Смазка для втулок, каретки.

[olegus78rus]

По вымыванию LMX могу сказать так, если обычный Литол сдувается Керхером вчистую, да еще выбивается и из под пыльников, то LMX выдавленный из под пыльников собирается валиком не сбиваемым ни дождем, ни лужами. Керхер этот валик не сдувает, но размазывает по пыльнику, при этом вода во втулку не проникает.

[indi]

AS писал(а) Thu, 13 November 2014 12:50

Castrol LMX Li-Komplexfett в тубе стоит так же, около 400 рублей.
Но он бывает в мелкой фасовке, можно подешевле купить.

Вчера купил 300-граммовый тюбик за 240 руб, больше ничего не было кроме кастрола в автомагазине.

300 грамм - это очень много. Если кому нужно в Весёлом Посёлке - могу выдавить в свою тару бесплатно, обращайтесь.

[boras]

AS писал(а) Thu, 13 November 2014 13:00

...
Смазки семейства ЦИАТИМ так вообще нельзя во влажных условиях использовать, основа с бешеной скоростью насасывается влаги и ведет к коррозии узлов.

"Бойтесь AS'сов данайцев знания дары приносящие..."
...
ЦИАТИМ-201 (от -60...+90°С).
...
Водостойкая и низкотемпературная.
...
Рекомендуется для узлов автомобильной и другой техники, эксплуатируемой в условиях Крайнего Севера.
http://volganefteprodukt.ru/fiziko-himicheskie_harakteristiki_s3

ЦИАТИМ-221F (от -60°C до +160°C)
... смазка ЦИАТИМ-221F характеризуется лучшей термостойкостью, хорошей механической стабильностью и отсутствием гигроскопичности (не впитывает влагу).
... значительно улучшены противозадирные и противоизносные свойства смазки, что в 3 и более раза повышает срок службы подшипников и других механизмов.

ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СМАЗКИ ЦИАТИМ-221F
(ТУ 0254-030-12435252-04)
...
9. Массовая доля воды, %: норма - отсутствует, фактически - отсутствует.
http://www.tomflon.ru/products/ciatim/290104/?showAddonText=1 Изменено 16 ноября 2014 г. пользователем boras

[AS]

boras писал(а) Sun, 16 November 2014 19:46

AS писал(а) Thu, 13 November 2014 13:00

...
Смазки семейства ЦИАТИМ так вообще нельзя во влажных условиях использовать, основа с бешеной скоростью насасывается влаги и ведет к коррозии узлов.

ЦИАТИМ-201 (от -60...+90°С).
Водостойкая и низкотемпературная.

201-й отлично смывается, в описании написаны слова не соответствующие реальности. Точнее не так - это самая смываемая смазка из возможных.

Практика показывает несколько иное.
По параметрам эти смазки уступают в несколько раз, что кстати, совершенно нормально так как разработаны эти смазки в 60-х и 70-х годах, когда кроме стеарата лития и минерального масла ничего не было.

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЦИАТИМ-201

Существенным недостатком смазки ЦИАТИМ-201 является её высокая гигроскопичность и как следствие -- малопригодность для работы в открытых узлах, работающих в незащищённых атмосферных условиях или повышенной влажности. Именно поэтому данную смазку нежелательно применять в автомобильной технике, в качестве заменителя смазки ЛИТОЛ-24. Также крайне нежелательно применять эту смазку для консервации деталей и механизмов.

Настоящий 221-й это ГОСТ 9433-80. Остальное (по ТУ) - новодел, не имеющий к нему отношения.
http://www.spbtdms.ru/articles/index31.html

Смазка ЦИАТИМ-221 нерастворима в воде, гигроскопична, сохраняет стабильность даже при кипячении. Смазка ЦИАТИМ-221 при поглощении влаги уплотняется, и ее эксплуатационные свойства, в частности, низкотемпературные, ухудшаются. В связи с гигроскопичностью смазку ЦИАТИМ-221 нельзя хранить в негерметичной таре.

Само же ТУ выпущено фирмой ТОМФЛОН (ООО «Фторполимерные технологии»), никакого отношения к ЦИАТИМу не имеющей, судя по всему, просто используют раскрученное имя для своей смазки.

