большие ящики, похоже, что из под оружия и боеприпасов. И только потом догадался залезть на соседний ангар. Другие участники тоже рассредоточились по разным ангарам в поисках КП Думаю проблемы возникли у многих. Встретить рассвет на ледяном заливе 45КП это сказка.. Еще в районе Владимировки видел двух огрмных темно-коричневых кабанов перебегавших дорогу, жаль фотика не было... Ну а в районе 40КП поразило, что отмеченная на карте дорога соединяющаяся с P-33, в 300м от P-33 упирается в дом местного богача, т. е. он построил свой котедж прямо по середине дороги и чтоб проехать дальше (а через лес же лень если дорога нарисована) пришлось заехать через калитку на частную территорию и полюбовавшись ландшафным дизайном, выехать побыстрее от греха подальше через заднюю калитку его дома, где продолжается эта грунтовка Из недочетов могу лишь указать на не отмеченную на карте дорогу до КП44, ну чувствовал я, что не может к гидротехническому сооружению не быть дороги, а все равно последние 300м решил через лес идти (т. к. дорога стала понемногу отклонятся влево), доверяя карте. Ну и мне вдвойне обидно было из за сломанной станции на КП46, т. к. на него больше всего времени у меня ушло, решил срезать - поехал через финский хутор - уперся в ручей, он показался глубже чем я ожидал да еще и заболоченным, решил возвращаться и брать КП в объезд. Сейчас вот интересно, а насколько там глубоко было?

Спасибо. Все получилось. Еще осталось понять как дороги(тропы) от рек(ручьев) по спутниковым снимкам можно различить (или лучше гибридную карту использовать?) Лично я векторные карты предпочитаю(в векторных дорога или озеро это объект, который можно найти, или маршрут проложить и не надо гадать что же это) Основное применение для меня данной программы это получение привязок спутниковых снимок в map формате и их векторизация.

VORON писал(а) Fri, 29 April 2011 12:35Lev G. писал(а) Fri, 29 April 2011 12:29VORON писал(а) Fri, 15 April 2011 13:21http://sasgis.ru - прога для работы со спутниковыми фотками, включая автоматическую привязку. Лучшие - Google и Bing Maps, остальное фигня. Прога хорошая, только как у себя на жестком диске спутниковые снимки сохранить кроме как PrtScr? Там можно выделить произвольную область местности, скачать на эту область фотки/карты требуемой детализации, на них при желании наложить обозначения/пробки/викимапию и склеить результат в карту Ози. В меню пункта сохранить нет (в отличие от всех известных мне программ и русифицированных и англоязычных). Сохранить путем выделения прямоугольной области можно, но только в формате sls(файл сессии загрузки) Для Ozi как известно нужен файл map, но меня бы даже устроил jpg, который я быстро смог бы привязать по координатам.

VORON писал(а) Fri, 15 April 2011 13:21http://sasgis.ru - прога для работы со спутниковыми фотками, включая автоматическую привязку. Лучшие - Google и Bing Maps, остальное фигня. Прога хорошая, только как у себя на жестком диске спутниковые снимки сохранить кроме как PrtScr?

Может поделитесь источником? Где лежат снимки сделанные с правильного спутника По таким скриншотам все равно мне сложно что либо разглядеть. Я бы хотел в качестве эксперимента сделать к хорошему фото со спутника привязку, и сравнить с растром полученным на основе сканирования топокарт, посмотреть насколько серьезными будут отличия.

Я может конечно "отстал от жизни", но в чем преимущества космоснимков? Ориентироваться по ним сложно, видны только очень широкие дороги, которые и так есть на векторных картах, а каких нет(лесные тропы) те и со спутника не разглядишь, мне думается хорошая векторная карта или привязанная растровая будет куда лучше.

