Из князи в грязи,

или

На кросскантрийной раме в поход по Монголии.

C2+ CCM2. Тест-драйв

В мире велоиндустрии с крупными заводами, выпускающими велосипеды десятками тысяч штук, мирно уживаются небольшие фирмы, созданные, обычно, с целью "делать немного, но качественно". Пожалуй, именно к таким можно отнести швейцарский бренд С2+ Concept Cycles, созданный известным велогонщиком Энди Маффом (подробнее об этой марке читайте в статье на ВелоПитере " Рамы С2 Concept Cycles". Естественно, что рамы высокого уровня, да еще и спроектированные профессиональным гонщиком, "заточены" под соревнования и быструю техничную езду. А как поведет себя такая рама в "непривычных" для себя условиях? Например, в многодневном автономном велопоходе, да еще и зимнем? Вам интересно? Нам тоже! Поэтому у команды ВелоПитер-Экстрим и магазина Меридиан-Байк созрел совместный проект – испытать топовую раму хардтейла ССМ2 в зимней велоэкспедиции по Монголии и Бурятии в марте 2011 года. Как же вел себя кросскантрийный, по сути, байк, навьюченный двадцатипятикилограммовым рюкзаком, на льду озера Хубсугул и реки Эгийн-Гол, на степных дорогах Монголии и асфальтовой трассе Кяхта - Улан-Удэ? Можно ли "забивать гвозди микроскопом"?

Давайте посмотрим…

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДА В СБОРЕ (ДЛЯ СПРАВКИ)

Размер рамы:	"L" (508 мм, 20" center-to-top)
Рама:	С2+ ССМ2, тройной баттинг, алюминиевый сплав 6061, для колес 26"
Вилка:	ROCKSHOX Dart 3, с дистанционной блокировкой PopLoc (ход 100 мм)
Рулевая колонка:	RITCHEY полуинтегрированная 1-1/8" (безрезьбовая)
Система:	SHIMANO Deore FC M-533 44-32-22 зуба, шатуны 175 мм
Передний переключатель:	SHIMANO XT FD M-771 (34.9 мм, bottom swing)
Задний переключатель:	SHIMANO XT RD M-770 (low normal)
Манетки:	SHIMANO XT SL M-770 (27 передач)
Кассета:	SHIMANO HG-50-9 11-32 зуба
Цепь:	SHIMANO HG-53
Тормоза:	SHIMANO Deore BR M-535 дисковые гидравлические (роторы 6")
Колеса:	SHIMANO XT wheelset WH M-765, 24 спицы
Покрышки:	SCHWALBE ICE SPIKER 26x2.1, NOKIAN HAKKA WXC 300 26x2.1
Педали:	AUTHOR alloy
Руль:	AUTHOR riser (с подъемом), подъем 15 мм, диаметр крепления 31.8 мм
Вынос:	GUIZZO алюминиевый сплав, 100 мм, +5°
Подседельный штырь:	С2+, карбон (диаметр 31.6 мм)
Зажим подседельного штыря:	С2+, болтовый
Седло:	VELO Plush
Передачи:	27
Цена (Меридиан-Байк, 2011 г.)	5250 руб.

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ О РАМЕ И ВЕЛОСИПЕДЕ В СБОРЕ

Магазином Меридиан-Байк  на тест-драйв был предоставлен велосипед в сборе на базе рамы С2+ ССМ2 (его характеристики приведены выше). Единственное, что было заменено – вилка. Специально для похода на велосипед была поставлена вилка RockShox Dart 3 (ход 100 мм) с дистанционной блокировкой PushLoc.

Как говорится, "по одежке встречают". Рама – то, что более всего определяет общий вид велосипеда. Конечно, в первую очередь рама должна быть функциональна. Но если она будет некрасива, купите ли вы ее? На мой взгляд, рама ССМ2 красива и, я бы сказал, элегантна. Изгиб… нет, не гитары желтой, а нижней трубы "а-ля Gary Fisher" в сочетании с длинным рулевым стаканом придает велосипеду эдакую "грациозность летящей птицы". Благородное же сочетание серебристого алюминия и черных карбоновых вставок и подавно радуют сердце эстета. Практичного же байкера, чуждого сантиментам, порадует качество сварных швов и покраски.