Спасибо конечно, что еще раз подставился и дал возможность тебя опровергнуть, но мне надоели твои попытки меня задеть. Давай без перехода на личности обходится.

upd: добавил цитатку про циатим221 Изменено 16 ноября 2014 г. пользователем AS

[AS]

Кстати говоря, фирма достаточно интересная.
http://tomflon.ru

Они разработали свою полную линейку смазок. Цены у них при этом = европейские. НО тем не менее, параметры на уровне мировых, можно гордится.

Кроме того у нас еще есть ВМП-Авто
со смазкой MC-1510 BLUE
http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/smazkablue

параметры тоже нормальные, и кстати, есть сравнения:


Параметры как у лучших образцов мировых смазок, не хуже.

К вопросу о том, что мы сами ничего не можем, все импортное.
Исходного утверждения (что в СССР все было круто) не нашел, видать O'K его снес когда выямщал "мусор". Изменено 16 ноября 2014 г. пользователем AS

[z0rg]

indi писал(а) Thu, 13 November 2014 12:52

- Mobil XHP 222

Есть туба с такой смазкой (обычная туба под шприц).
Тубе уже лет, наверное, 5.
В какой-то момент смазка стала расслаиваться - "отдала" значительное количество синего "масла". Я продолжал смазкой пользоваться. Причин сомневаться в ней не было - все было хорошо, пока не попадала в больших количествах влага.
В этом году случилась неприятность - начала плохо крутиться задняя втулка. Крутится не ровно, будто перетянута чуть-чуть, шумит, будто сухая. Втулку не перебирал давно, года 2, это 3-5к км, не больше, погружений за это время не было. Разобрал втулку. С одной стороны шарики поедены, конус поеден. Смазка есть, но она будто отдельно от шариков. Она густая, почти правильного цвета, но после прокрутки конусом шариков с этой стороны втулки (смазку еще не удалил в тот момент), смазки со стороны конуса не появляется (со стороны чашки смазка есть). То есть смазка к шарикам не липнет. С другой стороны конуса не выкрошены, шарики нормальные, смазка к шарикам липнет.

Может быть кто-нибудь что-то скажет?
Или этого не может быть и меня мощно глюкануло?

[AS]

z0rg писал(а) Sun, 16 November 2014 23:19

Может быть кто-нибудь что-то скажет?

А чего тут можно сказать? Поменять на металло-плакирующую, раз есть повреждения, 2 года в одном узле да еще и "просроченная". Скорее всего ушло масло из загустителя, в следствие чего произошла потеря свойств. Правильно было когда смазка разделилась её хорошо перемешать.

Старый литол когда высыхает превращается в жидкий пластилин, не липнет практически.

Использование после срока годности смазок возможно, но при этом всегда ставится условие - при сохранении свойств т.е. надо проверять перед закладкой в узел хотя бы пальцами.

[Twinga]

можно проще-тупо юзаещ втулку,если начались проблемы-перевтулил колесо и всё...а как было шикарно во времена вибрейков-втулки перехаживали обода-сейчас совсем не то ,всё заточено под одновременную замену,сдохла втуль,и дисковый обод стал пластилиновым да и дт 2.0 уже совсем не те...

[z0rg]

AS писал(а) Sun, 16 November 2014 23:39

А чего тут можно сказать? Поменять на металло-плакирующую, раз есть повреждения, 2 года в одном узле да еще и "просроченная". Скорее всего ушло масло из загустителя, в следствие чего произошла потеря свойств. Правильно было когда смазка разделилась её хорошо перемешать.

Старый литол когда высыхает превращается в жидкий пластилин, не липнет практически.

Использование после срока годности смазок возможно, но при этом всегда ставится условие - при сохранении свойств т.е. надо проверять перед закладкой в узел хотя бы пальцами.

Да повреждения - фиг с ним. Конус надо поменять по уму. Там каверны заметные.

Тубу значит новую куплю.

Спасибо.

[AS]

z0rg писал(а) Mon, 17 November 2014 00:27

Тубу значит новую куплю.

Спасибо.

Заходи, я тебе наковыряю новой. В прошлом году купил банку =)

[gtf1]

Twinga писал(а) Sun, 16 November 2014 23:47

да и дт 2.0 уже совсем не те...

DT Alpine III тебе в помощь ))

[С`АндрО]

А как отнестись к подобному:
Цитата:

Осторожно наносите смазку "....... C3" (для сухой или влажной погоды) на нижней части цепи, прокручивая педали назад правой рукой. C3 - это смазка на основе керамики, она создает керамическое покрытие, что способствует созданию ультра низкого коэффициэнта трения. При нанесении смазки следует помнить, что слой должен быть равномерным, но тонким, чтобы ваша езда не требовала дополнительных физических усилий.

