Михаил Иткин

sturmer писал(а) Tue, 12 June 2012 22:59Михаил Иткин писал(а) Wed, 13 June 2012 00:39А в каких краях ездить будете? Можно взять какой-нибудь из тех шоссеров, что на ходу и менять по мере выхода деталей из строя. Если дороги плохие, то обода и резина придут в негодность довольно быстро. Зимой в Питере тоже не ах. Зимой я на лыжах, я любитель, и 2-ю часть года просто поддерживаю форму. Летом последние несколько лет бегал, сейчас решил вспомнить вел. В прибалтике ездить буду, по Рижским велотрассам. Они все на ходу, или их сделают в сервисе чтоб были на ходу (это входит в цену типа). Может тогда дайте перед походом на "свалку", в напутствие, названия хороших фирм, моделей и года. Найду лучший из худших, с ним и начну работать. Важнее то, как вам удобно будет на велосипеде, подбирайте по своим размерам и удобству. Большой разницы между марками нет, просто не берите китайские поделки. Кстати интересно, откуда в Латвии Батавусы и прочие Мотобекане второй половины прошлого века? В Союз их импортировали разве? Или это уже сейчас привезли?

А в каких краях ездить будете? Можно взять какой-нибудь из тех шоссеров, что на ходу и менять по мере выхода деталей из строя. Если дороги плохие, то обода и резина придут в негодность довольно быстро. Зимой в Питере тоже не ах. Тогда уж лучше винтажный ригид мтб. Вроде такого:

Twinga писал(а) Tue, 12 June 2012 22:05 у Batavusa реально есть модель Gazelle ссылка? Это два разных производителя, Batavus'y называть модель Gazelle это троллинг конкурента. Цитата:при весе в 89кг он раздавит даже хромолевого кольнагу Was? 2sturmey, про сколиоз не бойтесь, но вертикальная посадка не лучшая для спины на плохих дорогах, так как сотрясение передается прямиком на спину, при посадке с наклоном вперед лучше амортизация спины.

Gazelle это марка, делают они в основном велосипеды типа "голландский" aka "холандрад". Гоняться на них - только для самоудовлетворения, они сделаны для неспешных поездок по плоскому городу. Весят они примерно 20 кг, живут вечно. Посадка вертикальная, комфортная, но никак не для регулярной быстрой езды.

z0rg писал(а) Mon, 11 June 2012 11:53 Если сделать очень большой слой, кмк, возникнут другие проблемы: большая масса и/или плохой накат. Возникнут, колесо становится более дубовое (хуже эластичность), тяжелое. Использовал что вроде такого в походе (даже чуть потолще), ездить вполне можно, проколов не было, но без нее все же лучше. В будущем такую поставлю только если проколов никак не избежать, т.е по дороге на работу будет слишком много битого стекла и т.д..

ache писал(а) Sat, 09 June 2012 20:48Insight писал(а) Mon, 04 June 2012 11:17ПРОТИВ пакетов. ЗА легкие гермы. плюс стопицот. Что за гермы, из ПВХ как для водников/спелео, или легкие из силнейлона либо с полиуретановым слоем на внутренней стороне?

Potam, а как себя freeload показал? Были какие-то проблемы? И не могу понять, что это на платформе заднего багажника. Сам заметил тоже, что если только спальник и вода на вилке (вместе ~3кг), то разнице в рулежке практически нет. Добавить туда еще одежду (еще 1.5кг) и уже заметен эффект. ache, я точно так последнее время ездил, в этом году сумки стали задалбывать, особенно при поездке в поездах. А кто такие АВЛ? С прицепом и сумками нужно делать две-три ходки чтобы через узкий проход в отделение для велов принести все. Сейчас пробую другой подход (отчасти пришел к нему после этой темы и подхода potam'a), пытаюсь сузить груженый велосипед так, чтобы можно было занести велосипед в велоотделение без разгрузки, и так там его и оставить с другими (вставить в рампу). На спине при погрузке в поезд сидит ребенок, так что главное преимущество велоштанов пропадает. На фото везу с собой почти все, что нужно обычно, кроме защиты от дождя и низких температур. Влезает на удивление много, при поездах в ПВД еще и место в остается в Ортлибах (маленьких, front roller). В них вся кухня и еда, карты и все, что нужно 100% от воды сохранить. На руле моя одежда и спальник. По раме раскиданы 2/3 воды на четверых (двое взрослых и двое детей). Коврик в прицепе, но легко бы влез и на велосипед. Если сделать полноценную сумку в раму, то можно туда переместить одежду и палатку, треугольник у меня огромный. Последний пункт плана - багажник с платформой на вилку, для поездок поздней осенью.

