Bogdanter

Регистрация https://www.winterbiketoworkday.org/leaderboard/ Можно в этой теме выкладывать подтверждения завтрашней поездки на работу на велосипеде.

Наконец-то можно голосовать по общественной инициативе, которая была предложена и одобрена в ходе обсуждения здесь. Инициатива расположена здесь. Чтобы голосовать нужно зайти через Госуслуги. Надежд на портал РОИ нет, но все же интересно, сколько такая инициатива сможет набрать. Пока пусть повисит на ВП, потом может еще где-то повешу. Текст инициативы: Разрешить велосипедистам передвигаться по проезжей части при наличии велосипедной или велопешеходной дорожки В соответствии с п.24.1 Правил дорожного движения (ПДД) (Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090) движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. В соответствии с п.24.2 ПДД допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по правому краю проезжей части, в частности, в случае, если отсутствуют велосипедные и велопешеходные дорожки, полосы для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним. Таким образом, если имеются велосипедные или велопешеходные дорожки, велосипедистам фактически запрещено передвигаться по проезжей части. Часто передвижение по специальным дорожкам является неудобным для велосипедистов, особенно в случае перемещения по ним множества пешеходов. Бывают случаи, когда велосипедист мог бы передвигаться быстрее, но из-за загруженности специальной дорожки это может создавать опасность для пешеходов или других велосипедистов. Велосипедист в таких ситуациях лишен права выехать на проезжую часть под угрозой административной ответственности. Полагаем, что указанный запрет не имеет рационального обоснования и его следует отменить. Решение Предоставить велосипедистам право передвигаться по проезжей части при наличии велосипедной и велопешеходной дорожки. Практический результат Увеличение удобства передвижения на велосипеде. Увеличение безопасности пешеходов при движении по велопешеходной дорожке Более подробное обоснование плюсов от реализации инициативы (спасибо @TarasB): "Сейчас у велосипедиста имеется выбор - ехать по тротуару или по проезжей части. При этом у тех, кто едет по тротуару, не требуют обосновывать необходимость их выбора, поскольку в сознании широких народных масс именно такой способ считается единственно приемлемым. После появления велодорожек велосипедисты выбора лишатся, на одном и том же узеньком участке окажутся и новички, выехавшие вальяжно прогуляться по набережной, и опытные велосипедисты, которым надо успеть на работу, и которые отлично чувствовали бы себя на проезжей части, если б не эта велодорожка, которая для них привела к тому, что ездить по проезжей части стало опаснее - поскольку в случае любого разбора этот велосипедист автоматически получит как минимум нарушение пункта 24.1, и шанс стать формальным виновником аварии на ровном месте, делая то, что вчера было законным, увеличился. Для новичков, склонных к спонтанным маневрам, столь тесное соседство с опытными велосипедистами, чья скорость в 2-3 раза выше их собственной, тоже представляет дополнительную опасность. Да, на правильно проложенных велодорожках в Европе они отлично уживаются друг с другом, но это верно только для правильно проложенных велодорожек, а не для той реализации, что у нас. Поэтому обязаловка всегда ездить по велодорожкам вредна для велосипедистов любого уровня, и радость она принесёт лишь злорадным автовладельцам: "наконец-то хрустов с дорог выперли", не понимающим, что на самом деле, доставляя неудобства велосипедистам, город стал опаснее и грязнее, и для них самих тоже. Исходя из этого считаю необходимым прямым текстом предоставить велосипедистам самим выбирать по собственному усмотрению где им двигаться: по тротуару, велодорожке, проезжей части, или обочине. При этом на тротуаре велосипедист обязан не создавать помех движению пешеходов, а на проезжей части обязан знать и соблюдать ПДД, относящиеся ко всем транспортным средствам." Зарубежный опыт, который подтверждает, что у велосипедистов может быть право выбора по вопросу инициативы: https://www.qld.gov.au/transport/safety/rules/wheeled-devices/bicycle#lane - Квинсленд (Австралия) You can choose whether or not to ride in a bicycle lane where one is provided. You must not ride in a bicycle lane on the wrong side of the road (travelling towards oncoming traffic). https://www.wsdot.wa.gov/travel/commute-choices/bike/laws - Вашингтон Shoulder vs. Bike Lane - Cyclists may choose to ride on the path, bike lane, shoulder or travel lane as suits their safety needs (RCW 46.61.770). Инструкция по голосованию. Тема про голосование на Веломании Тема про голосование на Велороад

Предлагаю проживающим на Острове Декабристов (избирательный округ № 21) проголосовать за Леонида Андрухова. Лично хотел за него проголосовать, но у меня округ № 22, а он идет по № 21. Именно поэтому пишу здесь, т.к. надеюсь это добавит ему хоть несколько голосов и возможно он станет муниципальным депутатом. Как я понимаю, Леониду не безразлично велосипедное движение, поэтому он в рамках проекта "Твой бюджет" предложил и выиграл конкурс на создание вело полосы на Большом проспекте Васильевского острова. Пока были проблемы с поиском исполнителя, но я думаю, велополоса будет обустроена. Уверен Леонид сможет сделать намного больше в плане развития велосипедных маршрутов и доступности Васильевского острова, если он станет депутатом. А даже если не сможет, то проголосовать за него это лучше, чем за едро. У Леонида есть телеграм канал, где вы можете узнать о нем подробнее t.me/andrukhov_channel Ролик про велополосу на Большом:

Как-то я решил написать про количество ВИ, которое нужно, Санкт-Петербургу, чтобы стать самым велосипедным городом. Качество тогда оставил за скобками и вот теперь решил написать и про него. Долго думал, могу ли я вообще что-то написать о качестве ВИ не будучи профессионалом. В начале идея была в том, чтобы пересмотреть множество методичек по обустройству ВИ и вывести какие-то общие рекомендации для хорошей ВИ. Позже пришло понимание, что это задача типа "дать краткие рекомендации по правильному компьютерному программированию", поэтому на какое-то время идею написать про качество ВИ посчитал невыполнимой и фактически ее забросил. А вот теперь понял, что к проблеме надо подходить не стороны проектировщика/строителя, а со стороны пользователя, причем пользователя скорее потенциального, неуверенного и неопытного, чем такого, который и так уже ездит и ему и так норм. Итак, начнем издалека. Когда я стою у края высокого уступа или обрыва, я рационально знаю, что вряд ли упаду. С точки зрения статистики моих непроизвольных прыжков с обрыва(которых к счастью не было), я почти полностью в безопасности. Но это не значит, что мне нравится стоять на краю обрыва. Когда я катаюсь на американских горках, я рационально знаю, что ездить на них статистически безопасно. Миллионы людей катаются на них, погибают единицы/десятки, шанс умереть это как выиграть в лотерею. Но это не мешает мне бояться американских горок и поднимать руки, каждый раз когда создается ощущение, что я падаю. Когда я еду на своем велосипеде по многополосной городской магистрали, я рационально знаю, что рядом со мной профессиональный водитель грузовика/автобуса, сознательный автомобилист, который соблюдает ПДД и уважает чужую человеческую жизнь и все такое. По статистике, вряд ли кто-то из них внезапно свернет направо, задавит меня и убьет. Но это не значит, что мне нравится ездить на велосипеде по такой улице и не значит, что это не страшно. И я такой не один, скорее наоборот. Рационально или нет, люди в большинстве не любят ездить на велосипеде по улице, которая постоянно напоминает им об их собственной возможной кончине. Здесь стоит отметить, что существует небольшая группа людей, которые последний вид страха не испытывают или не признаются в этом. Группа этих людей называется веловодители (от англ. Vehicular cyclists). Эта группа людей, идейным двигателем которой был ныне покойный Джон Форестер, считает, что желание людей использовать защищенные велосипедные дорожки или защищенные полосы является нерациональным и поэтому неоправданным. Нерационально это желание, как они считают потому, что столкновений велосипедистов с автомобилями на прямых участках меньше, чем на перекрестках, а перекрестов все равно не избежать. Есть множество убедительных аргументов против этой позиции. Но что если все эти аргументы не нужны, поскольку первоначальный тезис веловодителей уводит нас в неверное русло рассуждений? Что если безопасность ВИ (которую веловодители отрицают) это не главное ее качество? Что если у ВИ есть более важное для обычного пользователя качество с которым невозможно спорить (если оставаться в рамках разумной дискуссии)? Представьте, что проектировщик, а за ним и строитель ВИ решил, что самое главное ее качество это то, будут ли люди чувствовать себя на ней комфортно. Снова пример. Успешность ресторана не измеряется процентом людей, которые обедают в нем и не получают кишечную инфекцию. Она измеряется по количеству людей, которые входят в заведение, сколько они платят и как часто возвращаются. Может с ВИ должно быть тоже самое, она должна создаваться так, чтобы привлечь как можно больше новых пользователей, удержать их и подтолкнуть к постоянному ее использованию? А теперь посмотрим на качества существующей ВИ через призму "комфорта". Могут ли обрывки ВИ дать ощущение комфорта при том, что на дороги все равно придется выезжать? Может ли быть комфортной езда по ВИ, которая никак не обособлена от пешеходных потоков? Может ли быть приятной езда по велосипедной полосе, на которой постоянно кто-то паркует свой автомобиль, а единственное что отделяет тебя от автомобиля, мчащегося на разрешенной скорости 80 км/ч это краска. Можно ли комфортно ехать по ВИ, где каждый дворовый выезд представляет собой повышенную опасность из-за недостаточной видимости выезжающих автомобилией? Комфортно ли ехать по ВИ и то и дело прыгать на поребрики, а потом спрыгивать с них? Будете ли вы ощущать комфорт от езды, если ширина велополосы или велодорожки не позволяет маневрировать, совершать обгоны, объезжать тех, кто остановился, быть на достаточном расстоянии от открывающихся дверей автомобилей или пешеходов? В общем на любой вопрос в отношении существующей ВИ можно ответить, что она не дает того самого комфорта. А ведь это ощущение комфорта в ежедневных поездках и есть та главная морковка-стимул для многих горожан. Нужно просто выделить часть столь неразумно используемой площади города под ВИ, которая даст каждому возможность лишний раз не испытывать, пусть и статистически иррациональный, но все же страх за собственную жизнь.