Бонки ви-брейков на перьях кто-то может посчитать архаизмом. Однако до сих пор многие байкеры (а, особенно, велотуристы) предпочитают ви-брейки дисковым тормозам. Я считаю, что универсальность в выборе навески идет раме, особенно продающейся как отдельный компонент, только на пользу.

Замечу, что рама ССМ2 обладает не самым длинным кокпитом (в сравнении с базой). То есть, ростовка "L" для меня (рост 188 см) ощущалась маловатой, когда я ехал на байке по трассе без рюкзака. Для "грузового" же туризма ETT (длина эффективной верхней трубы) оказалась подходящей. Тем не менее, любителям растянутой посадки ростом более 186 см я бы рекомендовал размер "XL".

МЕТОДИКА ОЦЕНКИ

Напоминаем, что при проведении тест-драйвов ВелоПитер использует балльную систему оценки компонентов (в данном случае – узлов и параметров рамы), аналогичную системе оценки в "Обмене опытом" (от 1 до 10 баллов). Оценка выставляется с учетом параметра "цена/качество", стоимости и назначения велосипеда, то есть, железяка, прекрасная во всем, но стоящая неадекватно дорого, может получить и невысокий балл. Параметры рамы оценивались именно в контексте применения ее в велотуризме, то есть, если бы рама тестировалась, например, как кросскантрийная, ее оценки могли бы быть другими.

	Недостатков просто нет, эталон…
	Прекрасное качество!
	Очень хорошо
	Качество выше среднего
	Хорошее качество
	Просто работающий компонент
	Неплохо, но есть недостатки
	Могло бы быть и лучше…
	Хуже быть не может
	Нет, оказывается, может…

ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ УЗЛОВ

ГЕОМЕТРИЯ РАМЫ

Глядя на эту красивую раму,  все же понимаешь, что проектировали ее, ставя во главу угла не красоту, а инженерные расчеты и здравый смысл. Модной гидроформовкой тут и не пахнет, зато функциональные изгибы труб наблюдаются и в переднем, и, конечно же, в заднем треугольниках.

Эффективная верхняя труба покороче, чем у многих аппаратов, "заточенных" под соревнования,  но все-таки длиннее, чем у байков, рассчитанных на прогулочное катание. Задний треугольник не "поджатый", длина нижних перьев и смещенные назад точки крепления багажника позволяют путешествовать с рюкзаком-"штанами", не задевая его ногами. Угол рулевого стакана заваленным никак не назовешь, отсюда и маневренность. Все вышеназванные размеры дают, в совокупности, базу, скорее длинную, чем короткую. Длина стакана впечатляет – алюминиевых рам со столь длинными стаканами в мире сейчас выпускается очень мало. Разработчики рамы решили уменьшить стендовер не за счет изгиба верхней трубы, как это сейчас часто делается, а за счет занижения соединения верхней и подседельной труб.

Клиренс рамы – 29 мм – вполне стандартный.

Комплекс "Фомы неверного" привел к тому, что все размеры не были взяты с сайта производителя; замеры были собственноручно выполнены автором статьи. Размеры справедливы при использовании вилки RockShox Dart 3 с ходом 100 мм, или аналогичной, с размером от оси до нижней кромки рулевого стакана 475 мм.

Тонкостенная нижняя труба внушает уважение своим диаметром. Большой диаметр в сочетании с изгибом предопределили отсутствие усиливающей косынки в месте стыка трубы с рулевым стаканом. Прочность достаточна и без нее, а сварных швов становится меньше. Однако с большим диаметром связаны и некоторые проблемы, впрочем, решаемые. Например, длины стандартной "липучки" подрамной сумки от Пик-99 впервые не хватило, чтобы обернуть ее вокруг столь могучей трубы – пришлось воспользоваться "липучкой-удлинителем".

За счет тройного баттинга средняя часть трубы – самое уязвимое место рамы. На данном экземпляре уже присутствуют небольшие вмятины. Настоятельно рекомендую при перевозке байка в мягком чехле оборачивать его ковриками-"пенками", благо это именно то, без чего ни один велотурист не отправится в поход.

