Поиск по сайту

Результаты поиска по ключевым словам 'опыт эксплуатации'.

  • Поиск по ключевым словам

    Введите ключевые слова. Чтобы ввести несколько слов, щелкайте мышкой в поле ввода после каждого введенного слова.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории

  • Новости

Категории

  • Объявления о покатушках

Категории

  • Новости магазинов

Категории

  • Тесты, испытания, обзоры
  • Катание на велосипеде
  • Зимний велосипед
  • Велотуризм
  • Безопасность дорожного движения
  • Техника
  • Снаряжение
  • ВелоФинляндия
  • ВелоДети
  • Разное

Категории

  • Мероприятия
    • Дорога Жизни
  • Фестиваль
  • О Клубе
  • Проекты

Блоги

Нет результатов для отображения.

Форумы

  • ВЕЛО-РАЗДЕЛ
    • Велосипедный Петербург
    • Покатушки
    • Вело-Техно
    • Шоссе, шоссою, по-шоссе и циклокросс
    • Велобезопасность, ПДД и ДТП
    • Анти-вор
    • VeloWiki
    • ВелоДети
    • Работа в Велосипедной сфере
    • Тандемы
  • Мероприятия и Соревнования
    • Белые ночи 2017
    • Соревнования
  • ВЕЛОПУТЬ
    • В общем о Велопути
    • Судейский городок
  • ТУРИЗМ
    • Велотуризм: Россия, Украина, Беларусь
    • Велотуризм за рубежом
    • ВелоФинляндия
    • ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
    • Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
    • Спортивный Туризм
    • Турснаряжение
    • Карты, GPS, навигация, связь
    • Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт
  • РАЗНОЕ
    • ОФФ-топик
    • Медицина
    • Иной спорт и активный отдых
    • Работа сайта и форума — техника
  • ТОРГ
    • Торг — обсуждения
    • Покупки в зарубежных интернет магазинах
    • Велосипеды и Рамы
    • Вилки, амортизаторы
    • Колеса
    • Седла, рули и пр.
    • Привод
    • Переключатели
    • Тормоза
    • Шоссейные велосипеды и комплектующие
    • Фэт-байки, прочие типы велосипедов, комплектующие
    • Велоодежда, велообувь и защита
    • Велоаксессуары
    • Свет и Велокомпьютеры
    • Туристское снаряжение
    • Навигаторы и связь
    • Детский раздел
    • ИНОЕ снаряжение и одежда
    • Минибизнесы
  • Группы / кланы / районы / регионы
    • Группа Северных
    • Южные люди
    • Веловосток и ОВП
    • Веложелезнодорожный клуб "Авангард"
  • АРХИВ
    • Анти300летие 2017
    • Открытие летнего сезона - 2017
    • ВелоМасленица - 2017
    • Велопробег "Дорога жизни - 2017"
    • Осенний слёт - 2016
    • Анти300летие 2016
    • Открытие летнего сезона 2016
    • Белые Ночи 2016
    • Велосипедная масленица 2016
    • Дорога жизни 2016
    • Велофестиваль-2015
    • Белые Ночи 2015
    • Детский парад 2015
    • Анти300летие 2015
    • Масленица 2015
    • Открытие сезона 2015
    • Дорога Жизни 2015
    • Велофестиваль -2014
    • Ивана Купала 2014
    • Белые Ночи 2014
    • Масленица 2014
    • Открытие сезона 2014
    • Петербург-Иматра 2014
    • Анти300летие 2014
    • Закрытие сезона 2013
    • Фестиваль ВелоПитер 2013
    • Ивана Купала 2013
    • Белые ночи 2013
    • Петербург-Иматра 2013
    • Анти300летие 2013
    • Открытие сезона 2013
    • Масленица 2013
    • Фестиваль ВелоПитер 2012
    • День без машин 2012
    • MatrasOFF рейс 2012
    • Белые ночи 2012
    • Петербург-Иматра 2012
    • Анти300летие 2012
    • Открытие сезона 2012
    • Фестиваль ВелоПитер 2011
    • Слет Коряча 2011
    • MatrasOFF Race 2011
    • Белые ночи 2011
    • Анти300летие 2011
    • Открытие сезона 2011
    • MatrasOFF Race 2010
    • Анти300летие 2010
    • Открытие сезона 2010
    • Открытие сезона 2009
    • ПОЗИТИFF BIKE
    • Работа сайта и форума
  • АРХИВ-ВЕЛОПУТЬ
    • Путь-2016
    • Путь-2015
    • Путь-2014
    • Путь-2013
    • Путь-2012
    • Путь-2011
    • Путь-2010

Календари

  • Клубные мероприятия
  • Соревнования
  • Фестивали и велопробеги
  • Марафоны и бреветы
  • Походы
  • Покатушки и ПВД
  • Прочее
  • Ориентирование



Фильтр по количеству...