[Myha]

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 11:34

А как отнестись к подобному:
Цитата:

Осторожно наносите смазку "....... C3" (для сухой или влажной погоды) на нижней части цепи, прокручивая педали назад правой рукой. C3 - это смазка на основе керамики, она создает керамическое покрытие, что способствует созданию ультра низкого коэффициэнта трения. При нанесении смазки следует помнить, что слой должен быть равномерным, но тонким, чтобы ваша езда не требовала дополнительных физических усилий.

Я отношусь с осторожностью, ибо та, которая для сухих условий, смывается водой на раз. Оставляя на полу чОрные пятна.Та, что для мокрой вроде воду держит, но контрольное пятно на балконе из 5-7 мм за день разбежалось до примерно 70мм. Тоесть цепь надо вытирать не раз, а оно все будет выползать. Вот сопротивления не заметил. Видать пожалел смазки

[С`АндрО]

Myha писал(а) Tue, 18 November 2014 11:56

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 11:34

А как отнестись к подобному:
Цитата:

Осторожно наносите смазку "....... C3" (для сухой или влажной погоды) на нижней части цепи, прокручивая педали назад правой рукой. C3 - это смазка на основе керамики, она создает керамическое покрытие, что способствует созданию ультра низкого коэффициэнта трения. При нанесении смазки следует помнить, что слой должен быть равномерным, но тонким, чтобы ваша езда не требовала дополнительных физических усилий.

Я отношусь с осторожностью, ибо та, которая для сухих условий, смывается водой на раз. Оставляя на полу чОрные пятна.Та, что для мокрой вроде воду держит, но контрольное пятно на балконе из 5-7 мм за день разбежалось до примерно 70мм. Тоесть цепь надо вытирать не раз, а оно все будет выползать. Вот сопротивления не заметил. Видать пожалел смазки

Меня больше заинтересовала "керамичность" смазки.

.

Цитата:

Виды, свойства, сырьё для керамики.
Различают по структуре: тонкая керамика (мелкозернистая или стекловидная) фарфор, фаянс и грубая (крупнозернистая керамика) гончарная керамика.
Фарфор плотный спекшийся белый черепок с голубоватым оттенком и водопоглащением до 0.2%. При постукивании издает высокий мелодичный звук. Глазурь не покрывает край борта или основание изделия из фарфора. Сырьё для производства фарфора - каолин, песок, полевой шпат и другие добавки.
Фаянс пористый белый черепок с желтоватым оттенком и водопоглащением от 9-12%. Изделия полностью покрывают бесцветной глазурью невысокой термостойкости. Сырьё для производства фаянса бело жгущиеся глины с добавлением мела и кварцевого песка.
Майолика пористый черепок с водопоглащением до 15%. Изделия имеют гладкую поверхность, блеск, малую толщину стенок. Покрываются цветными глазурями и могут иметь декоративные рельефные украшения. Сырьё для производства, бело жгущиеся глины (фаянсовая майолика), красно жгущиеся глины (гончарная майолика) с добавлением мела, кварцевого песка.
Гончарная керамика пористый черепок красно-коричневого цвета с водопоглащением до 18%. Изделия могут покрываться бесцветными глазурями и расписываться цветными глиняными красками (ангобами). Сырьё для производства, красно жгущиеся глины.

Изменено 19 ноября 2014 г. пользователем С`АндрО

[indi]

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 12:39

Myha писал(а) Tue, 18 November 2014 11:56

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 11:34

А как отнестись к подобному:
Цитата:

Осторожно наносите смазку "....... C3" (для сухой или влажной погоды) на нижней части цепи, прокручивая педали назад правой рукой. C3 - это смазка на основе керамики, она создает керамическое покрытие, что способствует созданию ультра низкого коэффициэнта трения. При нанесении смазки следует помнить, что слой должен быть равномерным, но тонким, чтобы ваша езда не требовала дополнительных физических усилий.

