mehanik

Folken сказал(а) 3 часа назад:

Там наверное у обода острый/повреждённый край, иначе с чего б покрышкам рпаться в этом месте

Зачем производители клеют в этом месте усиливающую ленту? Ведь не с чего покрышке здесь рваться.)))

zandor сказал(а) 2 часа назад:

Две подвижные колодки нужны - ибо при износе их просто подкручиваешь и не нужно ослаблять болты машинки и перенастраивать её положение. А на спуске с перевала например бывает мне приходится подкручивать колодки несколько раз, может конечно это такие колодки, но все же.

С одной подвижной колодкой точно так-же, регулируешь обе колодки, на бб7 можно было без инструментов регулировать, на остальных потребуется шестигранник.

1darklord1 сказал(а) 7 часов назад:

Там выше не заДавать вопросы в ру нете ))) По существу - вы бесполезны !Завязвай со своей бесполезностью для меня !

Инглиш нет тебе тоже не помог.)))

1darklord1 сказал(а) 10 часов назад:

Отдал одному велосипедисту за спасибо! 

1darklord1 сказал(а) 1 час назад:

Отдал одному велосипедисту за спасибо! Самое убойное от таких как ты - поменяй колодки , круче разве что прокачай тормоза! Точно убеждаюсь что касается техники сложнее коробка спичек в ру нете обсуждать не стоит!)))

Точно, если не можешь починить сложнее коробка спичек, то и спрашивать в рунете не стоит!)))

1darklord1 сказал(а) 13 часа назад:

Шел 2024 год , в каком году не помню тут написал, открыл Шимано продукция , экстрим отбросил не мое , выбрал XTR , там же написано до 15 тонн за тормоз!! Пообщавшись с вами в том году как написал сей бесполезный для себя вопрос пришел к выводу - или лезь в инглиш нет или читай спецификацию производителя. 

Тормоза починил?

ProteKtor сказал(а) 27 минут назад:

Была у меня рама с бракованной резьбой - криво нарезана, чашка сидела криво, даже на глаз заметно было. Так вот, никакого влияния это на износ не оказывало.

Потом нарезал итальянскую резьбу.

И ты тоже напиши с какой точностью точится посадочное место под подшипник.)))

romar777 сказал(а) 39 минут назад:

И в чем же разница?

В том что шимановские катриджи сделаны в едином корпусе и позиционируются по резьбе, для остальных можно правую чашку не тянуть до дури, а левую зятянуть по мануалу и тогда тоже выставится относительно резьбы.

Kimber1 сказал(а) 2 часа назад:

Не наводит на мысли, что при эксплуатационных нагрузках, которые в несколько раз больше, чем момент затяжки, вся конструкция изменяет геометрию на большие величины, чем дает неторцованность?

Что изменяет геометрию, кареточная труба рамы?

Надеюсь, что проектировали инженеры, а не дизайнеры.)))

Puzirik сказал(а) 2 часа назад:

Ни к какой несоосности подшипников это не приведет. Это даст микронную щель с одной стороны между чашкой каретки и торцом трубы. 

 

Разумеется вы правы )))

https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d1

Там вправо можно полистать фотки, посмотреть на результат торцевания.))

ProteKtor сказал(а) 2 часа назад:

Резьба неглубокая и с очень мелким шагом, никакого перекоса в ней не может возникнуть.

И ты прав бро.))

 Имеем идеально торцованую каретку

Имитируем непаралельность подкладыванием шайбочки справа, при затягивании чашки с рекомендуемым усилием она прижимается и слева тоже.

Теперь слева

Две десятки - много это или мало решайте сами 

beidj сказал(а) 1 час назад:

Ты про отклонения и погрешности слышал вообще? 

Хочешь подарить мне лекальные линейки? С удовольствием приму в дар и последующие рамы буду замерять ими.)

beidj сказал(а) 1 час назад:

Замер от подседельной трубы это вообще верх колхоза, кто тебе сказал, что подседельная труба приварена к кареточной четко на 90°

Удивительно, но после торцовки подседельная труба встала ровнее между обрезками нового алю профиля 20х40мм. Смотри закреп.))

Kimber1 сказал(а) 33 минуты назад:

то это 0,4 мм. Во-первых, подшипнику на такой перекос пофиг,

Напомни с какой точностью точится посадочное место для подшипника такого размера?

Kimber1 сказал(а) 34 минуты назад:

во-вторых он выберется любой проставкой за счет упругости

На фотках выше перекос 0.2мм выбирается без всяких проставок.)))

Kimber1 сказал(а) 35 минут назад:

а в -третьих, как написал Протектор, положение чашек определяется резьбой или посадочными местами в случае запрессовываемых чашек

Вы оба не правы. При рекомендуемом усилии затяжки резьбовых чашек их положение определяется поверхностью торцов кареточной трубы. Фотки выше в посте.

