Sane
-
Публикации
1 611 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Sane
-
-
AS писал(а) Tue, 02 December 2014 23:40Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 22:58
Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox).
Это путь к косяку. IPF изначально нужно установить на правильную глубину согласно таблице, например:
RP23 [1.500 Bore, 7.875, 2.250, C PPP,3x .006] 2,400 400
После, не изменяя положение поршня залить масло с верхом, вставить поршень и завернуть крышку, вставить иглу шприца в отверстие порта и выгнать через него оставшийся воздух заливая шприцем масло.
Попытка выгнать масло накачиванием камеры приводит к увеличению объема камеры.
У тебя по тексту этап установки глубины вообще пропущен. Поэтому возникает резонный вопрос, а не загнал ли ты поршень вниз, когда собирал?
Вот полезный линк по амортам:
там много чего есть интересного.
Да я и не писал гайд, только основные моменты про иглу. А что касается выдавливания воздуха, то в моем аморте клапана нет, в место него проточка в резьбе крышки.
По хорошему, собирать его нужно, погрузив в масло целиком, горизонтально, проточкой вверх. У меня столько масла нет, да и песчинки в него могут попасть, не выкидывать же после каждого ТО литр нового масла.
Вот и пришлось изгаляться -- устанавливать ифп поршень чуть дальше чем нужно, а потом двигать его на место подкачав камеру и выдавливая остатки воздуха из демпфера, пока масло через резьбу не пошло.
Может в итоге перегородка и не совсем на месте, но зависящего от неё пропедала у аморта нет, подпор хороший и шток срабатывает на весь ход.
До переборки кстати было только 38 мм хода вместо 50.0 -
dunkelfalke писал(а) Tue, 02 December 2014 22:31по идее, если вкрутить вот это вот:
то никакого гемора с иголкой будет не нужно.
знать бы ещё, где мне в германии такую детальку найти.
Только нужно помнить, что такой ниппель не даст снять корпус воздушной камеры, а значит он должен быть съемным.
А под длинную резьбу места нет, убьется нафиг.
На самом деле с иглой вообще никаких проблем не возникло. Для её изготовления нужна бормашина (дремель / проксон или другая) с абразивным диском 2 мм толщиной -- прорезать канавку в ключе, сам ключ на 4 мм и две иглы -- одна от одноразового шприца, вторая для накачки мячей.
При ТО игла втыкается один раз - после заливки масла и закручивания крышки.
Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox).
Потом клапан закрывается и камера накачивается окончательно, игла аккуратно извлекается.
Все.0 -
MagistR писал(а) Tue, 02 December 2014 17:31Float R около 15 К км
И до сих пор не хрюкает в начале хода (в позиции штоком вниз)? Под счастливой звездой видать был собран.
-----------------
А я таки перебрал демпфер, правильно собрать удалось со второй попытки, потратил часа полтора.0 -
mitzury писал(а) Tue, 02 December 2014 11:57а где сам азот брать?
В атмосфере матушки Земли.
Камера накачивается обычным вилочным насосом высокого давления, до 300 psi, зачастую этого достаточно.0 -
MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 23:48
Тут речь о Fox RP 23, у меня как раз такой, также есть ещё Fox Float R на другом байке, оба аморта много лет обслуживаются указанным выше способом, без разбора.
Float R служит верой и правдой с 2007 года, замен резинок пока не требовалось. Бывало даже, несколько сезонов заливал туда трансмиссионку вместо "синих соплей", ввиду отсутствия фирменной жижи в местных лабазах.
Оба аморта никогда не разбирались? Какой у них пробег в километрах?
Я вчера соорудил и проверил инструмент для накачки IFP -- ничего сложного.
0 -
reunion писал(а) Mon, 01 December 2014 08:54
Через порт накачки. Спускаешь давление, выкручиваешь ниппель. Шприцом заливаешь fluid, закручиваешь ниппель, накачаиваешь.
Быстро и просто, да, но не во всех амортизаторах есть проточка перепуска воздуха из позитивки в негативку. В моем x-fusion o2 rl например нет.
А если проточки нет, то негативная камера останется без смазки.0 -
Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине.
Мне вот тоже нужно перебрать демпфер, со сдутием и последующей накачкой ifp камеры. Наколхожу самодельную иглу и сделаю все сам.
0 -
-
Kochevnik30 писал(а) Mon, 20 October 2014 20:12DSC01560.JPG
Расскажите нам, где вы обычно ездите, дабы мы там никогда не ездили, особенно на машинах.0 -
VORON писал(а) Sat, 18 October 2014 20:23Sane писал(а) Wed, 15 October 2014 22:15
Немного, но зато световой пучок грамотный.
Там вся "грамотность" пучка заключается в том, что им невозможно ослепить встречных. Точка. Под колесо не светит, по бокам не светит, отсутствие света вверх приводит к тому, что владелец такой фары рано или поздно впишется головой в висящую над дорогой ветку или что .
Разве она для дорог с ветками? В Германии таких наверно и нет.
Городской велосипед, или туристический -- вот её стихия, с учетом жестких немецких правил, регулирующих световое оборудование байков.
Я не защищаю эти модели, но они появились не просто так.
Если мне не изменяет память, динамо в Фатерлянде должно стоять на любом велосипеде, ездящем по дорогам общего пользования. Исключение только для совсем легких шоссейников (полицейский может взвесить велосипед для установления истины).
А ещё мигающие задние габариты категорически запрещены.
0 -
Techno писал(а) Fri, 17 October 2014 23:17Просто из интересу:
Компонент Шима СРАМ
Система 563г 562г
Кассета 331г 265г
Цепь 246г 252г
ЗП 221г 241г
Манетка 102г 110г
Итого: 1463г 1430г
"Продули вчистую" разве что кассету, но зато она в 2/3 цены срамовской. Add: чего-то я загнул с 2/3... ещё дешевле.
