Bogdanter
-
Публикации
3 402 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Bogdanter
-
-
Считаю, что инициативу нужно поддержать, как и любое другое потенциально масштабное велосипедное мероприятие. То, что с 2016 настоящие велопарады не проводятся это просто воля, возведенная в закон прихоть одного из местных царьков должностных лиц. Если, кто-то сложил руки и смирился с текущей ситуацией это не должно останавливать все сообщество. У меня нет аккаунтов в указанных соц. сетях, но попрошу проголосовать родственников, у которых они есть.
0 -
Журналисты продолжают тиражировать новость про планируемое сужение полос, при том, что нет никаких достоверных данных о ее реализации...
https://news.myseldon.com/ru/news/index/210047901?requestId=74875987-201d-4487-863b-ab8187779c45
Скрытый текстТем временем, власти Петербурга не до конца уверены в необходимости стремительно и повсеместно развивать велосипедную инфраструктуру. И прежде чем строить новые велосети, они решили на практике проверить, нужно ли вообще дальше двигаться в этом направлении. Чтобы понять, насколько в городе популярно велодвижение, было решено запустить пилотный проект на территории Васильевского острова: уже нынешним летом весь район свяжет система велодорожек. Делаться это будет за счёт сужения автомобильных полос.
«Мы проанализировали 140 км дорог, составили схему интенсивности автомобильного движения, посмотрели на места притяжения велосипедистов, сопоставили это с пропускной способностью улиц. В результате был сделан вывод: если рисовать все полосы одной нормативной ширины, то, не уменьшая их количество (и тем самым, не снижая пропускную способность транспорта), мы высвобождаем 22 гектара на дорогах протяжённостью 117 км. То есть эти 22 гектара в общем-то не нужны для организации дорожного движения. И эту территорию хотелось бы использовать. В некоторых местах можно высвободить более 4 метров. Базируясь на этом, мы разработали связанную сеть велосипедных маршрутов, которая может быть построена. А затраты здесь заключаются только в том, чтобы соскоблить существующую разметку, нанести новую, а потом в границах проезжей части организовать необходимые маршруты. Эта схема одобрена руководством. И сейчас мы занимаемся реализацией плана», – заявил на IV Международном велоконгрессе председатель по градостроительству и архитектуре, главный архитектор Петербурга Владимир Григорьев.
0 -
indi сказал(а) 16 минут назад:Как я и предполагал, цель -- сделать Большой скоростным, транзитным, завязать на мосты через Б.Неву. После того как построят развязку в створе Шкиперского потока, автотрафик пойдёт через Шкиперский - Детскую - Большой.
Для этого и запланировано изгнание велосипедистов с проезжей.
На 2019 год:
Большой проспект В. О. от 6-7-й линии В. О. до Детской ул.
2,1
На 2020 год:
Детская ул. от Среднего пр. В.О. до Большого пр. В.О.
0,6
Логично, но это же какой-то гражданин(-не) (upd: Леонид Андрухов) предложил дорожку на Большом через проект "Твой бюджет".
Может и нет плана изгонять велосипедистов с ПЧ на Большом... Просто совпало.
0 -
https://krti.gov.spb.ru/press/news/49091/
"Для обеспечения движения велосипедистов планируется запроектировать 6 новых веломаршрутов протяженностью более 23 км и обустроить 8 велосипедных маршрутов протяженностью около 31 км. В их числе – веломаршрут на Большом пр. Васильевского острова, отобранный в рамках реализации общественной инициативы «Твой бюджет»."
0 -
Николай Б. сказал(а) 10 минут назад:Маленькими шагами, отдельными местными улучшениями.
"Времени на раскачку нет"
1 -
k102 сказал(а) 1 час назад:Вот еще один. Еще раз - городе я в разы более велосипедист, чем автомобилист. Все что я пытаюсь донести - перестаньте искать компромиссы, их не будет. Велодорожки - это именно оно. Правильный путь - ездить по ПЧ, автомобилисты привыкнут и перестанут срать кирпичами.
