O`K

Lev G. писал(а) Mon, 12 January 2015 11:16 цена в Чилине за комплект пружинки+собачки 1110р. ты считаешь, что это слишком дорого? Особенно с учётом трёхлетнего пробега?

el-sergey писал(а) Tue, 06 January 2015 16:05В интернете пишут что они люфтить начинают со временем, Ну ты катайся тогда тоже в интернете, ладно? Вибрейки окончательно умерли уже лет шесть назад, а перестали развиваться уже лет десять как. У меня были и параллельные шиманы и те, что после них. Вот те, которые поновее я давно уже раздал людям, а параллелки всё ещё на полке лежат - ждут чего-то...

Поищи старые ХТ или ХТЯ, которые с параллельным подводом колодок.

Vidok писал(а) Mon, 05 January 2015 18:20А что на счет недорогих трейнеров? Имеет смысл или все таки взять сразу с мотором? Кто то кроме tacx делает нормальные? Такс - основной игрок на этом рынке. Есть ещё и другие, но известно про них на порядок меньше. Про недорогие модели: с одной стороны, всё-таки стоит руководствоваться правилом о "недостаточном богатстве для покупки дешёвых вещей". Очевидно, что самую-самую базовую модель будет сложно использовать для полноценного тренировочного процесса и с каждым вложенным баксом качество тренажёра (ну до разумного предела) будет повышаться. С другой стороны, тренировка на стационарном девайсе НАСТОЛЬКО скучна (даже в большой компании), что поневоле начинаешь думать, а не сменить ли байк на лыжи (или даже зимний бег)? Тренировка в условиях городской квартиры в одиночку - это занятие для чокнутых мазохистов. В лучшую мою зиму я сумел открутить в районе пятидесяти часов на станке и потом меня блевало от одного его вида ещё с пару месяцев. Свой станок я продал, купил роллер (для разминки перед разделками) и тему зимних тренировок на станке закрыл, надеюсь, навсегда Если бы покупал щазз, купил бы Такс с возможностью подключения к компу и виртуальной реальности

Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 12:05Цепь кривая там даже при средней звезде спереди. Для тебя будет сюрпризом, что двойник - это НЕ тройник со снятой малой звездой? Все нормальные системы (и рамы) расчитанные на использование двойника - вполне допускают передачи типа 2-2. Т.е. большая впереди и вторая по величине сзади. Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 12:05Да и потом - 32-11 это 30км.ч бодрого крейсерского катания. Читай тему выше, пжста! Если ты - турыст-грузовоз, то, возможно, 30 км/час тебе и достаточно. Однако, в мире есть места и времена, где даже по грунту можно катаццо гораздо быстрее. Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 12:05Почти никто из здешних такой темп не выдержит мало-мальски долгое время в реальных условиях, потому что мтб и дороги не линейки. Тебе показать статистику с кк-марафонов, в которых участвуют многие пользователи этого форума? На некоторых из них средняя скорость к 30 приближается, ежели чо Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 12:05Так вот непонятно, если 32-11 это достаточно быстро даже для лося, при условии что он будет лосить этим темпом и против ветра и в легкую горку, то для обычного человека долгое катание на таких передачах перебор. Чо ты гонишь то? Какие "лоси", какие "обычные люди"? Читай выше - лично я писал, что даже при супер-специальных условиях - звезды меньше 36 спереди - мало! Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 12:05А двойник 26 и 40 это странно. Тогда уж 32-42. Не ты ли говорил, что звезды 32 достаточно для всех нужд? И я на тебя посмотрю, когда ты в горах зависнешь на 32-36 Ессно, на 26ых колёсах можно и выжить, однако для 29ых лично мне без 26ой звезды на байке не обойтись нигде. А для самых серьёзных гор - ещё и 22ую поставлю!