Я отношусь с осторожностью, ибо та, которая для сухих условий, смывается водой на раз. Оставляя на полу чОрные пятна.Та, что для мокрой вроде воду держит, но контрольное пятно на балконе из 5-7 мм за день разбежалось до примерно 70мм. Тоесть цепь надо вытирать не раз, а оно все будет выползать. Вот сопротивления не заметил. Видать пожалел смазки

Меня больше заинтересовала "керамичность" смазки.

т.е., цепь, покрытую этой смазкой, надо ещё обжечь?

[AS]

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 11:34

А как отнестись к подобному:

наношарики из керамики, может быть? =)

[boras]

AS писал(а) Sun, 16 November 2014 20:19

boras писал(а) Sun, 16 November 2014 19:46

AS писал(а) Thu, 13 November 2014 13:00

...
Смазки семейства ЦИАТИМ так вообще нельзя во влажных условиях использовать, основа с бешеной скоростью насасывается влаги и ведет к коррозии узлов.

ЦИАТИМ-201 (от -60...+90°С).
Водостойкая и низкотемпературная.

...
201-й отлично смывается, в описании написаны слова не соответствующие реальности. Точнее не так - это самая смываемая смазка из возможных.
...

Тебе клоуном быть не надоело?
Понятно, что с падежами Русскими у нынешних "конструкторов" плохо, но разницу между гидроскопичностью и "смываемостью", которая никоим образом с первой не стыкуется, даже ученик ПТУ в советское время понимал.
Для особо креативных повторяю: как по факту, так и по ГОСТу и, даже по нынешним ТУ, в циатиме может быть только нулевой процент содержания воды!!!

Бан на сутки. Следующий будет на неделю. Аминь! [O`K] Изменено 18 ноября 2014 г. пользователем O`K

[AS]

boras писал(а) Tue, 18 November 2014 17:43

гидроскопичностью и "смываемостью"

Данные смазки (ЦИАТИМ 201 и ЦИАТИМ-221) обе являются гигроскопичными.
Я значально писал про гигроскопичность.
Потом, была твоя цитата про водостойкость ЦИАТИМ-201, я её опроверг с приведением источника и таблицы испытаний.
После я добавил подтверждающие мои слова цитаты про гигроскопичность.

boras писал(а) Tue, 18 November 2014 17:43

ак и по ГОСТу и, даже по нынешним ТУ, в циатиме может быть только нулевой процент содержания воды!!!

ТУ - Технические Условия распространяются на продукт который выпускается, на продукте обычно пишут: "Выпущено согласно ХХХ". В ТУ описываются параметры, которые должна соответствовать продукция.

Т.е. если при выпуске смазки была отобрана опытная партия и протестирована, и после этого в партии было обнаружено содержание влаги, то партия бракуется.

Это не значит, что смазка не может содержать воду в процессе эксплуатации, не является гигроскопичной.

Опять же, слова мои, подтверждены цитатами выше, которые уже приведены и повторять их смысла нет.

ЦИАТИМ 201 - ГОСТ 6267-74

Показать скрытый текст

ЦИАТИМ 221 - ГОСТ 9433-80

Показать скрытый текст

Изменено 18 ноября 2014 г. пользователем AS

[z0rg]

AS писал(а) Mon, 17 November 2014 01:21

z0rg писал(а) Mon, 17 November 2014 00:27

Тубу значит новую куплю.

Спасибо.

Заходи, я тебе наковыряю новой. В прошлом году купил банку =)

Не, спасибо. У меня еще 1 туба смазки есть. И она не расслоилась.
Попробую что-нибудь отличное от синих соплей. Будет с чем сравнить.

[AS]

z0rg писал(а) Wed, 19 November 2014 00:30

Попробую что-нибудь отличное от синих соплей. Будет с чем сравнить.

MC Blue 1510 купи, очень интересная, аналог мобил 222.
или Gazpromneft Supergrease CX 2 - кальциевая, воду должна держать
или Gazpromneft Metalgrease AC - с наполнителем
или Gazpromneft Grease LX EP 2 - аналог мобил 222.

