Михаил Иткин

Костя писал(а) Tue, 15 July 2014 15:42Михаил Иткин писал(а) Tue, 15 July 2014 12:24Костя писал(а) Tue, 15 July 2014 10:20На картинке и сайте на Сортавале увесистая линия, на большей части Наставников и Коллонтай линии почти нет. Значит не оказалось там пользователей. Значит и в других местах толщина линии зависит от того оказалось там один, два или три пользователя. Костя, посмотри внимательней, в районе Сортавалы нет ни одной точки с данными. Совсем. Посмотри на карту плотности тут. На подложке есть дорожная сеть, но нет велоданных от Стравы, это просто карта Гугла.Я про "большой" трафик по шоссе А121 Сортавала от Парнаса до Керро, после которого он становится нулевым. Кто-то по кругу всё это накатал. Или вот в Тосно, Кингисеппе типа нету велосипедистов, да много там велосипедистов. Для планирования интересны люди едущие 20 раз в месяц по одному маршруту. Им запись маршрута не нужна. Теперь понятно. Не знаю, один там человек накатал по кругу или нет. Замечание про места с отсутствием данных верное, тут основная польза будет в местах с большим скоплением записей. Ну и кто-то коммьют записывает, кто-то нет, тут я ничего не могу сказать.

jao писал(а) Tue, 15 July 2014 15:20Михаил Иткин писал(а) Tue, 15 July 2014 15:22Посмотри тут как народ бегает. Интересная карта. Как она строится, т.е. как получены данные - камеры наблюдения? По записанным в Страве маршрутам. Я тут начал обсуждение велосоставляющей: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=205240&start=0&rid=10042

Посмотри тут как народ бегает.

Вот мне еще показалось интересным, что есть места где видно, что преобладают тротуарщики. Видимо точности GPS хватает, чтобы отделить тротуар от проезжей части на широких улицах. И еще бывает видно как именно люди пересекают проспекты и т.п.

Костя писал(а) Tue, 15 July 2014 10:20На картинке и сайте на Сортавале увесистая линия, на большей части Наставников и Коллонтай линии почти нет. Значит не оказалось там пользователей. Значит и в других местах толщина линии зависит от того оказалось там один, два или три пользователя. Костя, посмотри внимательней, в районе Сортавалы нет ни одной точки с данными. Совсем. Посмотри на карту плотности тут. На подложке есть дорожная сеть, но нет велоданных от Стравы, это просто карта Гугла.

Костя писал(а) Mon, 14 July 2014 14:47Толку как от исследования и "соцопросов" на Велопитере и сайте ВУЗа... Главные дороги подкрасились, но они и на обычной карте есть. Вряд ли на Сортавале плотность велосипедистов больше чем на Наставников и Колонтай вместе взятых. Похоже 90% карты это кучные маршруты нескольких десятков человек. Ценность представляет с точки зрения проезжабельности и катабельности, с финансовой вряд ли. Я не понял про Сортавалу, там плотность 0, в отличие от Н. и К. Сколько человек пишут непонятно,, возможно и три десятка, возможно и нет, на основных улицах плотность (визуально) мало отличается от н-р Хельсинки. А что ты имеешь ввиду про то, что главные дороги уже есть? Конечно они есть, здесь все данные увязаны именно к существующей дорожной сети, для анализа н-р ее пропускной способности.

Belka-fiz писал(а) Mon, 14 July 2014 12:20Достаточно ли информативна вырезка, учитывая количество людей пользующихся трекерами каждый день, не говоря уже об одном конкретном? Я точно не могу сказать точно. Судя по цене БД сейчас в Питере треки пишут около 1250 уников. Судя по карте плотности (та что на labs.strava.com), основная плотность поездок -- в черте города. Предполагаю что выборка информативна, насколько она полезна я не могу судить, нужно мнение заинтересованных людей, у них могут быть свои специфические требования к подобного рода выборкам.

boras писал(а) Sun, 13 July 2014 19:37 Мне кажется, что тут не в форме изложения, а в самой "идее" заковырка кроется! Какая потребность этого "планирования" в СПб кто-нибудь изучал? Или, как всегда, взяли кальку с западного городишки и решили на наш город навесить? P.S. Ну, например, опрос, хотя бы по велопитеру, сделать! Типа кто что-нибудь из этого понял, а если понял, то нужно ли это ему будет по жизни! Ага, с этим очень просто. Сабж если и нужен, то товарищам из соседней темы, и им сочуствующим. Обычным велосипедистам в их каждодневной веложизни пользоваться этой БД -- перебор. PS. Питер вполне себе обычный такой мегаполис, у них у всех похожие проблемы и решения.

boras писал(а) Sun, 13 July 2014 12:49 А в башке "вектор уличной сети" или трек представить и там же "кастомизировать временной диапазон" - за сколько откуда и куда уже не можете? Да! Теперь без компьютера детишкам никуда... Борас, ты это сейчас совсем не к месту ляпнул. Речь не про индивидуальное пользование, а про вспомогательный материал для планирования. Но возможно мне надо улучшать ясность изложения, да.