КАЧЕСТВО СВАРНЫХ ШВОВ   

Визуальная оценка качества сварного шва если и не дает однозначного ответа о его прочности, то, уж точно, многое говорит о квалификации персонала сварочной линии и, в конечном счете, об отношении руководства фирмы-производителя к основному технологическому процессу. Поэтому мне, как инженеру, знакомому не только с теорией, но и с практикой сварки, было не просто приятно, а очень приятно глядеть на сварочные швы, близкие к определению "идеальные" – отсутствие микрокаверн (перевожу – углублений от пузырьков),  плотные ровные валики с равномерными наплывами, точно выдержанная ширина – все это говорит о том, что раму делали "не за страх, а за совесть".

ПРОКЛАДКА ТРОСИКОВ И ГИДРОЛИНИЙ

Прокладка тросиков и гидролинии заднего тормоза по верху верхней трубы рамы традиционна. Невысокая оценка обусловлена, опять-таки, подходом к велосипеду как к туристскому, ведь когда на багажнике восседает довольно высокий рюкзак, единственный способ "забраться на коня" – перекинуть ногу через верхнюю трубу рамы. А там нога, будучи обутой в тяжелый и зубастый треккинговый ботинок, с завидным постоянством цепляется за тросики.

КРЕПЛЕНИЕ БАГАЖНИКА

Расположение точек крепления вполне стандартно. Это не ничего не значащая фраза. Применительно к нижним точкам она означает, что разработчики не стали решать проблему установки обычного багажника на раму с дисковыми тормозами перенесением резьбовых отверстий выше калипера, или специальными приливами на раме. Возможность установки "недискового" багажника, таким образом, полностью зависит от конструкции оного и формы калипера. Если стойки багажника вертикальны, а калипер не выступает сильно вбок, проблемы не будет. В нашем случае "пухлый" калипер тормоза Deore BR M-535 однозначно и бесповоротно потребовал установки "дискового" багажника.

Очень понравилось то, что бонки верхних точек крепления не просто вставлены в раму и развальцованы, а либо вклеены, либо вварены (раму я, как вы догадываетесь, не пилил и не ковырял). Так же выполнены и точки крепления флягодержателя.

РУЛЕВОЙ СТАКАН

У весьма оригинального рулевого стакана рамы ССМ2 два бесспорных плюса – дизайн и длина.  Причем первое неразрывно связано со вторым. Почему производители рам стали делать короткие стаканы? Да чтобы элементарно облегчить раму! В данном же случае, наличие карбоновой вставки позволило облегчить конструкцию и вернуться к длинному и узкому (для облегчения рамы) стакану. Преимущества очевидны: и нагрузка на подшипники меньше, и люфт не так страшен. Да и управляемость повышается. Правда, увеличивается длина (и, соответственно, масса) штока вилки. Зато вилку с таким длинным штоком всегда можно продать, если вы захотите поставить новую – ваша старая вилка гарантированно встанет на любую раму.

КАРЕТОЧНЫЙ УЗЕЛ

Как качество исполнения, так и жесткость достойны всяческих похвал. Во многом именно благодаря жесткости конструкции байк прекрасно разгоняется.

Мелочь, а приятно – снизу в кареточном стакане просверлено аккуратное отверстие для слива воды. Молодцы!

ПОДСЕДЕЛЬНАЯ ТРУБА С КАРБОНОВОЙ ВСТАВКОЙ

Оценивать "ходовые качества отдельно взятой трубы" как-то неправильно… Я могу сказать, например, что она достаточно качественно вклеена в алюминиевые трубы рамы, но вряд ли это будет ценной информацией. Я лучше выскажу пару своих мыслей о сочетании понятий "карбон" и "туризм".