Я писал только о кассете.
Techno писал(а) Fri, 17 October 2014 23:17
PS: когда это титан и карбон снижали себестоимость!?
Срам фрезерует кассеты из куска крепкой стали, а это много часов работы дорогостоящего станка, электроэнергии и насадок. Тут есть ещё один момент, о котором мало кто знает. Shimano выпускает свои компоненты в больших объемах, значит ей бы потребовалось много таких станков.
Покупать их очень дорого и ждать выполнения заказа придется долго, а воспользоваться чужими услугами затруднительно, на CNC нынче высокий спрос и apple зарезервировала большую часть мировых мощностей.
То ли дело свой завод -- на каждую звезду нужно всего несколько секунд работы недорогого пресса, который вырубает её из километровой стальной или титановой ленты, и сразу формирует нужную форму зубцов. Уверен, пауки, в т.ч. и карбоновые, тоже лепятся без лишних затрат.
Потом автоматическая сборка и готово -- недорогая в производстве кассета.0 -
Nodens писал(а) Fri, 17 October 2014 20:11вот и раскрыли страшную тайну "некруглых" звёзд
Ну фиг знает, а вот тоже замечал этот дрдр, на вполне себе новом приводе.
Думаю, тут дело в излишнем перфекционизме и тонкой душевной организации
Ездить на 11 звезде вполне можно.
По сабжу: это фэйл.
Напхали титану, с его сомнительной устойчивостью к износу, карбону (тренда ради), вес продули сраму вчистую, а по цене выиграша почти нет.
А все ради низкой себестоимости.0 -
Немного, но зато световой пучок грамотный. Большинство "народных" фар лупят узким пучком со слабой боковой засветкой, приходится направлять их почти горизонтально. Это неплохо для высоких скоростей, но и мощность должна быть большой.0 -
VORON писал(а) Wed, 15 October 2014 21:33anvatych писал(а) Wed, 15 October 2014 21:32
юзал буш-унд-мюллеровские динамо-фонари, как с ЛН (ох и морока была найти в Питере работающий аналог родной лампы
), так и на светодиоде на 20 люкс. продукт исключительно городской, причем город должон быть западно-европейским
У меня Б-М аж на 60 лк, но мощным габаритом она от этого быть не перестала.
20 лк, 60 лк.
Сколько это в обычных люменах, хотя бы примерно?0 -
Глаза к любой яркости адаптируются, все им мало.
Надо будет провести прямое сравнение этой фары с древним 801, на ночных грунтовых спусках.0 -
VORON писал(а) Wed, 15 October 2014 19:38
Аццкие прожектора - это скорее для ночных гонок и тому подобного. Где действительно требуется освещение "как днем".
Прожектора -- это от 3К люмен, а тут жалкая тысяча, как у обычной автомобильной фары.
Меня видят и пропускают, причем без всякого строба.0 -
VORON писал(а) Wed, 15 October 2014 08:51Единственное, что хорошо - при регулярной езде не надо постоянно заряжать (делать это раз в пару дней реально раздражает), я вообще никогда не выключаю ее.
Мой , в режиме медленного мигания, высасывает 4х18650 аккумулятор за 3.5 часа, т.е. его не хватает даже на два дня поездить на работу.
Думаю, меня спасет, да и не только меня.
Весит конечно немало, ну и ладно.0 -
kot-elki писал(а) Wed, 15 October 2014 11:14цепь не меняли, да и горячая молодость сделали свое черное дело.
Попробую угадать: цепь из недорогих, да?
Моя первая была shimano HG40, за 500 покатушечных, пусть и грязных, километров растянулась на 1% (критический износ).
Сейчас на городском ригиде стоит Campagnolo Record C9 -- растяжение ~ 0.4% за 11000 километров0 -
Замок срам точно на 9 скоростей, желтого цвета?
На все мои 9ск. рекорды замок срам надевается и снимается руками.0 -
ТС, как здоровье, как разборки с виновником?
Я и сам побывал в полностью аналогичном дтп, но легко отделался.
Всегда еду вне зоны открытия любых дверей, либо ползу очень медленно.0 -
Не знаю как эта партия, а прошлогодняя была очень клевой. В - 25 нисколько не густела, по стеклу не мазала и ничем не пахла.
Я даже пару раз отказывался от литра подарочной омывайки BP, нафига нужен вонючий изопропиловый гуталин, когда есть честный метанол.0 -
bimulyk писал(а) Sun, 20 January 2013 21:46Барышне штраф 500, ну и самой ремонтироваться, мне по моему КАСКО машину ремонтировать будут, её ОСАГО наверняка бы не покрыло полностью весь ремонт.
Если стоимость ремонта превысит верхний порог ОСАГО, твоя страховая может выкатить барышне регресс на это превышение.0 -
Ни одно доброе дело не остаётся безнаказанным.
Сочувствую.
Сам то не пострадал? Голова, шея не болят?
Железо тебе сделают, барышню накажут рублем, и будешь дальше кататься.0 -
bimulyk писал(а) Fri, 18 January 2013 12:20Товарищи, кто ещё омывайки хочет? =)
Выше записывался на 10 бутылок, но в списке отсутствую.0
в Вело-Техно
Опубликовано:
Можно открутить и сдвинуть корпус воздушной камеры не снимая амортизатор с рамы, просто рукой, после чего залить туда масло и закрутить обратно. Правда и грязи можно натрясти.
А по хорошему, перед каждым добавлением смазки нужно снимать и чистить воздушную камеру, благо это делается элементарно без какого либо инструмента, за 15 минут.
Хотя я купил себе для удобства струбцину с лифтом -- для сжатия аморта перед сборкой.