Kimber1 сказал(а) 38 минут назад:

Кстати, проставки под чашки ты проверяешь на параллельность поверхностей? )))

проверяю в сборе с чашками, см закр. изображение.))

beidj сказал(а) 6 часов назад:

а это значит, что  варят ее на токах меньше тех, что могут привести к ее деформации

Это все логические рассуждения, а ты пробовал измерить параллельность торцов каретки?

https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d8

https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d9

К кареточной трубе прижаты шпилькой два ровных профиля, цифры маркером - расстояние между внутренних поверхностях профиля и расстояние до трубы рамы.

beidj сказал(а) 4 часа назад:

У титана высокий коэффициент усадки и они оставляют припуски,  потому что труба внезапно может стать короче после сварки и это если труба приваривается торцом, кареточный стакан не приваривается торцом. К алюминию это не имеет отношения. И к слову, если трубу каретки вдруг и деформирует от сварки, то она станет не бананом, а яйцом и не какая торцовка там уже не поможет.

Рама не требует торцовки потому что она ровная с завода, а если не ровная а яйцом то никакая торцовка не поможет. Логика!!! Обожаю)) Пиши еще(0())

Kimber1 сказал(а) 2 часа назад:

У меня 12 велосипедов, включая велы родственников, подаренные им и я их обслуживаю. Некоторым по 20 лет. Ни на одном не торцевалась рама. Ни на одном не умирала каретка от несоосности подшипников.

На скольких из них стоят каретки с выносными подшипниками? Сколько из них эксплуатируются боле менее активно, ну там от двух тыс км в год? Как ты удостоверился что каретка умерла не от несоосности?

Для катриджей окталинк и квадрат торцевать действительно не нужно.))

beidj сказал(а) 2 часа назад:

 

Какой там припуск оставляется на сварку?  Что ты несешь?

Не на сварку, а на финишную обработку после сварки, почитай титаноделов они многое рассказывают из нюансов производства.))

beidj сказал(а) 1 час назад:

Ага, слышал. А про методы борьбы со сварочными деформациями,  отпуск и мех обработку, после сварки что нибудь слышал? А как же подседельная труба? Она же от этих ужасных сварочных деформаций должна стать кривой кривой и придется и ее протачивать в мастерской за 100500 денег. 

Конечно слышал, но они не помогают на сто процентов. И поэтому оставляется припуск и окончательная обработка делается после сварки. Но производители экономят на финишных операциях, можно раму продать дешевле чем конкуренты.

А подседелку им приходится обрабатывать после сварки, иначе штырь туда не войдет. Посвети внутрь фонариком может сумеешь разглядеть следы развертки.

beidj сказал(а) 9 часов назад:

Ты про станки слышал? Или считаешь, что трубу каретки пилят ручной ножовкой пьяные малазийцы? 

Про сварочные деформации слышал что-нибудь?

К идеально ровной трубе привариваешь с одной стороны четыре трубы и вдруг она перестала быть ровной, а стала по форме как банан.))

WasserWolf сказал(а) 19 минут назад:

резьба на оси М10х1,0

да ))

Folken сказал(а) 7 часов назад:

И тогда они плохо держат даже на новых шипах, и регулировка не помогает

Зато помогает надфиль )

ProteKtor сказал(а) 5 часов назад:

Первый раз плохо отремонтировали и рама снова сломалась?

По ссылке, то зайди посмотри.))

В разных местах поломки.

AlexCrazy сказал(а) 10 часов назад:

многолетний люминь это уже явно усталость металла пошла..... пора ему на покой

Это все фобия )))

В 2010 и 2013 году рама ремонтировалась и по сей день продолжает возить своего владельца 110кг на работу 40км в день.

Batir сказал(а) 2 часа назад:

. Не факт что снова купленный МТБ переключатель подружится с ШОССЕЙНЫМИ пистолетами, может оказаться ещё хуже.

Факт что не подружится и настроить не получится.

O`K сказал(а) 11 час назад:

Вот и всё. Втулки, кстати, на накат влияют в первую очередь...

Регулярно в сервис заезжают велики, при осмотре обнаруживаются перетянутые конуса или хрустящие промы, владельцы катались не замечая этого.

Чтобы поехал любой ашан, достаточно поставить на него топовые гоночные покрышки.)))

tfarichetti сказал(а) 4 часа назад:

Наверное, увеличение длины шатуна, т.е. архимедова рычага, управляющего крутящим моментом 

Длина рычага измеряется от оси каретки до оси педали по кратчайшей прямой, не зависимо от завитушек шатуна.)

Hellwarrior сказал(а) 10 часов назад:

На миллион? Да тут на форуме куча тем по поводу отваливающегося ололотека. Раз. DVA. Три (там таки тоже сие непотребство обсуждают, хотя сама тема чуток о другом), это только то, что с ходу нашлось

Ни один не написал, что система устанавливалась по инструкции с динамометрическим ключем - рукожопы.)))