Спасибо за ответы, я согласен тут и с Voron'ом, и с ache, про все подумать заранее невозможно, но если принимать в расчет третьи лица, то лучше прикинуть, что они смогут уничтожить. При перевозке в аэропорту мне уже не раз грузчики портили тормоза, сломали рубашку, изломы на тросе. Ну талант у них игнорировать ручки чехла, хватают за все подряд. Решение - пену туда или картон, чтобы не дать им за тормоза хватать. Хорошо, я могу взять с собой набор для прокачки, не проблема. Могу взять с собой гидролинию. Одна на два байка не такой большой груз, зато волнений меньше, особенно если едешь на месяц. Вопрос, я смогу "в поле" сам заменить гидролинию? Если уйгуры выдернут ее из калипера, что придется делать? Каков обычно характер повреждений, что нужно иметь с собой для таких случаев? Какой у вас ремкомплект? Nodens когда тормоза остынут, закончить спуск с ними удастся? И бывает, чтобы оба закипели сразу? Я так понимал, что чем лучше диск отводит тепло, тем позже начинается кипение, если техника торможения правильная, то до кипения не дойдет, но если закипели то все, приехали. Нет? SalaVilaVatПочему в один и тот же день оба тормоза отказали? И что имеете ввиду говоря про трение? PS. Инди был прав. Оговорюсь, у нас оба тур. вела в семье сейчас на BB7, диски нужны, так как мощности роллеров и ободных в некоторых случаях для моего велопоезда весом под 200 не достаточно. Для случаев "все накрылось" я могу зафиксить передачу и добраться до стоянки/города на глухаре. Если не дай бог украдут все, то или куплю Салют, или пойдем пешком/поедем автостопом или полетим домой. Мне не ясно, что иметь лучше с собой в ремкомплекте для гидравлики, а что не имеет смысла брать, так как не смогу воспользоваться. Прокачка выглядит довольно тривиальной процедурой. Запасной тормоз не предлагать.

indi писал(а) Thu, 07 June 2012 15:15тема чисто холливар. обсасывалось 100500 раз, гидра в походах - хорошо, механика - тоже хорошо 21-й век уже, мифы о хрупкости гидры уже, вроде, развеяны. или нет? Почему холивар, меня просто интересует, если вдруг что-то неочевидно. Пока вот гляжу и не вижу препятствий. Чем механика лучше или хуже мне совсем не интересно, я на ней почти десяток лет езжу (считая ободную конечно). PS. Если сравнения с механикой пойдут то тему можно смело закрывать, меня сравнения не интересуют.

Анна Суркова писал(а) Thu, 07 June 2012 09:32Вот есть такое крыло: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=82987 а в записи Trekking - Matt Black - 700c - 35mm 35 мм - это ширина крыла или ширина покрышки? Я надеюсь, что это ширина крыла,потому как не бывает же, например, покрышки в 53 мм? Это ширина крыла, но покрышки 53мм конечно бывают. Покрышки 29 дюймов это все что шире 700c-47. У Bluemels максимальная ширина крыльев помоему 65мм. На всякий случай, крыло 35мм - оно для резины 28мм максимум, иначе они не всю грязь удерживают, если резина 32мм то с боков уже летит.