Найдено 2 результата

  1. Часть 2 НАЧАЛО — Часть 1 Часть 2 Конструктивные особенности прицепа Ресурс и надежность конструкции Недостатки конструкции нашего прицепа и его аксессуаров Как перевозить прицеп в электропоезде В режиме коляски В режиме велоприцепа Практические советы по выбору прицепа Комфорт против массы прицепа и стоимости Одноместный или двухместный? Что нам предлагают производители Какие аксессуары стоит приобрести Заключение Ссылки Фотогалерея Конструктивные особенности прицепа Конструкция велоприцепов Thule подробно описана в нашей обзорной статье. Ресурс и надежность конструкции Есть два подхода к оценке конструкции детского велоприцепа с точки зрения ресурса и надежности. «Прицеп — это туристическое снаряжение, которое должно быть надежно, как туристический велосипед». «Прицеп — это детский транспорт, который должен быть надежен, как хорошая коляска». В первом случае вы будете так же разочарованы конструкцией колес прицепов Thule, как наши друзья, эксплуатирующие свой прицеп буквально «в хвост и в гриву» (ссылки в конце статьи). Да, по «обще-велосипедным» и уж тем более «велотуристическим» меркам конструкция втулок колес у Thule довольно неудачная, склонная к скрипу, люфтам и разбалтыванию. Однако результаты разборки колеса показали, что непосредственного влияния на безопасность движения это не оказывает. Во втором случае надежность прицепа вполне адекватна его предназначению. Если вы не склонны покорять сотни километров грунтовых дорог в течение отпуска, а используете прицеп для периодических выездов на природу и, изредка, — для многодневных походов в щадящем режиме (преимущественно по асфальту и ровному грунту), то бояться быстрого износа вам не стоит. Также вы можете совершенно не думать о проблеме надежности колес, если основной пробег у вас в пешеходном режиме. Не забывайте, что в руководстве пользователя установлен запрет на превышение скорости 25 км/ч в целом, и 10 км/ч — на неровных дорогах и в поворотах. Если же вы любите гонять за 20 км/ч по грунтовкам и под 40 км/ч по асфальту, то какие тут вообще претензии к производителю? Никто же не жалуется, что пластмассовый детский молоток быстро ломается, если забивать им гвозди. Поскольку автор не требует от детского транспорта такой же живучести, как у неубиваемого «взрослого», общее конструктивное исполнение прицепа, его надежность и ресурс можно оценить вполне удовлетворительно. За время эксплуатации прицепа у нас накопилось несколько замечаний, связанных с конструкцией кокпита и рассмотренных в следующем разделе. К надежности конструкции имеет отношение одно из них — деградирующий клей на верхних дугах. Со временем он перестает держать (возможно, в нашем случае свою роль сыграли многочисленные поездки в мороз), в результате натяжение боковых окон пропадает. Приходится приклеивать заново. В остальном, прицеп вполне надежен при эксплуатации по назначению. К сожалению, информация о надежности и ресурсе прицепов других производителей полностью отсутствует — почти никто не катает детей в таком режиме, когда становится видна разница, а на глаз по фотографиям ничего сказать нельзя. Поэтому совет по выбору наиболее подходящего прицепа для тяжелых условий здесь дать не получится. Недостатки конструкции нашего прицепа и его аксессуаров Неудачная конструкция втулок колес. В тяжелых условиях эксплуатации колесо со временем начинает люфтить на оси. В некоторых случаях деградирует клей, крепящий облицовку к каркасу, надо переклеивать заново. Слишком тонкие покрышки с завода — 1,75”. Надо сразу ставить 3.0". Ужасная настройка втулки «бегового» колеса, учитывая его стоимость. Пока не настроишь конусы, колесо вообще не крутится. Огромная цена фирменных аксессуаров (совершенно банальной конструкции, заметим), учитывая, например, необходимость сразу 2 комплектов передних колес для полноценной эксплуатации. За нормальную вентиляцию у Thule надо было доплатить 200 евро. Кресло у ребенка довольно условное, а за откидываемую спинку кресла надо доплатить порядка 400 евро. Солнечный козырек нельзя установить, не открыв сетку (если ребенок спит, он может проснуться при установке козырька). Не самое жесткое крепление «руля» к каркасу, оно разбалтывается со временем. При больших усилиях тяги крепежный интерфейс на оси велосипеда проворачивается. Крепление солнечного козырька, сетки и защитной пленки на липучках. Лучше неодимовые магнитики — прочнее, надежнее и меньше риск разбудить ребенка шуршанием. Мягкие подушечки на ремнях безопасности не прикреплены и хронически уезжают вниз. Нет фиксации кокпита в сложенном положении. Как перевозить прицеп в электропоезде До покупки своего прицепа мы ни разу не видели в вагонах электричек велосипедистов с детскими прицепами. Видели тандемщиков, унициклистов, нередко велосипеды с детскими креслами, даже мотоциклы, а вот прицеп — ни разу, и о таких случаях никогда не слышали. Создавалось впечатление, что владелец детского прицепа обречен возить его только на машине. Тем интереснее было попробовать самим перевозку в электричке. Сразу скажем, что ширина одноместного прицепа соответствует ширине грузового турникета и рамки металлоискателя на вокзалах, поэтому проблем с проходом на платформу у вас не будет. Если вы с велосипедами, то попросите сотрудницу РЖД на турникете придержать створки (она прикладывает карточку, и створки остаются открытыми секунд 10, а не 2-3), чтобы они не ударили по прицепу. Естественно, это не исключает наличия антивелосипедных станций, наподобие Выборга, где приходится продираться через огромное количество тугих распашных дверей, а также вдоволь натаскаться по лестницам. В режиме коляски Здесь нет никаких особенных премудростей. Коляска с беговым передним колесом без малейших усилий закатывается в электричку. Если есть свободные места для пассажиров с детьми, коляска просто ставится туда, можно поперек вагона (торчащее переднее колесо при этом не доставляет особых неудобств проходящим пассажирам, при нас о него никто не спотыкался). Если в электричке много народа, можно снять переднее колесо. Если же удобных мест нет, то можно снять основные колёса (по желанию — еще и переднее), сложить кокпит и закинуть коляску на багажную полку. Держится она там весьма надежно. Так что поездка на электричке не