Исполнилась моя давняя мечта собрать тандем для велопрогулок с дочкой, которая, к сожалению, самостоятельно ездить пока не может.
До этого, из готовых вариантов, я смотрел на Форвард или Трек.
Смущала цена и покупка на заказ. Еще я думал, где хранить эту бандуру, и как перевозить.
Отсюда пришла мысль соединить два обычных велосипеда, с возможностью быстрой сборки/разборки.
В интернете нашел пару вариантов. Один из них тандем "Бродяга", собранный на "Камах", с дополнительным стыковочным узлом, в конструкции которого я не разбирался.
Второй вариант, зарубежного автора, был мне ближе. Особенно внушало глухое крепление рулевой второго номера насквозь тремя болтами...ух! Здесь это необходимо для создания единой трансмиссии. Я же решил оставить трансмиссии раздельными, и это дало определенные преимущества.
Сделать тандем хотелось с минимальными вложениями, потому что оставались сомнения в жизнеспособности подобной конструкции. Решено было соорудить "действующий макет".Поэтому были куплены два О'Кей-байка по 4000р. Они соответствовали моим минимальным требованиям: крепление задней оси на гайках, жесткая железная вилка второго номера, многоскоростная трансмиссия.
Сразу скажу, что это плохое вложение денег, потому что менять на таких велосипедах надо всю навеску, а затем и раму). Еще и нажегся с ростовкой, и первый номер мне катастрофически мал, а второй дочке велик.
Проблему второго номера уменьшил, развернув вынос в сторону седла.
Лучше, вероято, собирать бюджетный вариант на чем-нибудь вроде STELS Navigator 250 Lady.
Сама сборка тандема заняла несколько часов. Вилку второго номера разжал ромбическим домкратом, чтобы она садилась на ось заднего колеса первого номера снаружи задних перьев. Еще мешал выступающий винт крепления заднего переключателя к раме, удалось привинтить его изнутри рамы (нарезав резьбу в петухе), а выступающую наружу резьбу срезать. Со второго номера были сняты тормоза. Остались два вибрейка первого номера. При нашей скорости 15-20 км/ч и весе ездоков 85+40=125кг. силы торможения хватает.
Тандем получился длиной 2,78м., вес 26,5 кг. Приятным бонусом оказалась возможность складывать тандем пополам не разбирая. Таким образом, ему легче найти место в квартире, и он влезает в лифт!
Узел соединения двух велосипедов, как самая ответственная часть, безусловно требует доработки. Вилка второго номера должна иметь возможность поворачиваться на оси заднего колеса, чтобы был контакт всех трех колес на неровностях дороги. Сейчас она просто притянута гайками плюс предохранительные шайбы с усом, достаточно хилые. В поездке крепление постепенно ослабевает и заднее колесо первого номера смещается в дропаутах и начинает тереть. Периодически надо подтягивать и вообще следить за этим соединением. Если заменить ось заднего колеса первого номера на более длинную (есть такие?), то можно качественно притянуть гайками заднее колесо, а потом уже насадить вилку второго номера через шайбы, обеспечив ей подвижность.
Подводя итог скажу, что эксперимент удался, дети от такого катания в восторге. Быстро привыкают и понимают, как надо себя вести. С удовольствием помогают вкручивать)
Попробую перечислить плюсы и минусы трехколесного тандема, учитывая, что на классическом тандеме я не катался и все сказанное будет очень большое ИМХО.
Плюсы:
Складная разборная конструкция удобна в хранении и перевозке.
Меньше нагрузка на колеса (вес распределен на три колеса вместо двух)
Возможность поставить два полноценных багажника, на втором и третьем колесах (не пробовал)
Раздельная трансмиссия позволяет экипажу педалировать независимо.
Возможность быстро собрать бюджетный тандем.
Первый номер может быть использован, как самостоятельный велосипед.
Минусы:
Сомнения в надежности узла соединения. Требует внимания и доработки.
Нехарактерные нагрузки на вилку второго номера.
Отсутствует единая жесткая рама. На неровностях ощущения напоминают езду с прицепом.
Вес лишнего колеса и, в моем случае, чугунных компонентов.
Фотки на фотофайле или вконтакте.