вот тут тех данные на газпромнефть:
http://gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-03-04

[Twinga]

вот вас прёт-сроки годности,расслоения,гигроскопия-у меня за год уходит почти 2кг литола и туба зелёной кастрюли,и это при том что я не "полуда",и у меня нет конвеера велоремонтов,так знакомым привести в порядок велы,да себе пару\тройку собрать,ну 1-3 говновилки перебрать или рыболовные катушки смазать-и всё,а вроде только купил банку,глядь уже на донышке а с вашими расходами смазки и выездах на веле три раза за лето, можно просто на 10человек одну банку смазки купить и радовацо Изменено 19 ноября 2014 г. пользователем Twinga

[ProteKtor]

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 12:39

Myha писал(а) Tue, 18 November 2014 11:56

С`АндрО писал(а) Tue, 18 November 2014 11:34

А как отнестись к подобному:
Цитата:

Осторожно наносите смазку "....... C3" (для сухой или влажной погоды) на нижней части цепи, прокручивая педали назад правой рукой. C3 - это смазка на основе керамики, она создает керамическое покрытие, что способствует созданию ультра низкого коэффициэнта трения. При нанесении смазки следует помнить, что слой должен быть равномерным, но тонким, чтобы ваша езда не требовала дополнительных физических усилий.

Я отношусь с осторожностью, ибо та, которая для сухих условий, смывается водой на раз. Оставляя на полу чОрные пятна.Та, что для мокрой вроде воду держит, но контрольное пятно на балконе из 5-7 мм за день разбежалось до примерно 70мм. Тоесть цепь надо вытирать не раз, а оно все будет выползать. Вот сопротивления не заметил. Видать пожалел смазки

Меня больше заинтересовала "керамичность" смазки.

"керамичность" - это, наверное, порошок перетёртых керамических тарелок добавили в смазку? Изменено 19 ноября 2014 г. пользователем ProteKtor

[dimas000]

Цитата:

"керамичность" - это, наверное, порошок перетёртых керамических тарелок добавили в смазку?

ага, греческих амфор)))

[olegus78rus]

Оссподи, и как раньше на солидоле и железных лисапедах люди рекорды ставили... Читаю тему как уймор на ночь. Синие сопли, зеленые, гигроскопичность, расслоение. Такое ощущение что Шатл в космос запускают.

[Andrey Poluda]

olegus78rus писал(а) Wed, 19 November 2014 13:24

Оссподи, и как раньше на солидоле и железных лисапедах люди рекорды ставили... Читаю тему как уймор на ночь. Синие сопли, зеленые, гигроскопичность, расслоение. Такое ощущение что Шатл в космос запускают.

+1

ваши перепалки читать смешно Изменено 19 ноября 2014 г. пользователем Andrey Poluda

[AS]

Andrey Poluda писал(а) Wed, 19 November 2014 14:25

ваши перепалки читать смешно

А они для того и пишутся, смеха ради и пустой болтовни.
Кому нужно было, тот давно пошел в ближайшую автолавку и купил тюбик любой подходящей смазки. Ну, или на работе спёр. Мне проще купить, на работе переть нечего, одни микросхемы =)

[С`АндрО]

dimas000 писал(а) Wed, 19 November 2014 13:06

Цитата:

"керамичность" - это, наверное, порошок перетёртых керамических тарелок добавили в смазку?

ага, греческих амфор)))

А может быть это:
Цитата:

Керамические материалы получают из глиняных масс....

Глиной называют землистые минеральные массы в осадочной породе или обломочные горные породы...

Пластичностью глины называют ее свойство образовывать при смешивании с жидкостью тесто, которое под действием внешних усилий способно принимать заданную форму без образования разрывов и трещин и сохранять эту форму.........

тогда понятно почему много плохо....

.

http://www.studfiles.ru/preview/549300/
http://stroy-server.ru/notes/syre-dlya-proizvodstva-keramiki
Глины -- основной сырьевой компонент керамики -- осадочные горные породы. Они состоят в основном из глинистых минералов -- водных алюмосиликатов различного состава (каолинит А1203 * 2Si02 * 2Н20, монтмориллонит -- водный алюмосиликат переменного состава; отличается слоистым строением и др.). Размер частиц глинистых минералов не превышает 0,005 мм; преобладающая форма частиц -- пластинчатая. Благодаря своей гидрофильное™ и огромной площади поверхности глинистые частицы активно адсорбируют (поглощают и удерживают) воду.

Изменено 3 декабря 2014 г. пользователем С`АндрО

[Мастер Михалыч]

indi писал(а) Tue, 11 November 2014 10:14

Подниму тему перед зимой.

Что всё-таки нужно класть во втулки с насыпью?
Литол-24 не нравится тем, что сильно густеет на морозе.

литол не густеет.

в 2012 я купил новый вел, так при -15 он очень туго ехал, в том смысле, что надо было ехать стоя на педалях. Каретка застывала и не крутилась.