составит никаких проблем даже в одиночку. В режиме велоприцепа В головном вагоне ЭД4М В этом случае пользоваться электричкой сложнее, однако все равно вполне возможно. Для погрузки потребуется участие обоих родителей, так что в одиночку с ребенком куда-то поехать не выйдет. Также оба родителя должны УЖЕ иметь обширный опыт погрузки в электричку с велосипедами, чтобы знать, как и куда их следует ставить, чтобы минимально мешать окружающим. При погрузке необходимо иметь маленькие поворотные передние колесики. Попытка сэкономить 750 грамм, взяв только одно колесико, приводит к тому, что грузиться становится заметно сложнее! Фото Кати Костюхиной Рассмотрим самый сложный способ погрузки в вагон, когда помимо прицепа, ребенка и велосипедов, у вас есть еще и 2 полных велорюкзака на 45-85 литров. Итак, забравшись на платформу, вам необходимо: Снять велорюкзаки и подготовить их для переноски на спине (прикрепить и отрегулировать плечевые лямки). Если у вас есть заплечные рюкзаки — упаковать их в велорюкзаки, либо привязать сверху. Прикрепить маленькие колесики к прицепу (не забудьте их после выхода вернуть в «походное» положение!). Отцепить прицеп от велосипеда, снять дышло и убрать его в сетчатый карман за спиной у ребенка (или прицепить к держателю, если такой есть). За пару минут до прихода электрички все надевают велорюкзаки на плечи. Мужчина берет оба велосипеда за выносы таким образом, чтобы они катились слева и справа от него, и затаскивает их в электричку. Женщина закатывает в электричку прицеп-коляску с ребенком. Если в тамбуре нет народу (особенно у электричек ЭД4М с большими тамбурами), можно всем заходить в одну дверь. В противном случае, мужчина с велосипедами может зайти в соседний тамбур и затем перетащить их к жене и ребенку. Выходить из поезда на своей станции следует в обратном порядке. Попав в вагон, стоит разместить велосипеды удобным образом, а коляску — как указано в предыдущем разделе. Например, если есть в наличии коротенькое пространство для пассажиров с детьми, можно поставить коляску внизу поперек вагона, оба велосипеда подвесить за сёдла над ней (можно снять передние колеса, чтобы они не мешали), а ребенка взять на руки. Так вы займете ровно столько же места, как если бы у вас не было прицепа. Если свободного места мало, но есть возможность поставить велосипеды вдоль вагона — прицеп можно сложить и положить сверху на стоящие велосипеды, либо закинуть на багажную полку. Слева направо: Аллегро, Ласточка, РА2 Подобный способ загрузки в электричку был многократно опробован на поездах ЭД4М, ЭТ2 и «Ласточка». Также нет особых проблем с перевозкой велоприцепа на поезде «Allegro» в вагонах №№ 4 и 7 (перед посадкой нужно высадить ребенка, сложить кокпит и снять колеса, положив их в чехлы к велосипедам). Если электричка совсем пустая, то можно выходить из вагона уже с надетыми на велосипеды рюкзаками и прикрепленным прицепом — тогда один из участников сначала помогает выкатить прицеп из тамбура (страхует его сзади), а затем быстро возвращается за своим велосипедом и вытаскивает его наружу. Практические советы по выбору прицепа Комфорт против массы прицепа и стоимости Модельная линейка велоприцепов у Thule построена довольно просто (частично это справедливо и для других производителей, но у Thule самый широкий выбор моделей на любой кошелек). Сначала идут примитивные двухместные модели, которые можно использовать только в роли велоприцепа. Подобные модели нам не интересны, поскольку важнейшая особенность хорошего прицепа — его универсальность. Основная линейка универсальных велоприцепов (которые можно использовать в качестве внедорожной коляски) начинается с простых легких моделей без особых излишеств, как наш Cheetah. У них нет мягкой подвески, крепежа для аксессуаров, развитой вентиляции, закрывающихся багажников, дисковых тормозов для бега, откидывающихся кресел и других полезностей. Но зато и масса такого прицепа может быть меньше 10 кг. Более дорогие модели идут с шагом примерно 200 евро, в них постепенно появляется всё больше и больше удобств, однако и масса растет соответственно — от 12 кг и вплоть до 15 кг у топовых одноместных моделей. К сожалению, полезные функции в дорогих моделях соседствуют с теми, без которых можно легко обойтись, а массу увеличивают и те, и другие. Поэтому даже с неограниченным бюджетом не стоит с ходу покупать самую дорогую модель. Нужны ли вам все эти «навороты», или же они только увеличивают цену и массу прицепа? Решать только вам. Попробуем чисто субъективно оценить актуальность основных «комфортных» функций: Мягкая подвеска. Сама по себе она не бесполезна. Однако аналогичной мягкости хода можно добиться гораздо дешевле с помощью 3-дюймовых шин сверхнизкого давления (толщиной 74 мм). В качестве бесплатного приложения, прицеп станет гораздо лучше вести себя на песке, снеге и гравии. Впрочем, универсальные прицепы с жесткой подвеской весьма редки. Отметим, что никакая подвеска не спасает от сильной боковой раскачки прицепа на ухабистых дорогах. Крепеж для аксессуаров. Позволяет легко закрепить на прицепе дышло или большое переднее колесо для бега. Полезен, в основном, если вы едете куда-то в вело-режиме, но также планируете использовать и беговое колесо для пеших прогулок. Не забывайте, что колесо можно, например, прикрепить к рюкзаку, а флажок и дышло — положить в задний карман прицепа. Что мы только не перевозили в этом кармане... Из самого негабаритного — складная тележка из Икеи или 8 литров воды в гидраторах. Улучшенная вентиляция — представляет собой закрывающиеся окошки спереди или съемные окна. Полезно при езде в мокрую, но при этом жаркую погоду (в пеших прогулках особого смысла в этих окошках нет). Без улучшенной вентиляции приходится делать щели в защитной пластиковой пленке по бокам, в результате при езде ребенка может забрызгивать грязью и пылью. В любом случае, все прицепы имеют большое сетчатое окно сзади. Закрывающийся багажник. Представляет собой съемную полужесткую сумку, которая крепится сзади над осью. Дополняет карман для вещей в спинке кресла. Достаточно полезный аксессуар, однако его нельзя назвать жизненно необходимым. В пешеходном режиме сумка может мешать бегу. Дисковые тормоза. Имеют смысл только в сочетании с колесом для бега. Не нужны, если