Поглядел еще раз документацию что идет с австралийской демкой, попробую ответить. Цитата:Тепловую карту я видел, конечно. Но про рабочий датасет почему-то думал, что это должно быть очень дорого и что у нас нет достаточно квалифицированных и одновременно достаточно заинтересованных в вопросе людей, которые могли бы извлечь что-то полезное из этих данных. 400 долларов - гуманная цена, вполне посильная для краундфандинга или для спонсоров. А еще КРТИ обещает уже в этом году заказать предпроектные исследования по 16 "официальным" веломаршрутам. Можно даже надеяться, что у них или у кого-нибудь из подрядчиков, которые впишутся в эту работу, найдется и тысяча долларов. Михаил, а ты сам уже пробовал покопаться в мельбурнском демонаборе? Я почитал FAQ и Melbourne sample HowTo. Но не до конца понимаю, что можно извлечь из этих данных. Вот это описание: "БД содержит не индивидуальные треки поездок, а информацию где, когда, в каком направлении, с какой частотой велосипедсты ездят", несколько печалит. Если придумать дельные сценарии использования данных, то я могу покопаться. Пока только шейп файлы поглядел. Еще не занимался этим, в принципе могу неспешно в виртуалке поднять postgis сервак, и построить демо карты на основе результатов запросов с условиями в qgis'e. Больше чем какие-то демки не смогу, это может быть куча работы, но например на гислабе можно найти фрилансеров. Но кмк нормальный сценарий использования, наполненный смыслом тут очень важен, иначе будут просто красивые, но неубедительные картинки. Цитата: Понимаю, что для каждого сегмента условной (или реальной?) улично-дорожной сети есть поминутные данные о количестве проехавших здесь велосипедистов в одном направлении и в другом. Из этого можно наделать красивых картинок и получить какую-то полезную информацию. Но получается, что коммьютинг, например, и рекреация разделяются только по дням недели (будни/выходные) и, может быть, по времени суток. Или нет? Сеть реальная, вся подложка -- ОСМ. Страва уже предварительно делает деление на коммьют и рекреацию, тремя способами: * Юзер может отметить трек флагом "коммьют" * Предположение что в треки определенной продолжительностью, записанные определенное время, скажем в часы пик -- тоже коммьют * Парсят названия треков Но вообще-то в черте города в часы пик количество рекреационных поездок не велико. И рекреационные тоже в принципе коммьют, пока люди пытаются выбраться из города. Цитата: Еще интересно, решаются ли на этом наборе задачи определения транспортной доступности и можно ли как-то анализировать направления транспотных корреспонденций. Хороший пример, иллюстрирующий транспортную доступность - Mapnificent, показывает границы области, достижимой из заданной точки в пределах заданного времени на общественном транспорте. Есть тут у одного умного человека идея построить карты транспортной (в том числе и велосипедной) доступности Петербурга. Может ли Strava Metro пригодиться для этого? С направлениями велосипедных поездок тоже было бы очень полезно и зрелищно, если бы данные стравы позволяли построить пучки корреспонденций, исходящих или заканчивающихся в заданном районе, или проходящих через определенный сегмент дорожной сети. Но раз отдельных треков там нет, то как я понимаю, сделать это не получится? Сделать карту наподобие Хельсинки реально, имея вектор уличной сети т производные, вроде скорости движения на отдельных участках, можно обсчитать расстояние достижимое за определенное время. Рельные пучки корреспонденции кмк построить не удастя, треков нет, из-за желания полностью анонимизировать данные их не сохраняют. Хотя как я понял, для каждого запроса снэпшот данных делается из исходного материала, треков. Там можно кастомизировать временной диапазон для которого треки конвертируются в оценочные данные с привязкой к улицам. Поэтому, кстати, у них пока нет стандартной формы заказа, все индивидуально (пока). Я еще написал Клаусу из gpsies, если он планирует добавить возможность писать треки из его приложения для треккинга в реальном времени, с целью создать вот такую БД как в Страве, с блекджеком. Но он пока проигнорировал вопрос.