Оказалось на заводе в узлы положили что-то черное, которое застывало на морозе. Вытер смазку тряпкой из втулок, каретки, и рулевой. заложил литол 24 -- великолепно поехал вел.

[olegus78rus]

Ипонский городовой, ну можно же простейший опыт поставить. Выдавить немного Литола и пихнуть на ночь в морозилку холодильника. И посмотреть КАК оно не дубеет...

[dimas000]

вопрос в том, как оно под нагрузкой будет работать. просто поместить в морозилку - может, и загустеет, но разные смазки будут по-разному при этом крутиться. если по ощущениям у чела поехало легче - ну и отлчно, порадуемся за него! а то реально китаезы любят мазать каким-нибудь липким густым говном, которое на морозе не крутится нифига.
как пример - есть один пепелац с резьбовой рулевой. ключа для оной тогда не было, ну и лезть туда не стал. колеса-то перебрал, помазал германским литолом (выше ссылку давал), рулевая как есть. так вот, колеса ездили себе по морозу, а в рулевой после таких поездок чувствовался каждый шарик, поворачивалась с ощутимым усилием.

[boras]

dimas000 писал(а) Thu, 20 November 2014 01:40

вопрос в том, как оно под нагрузкой будет работать. просто поместить в морозилку - может, и загустеет, но разные смазки будут по-разному при этом крутиться. если по ощущениям у чела поехало легче - ну и отлчно, порадуемся за него! а то реально китаезы любят мазать каким-нибудь липким густым говном, которое на морозе не крутится нифига.
как пример - есть один пепелац с резьбовой рулевой. ключа для оной тогда не было, ну и лезть туда не стал. колеса-то перебрал, помазал германским литолом (выше ссылку давал), рулевая как есть. так вот, колеса ездили себе по морозу, а в рулевой после таких поездок чувствовался каждый шарик, поворачивалась с ощутимым усилием.

Вчера вечером вилочку менял - жёсткую на "мягкую". Подшипники как открыл - нижний сплошь глина с песком. А крутились вилка - ровно и мягенько.
Обратите внимание, возможно, вы перетягиваете подшипники. Потому, именно на морозе, и "поворачивалась с ощутимым усилием".

[indi]

olegus78rus писал(а) Wed, 19 November 2014 23:27

Ипонский городовой, ну можно же простейший опыт поставить. Выдавить немного Литола и пихнуть на ночь в морозилку холодильника. И посмотреть КАК оно не дубеет...

Заинтриговал, проведу лабораторную работу, сделаю 2 мазка: литола и кастрола

[boras]

indi писал(а) Thu, 20 November 2014 14:11

olegus78rus писал(а) Wed, 19 November 2014 23:27

Ипонский городовой, ну можно же простейший опыт поставить. Выдавить немного Литола и пихнуть на ночь в морозилку холодильника. И посмотреть КАК оно не дубеет...

Заинтриговал, проведу лабораторную работу, сделаю 2 мазка: литола и кастрола

Для начала следует посмотреть паспорт того и другого. Возможно "лабораторная работа" и не понадобится.

[macomm]

Для холодов, да и вообще, это весьма неплохо http://yugtrendavto.ru/goods/VMPAVTO-Silikot-Smazka-universal-naja-silikonovaja
Всё крутится просто отменно, но мелкий песок и воду не очень блокирует от попадания внутрь. По вымыванию водой - тоже очень неплохо. Один большой плюс - от велосипеда в жилище не смердит всякими там характерными гсмами. Изменено 26 ноября 2014 г. пользователем macomm

[dimas000]

Цитата:

Обратите внимание, возможно, вы перетягиваете подшипники. Потому, именно на морозе, и "поворачивалась с ощутимым усилием".

я-то не перегятиваю, а вот сборщеги из магазина - вполне могли. говорю же, ключа не было для рулевой, вот и не лазил.
но если б было перетянуто, почему по теплому все отлично крутилось?

[Twinga]

macomm писал(а) Thu, 27 November 2014 00:41

Для холодов, да и вообще, это весьма неплохо http://yugtrendavto.ru/goods/VMPAVTO-Silikot-Smazka-universal-naja-silikonovaja
Всё крутится просто отменно, но мелкий песок и воду не очень блокирует от попадания внутрь. По вымыванию водой - тоже очень неплохо. Один большой плюс - от велосипеда в жилище не смердит всякими там характерными гсмами.

