Выбор картриджа каретки

[EzdYk]

Затрещал картридж каретки Shimano ES51 73*113/Octalink - http://velopiter.spb.ru/review/product.php?pid=1084

В продаже нашел такой же 51й и примерно за ту же сумму ES71 - есть ли разница какой брать?! Или подскажите на что обратить внимание... желательно с ценою не более пары тысяч.

[mutant-spb]

Картридж окталинк за пару тысяч? Купи первый подходящий по размеру и катай. А если есть желание то переходи на более современное железо.

[mutant-spb]

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=206667&start=0&rid=23116

[EzdYk]

mutant-spb писал(а) Wed, 13 August 2014 18:48

Картридж окталинк за пару тысяч? Купи первый подходящий по размеру и катай.

Я пока свой обратно воткнул и катаюсь "с треском"

mutant-spb писал(а) Wed, 13 August 2014 18:48

А если есть желание то переходи на более современное железо.

Можно поподробнее?! Что именно является более современным и в какие деньги апгрейд обойдется?! Система с шатунами под замену до кучи и хватит?!

[Zeppelin]

Более современное - система на оси и каретка раздельная из двух чашек. Обычно продается комплект система плюс каретка.

Окталинк что-то долго у меня не живет. Квадрат был живучее. Изменено 14 августа 2014 г. пользователем Zeppelin

[aku-aku]

Помогите пожалуйста разобраться, немного путаюсь.

Решил присмотреть новую раму для туризма.

Почитал про каретки, так как до этого не очень вникал.

Даже почитав VeloWiki так до конца и не понял про современные стандарты.

Вот картинки http://problemsolversbike.com/files/tech/Bottom_Bracket_Standards_Reference.pdf
Исходя из размеров самой надёжной кажется 386EVO - самая длинная, большие подшипники, и в чашках. Но она только под шоссе сказано.
Cervelo не рассматриваем, так как мало распространён.
Так же предпочтительной кажется PF30, тоже из-за чашек. Следом BB30 - так как запрессовывать в раму представляется хуже решением - чашки доп. "защита от дурака".

По конструкции эти каретки - 2 подшипника диам 30 внутр, вставленные в раму в натяг.

Теперь что с системами, какие стандарты в них возможно установить (без переходников) - просто чтобы "как родные"?
Т.е. это должны быть полая ось 30 мм, соединяющая шатуны и звёзды?

Если ось неотделима от шатуна со звёздами - такая система называется ИНТЕГРИРОВАННОЙ?

А оси с подшипниками в картридже, у которых шатуны и звёзды отдельно, на такие каретки (30 мм) ставятся?

Если для дорожного (с шоссейной системой) туризма без ограничений в деньгах - лучше всего 386EVO? Для МТБ если нет систем под EVO, лучше всех тогда PF30, потом BB30?

Это из рассуждений исходя из геометрических параметров деталей.

А как быть с грязезащитой, ресурсом? Слышал мнение, что BSA-каретки более грязеустойчивы.
Но по инженерным соображениям резьба в кареточном узле кажется более "глючной" технологией - достаточно вспомнить понятия "сорванная резьба" и т.д. В этом плане безрезьбовые каретки, созданные под запрессовку подшипников (особенно в чашках!!!) кажутся менее проблемными и более дуракоустойчивыми с современной точки зрения. Да и по моему мнению более "эстетичными" технически.

Что вы думаете по этому поводу. Есть ли где-нибудь у меня ошибки и недопонимания. И, если возможно, исправьте или дайте ваш опытный совет!