VORON писал(а) Mon, 04 April 2011 16:41 Кстати, вполне нормальный вариант в экспедициях - это зарядка встроенного лития по ночам от 18650. Я бы не отказался, если бы мой навигатор работал от встроенного аккумулятора 30-40 часов, после чего за 3 часа заряжался бы от 18650. Остается Edge со временем работы ~15 часов, так что вы слегка приукрасили про "максимум 10 ч". Признаю, приукрасил. Пусть 15ч, даже пусть 30-40ч? Вы купите себе такой навигатор? Ответ очевиден. НЕТ. Почему? Все просто. Зачем заниматься "колхозом" с его питанием при помощи самодельных выносных блоков и перегонкой заряда по ночам, когда есть навигаторы на АА, пусть они больше по размерам, дороже, пусть в них нет множества велофункций и режимов, возможно необходимых вам, но есть главное универсальное дешевое и длительное питание. Скольких велосипедистов в походах вы видели с Edge? Я полагаю ни одного. А ведь сделай Гармин модели Edge с питанием от АА, я полагаю по популярности у велосипедистов этот навигатор превзошел бы и 60-серию и Oregon и Dakota вмести взятые

VORON писал(а) Mon, 04 April 2011 11:28 Кстати, вполне нормальный вариант в экспедициях - это зарядка встроенного лития по ночам от 18650. Я бы не отказался, если бы мой навигатор работал от встроенного аккумулятора 30-40 часов, после чего за 3 часа заряжался бы от 18650. А чем лучше перегонять заряд из одного литиевого аккума в другой по ночам и еще таскать в поход несколько спец устройств для перегонки заряда под каждую взятую технику? Со временем емкость 18650 или встроенного в навигатор лития неизбежно снизиться или вы забудете на перегонку заряда поставить навигатор или он днем разрядиться... Короче вероятность остаться днем без навигатора увеличиться в разы. При том, что когда вам потребуется купить новый аккум для навигатора, вы его не найдете в продаже, т. к. он будет уже устаревшей и вы будете вынужденны покупать новый навигатор. Производителю это выгодно. Поэтому всю технику и стремятся специально оснастить не очень емким литием (уже давно могли бы сделать навигатор с 30-40ч работы от лития, но делают лишь с максимум 10ч работы), который бы быстрее износился и покупатель бы через 1-2 года снова пришел бы за новой техникой или за новым дорогим оригинальным аккумом. Уже давно могли бы сделать универсальный плоский литиевый аккум, подходящий бы ко всему от телефонов до фонарей и навигаторов, но производители техники заинтересованы, чтоб покупали только их аккумы, они делают их оригинальными по габаритам, для того чтоб благодаря своей монополии устранить возможность покупки аккума другого производителя. Пока ведущие участники рынка техники не смогут договориться между собой о едином стандарте(а я в этом сильно сомневаюсь), универсальные АА и ААА будут и дальше актуальны пусть только в нише "приборов для экспедиций" как вы выразились. Но велотуризм и является как раз такой нишей, вытеснить из которой АА можно только путем универсализации стандарта литиевых батарей. Почему об этом нельзя было написать на веловики? Так категорично "казнить Ni-MH, нельзя помиловать"

Capparis писал(а) Sun, 03 April 2011 16:34Анкеты собраны, результаты обработаны, проценты посчитаны, картинки нарисованы. Приходите смотреть. http://www.on-line.crimea.ua/forum/index.php?f=20 Большое вам спасибо за такое масштабное социологическое исследование. Особенно за список веломагазинов с телефонами. Также был удивлен некоторыми результатами. В частности даже и не подозревал, что по крайне мере больше 1/4 велотуристов оформляют МКК, я полагал таких не более 3-5% Вопрос по поводу марки велосипеда. Приятно было видеть Trek на первом месте в списке, теперь с сервисом проблем не будет А на 2 месте оказался Kelly's достточно редкий у нас велик. Самый популярный у нас в Питере Author (по моим наблюдениям около 50% приехавших на открытие велосезона) делит лишь 8-9 место с Leader Fox (вообще первый раз слышу о такой фирме) На самом деле я бы советовал провести опрос по отдельным велокомпонентам, это будет куда полезнее в контексте формирования необходимой велоаптечки на турбазе, так как даже одну модель великов могут оснастить совершенно разными тормозами, навеской уже в магазинах при покупке не говоря про возможный апгрейд компонентов самими туристами...

