boras

terra писал(а) Thu, 20 November 2014 16:44TarasB писал(а) Thu, 20 November 2014 16:15boras писал(а) Thu, 20 November 2014 13:59 "В сад"! С резиной по килограмму и колёсами в два и более об аэродинамике можно не думать? Быстрее не поедете. На плоскаче аэродинамика на порядок важнее, чем вес. А вес колёс важен вообще лишь на разгоне, а в гору важен лишь общий вес. А что после разгона крутить не надо? Само едет? +100500

удалено!

Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 15:19boras писал(а) Thu, 20 November 2014 15:01Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 14:54 ... Разобрать её не сложно, сложнее собрать обратно )) Я народам лил Motul fork oil - никто не жаловался на него Но зимой бы такую нежную вилку эксплуатировать не стал ... За совет по маслу спасибо! А "картинок" это "нежной" вилочки в разрезе у тебя, случаем, нет? нагуглил эту Показать скрытый текст Похожа, вроде! Спасибо. А то вчера искал-искал - ничего не нашёл! Ссылку на картинк в полноразмере не можешь переслать? Мелковата, однако... Только вот почему RS36? И, может я ошибаюсь, но вроде бы у меня пружин нет. Когда ход вилки проверял - воздух стравил - она сама полностью сжалась... И по ремкомплекту может есть что на продажу? Сальники, манжеты, колечки уплотнительные, клапана - что там может ещё быть?

Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 14:54 ... Разобрать её не сложно, сложнее собрать обратно )) Я народам лил Motul fork oil - никто не жаловался на него Но зимой бы такую нежную вилку эксплуатировать не стал ... За совет по маслу спасибо! А "картинок" это "нежной" вилочки в разрезе у тебя, случаем, нет?

Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 14:36boras писал(а) Thu, 20 November 2014 14:19Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 13:59вилки дт свис - ужасные вилки по крайней мере те, что мне приносили были подубиты в хлам я так понял что ресурс у них крайне мал пейс только пока жёсткие видел на великах Orange и то давно Насчёт ужасов даже и не знаю. Люфтов нет, износа на штоках - тоже (чуток "чернение" потёрто), воздух держит, демфер работает. Блокировка не включается, да она мне на данный момент и не нужна - ради мягкости временно и поставил, пока руку не восстановлю. Но, ремкомплектик, в запас, для неё бы прикупил. Знать бы где - вот в чём моя проблема. Да чертёжик вилки в разрезе, чтобы меньше фантазировать при разборке посмотрел бы. насколько сейчас помню в дт свисс картридж закрывается колпачками с резиночками с двух сторон, причём это никак не фиксируется колпачок чуть сдвигается, масло вытекает внутрь вилки, где и плещется; и всё вроде бы работает, но нет ни отскока ни блокировки Если честно мне сейчас лень её разбирать! Если конечно этот дефект - отсутствие блокировки - не приведёт к другим поломкам(?). Да, какое масло для этой вилки порекомендуешь? Думаю взять что-то из теллусов - там большой диапазон выбора по вязкости и есть большой выбор по минусовым температурам. Но, пока, чтобы не заморачиваться, взял бы что-нибудь общеизвестное...

indi писал(а) Thu, 20 November 2014 14:11olegus78rus писал(а) Wed, 19 November 2014 23:27Ипонский городовой, ну можно же простейший опыт поставить. Выдавить немного Литола и пихнуть на ночь в морозилку холодильника. И посмотреть КАК оно не дубеет... Заинтриговал, проведу лабораторную работу, сделаю 2 мазка: литола и кастрола Для начала следует посмотреть паспорт того и другого. Возможно "лабораторная работа" и не понадобится.