Попытаемая посмотреть на вопрос с Вашей позиции. Вроде позиция такая - нужно подождать, пока водители не станут классными и перестанут давить людей колесами (исходим из того, что Велосипедисты входят в эту группу для Вас) . Ок, даже скорость снижать не нужно, не трогать +20 без штрафа. Просто катать по ПЧ и ждать... А что нам показывает, что это изменение в действительности произойдет, кроме Вашего суждения? Количество автомобилей растет, вроде 2,4 млн только зарегистрированных, при количестве жителей 5,5 млн. Рост количества каждый год. Устремленную ввысь статистку ДТП приводили. Что из этого нам указывает на будущее изменение ситуации?
1 -
k102 сказал(а) 2 часа назад:Вот еще один. Еще раз - городе я в разы более велосипедист, чем автомобилист. Все что я пытаюсь донести - перестаньте искать компромиссы, их не будет. Велодорожки - это именно оно. Правильный путь - ездить по ПЧ, автомобилисты привыкнут и перестанут срать кирпичами.
Складывается ощущение, что Вы успешно совмещаете в себе не только автомобилиста и велосипедиста, но и чиновника. Поскольку высказывания на тему "пусть лучше будет как есть", "город для *username* никогда не будет удобным" и "в городе нет места" можно услышать именно от них. В чем собственно смысл воспроизводить их мнение здесь этаким эхо?
Понимая, что Вас уже скорее всего не переубедить и цели такой нет, все же для примера выложу проекты переустройства некоторых участков города с более обдуманным использованием имеющегося пространства.
Посмотрите на досуге и попробуйте понять, что места в городе полно, но часто оно используется нерационально.
Если не верите, посчитайте количество автомобилей стоящих на любой конкретной улице в центре, а потом посчитайте, сколько жителей пользуются ею (проходит, находится на ней за день). И вы увидите, что большую часть пространства используют те единицы/десятки, которые паркуют свой автомобиль, хотя пользуются улицей тысячи. А в отсутствие повсеместной платной парковки многие бросают свои
ведраласточки на неопределеный срок и тогда баланс смещается еще больше в пользу автомобилистов. Часть самых востребованных у жителей улиц с небольшим движением (например Рубинштейна) постепенно нужно делать вело-пешеходными, вот Вам и дополнительное место для Вашей велосипедной части личности.В большей степени выкладываю ссылки не только для Вас, но и для других участников форума, интересующихся проектами развития города. Есть участок на наб. р. Смоленки, предусматривающий велосипедную полосу вместо существующей стихийной парковки.
https://spb.city4people.ru/project/smolenka
https://spb.city4people.ru/project/kazanskiy
1 -
indi сказал(а) 28 минут назад:Завтра дачники заставят всё рассадой, поехали в четверг лучше)
Вот тоже думаю, насколько разумно суваться с велом к людям с рассадой. С радостью бы, но не могу посвятить четверг такому хорошему делу)
0 -
А завтра никто не планирует ехать? Был бы рад компании до границы.
0 -
k102 сказал(а) 1 час назад:Послушайте что говорят автомобилисты о велополосах на фонтанке - они говорят что у них отобрали парковку. Таким обзаом, уже на этом примере мы видим что даже компромисс скорее невозможен, чем возможен.
Кроме того, автомобилисты напомнят про то что платят
копеечныйтранспортный налог, а велостипедист едет бесплатно, потому должен иметь меньше прав.Компромиса не будет.