Насчет пены у корратековского руля: встречал мнение, что если пена слишком толстая и мягкая, то руки непроизвольно постоянно сжимают руль сильнее, как следствие ладони быстро устают. Если симптомы похожи, то можно все-таки обмотку попробовать. Чтоб жила подольше и хват потолще, можно вместе использовать дешевую корковую обмотку для объема и поверх нее тряпичную, она проживет гораздо дольше и устойчивей к повреждениям. У меня была какая-то копеечная Silva, не тряпичная, что-то вроде очень тонкого кожзама, ей и падения на асфальт и год использования хоть бы хны. Может быть и с BBB можно попробовать, если эти грипсы не удастся зафиксировать. Они наверное действительно удобны, но если не закрепить их никак... Странно, там изгиб что ли какой-то где грипсы к рулю не прилегают вообще? Или просто не очень плотно? Вообще грипса большая, поверхность соприкосновения огромная, а секция под ладонь не такая большая, чтоб служить рычагом. Хомуты это как-то чересчур, не сарай же все-таки.

sqreqq писал(а) Wed, 06 June 2012 22:22 Ага, small block. Я не совсем начинающий, ноги и колени впорядке) Я имел ввиду начинающий синглспидер.

TarasB писал(а) Wed, 06 June 2012 14:25 42/11 по грунтам. Мужик крепкий. В разделе "покатушки" есть та поездка, где он показал мастер-класс, свидетели есть. Я бы маршрут хотел поглядеть, есть ссылка? Ага, я не сразу подумал, там колеса были 26 или 29? 3.8 на 29 это фантастика! ))

TarasB писал(а) Wed, 06 June 2012 14:04Михаил Иткин писал(а) Wed, 06 June 2012 15:53 Идеальных не бывает. И это никак не прогулочный вел, на нем придется работать и работать, чтобы ехать с удовольствием по синглтреку. За это их и любят, да. Дальше пусть дают советы те, кто в Карелии действительно вне дорог на синглах ездят, я умолкаю. )) Ну это смотря как воспринимать. Ясен пень, что он сольёт* нормальному 29еру на любом покрытии, но любитель технической простоты на нём получит больше удовольствия от поездки. * - если только не включится волшебный СС-эффект. Я сам видел, как мужик, который ехал на обычном МТБ в середине группы, ничем не выделяясь, сломал переклюк и был вынужден зафиксировать цепь на самой тяжёлой передаче и после этого его было не догнать: там где все жалели себя и железо, ослабляя тягу и втыкая пониженную, он гнал что есть сил, потому что ему уже нечего было терять. Тарас, на мтбр есть замечательная тема про смешанные гонки, после прочтения все понятно, когда "СС эффект" работает при езде в группе, а когда нет. Про мужика почти не верится, какая у него была высокая передача? 42/11? Это убийство для коленей вне дороги, лучше пешком. 32/11? Вы по асфальту ехали? Идеальных нет, все зависит от того, что владельцу нравится, и на какой компромисс владелец готов идти. Насчет соотношения, из той же темы: Цитата:I had a very positive experience in my first race and did pretty well (6th out of 22). The course was about 8 miles and was designed very well, spreading out the riders at the start with some wide hairpin turns and then dumping us into single track. The SS was rocket fast off the line, I went moto style sideways around the traffic at the first hairpin and I was in first place for about 2 miles until I hit a long 2 mile flat section. I spun out (32/18 Gearing) and was passed pretty heavily. Made up ground decending and climbing but ended up 6th. SS was only a slight disadvantage on the flats. My second race was terrible. The course start was basically a sprint of about 40 riders to the Single track without much to spread out the pack. I geared for the Salt Flats this time (32/15) to make sure I wouldn't get smoked on the flats. I pre-rode the course and averaged 2 minutes faster than the winning time last year. The course started very cramped and I got caught up behind some very slow guys. I ended up having to climb a nasty hill too slowly at the start and wasn't able to pass easily due to not having enough horsepower to turn the 32/15. A couple of times the 5 or 6 guys ahead of me in my group couldn't clear a couple of techy sections and I literally had to dismount and run my bike past them off the trail because they wouldn't get the heck over. By the time I got past the traffic I was probably a mile behind the leaders. I was so blown out from climbing in too tall of a gear It took the rest of the lap to get my mojo back. I rode at the edge of out of control for the next 3 miles and right when I thought I might be catching the lead group I flatted. SS was a disadvantage if you get a bad start and get caught in traffic. Так что может быть вполне удачным выбором 32/16, зависит где ТС будет ездить. Вообщем желаю ТС не останавливаться на одном соотношении, а перепробовать все что получится, и найти ту самую, любимую передачу.