возить одного ребенка с пешеходной скоростью. А вот когда вы бежите с прицепом, в котором сидят 2 детей, то затормозить такую 50-кг махину лишь своим весом будет довольно сложно, особенно под горку. Откидывающееся кресло. Однозначно полезная опция для детей старше года (младшие ездят в подвеске для младенцев), однако появляется только у весьма дорогих и тяжелых топовых моделей. Напомним, что автор статьи использует легкую базовую модель прицепа и вполне доволен своим выбором. Одноместный или двухместный? Достаточно широко распространено мнение, что двухместные прицепы лучше одноместных, что подкрепляется их большей распространенностью на рынке, особенно в бюджетном ценовом сегменте. В качестве преимуществ двухместных прицепов обычно приводятся: Возможность возить двух детей сразу. Двум детям в прицепе не так скучно ехать, как поодиночке. Даже если ребенок только один, у него намного больше свободного места. Двухместный прицеп шире, и поэтому его сложнее перевернуть. Однако это справедливо для сценария перевозки прицепа на машине и поездок только «вокруг дома» по известным и проверенным дорожкам. В идеале — когда прицеп хранится не в квартире, а в гараже загородного дома. Важнейший недостаток двухместного прицепа, делающий ограниченным его применение в любых видах туризма (начиная с поездок по незнакомым дорожкам у себя на даче и заканчивая многодневными походами) — его ширина. С двухместным прицепом тут было бы непросто проехать Практика показывает, что на незнакомом пути встречается очень много препятствий, которые можно пройти с одноместным прицепом впритирку, однако лишние 15 см ширины у двухместного уже сделают их непреодолимыми или сложно преодолимыми: двери домов и квартир; калитки; вкопанные в землю столбики или бетонные блоки против автомобилей; пешеходные мостики; узкости на тротуарах, например, между светофором и забором; узенькие тропинки между деревьями и кустами; рамки металлоискателя на вокзале; турникеты на вокзале; всяческие гати и проложенные по земле доски. Таким образом, имея двухместный прицеп, при попытке проехать по непроверенной дорожке, вы будете натыкаться на препятствия, которые нельзя преодолеть. Придется либо делать круг, либо возвращаться назад, либо высаживать ребенка (детей) и проносить прицеп через узкое место на руках. Про поездки на электричке вообще можно практически забыть (по крайней мере, со стартом или финишем на станциях, где есть турникеты), да и в вагоне разместиться с более широким прицепом будет заметно сложнее. Кроме того, ширина одноместного прицепа (около 65 см) примерно равна ширине руля велосипеда. Вы знаете, что если где-то проходит ваш руль, то и прицеп тоже пройдет. А когда прицеп шире руля, уже есть риск рвануть в узкое место и застрять. Также не надо забывать, что второй ребенок в прицепе заметно усложняет жизнь на лестницах и высоких бордюрах, которых, увы, в России слишком много. Одно дело затащить на лестницу прицеп весом 30 кг, совершенно другое — когда он весит уже 45 кг. Кстати, двухместный прицеп сам по себе тяжелее одноместного примерно на 3 кг. Таким образом, двухместный прицеп весьма хорош для среднего европейца или американца (который выкатывает свой велопоезд из гаража и едет кататься по велодорожке, начинающейся от ворот дома), однако для российского велосипедиста, и особенно велотуриста, это далеко не самый удобный вариант. Что нам предлагают производители Целый ряд недорогих (до 200-300 евро) двухместных моделей от самых разных производителей мы рассматривать не будем — как уже говорилось ранее, двухместные модели очень ограниченно подходят для любых видов туризма. И такой прицеп с большей вероятностью будет простаивать в кладовке, особенно учитывая, что туда нельзя поставить большое переднее колесо. Если бы у нас стояла задача перевозки 2 детей, мы бы скорее купили два одноместных прицепа, чем 1 двухместный (хотя логичнее возить одного ребенка в кресле, а другого в прицепе). Универсальные одноместные прицепы, одинаково подходящие как для буксировки за велосипедом, так и для использования в качестве внедорожной коляски, начинаются от 400 евро. Помните, что к прицепу вам понадобится докупить маленькие поворотные колесики (если их нет в комплекте), скорей всего пригодится беговое колесо, а если вашему ребенку меньше 1 года — то и детская подвеска. В 2017 году давно выпускаемый модельный ряд прицепов Thule полностью обновился, наш Chariot Cheetah обзавелся суффиксом XT и больше не продается в Европе. К сожалению, прямых аналогов этой модели (вес <10 кг, одноместная, без подвески и прочих наворотов) сейчас не просматривается. Новые прицепы Thule (одноместные модели): Chariot Lite (11,7 кг) — аналог старого Cheetah, но с мягкой подвеской и крепежом для аксессуаров. Chariot Cross (12,8 кг) — аналог старого Cougar, но с более комфортабельным креслом, имеющим регулируемую спинку. Chariot Sport (14 кг) — аналог старого CX. Эти модели прибавили в цене и в весе по сравнению с предшественниками, стали более «пластиковыми» (судя по фотографиям), увеличилось количество шарниров, даже руль теперь откидывается на шарнире. Как это повлияло на долговечность конструкции и устойчивость к появлению люфтов по прошествии лет — неизвестно. Зато прицепы теперь складываются более компактно. По-прежнему прицепы Thule можно купить на bike-discount.de и bike24.com. На сайтах bike24.com и bike-components.de продаются прицепы фирмы Burley. Для нас там интересна только одна модель — Solo. При сравнительно небольшой цене по своим ТТХ (как и по массе в 12 кг) она превосходит Cheetah и примерно аналогична Thule Chariot Lite, который стоит намного дороже. Это выглядит достаточно интересно. У компании Hamax есть модель прицепа Outback One. Судя по стоимости в районе 500 евро и массе 15 кг, это функциональный аналог того же Burley Solo и средних моделей Thule, но заметно тяжелее. Найти его можно на сайте hollandbikeshop.com. В магазинах также предлагаются разнообразные модели одноколесных прицепов, от примитивных (без крыши) до сверх-навороченных с полноценной подвеской и масляным амортизатором. Если вы планируете использовать прицеп исключительно в вело-режиме, то такая модель может быть довольно интересной, поскольку не подвержена боковой раскачке вне асфальта, от