С таким же успехом можно использовать силиконку МС-спорт,в ней ещё и второпласт добавлен)

[leugene]

Силикот максимум на что годен - смазка пластиковых шестеренок в детских игрушках и прочих ненагруженых узлах, т.к. вытекает при малейшем давлении или температуре >+20°C

[AS]

Кстати говоря, подсказали интересную компанию:
http://www.daytonalab.com/ru/

Кто пользовался, есть такие?

[d9gtr]

Извиняюсь за некропостинг заранее, но мимо пройти не смог. Прочитал весь тред в поисках панацеи, в общем литол плохо, но смазки все рекомендуют юзать  все равно литиевые.

 

Жаль что раньше не наткнулся на эту тему. Особо в составах не разбирался и честно говоря, глубоко в тему не вникал. Сейчас перебираю старый байк, для наполнения кареток и втулок с насыпными подшипниками взял на пробу то, что порекомендовали в магазине, в авто магазине если что. Думаю принципиальной разницы между литиевой смазкой для авто и такой же литиевой для вело особо нет, в цене только разве что.

 

Для каретки и втулок (каретка квадрат на насыпи, олдовая да) предложили такой вариант: синие сопли sintec multi grease ep 2-150 (KP2K-30) -30 +120. Через год проверим во что она превратится.

 

 

 

Для резьбовых соединений взял графитную смазку, ей и раньше всегда пользовался, для авто в основном, штука весьма полезная. Самый простой вариант фирмы ОЙЛРАЙТ:

 

 

Последний пост в теме от 2014 года, изменилось что-то в плане смазочных материалов для байков за это время?

[Wayf@rer]

d9gtr сказал(а) 23.01.2020 в 00:45:

Последний пост в теме от 2014 года, изменилось что-то в плане смазочных материалов для байков за это время?

Конечно изменилось!

 

Всё уже давно протестировано:

http://tkmgtu.ru/forum/veloequip/49882-konsistentnaya-smazka-testy

 

Жду ответов в стиле: "всё мракобесие, мажу литолом всю жизнь"... 

[vlad-b]

Wayf@rer сказал(а) 30 минут назад:

Конечно изменилось!

 

Всё уже давно протестировано:

http://tkmgtu.ru/forum/veloequip/49882-konsistentnaya-smazka-testy

 

Жду ответов в стиле: "всё мракобесие, мажу литолом всю жизнь"... 

Ну раз просишь... 

Всё мракобесие, мажу литолом и моторкой всю жизнь. 

[Natt]

d9gtr сказал(а) 23.01.2020 в 00:45:

Для резьбовых соединений взял графитную смазку, ей и раньше всегда пользовался, для авто в основном, штука весьма полезная. Самый простой вариант фирмы ОЙЛРАЙТ:

 

 

 

Эта графитка не очень качественная, имейте ввиду - быстро распадается на компоненты, выделяется эмульсия и теряются свойства, соединение быстро "закипает". Поэтому контролируйте узел с этой смазкой чаще.

Изменено 6 февраля 2020 г. пользователем Natt

[Hellwarrior]