Подавляющее большинство велотуристов твердо верит в то, что карбон и туризм – "две вещи несовместные". А почему, собственно? Потому что карбон хрупкий, ответят мне. Да, хрупкий. Значит, при перевозке, особенно самолетом, надо защищать раму от ударов. Зато карбоновые трубы гораздо менее подвержены усталостному излому, чем алюминиевые. А многие ли задумывались над тем, что в условиях автономного похода треснувшая углепластиковая труба более ремонтопригодна, чем ее металлический аналог? В самом деле, что такое карбон? Это ткань, пропитанная эпоксидной смолой. Значит, и походный ремнабор для карбоновой рамы будет включать в себя кусок стеклоткани и два тюбика эпоксидного клея. А вот сварочный аппарат в поход вряд ли кто-то потащит…

ЗАДНИЙ ТРЕУГОЛЬНИК

Если о геометрии рамы в целом можно судить даже по эскизу с основными размерами и углами, то оценить работу заднего треугольника можно только в процессе езды, причем именно работу. Задний треугольник – не просто кусок металла, соединяющий колесо с подседельной трубой. В идеале он должен иметь а) достаточную торсионную (крутильную) жесткость, чтобы не "вихлять" при силовом педалировании; б) податливость в вертикальной плоскости, чтобы гасить вибрации колеса. Чаще всего, "хорошая" рама и отличается от "плохой" наличием этих трудно сочетаемых качеств. По этим параметрам рама CCM2 однозначно попадает в разряд "хороших". При силовом педалировании колесо не "гуляет"; гашение же вибраций лучше всего чувствовалось на монгольских дорогах. А Монголия, как известно, одна из немногих стран, способных тягаться с Россией масштабами "второй проблемы" (первая проблема, напомню, это дураки).

ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ

Место соединения подседельной трубы с верхней, а так же с перьями заднего треугольника, радует неоригинальным, но эффективным решением – верхняя труба подходит не там же, где перья, а ниже. Такое решение уменьшает стендовер байка и более равномерно распределяет изгибающую нагрузку от подседельного штыря, уменьшая вероятность излома рамы в этом месте даже при максимально выдвинутом подседельнике.

Зажим подседельного штыря, как того и требуют традиции изготовления кантрийных рам, выполнен болтовым (без эксцентрика). Хорошо это или плохо? Вопрос, конечно, риторический, ибо для карбоновой подседельной трубы (а зажимается именно карбоновая, а не алюминиевая труба) и карбонового же подседельника болтовой зажим – самый правильный вариант. Карбон очень трепетно относится к моменту затяжки. На мой взгляд, научиться дозировать усилие, прилагаемое к ключу-шестиграннику несложно. Шансов перетянуть эксцентриковый зажим гораздо больше. Однако для туриста эксцентрик все же предпочтительней. При упаковке велосипеда в чехол, как правило, требуется опустить седло.  Если на маршруте есть "трансферы" (у нас, к примеру, был самолет туда и обратно, две автомобильные заброски и два переезда в поездах), то постоянная работа шестигранником начинает действовать на нервы…

ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ

Коль скоро рама была предоставлена на тест-драйв вместе с карбоновым подседельным штырем, также произведенным C+2, стоит сказать пару слов и о нем. Замок штыря можно смело назвать "трехболтовым". То есть, один, боковой винт стягивает щечки, фиксирующие салазки седла, а два других отвечают лишь за регулировку наклона. Очень, кстати, удобную и быструю регулировку – поскольку передний винт снабжен колесиком. Взял шестигранник, ослабил задний винт, вращением колесика другой рукой выставил требуемый угол, затянул задний винт. Все!

Диаметр подседельного штыря – 31.6 мм, длина – 347 мм.

Поскольку срез подседельной трубы рамы CCM2 расположен довольно высоко, длины штыря хватает с лихвой.

Карбоновый штырь в карбоновой же подседельной трубе фиксируется весьма надежно; при этом и "утопить" его в раму для перевозки велосипеда очень легко. Путешественникам, часто перевозящим байк в транспорте, сей факт придется по душе.

И наконец-то самое главное –

ОЩУЩЕНИЯ ОТ ЕЗДЫ

На мой взгляд, любой байк, позволяющий быстро разгоняться и быстро ехать, просто обязан иметь свой собственный "характер". Не обладают индивидуальностью лишь туповатые агрегаты нижнего ценового диапазона, не блещущие никакими достоинствами, кроме цены. Характер байка надо принимать во внимание, находить с велосипедом "общий язык". Посему привожу описание "норова" тестируемого "коня".

НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ (ЧИСТЫЙ ЛЕД, ТРАССА)

Несмотря на достаточно длинную базу и задний треугольник, велосипед довольно строг в управлении. Думаю, свою лепту в это вносит геометрия рулевого стакана. Если на него поставить вилку с ходом 80 мм и узкий прямой руль, думаю, что его управляемости позавидуют и шоссейники. Тем не менее, на скоростях выше 15 км/ч он достаточно хорошо держит трассу, допуская, в то же время, резкие изменения курса (это, конечно, проверялось не на гладком, как стекло, льду Хубсугула – там и так падений не удалось избежать…). Маститым байкерам, любителям "держать все под контролем" такое поведение понравится. Новичкам же байк может и не простить ошибки в управлении.

НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ (НАСТ, СНЕГ, КОЛЕЯ)

Увы, физику не обманешь. Хорошая управляемость на больших скоростях оборачивается излишней вертлявостью там, где приходится ехать медленно. Держать курс в снежной колее, проходившей по Байкалу, было дико сложно (хотя езда в колее и вообще задача не из легких). В любом случае, ставить на этот байк короткий вынос никак нельзя. Впрочем, те, кто путешествует по более-менее приличным дорогам, позволяющим держать скорость хотя бы 12-14 км/ч, эту "сверхуправляемость" могут и не почувствовать вообще.

УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, СИЛОВОЕ ПЕДАЛИРОВАНИЕ

Потенциал кантрийной рамы, созданной как раз для мощных спуртов, в полной мере раскрывается и при разгоне с тяжелым рюкзаком на багажнике. Опытные туристы знают, что навьюченный байк, собранный на "хлипкой" раме часто вообще отбивает у райдера всякое желание педалировать стоя. Рама же CCM2 ведет себя прекрасно, жесткий кареточный узел и эффективно передающий усилие задний треугольник работают столь хорошо, что стоя на педалях, забываешь про то, что везешь на багажнике 25 килограммов груза.

РЕЗЮМЕ

Когда-то считалось, что для туризма не нужна амортизационная вилка.

Когда-то думали, что дисковые тормоза – это только для даунхилла.

Когда-то говорили, что карбон – удел шоссейников.

Когда-то…

Времена меняются, меняется и концепция велосипеда для туризма. Велосипед, собранный на раме, весящей всего полтора килограмма, да еще и с карбоновыми вставками, оказался вполне подходящим для "грузового" экспедиционного туризма. В принципе, швейцарцы выпустили на рынок продукт, по-своему уникальный для нашего времени. Современные тенденции развития маунтинбайка в Европе и Америке чаще всего ставят покупателя перед выбором: либо становиться владельцем дорогой, накатистой и легкой рамы, на которую не предусмотрена установка ни ви-брейков, ни, Боже упаси, багажника; либо приобретать раму, подходящую по этим параметрам для туризма, но дешевую, тяжелую, часто либо "ватную", либо дико жесткую.  А если нужен байк универсальный, на котором можно и погонять налегке в выходной, и в многодневный поход отправиться? Не каждый может и не каждый хочет завалить квартиру велосипедами – один для туризма, один для покатушек, один для любительских соревнований… Есть и другой аспект. Это простое человеческое желание поехать в поход на хорошем велосипеде. Мне кажется, в этом случае, байк, собранный на раме C2+ CCM2 – правильный выбор.

+ J	- L
Низкая цена для столь качественно сделанной рамы	Излишняя маневренность
Хорошая жесткость кареточного узла и грамотно спроектированный задний треугольник	Только одна пара точек крепления флягодержателя
Достаточно длинный задний треугольник и сдвинутые назад нижние точки крепления багажника – рюкзак не бьет по ногам	Вмятины на трубах – плата за малый вес.

Благодарим компанию Меридиан-Байк дистрибутора велосипедных рам С2+ за соучастие в тест драйве. Спасибо!

© ВелоПитер, 2011

© Михайлов М. Г., текст, 2011

© Фото, рисунок: Михайлов М. Г., 2011

При перепечатке ссылка на первоисточник обязательна.