которой не спасает никакая подвеска у 2-колесных моделей. Tout Terrain Singletrailer — 1100 евро! С другой стороны, как их перевозить отдельно от велосипеда (хотя бы чтобы вытащить из квартиры на улицу или довезти до поезда) — непонятно. Также эти прицепы исключают использование с велоштанами или с детским креслом, поскольку несущая штанга проходит над задним колесом. В нашем случае, одноколесный прицеп оказался бы бесполезной тратой денег, поскольку большая часть пробега у нас проходит в пешеходном режиме. Какие аксессуары стоит приобрести При покупке вашего прицепа разумно сразу же приобрести (или одолжить у знакомых) необходимый набор аксессуаров. Здесь мы расскажем с точки зрения реального пользователя (что характерно, приобретающего всё за свои собственные деньги), какие аксессуары стоит приобрести, а какие — не так важны. Подвеска для младенцев. Предназначена для перевозки детей с рождения и приблизительно до 1 года (вес до 10 кг), обеспечивает практически лежачее положение в прицепе. Не предназначена для использования в вело-режиме (строго говоря, детей до 1 года производитель в любом случае запрещает буксировать за велосипедом). Тут всё просто: если вашему ребенку меньше 1 года, и вы хотите нормально пользоваться прицепом в режиме коляски, то нужно купить эту подвеску. Детское удерживающее устройство. Только для умеющих сидеть детей в возрасте приблизительно от 6 месяцев. Представляет собой мягкую сидушку с «лапами», «обнимающими» ребенка за пояс, и отдельный П-образный подголовник, фиксирующий голову. Для маленьких детей увеличивает комфорт и более плотно фиксирует их в прицепе. Вещь достаточно полезная, но при желании может заменяться подручными предметами. По мере взросления ребенка подголовник становится не нужен. Маленькие поворотные колесики. Предназначены только для гладких асфальтовых дорог. В реальной эксплуатации основное их использование — вспомогательное: закатить прицеп в электричку, вытащить из дома на улицу, докатить ребенка до стойки в аэропорту. Эти колесики не предназначены для езды вне асфальта, прицеп с ними сильно трясет, как самую простую коляску типа «трость». Если вы хотите гулять с прицепом пешком, эти колесики — плохой выбор. А вот в вело-режиме они часто бывают необходимы. Большое переднее «беговое» колесо (16 дюймов). Очень нужная вещь для пеших прогулок по любым покрытиям: асфальт, грунт, гравий, песок, снег (включая неглубокую целину), лёд. Обеспечивает высокий уровень комфорта даже на откровенном бездорожье. Управляемость прицепа-коляски с этим колесом хорошая, он не рыскает в стороны, как с поворотными колесиками. Поворачивать весьма легко — развесовка такая, что переднее колесо отрывается от земли при небольшом нажатии на руль. Конечно, прицеп становится весьма длинным, однако, как ни странно, это не мешает практически никогда. Примечательно, что закатить прицеп в электричку с беговым колесом гораздо легче, чем с маленькими поворотными, не говоря уже об обычных прогулочных колясках, которые приходится брать в охапку и забрасывать в дверь. Прозрачный дождезащитный чехол. Предназначен для длительной езды под сильным ливнем. Практически, штатная дождезащитная шторка справляется с дождем достаточно хорошо. Покупку этого чехла стоит рассмотреть, если вы собираетесь подолгу ездить под проливными дождями. Отметим, что стоимость чехла весьма и весьма велика для простой детали из ПВХ. Непрозрачный чехол. Предназначен для хранения прицепа на улице. В походных условиях легко заменяется стандартным чехлом от (вело)рюкзака, который натягивается на кокпит. Аксессуары на верхнюю поперечную балку (небольшой багажник с сеткой, органайзер, подстаканник и тому подобное). Решайте сами, готовы ли вы платить запрашиваемые деньги за небольшое увеличение комфорта. Кстати, прицеп позволяет легко закреплять такие вещи, как коврики или палатка, с помощью эспандеров за «руль». Специфический крепеж к велосипеду. Может быть необходим, если у вашего велосипеда нестандартные дропауты, либо вы используете планетарную втулку. Тормоз типа «вибрейк» для бегового колеса. См. описание дисковых тормозов выше, плюс этот тормоз стоит немалых денег, да и в целом гораздо менее удобен. Внедорожные колеса 16х3,0” взамен штатных 20х1,75”. Предлагаются для прицепов Burley. Странный аксессуар — гораздо лучше поставить шины 20х3,0” на имеющиеся колеса, и выйдет это намного дешевле. Естественно, при условии, что такие шины не будут цеплять за борта прицепа. Утепленный конверт — полезная вещь для холодного времени года, покуда ребенок еще не умеет ходить. Совершенно не обязательно покупать конверт от производителя прицепа — универсальные модели с нужными отверстиями для ремней безопасности стоят дешевле, а подойдут не хуже. Лыжное шасси — крайне спорный аксессуар, особенно учитывая его стоимость в 200-300 евро. Пожалуй, он актуален, только если лыжная трасса начинается от ворот вашего дома, или же вы хотите покрасоваться на трассе с прицепом, приехав туда на машине. Поясная «сбруя» для буксировки (продается совместно с лыжным шасси). Она позиционируется также и для пеших внедорожных прогулок (на колесах, а не на лыжах), однако есть большие сомнения насчет ее совместимости с туристическим рюкзаком, имеющим силовой пояс. Да и в целом, на бездорожье как раз важен контроль, которого сложно достичь, когда прицеп привязан сзади. А вот на снегу «сбруя» могла бы быть полезна — если толкать прицеп перед собой, он утапливается в снег и идет тяжелее. Заключение Не самый удачный опыт установки прицепа на детские лыжи Итак, по прошествии 2 лет мы набили определенное количество шишек с нашим прицепом, проехали с ним немало ПВД и 2 полноценных велопохода и продолжаем учиться ездить таким образом, чтобы это было в радость как нам, так и ребенку. К сожалению, жизнь оказалось не такой простой, как кажется при изучении каталога фирмы-производителя, и ребенок далеко не всегда согласен ехать куда-то. Тем не менее, жизнь без этого прицепа мы себе не представляем — пришлось бы либо записываться в ряды автолюбителей и поддерживать захламление лесов и берегов озер машинами, либо носить ребенка на своей спине, а это 15 кг без учета сиденья-переноски и туристического снаряжения. Наш же прицеп позволяет перемещаться по дорогам и лесам быстро и