Выделение велоинфраструкткры в какую-то отдельную сеть велодорожек это путь в никуда - только закрепит монополию автомобилистов на ПЧ, по которой станет ездить еще опаснее, чем сейчас. Я думаю, что единственно возможный путь - это оставить все как есть, постепенно водители научатся пропускать велосипедиста справа и все такое. На самом деле - они уже замено чаще оставляют место справа, чем, скажем, 5 лет назад
Если послушать автомобилистов, которые жалуются на полосу на Фонтанке и сделать как они хотят, то город превратиться в одну сплошную парковку. У нас автомобили сейчас стоят у колонн Казанского, полностью пешеходные улицы все чаще оказываются заставленными транспортом. Те немногочисленные деревья, которые остались вырубаются для тех же парковок и расширения ПЧ. Посмотрите на старые фотографии города, где деревья еще есть, скорее всего город Вы не узнаете.
Парковки это только одна из сторон проблемы. Более важная - город становится несправедливым, т.е. он удобен и доступен только для сильных и богатых = владельцев автомобилей (ну путать с классовой ненавистью). Самое интересное, что результат, к которому можно прийти таким путем не понравится самим его сторонникам.
Так происходит/происходило во всем мире, поэтому во многих странах / мегаполисах началась политика, направленная против автомобилизации. Развитие велодвижения это всего лишь одна из многих возможных мер такой политики. Ниже ссылка с примерами.
https://vc.ru/future/46544-kakie-goroda-otkazyvayutsya-ot-mashin-i-zachem-eto-nuzhno
Наверное многие на этом форуме имели возможность воочию увидеть развитую велоинфраструктуру некоторых зарубежных городов. Многие отмечают удобство развитой сети для велодвижения, задаются вопросом, когда же у нас будет нечто подобное. Когда мы возвращаемся в наш город мы видим разрозненные полоски нарисованных дорожек, которые заполнены праздными пешеходами, колясками, они используются для стоянки автомобилей. Конечно, многие думают, что если дорожки будут такими, то они в общем и не нужны.
Но они нужны, не только для велосипедистов, но и для пешеходов и автомобилистов. Для самих автомобилистов станет больше места, если часть пересядет на велосипед, для пешеходов будет более чистый воздух. Это только некоторые примеры.
Формат велоинфраструктуры особого значения не имеет. В зависимости от возможностей и потребностей конкретных участков это могут быть выделенные полосы на ПЧ, защищенные полосы, нарисованные велополосы на тротуарах или велозоны. Главное, чтобы это была связанная, удобная сеть, которую можно использовать для перемещения по городу.
Сужение автомобильных полос, которое предлагалось в проекте (сабже данной темы) на этом фоне представлялось позитивным шагом в соответствии с общемировым трендом. На деле же, исходя из анализа всей имеющейся информации, получается, что это было просто громкое заявление на мероприятии. Видимо подход "соскоблить краску, нарисовать новую, много денег на это не надо" ни к чему другому привести и не может. Поскольку, как многие знают, в связи с предстоящими выборами весеннюю бюджетную корректировку решили не проводить, дополнительных средств на реализацию проекта не выделят. Резерва скорее всего не хватит. КРТИ о проекте ничего не говорит. А значит, в существующей системе с вероятностью более 90% все и так останется как есть, нужно просто бездействовать и соглашаться с тем, что нам и так норм…
Поскольку проект более мертв, чем жив, не вижу дальнейшего смысла в его обсуждении. Надеюсь, все же, когда дело дойдет до реализации каких-то идей, о проекте вспомнят, иначе жаль средства налогоплательщиков.
0 -
k102 сказал(а) 42 минуты назад:Ну да, а мне-велосипедисту - нафиг не нужны машины в городе, это же очевидно.
Наверное, Вы хотите сказать не то, что пишете. Предположу, что Вы говорите о разнонаправленности интересов различных групп населения при которой, полное удовлетворение интересов одной группы так или иначе связано с ущемлением интересов другой группы.
Интересы представителей названных Вами групп (велосипедисты, автомобилисты, пешеходы) у большинства из них не связаны с исчезновением остальных групп. Поэтому баланс интересов между этими группами найти в реальности не так уж и сложно.