Тут занятная кинолента на тему смазок вышла


Автор, правда, признаётся, что даже не представляет, как выглядят соли жирных кислот лития, натрия, кальция итп (а это, как раз, зело важно, и об их свойствах следовало бы рассказать подробнее), но так кинолента достаточно познавательна.
Следует подчеркнуть, что под  «литиевыми», «кальциевыми» итп смазками обычно подразумеваются смазки с загустителями в виде каких-нибудь стеаратов (али других мыл) лития, кальция и прочих металлов соответственно. Смазки с калийными мылами в качестве загустителя в киноленте не упоминаются, ибо это... жидкие мыла в канистрах и флаконах во всяких ашанах и такое в качестве загустителя использоваться в принципе не может. «Натриевые» смазки упомянуты и сказано, что они зело легко вымываются водой и в конях двухколёсных не используются. Оно и логично. Возьмите кусок мыла, хоть хозяйственного, хоть туалетного, хоть ещё какого - вот он, загуститель смазки этой, а потом положите кусок этот под струю воды и посмотрите, что будет.
«Литиевые» смазки. Автор киноленты отмечает, что они относительно легко вымываются водой и производители смазок для коней двухколёсных таковые ежели вдруг и производят, то он таковых не знает. В теме же этой люд советует всякие литиевые смазки достаточно массово. С чего вдруг? А дело в том, что литиевые смазки  выдерживают большой температурный диапазон, в связи с чем автомеханики и около того больше всего жалуют именно оные. Верования о том, что литиевые смазки самые кошерные, доходят и до всадников двухколёсных, вот только... для коней двухколёсных температурный диапазон не так важен как гидрофобность.
«Кальциевые» смазки. Автор киноленты отмечает, что производители смазок для коней двухколёсных обычно изготавливают смазки именно «кальциевые» (сиречь с кальциевыми мылами в качестве загустителя) консистентные смазки, ибо они хуже вымываются водой, чем литиевые, хотя солидол почему-то не рекомендует. Возможно, в жарищу на солнцепёке при езде за 60 км/ч солидол насущный во втулках начнёт нагреваться выше 70°C и вытекать, но то тестировать надобно и я таки в этом не уверен. Во всех других узлах коня двухколёсного такой температуры точно не будет.
«Алюминиевые» смазки.  В киноленте вскользь упомянуты как годные консервационные, что их в велоиндустрии днём с огнём не сыскать, на 11:55 показана какая-то «алюминиевая» смазка, но выглядит она будто то смазка с добавкой алюминиевой стружки, а не смазка с алюминиевыми мылами в качестве загустителя. В то же время логично было бы ожидать, что мыла трёхвалентного металла алюминия будут более гидрофобными, чем мыла двухвалентных кальция и магния, и, тем паче, одновалентных лития, натрия и калия, и более пригодными в качестве загустителя для гидрофобной смазки. Что характерно, смазки таковые ∃сть, позиционируются они именно как консервационные, в т.ч. и как морские, но также упомянуто, что они подходят для «машин, механизмов и других металлических изделий, хранящихся или эксплуатируемых на открытом воздухе», причём у смазки ЗЭС температурный режим эксплуатации -50-+80°C, то бишь кошернее, чем у солидола и по идее для коня двухколёсного смазка оная должна кошерно подходить, возможно, кроме фхтулок, хотя варьирование состава помогло бы увеличить температурный диапазон. Но где «алюминиевые» смазки для коней двухколёсных, куда производители смотрят?! Сговор? Не догадались ещё? Готовят сенсационный инновационный прорыв в смазке для коней двухколёсных?
У меня пока 2-кг банка солидола ещё не ушла, хотя использую её всюду, в тч для закручивания всех болтов и как компонент смазки для цепи, но, наверное, таки рискну надыбать смазку алюминиевую. Меньше чем по 10 кг, правда, найти сложно, ∃сть и по 18... 18 довезти, пожалуй, зело сложно будет, но с 10, наверное, справлюсь

[hassisin]

Wayf@rer сказал(а) 06.02.2020 в 18:55:

Конечно изменилось!

 

Всё уже давно протестировано:

http://tkmgtu.ru/forum/veloequip/49882-konsistentnaya-smazka-testy

 

Жду ответов в стиле: "всё мракобесие, мажу литолом всю жизнь"... 

конечно мракобесие, всю жизнь мажу солидолом, и впредь намерен так же поступать.

[Hellwarrior]

Ещё одна зело занятная кинолента с тытрубы заморской


Кинорежиссёр, правда, чуток напутал с константами диссоциации мыл, сиречь солей, но в целом выглядит более-менее достоверно и убедительно. По мнению кинорежиссёра большее значение имеет собственно масло, чем тип загустителя, смазки на чисто кальциевых мылах портятся при нагревании выше 80°C (что таки чистая правда, судя по моим экспериментам), а решают комплексные (например, кальциево-литиевые) смазки. В качестве примера кошерных смазок приводятся Rubin ВМП-авто и Amsoil Arctic grease. Насчёт промподшипников, кстати, зело занятные вещи говорятся. Надобно подумать, кстати, как забивать китаепромы смазкой, шоб повреждения пыльников были минимальными и как минимизировать последствия повреждений этих (ставить открывавшейся стороной в каретке вовнутрь, вестимо)

Ещё в материале ∃сть почва для обсуждения восковых/парафиновых смазок для цепи и не только (ну то бишь непрямое указание на то, что пчелиный воск лучше парафина, что, судя по экспериментам, соответствует действительности)