без особых усилий, как на велосипеде, так и пешком. При этом сохраняется возможность возить другой багаж практически без ограничений (например, по 20 кг на каждом велосипеде или 10-20 кг в заплечных рюкзаках). С наличием универсального прицепа, мы не видим смысла в специализированных внедорожных колясках. В целом, покупку детского велоприцепа мы можем рекомендовать всем родителям, настроенным на ПВД и несложные походы с ребенком, начиная с младенчества и до тех пор, пока он не научится ездить на собственном велосипеде. Однако прицеп — это не замена детского кресла, равно как и наоборот — кресло не может полностью заменить прицеп, особенно в малом возрасте. Лучше всего иметь и то, и другое. Очень важный бонус прицепа — возможность использовать его с младенчества в пеших ПВД, в то время, пока ребенка до возраста в 1 год возить на велосипеде нельзя (что в кресле, что в прицепе). Однако толика здорового пессимизма тут не помешает — ваш ребенок совершенно не факт, что полюбит езду в прицепе, особенно в младенчестве, когда ему важно присутствие мамы. Да и в более сознательном возрасте у него может быть собственное мнение насчет походов, не совпадающее с мнением родителей. Для кого-то это может привести к тому, что прицеп окажется ненужной тратой средств. Надеемся, что наш опыт окажется полезным для кого-то из начинающих или будущих родителей! Ссылки Катя К. и Саша С. используют свой прицеп в сложных велопоходах: Отзыв на велоприцеп Thule Chariot Cougar Варианты перевозки ребенка в велопоходе Опыт разборки втулки колеса Наташа С. — опыт использования двух прицепов Thule Lusya-h — опыт использования Thule Chariot Cougar Обзор прицепов Thule 2015-2016 гг. Мини-тест-драйв Thule Chariot Cheetah Небольшое сравнение новых и старых прицепов Thule (англ.) — там же есть тест прицепов Burley и других. Стоит воспринимать с ноткой скепсиса, этот сайт не всегда объективен в оценках. Обсуждение статьи на форуме Фотогалерея © 2017 Владимир Горбунов (VORON) Фото из архива автора и фирм-производителей
  2. Часть 1 Часть 1 Введение Общие впечатления Как мы использовали прицеп за это время Впечатления от управления «велопоездом» Где кататься с велоприцепом? Зачем нужен велоприцеп, если есть велокресло? Зачем нужен прицеп-коляска, когда есть обычная коляска и слинг? Часть 2 Фотогалерея Введение Прицеп Thule Chariot Cheetah 1 мы приобрели в магазине bike-discount.de за 400 евро, когда нашему сыну (родился в апреле 2015 г.) был 1 месяц. Покупка эта (плюс необходимые аксессуары) была серьезным испытанием для нашего бюджета, однако это был самый дешевый одноместный прицеп из доступных в тот момент, и в нем привлекала масса менее 10 кг. К сожалению, более продвинутые модели (в частности, оснащенные подвеской) не только стоили дороже минимум в полтора раза, а еще и весили от 12 кг и более. Забегая вперед, скажем, что выбором именно этой модели мы остались довольны. По первым результатам использования прицепа была написана обзорная статья про прицепы Thule. Рекомендуется ознакомиться с ней, чтобы получить представление о модельной линейке и конструкции прицепов. Теперь же с момента покупки прошло два года, прицеп был обкатан в двух несложных велопоходах и множестве ПВД, испытал заброску на поездах, в автобусах, метро и электричках. С одной стороны, не всё оказалось так радужно, как изображают в рекламных проспектах, а с другой — свою жизнь без этого прицепа мы себе не представляем. В этой статье мы расскажем о нашем практическом опыте использования велоприцепа на примере мальчика 0—2 лет и дадим советы для тех, кто захочет последовать по нашим пятам. Специфика использования нашего прицепа такова, что большая часть пробега проходит в режиме внедорожной коляски, с 16” передним колесом. Прежде, чем мы начнем, необходимо обратить внимание читателей на несколько моментов: Не верьте фотографиям безмерно счастливых детей, сидящих в своих прицепах. Чужой опыт (применительно к дневному километражу, времени сна в прицепе, отношению ребенка к походам в целом и т. п.) может вам навредить! Всегда помните, что все дети разные, и не требуйте от вашего ребенка больше, чем он способен дать. Никто не знает заранее, как ребенок отнесется к тому или иному способу перемещения в пространстве. И как его отношение будет изменяться во времени. Ребенок может попеременно испытывать к прицепу (или велокреслу, не важно) нежную любовь и ярую ненависть. Причем любовь — когда вы планируете стоять на месте, а ненависть — когда позарез надо ехать. В малом возрасте нельзя сказать заранее, сколько получится проехать в тот или иной день. Ребенок в любой момент может вообще отказаться ехать дальше. Строить четкие планы по километражу (например, на основании чьего-то опыта или своего собственного с прошлого года) — довольно бессмысленно. Ребенку плевать на стоимость прицепа. Модель за 1000 евро может ему понравиться меньше, чем за 500 евро. Или он вообще не заметит разницы. Или не возлюбит обе. Покупка велоприцепа — лотерея. Потраченные деньги могут пропасть впустую. То же относится и к велокреслу, но оно хотя бы стоит в 10 раз дешевле. Общие впечатления Как мы использовали прицеп за это время Когда у нас появился прицеп, ребенку было меньше 2 месяцев, и мы не предполагали поездки на велосипеде в первый сезон, поскольку для детей в возрасте до 1 года это просто опасно. Таким образом, основное применение нашего прицепа в первый год — пешие прогулки в режиме внедорожной коляски. К прицепу были сразу куплены маленькие поворотные колесики и подвеска для младенцев (по 68 евро), но первая же поездка по дачным дорожкам показала, что необходимо докупить большое беговое 16” колесо (5000 рублей или 85 евро). Мелкие колесики годятся только для идеально ровного асфальта. Впоследствии оказалось, что для нас одинаково актуальны оба комплекта колес: беговое — для пеших прогулок, поворотные — для поездок с велосипедом. Шины прицепа мы практически сразу заменили на более толстые: 20х3,0” сзади и 16х2,1” спереди. Это заметно улучшило поведение прицепа вне асфальта, поскольку штатные 1,75” шины на наших дорогах — это просто смешно. Теперь же появилась возможность свободно ездить по песку, гравию, плотному снегу и грязи — и при ходьбе пешком, и при буксировке прицепа за велосипедом он не норовит