Катайся! писал(а) Mon, 05 January 2015 08:38O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 19:30 Стремясь к универсальности ты с одной звездой спереди далеко не уедешь Оставь двойник 26*40 и кацето 11-36 - вот тебе будет супер-универсальная трансмиссия! 26-40? Значит первая это у нас для говен, тяжелых подъемов и прочих медленных вещей, вторая это у нас для безветренного ровного асфальта с уклоном. Интересно. Либо в говне, либо под горку. А вот тупо по тропинке как ехать? А по грунту? А отдохнуть? На чем ехать 20-24 км.ч и не болтать, и не ломать ноги, ибо ветер, грунт, устал? 24-11 - не катит, слишком заболтано. 40-с чем-то там что-ли? Ты спецком тупишь, или просто дурака валяешь? При кассете 11-36 перекрытие передач - больше половины! И в чём проблема неспеша ехать 40-32 (или 40-28) - я не знаю

blk_104 писал(а) Mon, 05 January 2015 07:03O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 17:30Оставь двойник 26*40 и кацето 11-36 - вот тебе будет супер-универсальная трансмиссия! Ха. Вот у меня тройник 26-39-50 и (на одном из сменных задних колёс) таки кассета 11-36. Куда те пятьдесят на байке то? Если это шоссер с тройником, тогда согласен, имеет место быть! Но это должны быть ну оооочччееннньь жёсткие горы

bank писал(а) Sun, 04 January 2015 16:19из 9ск 12-36 можно сделать 11-36 заменив 12t на 11t (в паре с соотвествующим локрингом), диапазон на 10% шире, но крайние переходы будут довольно резкими 11-14-16-18-21-24-28-32-36 мну не лубит калхоз у меня по-любому высвобождается шоссейный групсет на 10 в следующем сезоне, поскольку шоссер уходит на 11. Глупо будет не заюзать освободившиеся железки на кроссаче!

yuniki писал(а) Sun, 04 January 2015 10:58O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 19:30 Стремясь к универсальности ты с одной звездой спереди далеко не уедешь Оставь двойник 26*40 и кацето 11-36 - вот тебе будет супер-универсальная трансмиссия! Так передний переклюк опять не будет переклюкивать ... С чего бы это? У мну прекрасно переключает

Lev G. писал(а) Thu, 01 January 2015 08:51 2. Слабое место фатбайка - покрышки. Это потому что у ЗГ на фэте стоит сюрлевское барахло. Поставь ground control от спеша или шиповку от 45 North и ты поймёшь, что фэт - это ещё круче, чем ты мог себе представить!

yuniki писал(а) Sun, 04 January 2015 09:18O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 18:25yuniki писал(а) Sun, 04 January 2015 06:04А Вам с кассетой 11-36 при каких колесах пришлось для КК 36 вперед ставить ? Не для КК, а для CX, это разные вещи В моей деревне на кроссовых трассах нет ни аццких подъёмов, так... торчки локальные, равно как нет и длинных асфальтовых прогонов, а есть только недлинные грунтовые участки. Поэтому мне хватает кассеты 12-36 (девятка) и одной звезды спереди. Колёса, ессно, 28ые с 35мм резиной. Ну - понятно, я-то , неосознано стремясь к универсальности, и по шоссе на 2.2"x29 резине бреветы езжу, поэтому - мне , видимо, если одну впереди, то на 34 зуба надо , а сзади или 10-ку(11-36) или даже 9-ку(11-34) попробовать оставить, что проще ... Стремясь к универсальности ты с одной звездой спереди далеко не уедешь Оставь двойник 26*40 и кацето 11-36 - вот тебе будет супер-универсальная трансмиссия!

gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 09:22O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 19:07gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 09:03VORON писал(а) Sun, 04 January 2015 18:42gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 17:11Просто я убрался не по детски. Производители вообще после уборок рекомендуют менять пострадавшие железки в сборе. Если выправленный шток лопнет на 30 км/ч, приятного мало будет. Не представляю каким образом можно раздобыть новую вилку. По запросу dahon fork replacement на первой странице гугль выдаёт минимум три инет-магаза, в которых эта вилка есть в наличии. Дальше мне искать стало лень Можно пруф на вилку в наличии, а то я забанен в гугле Скажи точно, какая вилка тебе нужна - я разные находил Тебе под 100мм ось нужна? Вот: http://www.loopwheels.com/product/100mm-wide-dahon-front-forks/ Вот ещё вилки: https://sslrelay.com/s75353868.oneandoneshop.co.uk/sess/utn1554a96a1e194df/shopdata/0002_DAHON+SPARES+AND+ACCESSORIES/0105_Dahon+Forks+Including+Suspension+Forks/0020_Forks+for+20=22+Wheel/product_overview

gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 09:03VORON писал(а) Sun, 04 January 2015 18:42gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 17:11Просто я убрался не по детски. Производители вообще после уборок рекомендуют менять пострадавшие железки в сборе. Если выправленный шток лопнет на 30 км/ч, приятного мало будет. Не представляю каким образом можно раздобыть новую вилку. По запросу dahon fork replacement на первой странице гугль выдаёт минимум три инет-магаза, в которых эта вилка есть в наличии. Дальше мне искать стало лень

gtf1 писал(а) Sun, 04 January 2015 08:29O`K писал(а) Sun, 04 January 2015 18:25На следующий год будет десятка с 37ой звездой спереди и кассетой 11-36, должно стать поприятнее ездить до места гонки Расширители диапазона до 40 зубов сзади? Или слишком замороченно? А зачем? Мне не нужно соотношение меньше 1:1. Зачастую даже 36 сзади не нужно, использую только поздней осенью на одной трассе, на мокром и грязном торчке. Основная братва, вообще с кассетами 11-28 ездит

yuniki писал(а) Sun, 04 January 2015 06:04А Вам с кассетой 11-36 при каких колесах пришлось для КК 36 вперед ставить ? Не для КК, а для CX, это разные вещи В моей деревне на кроссовых трассах нет ни аццких подъёмов, так... торчки локальные, равно как нет и длинных асфальтовых прогонов, а есть только недлинные грунтовые участки. Поэтому мне хватает кассеты 12-36 (девятка) и одной звезды спереди. Колёса, ессно, 28ые с 35мм резиной. Но ездить в таком сетапе даже по городу (типа до старта и обратно) мне тяжеловато - хотелось бы звезду в р-не 42...44 спереди, чтобы комфортно крутить по асфальту. И... да... на жёстких кк-трейлах, типа "вверх-вниз" - на передаче 36-36 тоже тяжело - хотелось бы поменьше. Но, повторюсь, аппарат то специализированный, заточенный под конкретные условия. Ни на асфальте, ни в КК он никогда не используется по назначению, поэтому я такой сетап и использую. На следующий год будет десятка с 37ой звездой спереди и кассетой 11-36, должно стать поприятнее ездить до места гонки

Vidok писал(а) Sat, 03 January 2015 13:23скорость немного отличается при каденсе 100 Ездить с каденсом СТО при прогулочном (туристическом) катании - не очень реально. Комфортный каденс, всё-таки - в районе восьмидесяти, а иногда охота и потяжелее передачку покрутить. Повторю ещё раз: получить универсальную трансмиссию при одной звезде спереди - невозможно. Какой смысл то в отказе от передней звезды? Я понимаю - тройник мало где нужен уже, но две то звезды спереди, почему бы не оставить?

gtf1 писал(а) Sat, 03 January 2015 08:52Кассета 11-36 на 10ск., передняя звезда 32 зуба. Удачи на шоссе! . Мне с такой кассетой даже для кросса пришлось звезду 36 ставить. И то на ходовых грунтовых прямиках, бывает, забалтываюсь. Если по теме - с одной звездой спереди собрать универсальную трансмиссию - нереально! Даже ХХ1 с широченным диапазоном 10-42 сзади комплектуется несколькими передними звёздами, которые предлагается менять, исходя из трассы.

Hawl писал(а) Tue, 30 December 2014 04:40А для чего и насколько вообще нужны покрышки шире 4" ? Для езды по реально фэтбайковым тропинкам Если ты весишь 60кг и меньше - тебе удастся проехать на 4х дюймах там, где я проезжаю на 4.8. Если ты весишь 80 (как и я), то на 4.0 уже будет некомфортно.

Vidok писал(а) Mon, 29 December 2014 11:26в смысле 5килобаксов? в эту сумму поди спокойно можно уложить карбонового китайца)) Ну за 3500 можно купить карбоновую сальсу весом в 11 килограмм и на полтора косаря скинуть ещё килограмм... Другое дело, что сальса карбон пока под резину 4 дюйма и даже 4.6 покрыхи в раму не влезают. А это грустно, особенно когда весишь 80 килограмм

dimas000 писал(а) Mon, 29 December 2014 11:20я думаю, колеса первым делом под замену. какое нибудь кривое Квандо/Джойтек с нонейм-говноспицами - разве ж это годится куда-нибудь? а что в этом плохого то? для зимней езды не всё ли равно? особенно бюджетный вариант А если уж охота покруче чо - ну верхний разумный предел фэтов - пятёрка грина

boras писал(а) Sun, 28 December 2014 05:44Кроха писал(а) Sat, 27 December 2014 19:47продукция Тулио Кампаньоло - это шедевр для шоссе. +1! Не тратьте время за-зря! Тут 9/10 и слыхом не слыховали о Компаньоло. Не надо думать, что все тут лохи Кстати, лично мну кампа не нра... отъездил сезон и ушёл обратно в на шиману!