VORON писал(а) Sun, 03 April 2011 19:43 Еще раз, по пунктам: 1. 1х18650 = 3хАА 2. 1х18650 легче и компактнее, чем 3хАА 3. Какие еще вопросы? Вопрос в том, как в будущем стандарт 18650 будет распространен на фотоаппараты, навигаторы, коммуникаторы, телефоны..? Несмотря на свою совокупную компактность если сравнивать с 3АА, отдельный аккум 18650 имеет толщину 1,8см вместо 1,4см у АА и 1см у ААА; и длинну 6,5см вместо 5см у АА. Сделанная техника при использовании такого стандарта как 18650 будет выглядеть толще чем 60СSx, что не приемлемо. Значит стандарт не получит дальнейшее развитие. Т. е. придумают(собственно уже придумали) какой-нибудь другой формат Li-Ion. Проблема в том, что таких стандартов много, аккумы от одного устройства не подходят для другого + зарядки у всех разные

VORON писал(а) Sun, 03 April 2011 17:34 Эта аккумуляторы вообще довольно крупные (18х65 мм), потому и используются в фарах и другой крупной технике. В фотиках и так свой литий используется уже давно, моделей с АА все меньше, в телефонах - аналогично, плюс можно заряжать от внешнего источника. Тогда получается, что АА компактнее в сравнение с 18650, а написанное на веловики по поводу большей компактности 18650 неправда. Вы это признаете? VORON писал(а) Fri, 01 April 2011 16:28 Зеркалку от АА питать очень жирно и неудобно (6 штук, здоровенная бат. ручка стоимостью 7000 руб.), а весь передний свет у меня уже давно от лития питается, так что тут вы мимо кассы. 7000р за кусок пластмассы , да ей красная цена 500р. Производители зеркалок жестоко разводят на деньги своих покупателей. Еще и за объектив наверное просят тыщ 20-30, чтоб зеркалка хоть чем то отличалась от обычного цифровика.. У меня обычный цифровик (Canon S5IS) работает от 4 батареек AA, бывают и модели работающие от 2 АА. По моему это очень удобно и дорогую батарейную ручку не надо покупать и отдельные аккумуляторы тоже не дешевые и подходящие только к фотику. АА универсальны, подходят ко всему и к фонарям и к навигатору и к фотику. Если купить вместе с зарядкой штук 18 АА, это будет стоить около 3000р И хватит для 2-недельного питания всей этой техники на долгие годы. Я бы не стал списывать Ni-MH со счетов и говорить, что это шаг назад. По крайне мере до тех пор пока вся техника не перейдет на единый совместимый для разных девайсов стандарт Li-Ion будь то 18650 или какой-то другой.

Хорошо, с энергоемкостью убедили. Фонари действительно при большем суммарном напряжении будут светить гораздо ярче, т. е. получается для них требуется 1-2 батареи 18650 вместо 4-5 АА. Правильно ли я понимаю, что если фонарь(фотоаппарат) рассчитан на АА, питать от 18650 его не получиться? Форматы АА и 18650 не одинаковы? По поводу зарядных устройств для АА. У меня зарядное устройство GP AR05GS. Позволяет заржать отдельно любое количество АА или ААА батарей от 1-4. Имеется автоотключение по окончании заряда(вместо датчиков температуры ) и отключение по таймеру, для каждого отдельного гнезда. Время зарядки 1-4 часа, один аккум может зарядить и за 1ч. Возможность зарядки от 12В. Цена его сейчас с 4 аккумами АА 1330р, т. е. где-то 850р сам зарядник. Советую его всем кто использует АА. Вредность такого зарядника для АА за 3 года мной не выявлена. Что насчет другой техники. Существуют ли модели GPS навигаторов, фотоаппаратов, КПК, коммуникаторов с таким типом питания как 18650? Или пока эта "революция" затронула только фонари?