Andrey Poluda писал(а) Thu, 20 November 2014 13:59вилки дт свис - ужасные вилки по крайней мере те, что мне приносили были подубиты в хлам я так понял что ресурс у них крайне мал пейс только пока жёсткие видел на великах Orange и то давно Насчёт ужасов даже и не знаю. Люфтов нет, износа на штоках - тоже (чуток "чернение" потёрто), воздух держит, демфер работает. Блокировка не включается, да она мне на данный момент и не нужна - ради мягкости временно и поставил, пока руку не восстановлю. Но, ремкомплектик, в запас, для неё бы прикупил. Знать бы где - вот в чём моя проблема. Да чертёжик вилки в разрезе, чтобы меньше фантазировать при разборке посмотрел бы.

dimas000 писал(а) Thu, 20 November 2014 01:44Цитата:Всё равно не понимаю смысл рогов на торцах, это считай оба хвата с одинаковой аэродинамикой. дык не аэродинамики ради, но комфорта для. хотя аэродинамика таки чуть лучше. просто на палке если пригнуться - локти будут в стороны торчать, а если рога более-менее вперед уходят, то посадка растянется, и руки будут согнуты в локтях вдоль продольной оси, локти более прижаты к туловищу "В сад"! С резиной по килограмму и колёсами в два и более об аэродинамике можно не думать? Быстрее не поедете.

TarasB писал(а) Wed, 19 November 2014 16:39Всё равно не понимаю смысл рогов на торцах, это считай оба хвата с одинаковой аэродинамикой. Интуитивная тяга к шоссейному верхнему хвату!

dimas000 писал(а) Thu, 20 November 2014 01:40вопрос в том, как оно под нагрузкой будет работать. просто поместить в морозилку - может, и загустеет, но разные смазки будут по-разному при этом крутиться. если по ощущениям у чела поехало легче - ну и отлчно, порадуемся за него! а то реально китаезы любят мазать каким-нибудь липким густым говном, которое на морозе не крутится нифига. как пример - есть один пепелац с резьбовой рулевой. ключа для оной тогда не было, ну и лезть туда не стал. колеса-то перебрал, помазал германским литолом (выше ссылку давал), рулевая как есть. так вот, колеса ездили себе по морозу, а в рулевой после таких поездок чувствовался каждый шарик, поворачивалась с ощутимым усилием. Вчера вечером вилочку менял - жёсткую на "мягкую". Подшипники как открыл - нижний сплошь глина с песком. А крутились вилка - ровно и мягенько. Обратите внимание, возможно, вы перетягиваете подшипники. Потому, именно на морозе, и "поворачивалась с ощутимым усилием".

Словоблудие на два печатных листа - кто произвёл, кто перекупил и сколько весит - мне не интересны. Как и ссылки на фотографии "с таким же катриджем".

AS писал(а) Sun, 16 November 2014 20:19boras писал(а) Sun, 16 November 2014 19:46AS писал(а) Thu, 13 November 2014 13:00 ... Смазки семейства ЦИАТИМ так вообще нельзя во влажных условиях использовать, основа с бешеной скоростью насасывается влаги и ведет к коррозии узлов. ЦИАТИМ-201 (от -60...+90°С). Водостойкая и низкотемпературная. ... 201-й отлично смывается, в описании написаны слова не соответствующие реальности. Точнее не так - это самая смываемая смазка из возможных. ... Тебе клоуном быть не надоело? Понятно, что с падежами Русскими у нынешних "конструкторов" плохо, но разницу между гидроскопичностью и "смываемостью", которая никоим образом с первой не стыкуется, даже ученик ПТУ в советское время понимал. Для особо креативных повторяю: как по факту, так и по ГОСТу и, даже по нынешним ТУ, в циатиме может быть только нулевой процент содержания воды!!! Бан на сутки. Следующий будет на неделю. Аминь! [O`K]

Змей Гуревич писал(а) Wed, 15 October 2014 23:22Rapai93 писал(а) Wed, 15 October 2014 20:13Здравствуйте! Я Алексей, действующий велогонщик. Мастер Спорта Международного класса. Серебряный призер Чемпионата мира на треке, Чемпион Европы на треке, бронзовый призер Чемпионата Европы на шоссе, неоднократный призер и победитель Чемпионатов России и Международных гонок. Хочу поделиться своим личным опытом. Телефон +7981-111-43-67 о! Давай сделаем коллективный мастер класс? Соберем шоссейную общественность на покатушку с Вами. Вам будет гонорар. От вас будем ждать советов и ответов на вопросы. Идет? если да, то мне лучше писать ilia.velotur@gmail.com может получиться интересно. И чё? Что-то будет, или всё окончилось ещё и не начавшись?