Hellwarrior сказал(а) 1 час назад:

Дык давно уже избавился от ололотека ентго мудоблудницкого, променяв оный на FSA

Я откудова знаю, по фен-шую мне ололотек ентот устанавливали в мастерской, или нѣтъ? Крутился-крутился, а потом хлоп — и отвалился. Я оный обратно поставил, он снова крутился-крутился и потом отвалился. Опосля ентого он снова был установлен, но прокрутился только денёк и слетел. Повёз таки в мастерскую, там вынули прокладку, дабы шатун ентот хоть как-то сидел, и глаголили, мол, пока так, но вообще сисьтему менять надобно, ну или шатун, ежели оный получится где-то откопать. Я вопрошал про ФСА, мне глаголили, мол, не надобно, всё равно не найти оную, лучше шиману. Но как шимана ента окаянная «круто» пашет, я уже видал. Опосля ентого сисьтема снова крутилась-крутилась, но потом таки опять шатун сполз, причём в ентот разотваливаться сам он не пожелал, пришлось пилить-сверлить падлу. Что, возможно, характерно, ололотек начинал выделываться при околонулевой температуре и наличии какого-то количества твёрдой формы дигидрогена монооксида под колёсамию Ну а сисьтему ФСАшную я таки надыбал с е…я заморского. Нонче с этим сложнее, хотя, пожалуй, вместо тройника двойная в принципе сошла бы, да и купцы китайские кучу всего предлагают, и доверия даже к этому куда больше, чем к калу шимановскому. Так-то ФСАшная сисьтема всем хороша кроме кареток под оную, хотя на том коне нонче не особо часто скачу, и не с 30-мм явно всё было бы лучше.
А сам стандарт таки кал. Придумали оный буржуйские рыла, которые явно желали, чтоб люду рано или поздно пришлось новую сисьтему брать, иначе не объяснить, зачем делать такие милливульврические шлицы, тем паче, на узле, испытывающем такую нагрузку. Вот на другом коне стоит сисьтема FSA с 19 мм осью. Каретки, может, и не самые удачные с точки зрения поиска и замены, но при этом сама сисьтема прошла больше 85 ккм и до сих пор жива. Каретки дохли, бывало, что прямо во время вкручивания подшипник разваливался, приходилось на одноногое педалирование переходить (и это получалось), но сисьтема такое выдерживала. Рама, в которую она была установлена изначально, сдохла, а сисьтема до сих пор жива и невозбранно в другой раме ходит. При этом никогда ничего не отваливалось. Вот это таки нормальный стандарт и кошерная сисьтема, а ололотек таки кал.
ТС, правда, глаголит о трещине в валу сисьтемы ФСАшной. По-видимому, и такое тоже бывает, но едва ли это сугубо с ФСАшными сисьтемами случиться может. Точнее, с Шиманой это случится едва ли, но сугубо по причине того, что нечто другое произойдёт сильно раньше.

Мастерскую надо было менять и руки которые обратно его ставили.)))

И писать на русском языке.

Один случай на миллион, а крику как будто каждый второй отваливается.)

tfarichetti сказал(а) 08.05.2024 в 13:05:

Сказал же, что перепосмотрю, если не забуду или не поленюсь  

На самом деле там даже не один, а два широких шлица, т.е. противоположно расположенных места с пропущенным тиснением\фрезеровкой (или хз, как они там прокатывают эти пазы), один из которых (для чего-то?, со стороны затяжных болтов) даже имеет высверленное отверстие. 

А версия та родилась в тот момент, когда (в поисках 180гр) прикладывал шатун во время установки на велик. Даже нарочно пробовал приложить неправильно, а он словно был готов установиться и по другому. Только оговорюсь, что не впихивал его, а только (нежно) прикладывал. Видимо первые 1-2мм углубления, да на широко раскрытые шлицы шатуна вал принимал его более-менее, но дальше просто и не пытался, не давил, потому как сразу видно, что 180гр не получается. Тах шта, да, дико извиняюсь за приписку шимовской конструкции того, чего она делать (по прежнему как и тогда) не может  

А что касается новых шатунов, то их давно уже придумали, хотя широкого распространения они так и не получили, так и оставшись в роли моделей для тюнинга (а для нас, с нынешними+завтрашними санкциями, скажите спасибо, что (пока что) есть возможность хотя бы на фотках на них посмотреть  

 

 

 

И что это дает? Кроме увеличения сложности изготовления и большей массы?

tfarichetti сказал(а) 38 минут назад:

Кто знает, какая резьба у трубчатого болта в 10-ск. шимановских манетках (М5 или М6?) для регулировки тросика,

который прячется за таким вот пластмассовым рычажком? 

 

 

у всех шимановских манеток резьба этих болтов одинакова.))