dillinger писал(а) Tue, 08 July 2014 09:55 главный цимес барана это куча хватов, тут он только один, все что выше дропа не используецо, тоесть просто лишний вес при достаточно спорной эргономике Есть такие кому плоские палки не нравятся, а с дорожным бараном можно шею сломать. Вот для таких есть этот руль. Легкий и продолжительный синглтрек на нем хорошо катать, для грунтовых дорог и сложных мест он не очень. Вот собственно и все. Найдутся конечно виртуозы, которые из-за религиозных соображений будут ездить с ним везде, а на мой взгляд у него очень узкая ниша.

dillinger писал(а) Tue, 08 July 2014 09:50Михаил Иткин писал(а) Tue, 08 July 2014 11:38В дропах оффроуд руля положение рук гораздо больше напоминает плоский руль с изгибами, а не обычный дорожный баран c паралельными дропами. Там нет "нижнего хвата", он единственный, основной, и предназначен не для скрючивания при вкручивании так в ч0м тогда его прикол? куча лишнего веса и тормозные ручки хрен достанешь Я не в курсе проблем с доставанием ручек, а все остальное -- чисто для любителей. Основное отличие -- приятное положение рук. А на техничных участках это уже все не нужно, там плоские палки рулят, и контроль лучше и усилие легче приложить. Поэтому наверное Фарго единственная рама куда Вудчипер ставят в продакшн, это довольно матрасный горный байк для туристов.

Kimber1 писал(а) Tue, 08 July 2014 09:28Михаил Иткин писал(а) Tue, 08 July 2014 10:47 ну вот куда опять тебе несет, причем здесь трикросс? При том, что на нем правильно установлен баран. Политика Сальсы понятна, маркетологи сообщают: в интернетах пишут, что хотят баран на мтб, давайте им впарим залежалое гогно по атомной цене, всё равно они нифига не понимают". Да, правильно, только он тут совсем не к месту. Возьми вудчипер, положи рядом со спешевским рулем, оцени углы и покатость, потом прикинь где должна быть точка опоры в дропах на руле, установленном на Фарго, а где на Трикроссе. Цитата: Мне может кто-нибудь объяснить, зачем на синглтреке баран, как пользоваться шоссейными пистолетами на спуске по синглтреку с уклоном 20% и нахрена нижний хват в сочетании с мтб резиной, на которой выжать по равнине более 30 км/ч - укакаться? ты может еще не понял, что там вся схожесть с шоссе заканчивается на слове "баран", и они мало общего имеют. В дропах оффроуд руля положение рук гораздо больше напоминает плоский руль с изгибами, а не обычный дорожный баран c паралельными дропами. Там нет "нижнего хвата", он единственный, основной, и предназначен не для скрючивания при вкручивании. igtfy:

centurn писал(а) Tue, 08 July 2014 08:45 Да вообще такое впечатление, что они сами не могут определиться, как этот их руль ставить. Это же 2 совершенно разных варианта, а он же должен быть рассчитан под какое-то конкретное. Но вот почему у нас тут в теме 2 пользователя, которые уверяют, что им этот руль очень удобен? Не могу сказать, но могу сказать что на синглтреке второй (более ранний) вариант правильный и удобный. Сравни с положением дропов ragley luxy, on-one midge, etc. У Сальсы есть еще странных картинок, посмотри Ваю у них в архиве, тож есть задранные рули. При том, что там руль у которого и верхний и нижний хват рабочий.

Kimber1 писал(а) Tue, 08 July 2014 08:05В обоих случаях в области руля бред сивой кобылы: задранный вверх вынос + баран в положении, не предусматривающем нижний хват и использование пистолетов в нижнем хвате. Похоже будет, если поставить рядом трековый и хипстерский фиксы. Вот аналогичный аппарат, собранный разбирающимися людьми ну вот куда опять тебе несет, причем здесь трикросс?

centurn писал(а) Mon, 07 July 2014 16:20petrov.leon писал(а) Mon, 07 July 2014 17:59 Не достаешь до тормозов когда держишься за концы дропбара. Я обычно держусь повыше и в этой позиции можно и пилить долго и на тормоз нажать, не меняя положения руки. При этом вел остается очень устойчивым. В общем меня это не смушает. На offroad больше смещает короткий передний треугольник - надо привыкать чтобы не задевать за колеса. С крыльями при этом совсем плохо - за зиму несколько сантиметров от переднего крыла я отломал Хм, ну может быть. Я смотрел на эту картинку, думал, это основной "крейсерский" хват. В нем явно не потормозишь. Насчет короткого треугольника не понял. У нас с ним никаких проблем не было, (за 3-то года). Рама-то та же, не думаю, что она в 2011 году была другой. Разве что крылья я полнопрофильные не ставил - они очень плохо сочетаются с глиной, а переднее вообще никак не сочетаются с поездом/самолетом. Меня эта картинка тоже смущает немного, как и новые сальсовские на их сайте И там и там руль вывернут так, чтобы сверху была площадка под ладони-запястья. При это нижний хват, который основной, становится неудобным, запястья придется выворачивать, и вес тела не особо хорошо поддерживать. Сравни с их же фото раннего фреймсета: Вообще кмк для езды по грунтовкам Вудчипер не самый удачный руль, кроссовый Каубелл от них же гораздо удобнее на дорогах (с покрытием и без).