AS писал(а) Thu, 13 November 2014 13:00 ... Смазки семейства ЦИАТИМ так вообще нельзя во влажных условиях использовать, основа с бешеной скоростью насасывается влаги и ведет к коррозии узлов. "Бойтесь AS'сов данайцев знания дары приносящие..." ... ЦИАТИМ-201 (от -60...+90°С). ... Водостойкая и низкотемпературная. ... Рекомендуется для узлов автомобильной и другой техники, эксплуатируемой в условиях Крайнего Севера. http://volganefteprodukt.ru/fiziko-himicheskie_harakteristiki_s3 ЦИАТИМ-221F (от -60°C до +160°C) ... смазка ЦИАТИМ-221F характеризуется лучшей термостойкостью, хорошей механической стабильностью и отсутствием гигроскопичности (не впитывает влагу). ... значительно улучшены противозадирные и противоизносные свойства смазки, что в 3 и более раза повышает срок службы подшипников и других механизмов. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СМАЗКИ ЦИАТИМ-221F (ТУ 0254-030-12435252-04) ... 9. Массовая доля воды, %: норма - отсутствует, фактически - отсутствует. http://www.tomflon.ru/products/ciatim/290104/?showAddonText=1

AS писал(а) Wed, 12 November 2014 19:35boras писал(а) Wed, 12 November 2014 18:26которая делает всё своё от основы до самых уникальных присадок и чем же они так уникальны, если товары их производства имеют средне-рыночные показатели? Они не лидеры качества, не аутсайдеры, хорошие и крепкие среднячки. Как и многие другие у них продукты примерно соответствуют среднему по больнице. ... ... ... Они сами профессионалы в области смазки, которые знаю о всех делатях, они разработчики. И уже потом, когда все прошло испытания временем, такие монстры как Шелл, Кастрол или БиПи начнут хоть как то менять свои технологические процессы. Они делают слишком массовые продукты, что бы быть лучшими на рынке. Лучшее - значит дорогое. А у них сегмент широкого применения. Бла-бла, бла-бла! ... Конечно, зачем качать нефть, создавать нефтеперегонные заводы, создавать химические предприятия, заниматься наукой, разрабатывать новые эффективные присадки... Гораздо проще купить отхожее сырьё, дешёвых, совершенно бесполезных присадок, намешать в "гараже", распаковать в купленную по дешёвке тару и продать как высококачественны продукт! Куда там, середнячку ШЕЛЛу, с ними тягать?

player1 писал(а) Tue, 04 June 2013 10:46alexsey999 писал(а) Sat, 11 May 2013 20:28Цитата:А не будет ли металл рамы экранировать радиосигнал? Так машины тоже из металла, но там же не экранирует и сигнал ловится отлично. У машин стекла есть и много других отверстий без металла. А внутри цельной металлической трубки сигналу может весьма сильно поплохеть. Решение - рамы из углеволокна! white_ninjah писал(а) Tue, 02 April 2013 21:16 Блин! с детства хотел научиться так ездить, но не получилось. Мож кто научит?