VORON писал(а) Sat, 02 April 2011 07:59Galakhov писал(а) Sat, 02 April 2011 00:28VORON писал(а) Fri, 01 April 2011 16:28 Литиевые аккумуляторы 18650 Вова, а в чем фишка данных аккумов? То, что они уже минимум пару лет активно используются в фарах, а теперь их приспосабливают к налобникам и электронным девайсам: http://velowiki.org/wiki/Аккумулятор Выдержка из статьи velowiki меня окончательно запутала, сплошные противоречия: <Сейчас все большее число электроники использует стандартные аккумуляторы 18650 емкостью 2-3 А-ч, отличающиеся невысокой ценой. Один такой аккумулятор равен по энергоемкости трем Ni-MH формата АА, но при этом компактнее, в 2 раза легче и заметно надежнее за счет отсутствия возможности разбалансировки.> 1. 18650 емкостью 2-3А-ч как это может быть равно трем Ni-MH, если Ni-MH имеют точно также емкости до 2700mA (2-3А-ч)? 2. но при этом компактнее - это что значит, что он меньше по габаритам чем АА и следовательно "утонет" в батарейном отсеке навигаторов, фонарей, нужны адаптеры? Или что следует понимать? 3. Имеют напряжение 3,7 В на банку - т. е. если АА имеют 1,2 В, то такое напряжение у 18650 не убьет ли мои приборы? 4. заметно надежнее за счет отсутствия возможности разбалансировки - поясните что это значит? Как AA могут разбалансироваться? Использую АА более 3-х лет, заряжаю 3-4ч, а не 10ч и ничего не разбалансировалось, мне повезло? 5. отличающиеся невысокой ценой - 170р/шт емкость 2100мА, против 130р/шт такой же емкости АА В чем экономия?

VORON писал(а) Fri, 01 April 2011 15:41 Если питать прожорливый прибор в длительном походе от батареек, то дороговато выходит. На 2 недели в моем случае только на навигацию (Garmin) ушло рублей 400. Я даже на Гармине буду по возможности уходить с АА в походах, в Крыму буду тестировать питание от 18650. Зачем питаться от алкалиновых? Я говорю об аккумуляторных AA, расчитанных на 1000 циклов, что хватит лет на 50 эксплуатации точно! Благо сейчас выпускают такие аккумуляторы с низким уровнем саморазряда (10% в год)! Например аккумуляторы GP Recyko+ 2100mA, цена 120р/шт http://www.transelectro.ru/?id=00007397, но бывают и 2300mA Могут лежать без использования и подзарядки хоть пол года и проработают потом так же долго как только заряженные, проверенно. Посчитаем для 2-недельного похода Нам требуется примерно 7 комплектов АА (по 1 комплекту на 2 дня) или 14 батареек (вес их вместе с мини-контейнером менее 500г!) Стоимость 120*14=1680р Много? Да, но это на первый взгляд. Если вам на один поход 400р на энергообеспечение GPS надо, посчитайте хотя бы лет на 10, 400*2*10=8000р, и это не считая покатушек! Но кроме того AA можно оснастить фотоаппарат, фонари... и тогда мои расходы почти не изменяться, а ваши увеличится еще в разы.. Единственное, что выпадает из этих расчетов КПК или коммуникаторы, которые требуют отдельного питания. Но их я и не беру в походы, хотя будь они на АА, может бы и взял.

VORON писал(а) Fri, 01 April 2011 15:05А зачем в принципе нужно питание от АА? На 1-3 недели Li-Ion удобнее, а в месячной и более автономке разумнее уже юзать динамо/солнце и т. п. На 1-3 недели Li-Ion Только если использовать коммуникатор для чтения книг и не больше 30мин в день, а не при использование его как GPS навигатора. Я просто не понимаю, почему производители коммуникаторов оснащают свои девайсы всевозможной фигней, которая все больше сжирает энергию, но оснастить их АА так никто и не догадался, а ведь они могут серьезно потеснить тогда тот же Garmin с рынка. Скорее всего быстрее произойдет обратное, навигаторы быстрее превратятся в коммуникаторы... Отдельные коробочки AA->USB Идея будет почти столь же утопична как использование GPRS модуля на CF в КПК в свое время, если произведут отдельный коммуникатор c АА или ААА