TarasB писал(а) Wed, 06 June 2012 13:49 Да и рельеф там не слишком суровый, так что на одной передаче почти везде проезжаемо, хотя стоять на педалях придётся много. Короче, идеальный прогулочный вел для севера ЛО. Идеальных не бывает. И это никак не прогулочный вел, на нем придется работать и работать, чтобы ехать с удовольствием по синглтреку. За это их и любят, да. Дальше пусть дают советы те, кто в Карелии действительно вне дорог на синглах ездят, я умолкаю. ))

TarasB писал(а) Wed, 06 June 2012 13:08 Я бы оставил ту, которая есть, и уехал бы в лес. И использовал бы велосипед по прямому назначению. А пытаться передалать КК-односкоростник (который не для спорта, а чисто по приколу, для фанатов 1скорости, желающих залезть в болото, короче на тонкого ценителя) под город - кощунство. У ТС еще все впереди Но да, максимум от вела получит где-нибудь на Карельском, вне дорог и с передачей близкой к оригинальной. Главное сейчас, в городе не перегореть.

sqreqq писал(а) Wed, 06 June 2012 11:38 за те метров 300 что проехал - понял что вставать на педали придется очень часто Обычно начинающим в городе на 28 дюймовых колесах рекомендуют начинать с соотношения 2.3, так меньше шансов промахнуться и обрести проблемы с коленями. Понятия не имею насколько накатистая резина на этом кадейле (там Kenda Small Block, да?), но я бы себе на таком веле ставил в городе передачу 2.1 (сзади 15-16 зубов). И для правильной среды обитания (синглтрек) 33/13 явно перебор для начинающих, берегите колени. PS. У меня сингл, 2.3, явно тяжелее вашего, но заточенный сейчас под асфальт (посадка, слики, руль баран).

SalaVilaVat писал(а) Wed, 06 June 2012 08:43 30.05.2012 18:58 пришло письмо что "Шиппед" 06.06.2012 09:00 Пришёл курьер с коробкой Вау. Я в Германии из UK посылки жду иногда дольше (обычно примерно столько же). Ждем фото.

Cycling Gipsy писал(а) Tue, 05 June 2012 13:14Михаил Иткин писал(а) Tue, 05 June 2012 14:59 Да, там озона и УФ приблизительно столько же, сколько в Питере А почему в 2011 такое падение по сравнению с 2010? Озон переносится в стратосфере воздушными массами, надо смотреть, что там происходило в тот год. Атмосферный озон не мой профиль, так что вот так сразу не могу сказать.

Cycling Gipsy писал(а) Tue, 05 June 2012 12:41И я о том же - солнце там ничем не отличается от нашего, разница лишь в конкретных ощущениях. Повышенный расход крема от загара не от более высокого уровня ультрафиолета, а от более длительного, чем дома в офисе, пребывания на солнце. Да, там озона и УФ приблизительно столько же, сколько в Питере ADD, Не понял сразу. Поправлюсь на всякий случай, на севере летом вертикальные объекты нагреваются быстрее земли и, соответственно, быстрее воздуха, так что разница в чем-то все-таки есть.

Попробовал я тоже посчитать, что за плюшки дает планетарка, в ощутимых цифрах. Набросал таблицу с расчетом как быстро планетарка окупится и сколько времени она экономит. Можете подставить туда любые свои параметры и посмотреть что получится. Таблица (гугл докс) Если вы макаете в лужи Alfine 11, то увеличьте время сервиса планетарки. У меня Ролофф окупится лет через 7 если я куплю его вместо LX. И съекономлю примерно 6 часов времени в год не настраивая и очищая прямой привод. Для простоты замену переклюка не учитывал. На мой взгляд оправдать Ролофф можно только километражом, см. зависимость окупаемости от километража: Предложения и критика естественно принимаются PS. Собственно можете использовать для чего угодно, сравнить XT и LX, и т.д.