yuniki писал(а) Wed, 12 November 2014 00:13boras, AS > Ну и хорошо. Вот и выяснилось, что ни каретка , ни втулки без замены промов не ходят несколько лет (десяток,другой ткм) по болотам ... А если подшипники после "болотных" катаний все равно менять раз в сезон (5-7 ткм), то - ни фига становится не понятно - КАК/КАКОЙ мизерный профит можно получить, выбрав наилучшую смазку ?! синие сопли, литол, что там еще средненькое пользуется ... Отчасти вы правы. Мазать можно всем - хоть сливочным маслом. Но, если есть возможность выбрать более подходящее для данного узла масло, то лучше это сделать! Увеличение срока работы узла даже на каких-то 5-10% может избавить вас от непредвиденных материальных и временных затрат в дороге. Тем более, что процент эксплуатационных трат на смазку, в любом случае, даже на автомобиль, не превышает 1,5-3%. А на велосипед и учесть, в связи с ничтожностью процента, трудно! Так что не ленитесь подобрать нужную смазку и не экономьте... на масле. Я уже говорил, что ШЕЛЛ одна из немногих фирм (по моим данным на 2008 год их было всего две), которая делает всё своё от основы до самых уникальных присадок. И одна одна их двух, которая имеет возможность проводить тесты на износостойкость масел и гарантировать эти данные. Всё остальное это лишь реклама, торговые ухищрения и красивые упаковки в которые расфасовывают забодяженное непонятными присадками купленное у того же ШЕЛЛа масло. P.S. К сожалению приходится рекомендовать ШЕЛЛ, как лучшую из всех иностранных фирм. Отечественная нефтехимия, как и всё остальное в нашей стране, пришла в упадок. Новейшие советские технологии похерены, перепроданы или забыты! А мазать технику чем-то надо!

yuniki писал(а) Tue, 11 November 2014 23:21boras писал(а) Tue, 11 November 2014 21:38 Почему я должен догадываться что ты называешь ТО. Я про частоту замены смазки говорил, а ты вдруг на надёжность работы каретки перепрыгнул. Это же не одно и тоже. При замене подшипников, естественно, смазку закладываю новую. Об этом никто и не спорит. Да, вообщем-то, и спор не по делу. ... Почему "спор" , я не спорю , вроде ни с кем, всего лишь пытаюсь понять, что ты сказал. Кстати, так и не понял - раз ты не знаешь , что такое ТО, то говорю открытым текстом - внутрь втулок и каретки для чистки их от грязи, замены смазки и/или замены подшипников как часто залезаешь через сколько км(1) , какой формат твоего катания (2) и что у тебя за втулки и каретка (3) ? Яснее , вроде , трудно задать вопрос ( уточню - три вопроса )... TarasBНаверное, срок необслуживания лучше указать не в годах, а в тысячах км. +1 Тема-то про маслА, а ты опять про каретки! ... Залезаю только для замены. Катаюсь немного - по 6-8 тыс в год - не больше. Из них процентов 75 на шоссейнике. В болота не лезу - не люблю. За последние два года каретку не менял, во втулках мавик аксиум после тыщь 12-14 поменял подшипники. Поставил словацкие. Насыпные подшипники на одном горном, как собрал колеса 2,5 года назад, так и езжу - 2 тыс за две зимы на нём наездил - остальное время стоит на балконе, на втором с апреля 2013, как в магазине купил, так и на родной смазке и езжу. Зимой на нём почти не накатал, но но за два лета не меньше 3 тыщь - точно. На шоссейнике вторая кассета и цепь. Её ещё на следующий сезон как минимум хватит. На горниках - всё ещё родное. Систему на шоссейнике поменял - "катриж", естественно, тоже, но не из-за износа, а так - для понтА. На остальных лесопедах всё ещё родные стоят! Долгожительство цепей могу объяснить только вышеуказанной смазкой. Грязновато, конечно, но на то она и цепь... Всё! Давай теперь о маслАх говорить. P.S. Надо было мне для затравки Шеврон предложить и мобиловские "сопли"! Тотчас бы As развёрнутый спич про преимущество шелловских масел написал! И тут бы я его шеловским каталогом от всей души!

yuniki писал(а) Tue, 11 November 2014 21:04boras во-первых , с чего ты взял , что у меня обязательно современная ккаретка, (но ,допустим FSA средней руки ), но ладно. А во-вторых - ТО = прочистка от грязи или замена промов. Разве это нечто , о чем нельзя догадаться ? PS. Че - никто так и не скажет - какие втулки и каретки служат без ТО много лет и по болотам ездят ? Почему я должен догадываться что ты называешь ТО. Я про частоту замены смазки говорил, а ты вдруг на надёжность работы каретки перепрыгнул. Это же не одно и тоже. При замене подшипников, естественно, смазку закладываю новую. Об этом никто и не спорит. Да, вообщем-то, и спор не по делу. Может лучше по новому каталогу (первая ссылка) совместными усилиями достойные смазки выберем? Тогда, возможно, и твои "ФСА средней руки" сезон по болотам отходят.