elektrolitr писал(а) Thu, 31 March 2011 19:38почему никто не обратил внимания на такой простой факт, что КПК как таковые вообще уже давно не выпускают. Где уж тут ждать такого сверхнишевого продукта, как КПК на АА? Хочешь крутого питания, а ещё прочный влагозащищённый корпус, все мыслимые интерфейсы, штатную батарею на неделю работы? Да без проблем, поищи в гугле rugged PDA, быстро найдёшь всё, чего душа желает Кроме цены, конечно.... Были КПК теперь коммуникаторы, это сути не меняет. Хорошо сформулирую вопрос по другому. Коммуникаторы на АА или ААА выпускают? Из всего перечисленного достаточно лишь питания на АА, разве это настолько круто, что должно стоить как rugged PDA - 1900 долларов сделанный для спецагентов Где подобные модели среднего и нижнего ценового сегмента?

Vano-sie72 писал(а) Thu, 31 March 2011 18:56 Цитата:Мечтаю, что настанет то время когда начнут выпускать КПК на АА или ААА батареях надеюсь что никогда, AA и AAA будут быстро садиться Можете обосновать? Навигаторы, фонари на АА работают по 15ч в среднем, а на оригинальных аккумах хорошо если 5ч Но даже при равном времени работы, вы разве купите для КПК 3-4 дополнительных оригинальных аккумулятора к нему для походов по 1000р как минимум за штуку? Думаю нет. А батареи АА, ААА можно взять столько сколько нужно.

Bulawka писал(а) Wed, 30 March 2011 17:29Lev G. писал(а) Wed, 30 March 2011 16:14Iskander писал(а) Wed, 30 March 2011 15:34У меня на Етрехе Виста в условиях плохой видимости спутников (город, лес) конкретно врет моментальная скорость. Средняя расчитывается правильно. При замене велокомпа это приходится учитывать Я на 60CSx с условиями плохой видимости сталкивался только в глубоких каньонах, а в городе и в лесу всегда отличный прием и что средняя, что максимальная скорости полностью совпадают с правильно настроенным велокомпом. Я на 60CSx как-то 20 дней блуждал по каньонам (ну скажем так, значимую часть похода составляло движение вдоль и по рекам), и за поход у меня получилось 500 км, а у других учаснегов этого же мероприятия, с GPS-ами на менее продвинутых (по тем временам) чипсетах чем sirf-III -- намного более правдоподобные цифры типа 350 км и т.п. Ну то есть в условиях плохой видимости "выдумывает" он (на основании отражённого сигнала) капитально. В плохих условиях как каньоны и ущелья еще важно сам прибор не пытаться выключать(включать), иначе при горячем старте в таких условиях первые точки трека, а с ними все расчеты могут вылететь очень далеко у современных чипсетов. На менее "продвинутых" приборах спутники просто не найдет и не посчитает эти участки. В данном случае потерять точность меньшее зло чем потерять сигнал. Если использовать навигатор именно как замена велокомпу, то есть не снимать с велика и не пытаться лазить с ним в пещеры, шахты, каньоны.. и другие закрытые для сигнала места, то вероятность получить сильно искаженные данные ничтожна.

Iskander писал(а) Wed, 30 March 2011 15:34У меня на Етрехе Виста в условиях плохой видимости спутников (город, лес) конкретно врет моментальная скорость. Средняя расчитывается правильно. При замене велокомпа это приходится учитывать Я на 60CSx с условиями плохой видимости сталкивался только в глубоких каньонах, а в городе и в лесу всегда отличный прием и что средняя, что максимальная скорости полностью совпадают с правильно настроенным велокомпом. Нужно учесть, что на велокомпе, например на моем VDO C3 DS (и на многих других тоже) необходимо правильно выставить диаметр колеса. Значения там не в дюймах, а в каких то других неведомых единицах. Выставление этого параметра в типичные "26" приведет к серьезным ошибкам в расчетах всех параметров. Я определял этот параметр эмпирически путем проезда заранее известного расстояния (самое простое от одного километрового столба до другого) и составлял пропорцию В моем случае это значение 20.45 Т. е. при таком значение при проезде 1км велокомп покажет 1км пройденного расстояния. Возможно вы и зря на GPS грешите, может быть просто этот параметр у вас выставлен неверно на велокомпе, и врет как раз он?