Например, велосипедистам для удовлетворения их велосипедных потребностей в передвижении нужно на порядок меньше площади, чем собственникам автомобилей. Поэтому даже при ограниченной площади города не только компромисс, но и полное удовлетворение интересов обоих групп возможно. Точно также можно и нужно удовлетворить интерес пешеходов в качественных общественных пространствах, безопасных тротуарах и достойном ОТ. Этому есть примеры в сегодняшнем мире и мы к этому несомненно придем.
Сейчас баланс интересов смещен в пользу автомобилей, что представляется не совсем справедливым.
0 -
k102 сказал(а) 1 час назад:Инфраструктура удобной для всех никогда не будет - мне-автомобилисту нафиг не сдались пешеходы в городе, например)
Тут сложно что-то переврать.
0 -
k102 сказал(а) 26 минут назад:Инфраструктура удобной для всех никогда не будет - мне-автомобилисту нафиг не сдались пешеходы в городе, например) Тк велосипедистов меньшинство - догичнее не ныть и встраиваться в существующую инфраструктуру с тем чтобы стать более привычным явлением. А велодорожки - ну да, они точно не нужны.
Ага, позиция автомобилиста ясна.
По Вашему инфраструктура для неавтомобилистов удобной никогда не будет. При этом только автомобилистам нужно больше
зиккуратовпарковок, развязок, полос и прочих ЗСД. Для Вас инфраструктура в городе существует только автомобиля, а пешеходы и все прочие Вам "нафиг не сдались".Надеюсь, что Вы с Вашей парадигмой не принимаете никаких решений в части развития города. Плохо, что многие из тех, кто принимают такие решения имеют созвучное Вашему мнение.
0 -
Выкладываю ответ КРТИ по рассматриваемому проекту.
Возможно, конечно, КРТИ ничего не знает о проекте Комитета по градостроительству и архитектуре и предложениях главного архитектора, но скорее всего в ответе КРТИ озвучены действительные (а не иллюзорные) планы города на 2019 год по развитию велодовижения на В.О. Указывают только на будущую велодорожку по Большому проспекту от 6 линии до Детской.
0 -
k102 сказал(а) 27 минут назад:Решением чего? В чем проблема ездить по ПЧ на этом мосту? Несколько раз ездил - никаких проблем не возникло.
k102 сказал(а) 31 минуту назад:Ну вот нарисуют там полосу - и дальше что? На петроградке вон полосы тоже есть, все запаркованы, всем пофиг.
Решением проблемы со съездом / заездом на мост. Нарисованная полоса была бы удобнее, чем то, что есть сейчас с огражденной дорожкой. На мосту бы кто-то парковался?
k102 сказал(а) 30 минут назад:То что это вроде как противоречит пдд - его у нас все равно большинство (что велосипедистов, что автомобилистов, что пешеходов) не соблюдает.
И очень плохо, что большинство не соблюдает. Как писали выше, такой подход работает до первого ДТП. Примеры привлечения к административной ответственности в такой ситуации тоже имеются, ссылки выше в теме. Такие случаи не единичные.
Почему действующее регулирование и существующая инфраструктура таковы, что Вам, мне и многим другим удобнее поступать неправомерно и совершать административное правонарушение, пусть оно и кажется Вам незначительным? Ведь ситуация должна быть обратная. Регулирование должно быть таким, что правомерное поведение будет является самым разумным. Инфраструктура должны быть такой, что переход, дорожка, светофор должны быть в том месте, где это нужно и удобно всем. Зачем строить то, что мы видим сейчас, если это настолько неудобно, что все поедут по ПЧ?
0 -
indi сказал(а) 13 часа назад:Все в итоге приходят к этому, что скорость нужно снижать в городе.
Мы пока отстающие, но то и дело возникают робкие вбросы: ну давайте хотя бы не +20 к разрешенной, ну давайте хотя бы штрафы за превышение поднимем и т.п.
Да Вы что, как можно ограничивать столь неотъемлемые права граждан на превышение скоростного режима? Хорошо, что есть люди, которые ещё защищают права граждан https://er.ru/news/178183/ и пресекают эти Ваши робкие вбросы.