indi писал(а) Tue, 11 November 2014 21:01 ... Правильно я понимаю, что Retinax LX 2 снята с производства, и замена ей Gadus S3 V220C 2? О замене я не думал. У меня ещё старые запасы не закончились. Лучше позвонить на шелл и спросить какое у неё новое название. Они и что-то новенькое посоветуют! Кода запасы Ретинакса закончатся, возможно, попробую Shell Albida PPS 2. Она, вроде бы сильно водостойкая. Но, если честно, новый каталог я ещё не изучал! Живу по старому!

yuniki писал(а) Tue, 11 November 2014 20:35boras писал(а) Tue, 11 November 2014 20:28Закладки на год-два хватает! Это куда на два года хватает - в каретку , заднюю втулку ? Че за каретка/втулка такая, что на два года без ТО хватает - или только по сухому асфальту катаешь ? Интересно, а как ты ТО делаешь на современной каретке? Я честное слово не знаю...

indi писал(а) Tue, 11 November 2014 19:53 ... Дык, я согласен, в знании - сила. Сам-то какую зимой во втулки пихаешь? Shell Retinax LX 2 "Загуститель - комплексное Li-мыло. ... Комплексная смазка с очень высокими эксплуатационными свойствами, в том числе и противозадирными. Она разработана главным образом для смазывания подшипников автомобильных колес. Спецификации и допуски: British Timken, SKF, Leyland Bus (превосходит спецификацию GX)". "Пихаю" и минус и в плюс! Закладки на год-два хватает!

Неполосатый Бурундук писал(а) Mon, 10 November 2014 09:54Привет смертнику, ехавшему вчера в левом ряду по тёмному Коломяжскому проспекту в районе заправки AERO (перед ул. Парашютной), в спортивной шапочке и больших наушниках. Человек! Из всего того, что придумано для того, чтобы тебя было видно на дороге в тёмное время суток - у тебя были только катафоты на педалях. Можешь сказать им спасибо! Но в левом ряду ехать от этого всё равно не разрешается! Когда-нибудь кто-то не поймёт, что за две короткие горизонтальные полоски синхронно движутся вверх-вниз и тебя раскатают. Подумай над этим! А чего там уличного освещения нет?

indi писал(а) Tue, 11 November 2014 18:57boras писал(а) Tue, 11 November 2014 18:52 Это не для AS'сов, которые всё "знают". Каталог - это информация для людей умеющих думать и желающих разобраться. Что, где и когда применять. А ты на "соплях" продолжай ездить. Каждому - своё! А что делать когда кататься на морозе хочется, а разбираться в этих смазках не очень хочется? Ведь хочется тогда просто спросить олдовых байкеров, не так ли? Ну или по-старинке пихать литол-24, но энтропия-то растёт! Сколько ездоков ответит, столько будет и мнений! Кстати, для особо ленивых ШЕЛЛ делает подборку необходимых масел и даже согласовывает этот выбор с фирмой производителем техники, будь это велосипед или... шагающий экскаватор! Постоянному потребителю - бесплатно, разовым - за деньги! Но, стоит это не дёшево. Просмотреть каталог и выбрать по характеристикам нужные смазки - много дешевле будет! Либо "в сад", по совету AS'са в магазин за "соплями". Выбор ваш!

AS писал(а) Tue, 11 November 2014 18:54boras писал(а) Tue, 11 November 2014 18:52 Это не для AS'сов очень умным boras-ам уже был дан совет добавить меня в список игнорирования. Если вы не в состоянии ответить мне по теме с конкретикой - промолчите. Тебе, служебный каталог фирмы ШЕЛЛ дали посмотреть. Что может быть конкретней? Умный человек сказал бы спасибо за информацию, но, видимо, это не про тебя! Ты ещё из "соплей" магазинных не вырос!