NeoZolberg писал(а) Tue, 08 July 2014 00:54 Много буков, очень хочется доброго совета от тех кто сталкивался с похожими соображениями. YAGNI. Не планируй все сразу, бери по одному, когда надоест -- добавляй. Юнит на Фарго менять по-моему бесполезно, если не планируется в большие походы на нем ездить.

centurn писал(а) Mon, 07 July 2014 15:50Михаил Иткин писал(а) Mon, 07 July 2014 17:46 Вудчипер и все остальные dirtdrops делаются под нижний хват, в верхнем по бездорожью совсем не удобно ездить. Отсюда и адская высота руля кстати. Вся фишка в положении/угле запястий. Мнение владельца если что. Ну так мой вопрос в том, как это сочетается с доступом к тормозам. Вот в том положении рук, в котором удобно долго пилить, можно нажать тормоза, не переставляя руки? Ну конечно можно, в нижнем хвате есть постоянный доступ.

centurn писал(а) Mon, 07 July 2014 15:39petrov.leon писал(а) Mon, 07 July 2014 16:42Salsa Woodchiper нужен ездить offroad - зимой ездил, очень нравилось. Пришло лето и хочется поставить обычный баран. Другой вел у меня Cannondale шоссейный и я очень часто пользуюсь хватом "за пистолеты". На Woodchiper этот хват пропал из-за шифтеров, установленных под углом. Прямо их поставить нельзя - будут упираться в руль и не хватает хода тормозных ручек Так я не понял, как на нем ездить оффроад - где руки, на дропах, но с пальцами на тормозах, чтоль? Удобство кажется сомнительным. Или на деле удобно? А если пальцы на тормозах не держать, то какой же это оффроад... Вообще если не удобно ехать на пистолетах, то польза этого руля получается очень сомнительной... Хотелось бы услышать владельцев - как они пользуются. Ну т.е. на обычном баране как: по умолчанию едем на пистолетах, а когда надо вжать, временно пересаживаемся на дропы. На прямом руле: по умолчанию едем держась за рога, по асфальту - за концы рогов, на сложном "оффроаде" или в городе - приходится хвататься за палку, чтоб тормоза были под рукой. А на этом как? Вудчипер и все остальные dirtdrops делаются под нижний хват, в верхнем по бездорожью совсем не удобно ездить. Отсюда и адская высота руля кстати. Вся фишка в положении/угле запястий. Мнение владельца если что. Вудчипер кстати делали с возможностью ставить пистолеты относительно паралельно друг другу, не чтоб на пистолетах ездить (верхний хват), там это очень не удобно из угла развода дропов и резкого наклона дропов, площадки под запястье практически нет, а чтоб можно было байкпекерский мешок на руль разместить. Писали про это Сальсы в своем блоге года четыре назад.

NeoZolberg писал(а) Mon, 07 July 2014 13:49День добрый. Тоже задумываю уже с пол года собрать себе fargo. Вопрос по дуалам и, соответсвенно, самим переключателям. Стоит остановиться на rival или можно замахнуться на force или red? Понятно, что на туристе главное не скорость и не вес, но тем не менее жадность поставить топовую линейку в голове бродит. Уж если готов выложить за вел 70к, добавить еще несколько? Или это будут гольные понты не дающие практического прироста на таком веле? Вел планируется использовать в большей степени без груза, привлекает его удобство и универсальность. Force и Red там не к месту совсем, Фарго вел непроворный.

dillinger писал(а) Mon, 07 July 2014 13:52а в чем цимес так ставить баран, что нижний хват равен хвату за нормально установленный прямой руль o_O Горный вел же, там не должен быть хват как на обычном туринге (и тем более не как на шоссе). И баран там весьма специфический, очень широкий, он сильно отличается от шоссе и кросса. И верхний хват там совсем не основной, основной - нижний.

Очень странно что внутренности не демонстрируют совсем.

Такая наверное, на новых британских юнионах и холландрадах до сих пор такую можно увидеть.

Двуногие не очень хороши на неровной поверхности (с уклоном), часто получается что вел надо вообще поперек дороги ставить.

Последний месяц на ВП просто праздник какой-то!