Shur_shurich писал(а) Tue, 05 June 2012 12:17 Читал я, читал все рассуждения и графики, и все вроде бы правильно, по научному, но КМК большинство народу катает на простых комплектующих, а не на XT/XTR по-кругу. А те, кто пользуются топовыми компонентами или не запариваются на вопросы стоимости или гоняются. Цитата:PS. Для малого бюджета можно взять групсет Alfine-Deore, там функция затрат будет что-то вроде 200+60x (200 групсет, 60 = 15 кассета + 30 две цепи + 15 средняя звезда), и сравняется с Alfine 11 через года три. На XT много народаездит регулярно. Я тут никого не убеждаю, скорее выкладываю рассуждения для ссылки в последующих темах. Сложилось впечатление, что планетарки средне-высокого класса это что-то очень дорогое, на самом деле вполне сравнимо с прямым приводом того же класса. Для кого-то будет дороже, для кого-то дешевле, тут важно где, как и как часто используется велосипед. И фактор стоимости в некоторых случаях вполне может отойти на второй план при выборе привода. ADD. Если стоимость расходников прямого привода приблизительна равна расходам на планетарку, и время сервиса в год не велико, то "экономического" смысла в планетарке вообще нет.

Cycling Gipsy писал(а) Tue, 05 June 2012 11:59VORON писал(а) Tue, 05 June 2012 13:49 Там интересная особенность, когда солнце показывается - ощущение такое, что сейчас градусов 30, печет, а на самом деле - только 15. Т.е. это всё таки просто ощущение, а солнце там ничем не отличается, не так ли? Это как купание на Иссык-Куле - днём в воду заходишь с трудом, холодно, но когда купаешься ночью - намного теплее. Хотя понятно, что температура одна и та же. Отличается высотой над горизонтом, оно там ниже чем в более низких широтах, угол падения на вертикально стоящего человека ближе к перпендикулярному, отражаемость меньше На чукотке такое каждое лето, на солнце жара, в тени холод, так как земля на самом деле не сильно прогревается (угол падения солнечной радиации меньше). Металлический трехфутовый контейнер с солнечной стороны очень горячий, в тени - совсем холодный. Как в Питере в апреле - в начале мая. Или как на любом холме температура воздуха с солнечной стороны жарче чем в плоском поле в это же время утром в этих же широтах. А вода в Иссык Куле кажется теплее ночью за счет меньшего контраста температуры воздуха и воды.

sqreqq писал(а) Tue, 05 June 2012 03:09Ура. Сегодня наконец-то была найдена 13 задняя звезда, и даже человек у которого есть ключ чтобы ее поменять, но встал вопрос - а как регулировать натяжение цепи эксцентриковой кареткой? Там какой-то специальный инструмент нужен чтобы ее повернуть? Или не париться и просто выкусить несколько звеньев из цепи? Не знаю, что за эксцентрик именно на этой раме, обычно есть два упорных болта снизу или с торцовой стороны, прямо в шелле. Болты отпускаются. Там должно быть с каждой стороны по два отверстия для хвата. В них вставляется либо специальный инструмент, вроде такого либо подручными средствами, я просто вставляю шестигранник 4-5мм и опираясь на край отверстия проворачиваю на нужный угол. Затягиваю болты, всё. Цепь укоротить все равно придется.

Прикинул, что стоимость расхода XT 9ск в год примерно 110 евро: 50 кассета, 15 евро ср. звезда, 2 цепи по 15 евро. Стоимость использования планетарок в год примерно 30 евро: 8.5 цепь Срам 8ск, звезда назад 7 евро, звезда вперед 15 евро. Вот сколько выйдет денег за 10 лет (не учитывая замены всего привода через N лет). Пара интересных выводов: 1) Выходит, что если диапазон передач и надежность Alfine (или любой другой планетарки) вас устраивают, то нет смысла брать Ролоф. Если представить, что Alfine проживет 50 тысяч, а Ролоф 100 тысяч, то стоимость владения останется примерно одинаковой. Если Ролоф проживет в четыре раза дольше Alfine, то оправдает себя через ~15 лет. 2) За десять лет пользования XT можно купить +3 полных групсета. За десять лет использовния Alfine - +1. Roman, всю дорогу речь шла естественно про различные условия для обоих приводов, то есть о корректном сравнении. PS. Для малого бюджета можно взять групсет Alfine-Deore, там функция затрат будет что-то вроде 200+60x (200 групсет, 60 = 15 кассета + 30 две цепи + 15 средняя звезда), и сравняется с Alfine 11 через года три.