увязнуть. Да и давление в 0,5 атм очень благотворно влияет на комфорт ребенка. В порядке эксперимента, задние шины были установлены в бескамерном виде — так они лучше ведут себя при сверхнизком давлении. Первый сезон, до возраста в 1 год, мы ходили в пешие ПВД (до 25 км за 2 дня), также жена ежедневно гуляла с коляской в парке по паре часов, даже зимой. (У нас позже появилась обычная городская коляска, но на грунтовых и снежных дорожках она просто ужасна по сравнению с Thule.) В целом, прицеп позволил увеличить скорость перемещения раза в полтора по сравнению с переноской в слинге, но все равно ребенок в любой момент мог потребовать пересадку в слинг. Бывало, что ехать в прицепе сын просто отказывался, тогда приходилось возить в прицепе рюкзак жены. Во второй сезон мы начали ездить в вело-ПВД и даже съездили в велопоход по Финляндии, где проехали 300 км за 15 дней. Ребенок езду в вело-режиме не очень любил, спал в прицепе максимум полчаса в день (просыпался по любому поводу и больше не засыпал), а ездить в бодрствующем состоянии был согласен очень недолго (особенно если ехать по лесу, где темно и уныло). Мы старались до дневного сна быстро доехать до запланированного места ночлега (например, лааву), поставить палатку и уложить ребенка на дневной сон. С другой стороны, езда по городам ребенка явно развлекала. Третий сезон мы начали с приближенного к зимним условиям (ночевки до -5 °С) велопохода по Финляндии. Ребенок к 2 годам наконец-то научился более-менее сносно спать в прицепе по 1-1,5 часа, ни на что не отвлекаясь. Если тронуться в районе 12-13 часов, сын быстро засыпает, и дальше требуется только не останавливаться. С другой стороны, вне времени сна ему в прицепе ездить стало скучно: если уж проснулся, то скоро поднимет крик и попросится наружу. После остановки на обед мирно договориться о продолжении езды удавалось через раз. Иногда ребенок отказывался ехать дальше просто наотрез, если мы имели несчастье остановиться в интересном для него месте. За 9 дней (из них всего 6 ходовых из-за очень плохой погоды) проехали 170 км. Под конец похода ребенок начал проявлять зачатки интереса к езде, когда он не просто соглашался усадить и пристегнуть себя (хорошо, если без воплей и протестов), а иногда даже сам просился в прицеп. Но опять же, вне времени сна гарантировать хотя бы полчаса езды — невозможно. Даже когда ребенок дорос до езды в вело-режиме, мы продолжили много ходить пешком с прицепом-коляской на 1 или 2 дня, в том числе зимой. Более того, основное наше использование прицепа — именно пешеходное, а вело-пробег у нас сравнительно небольшой. Причина этого очень проста: в пешеходном режиме кататься гораздо проще логистически, чем в велосипедном, особенно когда в деле замешаны электрички, не говоря уже о метро. Кроме того, вне летнего сезона есть очень тонкая грань между непролазным снегом (или грязью), где велопоезд не проедет, и загруженным асфальтом с потоками грязи и соли. У пешехода с коляской проходимость по снегу гораздо выше.️ Бодрствующему ребенку ехать в пешеходном режиме тоже интереснее, так как обзор вперед не загораживается велосипедом, а защитная пленка почти всегда открыта. Однако зимние пешие ПВД с ночевкой нас как-то не зацепили — к 2 годам ребенок еще не понимал, что такое холод, и что надо делать, чтобы спастись от него. Впечатления от управления «велопоездом» Управляемость велосипеда с прицепом — один из моментов, который со стороны кажется гораздо страшнее, чем есть на самом деле. Конечно, дороги с поваленными деревьями придется исключить, по лестницам (по крайней мере, вверх) пробираться можно только в две ходки или с помощью жены, а на высокие бордюры приходится забираться очень аккуратно. С другой стороны, на обычной дороге велосипед с прицепом управляется не хуже, чем с туристическим рюкзаком такой же массы. Здесь стоит вспомнить про популярные у европейцев сумки на переднем багажнике, которые как раз-таки существенно ухудшают управляемость велосипеда и делают невозможной сколько-нибудь активную работу рулем. Прицеп же влияет только на затрачиваемые усилия при разгоне и подъеме в горку. Проще говоря, вы начинаете ехать медленнее раза в полтора при тех же затратах сил. Таким образом, для опытных велотуристов езда с прицепом не окажется чем-то необычным. Что также полезно для велотуризма, прицеп не уменьшает грузоподъемность велосипеда, пока у его владельца хватает сил, а у трансмиссии — передаточного отношения. Поскольку прицеп с ребенком — это лишние 20-35 килограмм груза, езда с прицепом по сколько-нибудь заметному рельефу невозможна без «горной» трансмиссии. Многие велотуристы не используют тяговитую трансмиссию, полагаясь на возможность зайти в крутую горку пешком. С детским прицепом это не работает — катить 65 кг в любую гору намного тяжелее, чем ехать туда же своим ходом. Поэтому важность тяговитой трансмиссии нельзя недооценивать. Гибриды и дорожные велосипеды имеет смысл использовать с прицепом только на дорогах без рельефа и при езде без дополнительного груза. Если же вы везете на багажнике еще 10-20 кг (например, в многодневном походе), то придется задуматься насчет особо тяговитой трансмиссии — например, с нижней передачей 22-36 у велосипеда с 26” колесами. У владельцев «найнеров» выбор более сложный — автор в конце концов остановился на трансмиссии 1х11 с нижней передачей 26-46 (передняя звезда 26Т и кассета Shimano XT 11-46Т). Ранее использованная трансмиссия с кассетой 11-42Т подходила для ПВД, но в многодневном походе общий груз на велосипеде превышал 50 кг, и оказывалось, что более-менее уверенно можно было заезжать в подъемы не круче 5%, а 10% подъем был уже на грани физических возможностей. Переход на 46-ю звезду отодвинул планку до 10% и 15% соответственно, чего уже вполне достаточно. Владельцев велоприцепа подстерегает еще одна сложность — разбитые и ухабистые дороги. Даже при наличии подвески и/или толстых 3-дюймовых шин, небольшие 20” колесики просто физически не способны отрабатывать неровности хотя бы сравнимо с 26” колесом. В результате, основная проблема при езде вне асфальта — это сильная боковая раскачка прицепа на лесных дорогах с корнями, камнями и колеями. От раскачки не спасает никакая подвеска, и она заставляет ехать очень медленно (по инструкции на