Посмотрите, что эти умные люди говорят по этому поводу: «Нет никаких фактологических материалов, которые могли бы обосновать целесообразность возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. Опираться на европейский опыт тоже не имеет смысла, у нас совершенно разная специфика в этом направлении. Поэтому, мы должны отталкиваться от существующих реалий»
А реалии следующие:
Скрытый текстCостояние аварийности на территории Санкт-Петербурга по итогам 10 месяцев 2018 года.
По итогам 10 месяцев 2018 года количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими (далее – ДТП) в городе увеличилось на 1,8% и составило 5291 ДТП, смертность сократилась на 12,8% (погибло 184 человека), вследствие чего сократилась тяжесть последствий ДТП – до 2,8 (-0,5%). Количество раненых участников дорожного движения увеличилось на 1,5% - до 6327 (+120) человек.Рост общего числа количества ДТП на территории города, обусловлен увеличением этого показателя в следующих районах: Василеостровском (172, +1,2%), Выборгском (484, +1,7%), Центральном (333, +11,4%), Приморском (482, +1,9%), Калининском (421, +8,5%), Колпинском (148, +4,2%), Адмиралтейском (226, +9,2%), Московском (481, +17,3%), Невском (457, +6,8%) и Курортном (190, +15,2%).Несмотря на сокращение в целом по городу числа погибших, в ряде районов города зафиксировано увеличение. Рост количества погибших: в Выборгском (23, +9,5%), Центральном (4, + 33,3%), Калининском (11, +57,1%), Кировском (8, +14,3%), Московском (14, +7,7%), Петроградский (8, +100%), Пушкинском (24, +14,3%) районах Санкт-Петербурга.Рост количества раненых участников дорожного движения на территории города произошел за счет увеличения данного показателя в следующих районах: Василеостровский (191, +2,7%), Центральный (394, +9,4%), Приморский (571, +4,8%), Калининский (485, +10,5%), Колпинский (193, +3,8%), Красногвардейский (399, +3,6%), Адмиралтейский (262, +7,8%), Московский (569, +13,3%), Невский (543, +6,7%)), Курортный (272,+18,3%), Фрунзенский (369, +2,5%).Основную часть ДТП – 81,9%, составили происшествия, причиной наступления которых, явились нарушения ПДД водителями транспортных средств. Количество ДТП по вине водителей возросло на 11,1% (4337 ДТП), при этом число погибших сократилось на 15,1% (до 129 человек), и на 8,8% (до 5400 человек) возросло число раненых.Общегородской рост «обеспечили» следующие районы: Василеостровский (150, +27%), Выборгский (420, +20,7%), Московский (406, +28,1%), Петроградский (136, +14,3%), Адмиралтейский (173,+41,8%) и Фрунзенский (268, +17,5%).Каждое тридцатое нарушение Правил дорожного движения, повлекшее ДТП, совершается нетрезвым водителем, число таких происшествий возросло на 5,6% (114 ДТП). Общегородской рост обусловлен увеличением показателя в следующих районах города: Выборгский (11(+22,2%)), Калининский (9(+125%)), Кировский (15(+25%)), Колпинский (14(+100%)), Красносельский (4(+33,3%)), Московский (9(+50%)), Пушкинский (3(+200%)), Фрунзенский (16(+14,3%)).Зафиксировано увеличение на 10,4% (159) количества ДТП по вине водителей транспортных средств, находящихся в состоянии опьянения.Значительный рост таких происшествий отмечается на территории Василеостровского (5,+25%), Выборгского (12, +9%), Калининского (18, +350%), Колпинского (18,+100%), Московского (12, +50%), Пушкинского (5, +150%) и Фрунзенского (20,+25%) районов Санкт-Петербурга.Зафиксировано снижение количества наездов на пешеходов (1797 ДТП (-0,4%)), на 0,4% возросло число раненых в них (1777 человек), смертность снизилась на 13,4% (84 человека).