Lev G. писал(а) Sun, 28 December 2014 04:56Какие по вашему ещё есть поводы использовать большие 29е обода для фаттрайка? Если бы они были 29 - я бы с тобой ещё чо-нить пообсуждал. Проблема в том, что все обода и покрышки для фэта - на 26 дюймов, но за счёт своих размеров - выглядят (и являются) 29ыми. Прежде чем спорить, давай подучим матчасть, ага?

Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06Проходимость 29 лучше при относительно высоких скоростях(в режиме скоростной велогонки), в том числе за счёт большей инерции. Отнюдь не из-за инерции. Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06Но на малых скоростях и в сложных условиях, когда нужно постоянно разгонять большую массу на колесе эти его преимущества, становятся недостатками. Ерунда. Даже спорить неохота. Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06И применительно к фаттрайку у которого не два, а ТРИ колеса это особенно актуально. Напомни мне, пжста, ещё раз - ГДЕ ТЫ ВОЗЬМЁШЬ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ФЭТА НА 24 ДЮЙМА???

Люди! Ну ведь фееричный же бред написан!!! Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25 (чтобы ноги выпрямлялись полностью = более энергетически эффективное педалирование) Да ты чо... то-то первое дело при всех фитах на велосипед - исключить полное разгибание ноги Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25 2) Длинна шатунов. Более длинные шатуны - для большей мощности, более короткий шатуны - для большей скорости. И почему все профики ездят с шатунами в пределах 165...185мм? Ну, согласен, отдельные ребята пользуют 190...200, но надо бы и рост учитывать, нетагли? Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25Да, считается, что на малых скоростях сопротивлением ветра можно пренебречь, но нельзя забывать о том, что применение фаттрайка открытые пространства Сахары, Антарктиды, Монголии...где могут быть сильные ветра. Сидеть надо УДОБНО. Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25 4) Уменьшить силы трения - Проверить втулки и каретку на легкость хода(колесо должно крутится не менее 1 минуты, а шатуны по крайне мере свободно несколько оборотов если крутануть рукой) Полно тестов, показывающих абсолютную пофигистичность "лёгкости хода на холостом ходу". Мораль проста - если у меня колесо крутится 30 секунд, а у тебя - 5 минут, то вся эта "лёгкость" в любом случае будет нивелирована нагрузкой райдера на велосипед. Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25 - Цепь. На фото одна длинная цепь и какие-то кожухи для защиты от тряски? Мне видится правильнее в две вдвое более короткие цепи, их не потребуется требуется защищать о раскачки и слетания на кочках, энергии должно теряться меньше и легче тронутся с места при застревании. Почитай про цепные приводы немножно, а потом теоретизируй. Lev G. писал(а) Tue, 23 December 2014 17:25Я бы поставил колеса меньшего диаметра от детского фатбайка, скажем 24", а с учётом размеров покрышки они как раз были бы как классические 26", но зато значительно был бы снижен вес. А ещё лучше поставить колёса от "Мишутки", они совсем ничего не весят Проходимость 29го колеса настолько лучше 26го, что только суровые велопитерские турысты способны с этим спорить. Откуда, кстати, ты возьмёшь ХОРОШИЕ фэт-обода и покрышки на 26?

n1ko писал(а) Wed, 24 December 2014 15:45Кстати, что-то мне подсказывает, что эта рама (если конечно поддерживает все современные фишки) не хуже всяких водопроводных сюрлей и им подобных за космические бапки. С тех пор как фэты стали трендом и большие ребята пришли на этот рынок, байки сюрли резко поскучнели. Ибо даже базовая модель фэта от спеша, роки маунтин, трека и т.п. заруливает самый продвинутый мунландер как нефиг делать, как по качеству, так и по цене. Сальса ещё дышит, ибо они увели свои фэты в область экстра-лёгких величин, однако лично я не вижу особого криминала в покупке ультра-лёгкой нонейм рамы с ебая