В тоже время, отмечается увеличение на 9,7% (828) числа наездов на пешеходов в зонах пешеходных переходов.Значительный рост зафиксирован на территории Василеостровского (46,+39,4%), Выборгского (94,+9,3%), Центрального (77,+14,9%), Приморского (81,+24,6%), Московского (51, +10,9%), Пушкинского (26,+30%) и Фрунзенского (52,+23,8%) районов города.Снизилось количество происшествий вызванных нарушением ПДД пешеходами (664 ДТП, -7,9%), сократилось число травмированных до 626 человек (-7,8%), число погибших осталось на уровне прошлого года - 58 человек.Удалось добиться снижения числа ДТП, сопутствующим условием которых явилось неудовлетворительное состояние улиц и дорог (1323, -10,4%). Сократилось число погибших и пострадавших – 60 (-31,5%), 1655 (-10,6%) соответственно.Детский дорожно-транспортный травматизм. В Санкт-Петербурге за 10 месяцев т.г. зарегистрирован рост ДТП с участием несовершеннолетних, в 504 (+2,6%) происшествиях погибло 4 (-33%) несовершеннолетних и 547 (+5%) получили ранения.С точки зрения безопасности дорожного движения несовершеннолетних наиболее сложная обстановка сложилась на территории Василеостровского (14, +40%), Центрального (24,+26,3%), Приморского (59, +20,4%), Калининского (50, +47,1%), и Курортного (27, +107%) районов города.0 -
Litin сказал(а) 13 часа назад:Я не очень представляю, как можно разрулить тот мрак, что сделали на Бетанкура.
Предположу, что проектант этого творения по мостам на велосипеде не ездит, пешком не ходит. 4 светофора для заезда на нужную сторону особенно радуют. Тот случай, когда по ПЧ на 100% удобнее ехать.
Думаю нарисованная велополоса на ПЧ была бы решением.
0 -
Litin сказал(а) 4 минуты назад:А что там в этом проекте со съездами-заездами на Васильевский? Никак, как обычно? Или я все-таки что-то упустил?
Как предполагается попадать на Васильевский и уезжать с него?
Проект, который обсуждали здесь не про сьезды-заезды на В.О. В нем эта тема не раскрыта. А какие у Вас предложения / идеи про сьезды/заезды?
0 -
Результаты еще одного опроса: https://vk.com/@iduspb-velo-opros-vo
84% считают, что велоинфраструктура на В.О. нужна.
Главная потенциальная проблема развития велодвижения, по мнению опрошенных, заключается в плохой реализации (неудобство и небезопасность дорожек).
0 -
indi сказал(а) 3 минуты назад:А что в спорте хорошего и красивого?
Гладиаторы бьются на потеху публике, как-то примитивненько.
Агент Бугемот сказал(а) 12 минуты назад:Чего ж тут непонятного. Покажет, что велосипед - это спорт. Это красивый спорт. Поскольку в центре города - покажет это не только малочисленной группе фанатов, а множеству горожан. Поскольку это мероприятие не «непонятного», а как раз-таки очень понятного - любительского - уровня, покажет горожанам, что любой из них тоже может приобщиться. А если, как я писал выше, под это дело старты для детей устроить, то вот ещё и вовлечение в спорт детей - вырастут, станут минимум активными велосипедистами.
Велосипедный спорт действительно замечательный, никаких по этому поводу возражений нет. Однако не представляю, что Невский перекроют ради соревнований любительского уровня, но надеюсь, что когда-нибудь город что-то такое проведет на каком-то более менее серьезном уровне.
Мало кто сомневается, что велосипед это спорт, поэтому это доказывать не нужно. В городе велосипед в первую очередь транспорт и именно это нужно показывать людям. На открытии мы показывали, сколько людей выбирает такой вид транспорта, даже если не в качестве основного.
1 -
indi сказал(а) 54 минуты назад:Забавно, кто-то считает "разделку" чем-то классным. Наверное, переносить святые мощи кто-то тоже считает реально крутым событием. Как они относятся ко всяческим "раздельным" писькомерятелям?)))
Непонятно, как спортивное мероприятие неизвестно какого уровня в центре города будет способствовать развитию велодвижения. Вот такое масштабное мероприятие как открытие показывало городу, что велосипедистов очень много и с ними надо считаться. Это главная ценность такого формата.
В этом смысле Феситваль ЗСД это полная противоположность открытию.
2 -
beidj сказал(а) 6 минут назад:Они сигналили не от радости.
Нет, именно от радости. Они махали, велосипедисты им отвечали в ответ. Был теплый солнечный день, у всех было отличное настроение. Но это именно те, кто ехали по другой полосе. Вероятно, отношение к бесконечной колонне у стоящих автомобилистов было другое.
0 -
Агент Бугемот сказал(а) 6 минут назад:Я тогда маршалом был, соответственно, один из перекрёстков «отсекал», и особо радостных приветствий от офигевающих в пробке автомобилистов (среди которых были не только «гады на гузовозкахъ пердючихъ», а, например, люди, поехавшие в выходной куда-то с семьёй-детьми) не помню.
Самый вопрос, «зрители и участники осознали, что проведение мероприятия такого масштаба возможно» - это здорово, в чём практический смысл осознания?Радостные привествия были от автомибилистов, которые ехали по встречной полосе. Многие сигналили.
0 -
Обнаружил проект федерального закона, который предлагает введение налогового вычета для граждан на физкультурно-оздоровительные услуги организаций. По замыслу разработчиков проекта гражданам частично могут возмещаться расходы, например на абонементы в фитнес-клуб, бассейны и прочее. Механизм получения вычета будет такой же, как и при вычете на обучение или лечение. Подав декларацию в конце года, можно вернуть 13% от максимальной суммы 120 тыс. рублей подтвержденных расходов (это 15,6 тыс. руб.) при наличии дохода, с которого был уплачен НДФЛ.
Инициатива, конечно, положительная, но жаль, что на данный момент развитие физкультуры фискальными мерами ограничивается вычетом на услуги организаций и в проекте нет упоминаня о расходах на спорт-инвентарь, в частности, на двухколесное транспортное средство на мускульной тяге.
Ведь если пофантазировать, то такой вычет можно было бы предоставить не только на сам велосипед, но и на аксессуары, вело одежду, апгрейды, ТО у механика и прочее. Все эти расходы, я надеюсь, у большинства велосипедистов тоже направлены на их физкультурно-оздоровительную активность.
Конечно есть риск, что кто-то купит новую вилку, предъявит к вычету расходы, а вилка будет успешно пылиться на полке. Но ведь такой же риск есть и с абонементом в фитнес-клуб, закон не предусматривают каких-либо проверок посещения.
Друзья, что думаете? Нужна ли велосипедистам возможность заявлять такой вычет? Нужны ли такие фискальные меры для развития велодвижения? Если бы и для велосипедистов
такой вычет ввели, стали бы Вы подавать декларацию для вычета расходов?
0
в Инфраструктура и транспорт
Опубликовано: · Изменено пользователем Bogdanter
Ну тогда такой же аргумент можно привести и в отношении ПЧ, по которой в большинстве случаев запрещены левые повороты (п. 24.8 ПДД).
Тут неверна первая посылка суждения, почему велосипедист должен спешиваться. Обычный пешеходный переход для пешеходов, поэтому если велосипедист его пересекает, он должен переходить его как пешеход и дело не в скорости реакции водителя. По пешеходному переходу может, например, быстро передвигаться пешеход или тот же пешеход на каком-нибудь электро-колесе-самокате. Но это не главное.
Главное то, что правильная велоинфраструктура должна предоставлять возможность передвигаться на велосипеде по городу с минимальным количеством спешиваний и именно за нее нужно выступать, а не искать надуманные аргументы против велодорожек.