неровных дорогах нельзя превышать 10 км/ч) и тщательно выбирать свой путь. Наш ребенок резко негативно относится к медленной езде, когда его болтает из стороны в сторону и дергает на ремнях внутри прицепа, поэтому ухабистые лесные дороги мы стараемся избегать. Также нужно помнить, что прицеп при желании можно перевернуть — например, если скакать с лесной дороги на высокую обочину и обратно, либо на тропах с сильным рельефом. (Впрочем, риск переворота реально грозит лишь тем, кто ездит откровенно безбашенно.) Зато прицеп вполне хорошо проходит глубокие лужи с ровным дном, да и по достаточно широким тропам тоже можно без проблем проехать, покуда нет поваленных деревьев. Как ни странно, в грязи и песке велосипед с прицепом не норовит застрять сильнее, чем без него. Со сликом на заднем колесе проехать через грязную лужу можно без особых проблем и без какого-либо намека на пробусковку. А на изрезанном рельефе прицеп даже слегка помогает ехать, так как на выезде из очередной канавы он подталкивает велосипед вперед (работает разнесение веса по длине велопоезда). Разумеется, в таких условиях нужно быть очень осторожным, чтобы не перевернуть прицеп. Распространенное опасение, что велоприцеп никуда не пролезет из-за своей ширины, не имеет под собой оснований — ширина одноместного прицепа примерно равна ширине руля. Таким образом, если ваш руль проходит между парой деревьев или кустов, то и прицеп там теоретически тоже пролезет. Естественно, что при езде по лесным тропам стоит быть особо внимательным, чтобы не насадить прицеп на пень и не зацепиться им о дерево. Где кататься с велоприцепом? Наверно, мы не ошибемся, если скажем, что этот вопрос — второй после стоимости прицепа, отпугивающий потенциальных покупателей в России. Да, действительно, детские велоприцепы созданы в первую очередь для велодорожек и широких тротуаров. Также можно хорошо ездить по ровным дорогам без трафика. Впрочем, даже у нас можно без особого труда найти, где кататься и получать от этого удовольствие. В однодневные поездки можно кататься по тротуарам до ближайшего парка, а летом — по окрестным дачным участкам. Ехать на 1 день куда-то на электричке — слишком уж громоздко. Однодневные поездки с велосипедами и прицепом в нашей семье очень редки — проще установить беговое колесо и пойти на 1 день пешком с заброской на электричке. Впрочем, и до рождения ребенка мы редко ездили куда-то с велосипедами на 1 день. В ПВД уже можно без проблем забрасываться на электричке. (Как садиться с прицепом и велосипедами на электричку, мы расскажем далее.) К северу от С.-Петербурга есть много асфальтовых дорожек с небольшим трафиком, а также достаточно ровных грейдеров и грунтовок. Конечно, на других направлениях ситуация сложнее, однако наиболее интересные места для ПВД в целом совпадают с наиболее подходящими направлениями для поездок на велосипеде с ребенком. Как уже говорилось ранее, велосипед с прицепом управляется вполне привычно и сохраняет неплохую проходимость при условии, что у вас «горная» трансмиссия. Поэтому в большинстве случаев вы сможете вполне свободно ездить по дорогам, при условии, что они не разбитые и там не очень много машин. Естественно, что непроезжаемые для автомобилей дороги и, желательно, грейдеры типа «стиральная доска» придется вычеркнуть. Но и без таких дорог проблем с выбором маршрута для ПВД особо не возникает. Правда, есть нюанс — садиться на электричку желательно на конечной станции. Для многодневных поездок интересные варианты открываются в Европе. Там много велодорожек, несложно найти качественные и интересные для ребенка дороги, а вежливость водителей заметно выше, чем в России. Справедливости ради заметим, что и наши водители велосипед с прицепом обгоняют с солидным интервалом. Однако непредсказуемость дневного пробега с ребенком может здорово потрепать нервы в условиях Западной Европы, где нельзя легально ночевать просто в лесу. Для тех, кто не хочет менять свои туристические привычки (а именно, переходить от ночевок в лесах и на берегах озер к ночевкам в придорожных кустах и отелях), могут быть привлекательны походы по Скандинавии, в частности, по Финляндии. Очень удобно, что от Петербурга до границы Финляндии всего 1,5 часа езды на поезде Allegro, где малые дети и велосипеды перевозятся бесплатно. Также в Скандинавии очень хорошо развито железнодорожное и паромное сообщение, что позволяет перемещаться с комфортом и за относительно небольшие деньги (ребенок перевозится бесплатно). Если же связываться с авиаперелетами, стоит внимательно изучить правила, касающиеся перевозки детских колясок и прицепов. Как и в случае с велосипедами, правила могут варьироваться от супер-либеральных (у Аэрофлота, Finnair, Norwegian и ряда других компаний коляска и кресло перевозятся бесплатно) до супер-драконовских (например, у Air Baltic и Lufthansa перевозка велоприцепа стоит 60-70 евро). Зачем нужен велоприцеп, если есть велокресло? Надо сказать, что расхожие представления о велоприцепах весьма далеки от истины. Начать с того, что прицеп традиционно считается сугубо асфальтовым видом транспорта, не подходящим для грунта и, тем более, пересеченной местности. В то же время, велокресло позиционируется, как универсальный вариант. Действительность, как часто бывает, гораздо сложнее… Начать с того, что велокресло на велосипеде практически исключает комфортную перевозку вещей на заднем багажнике. Далеко не факт, что багажник вообще удастся установить так, чтобы кресло не стучало по нему на кочках. (Здесь не рассматриваются случаи, когда кресло, иногда даже автомобильное, крепится к верху велорюкзака с помощью проволоки и синей изоленты.) Если мы хотим, помимо ребенка, увезти на велосипеде еще хотя бы 10 (в многодневных походах лучше 20) килограмм груза, то с детским креслом придется ставить передний багажник и боковые сумки. Однако, по опыту, управляемость в таком случае становится неудовлетворительной — велосипед с грузом на переднем колесе начинает управляться, как пароход, без возможности совершать резкие маневры. Но настоящие проблемы приходят с неожиданной стороны. Во-первых, любое препятствие на пути становится гораздо тяжелее — всё из-за того, что переднее колесо оторвать от земли очень непросто. Затащить байк на лестницу — уже очень нетривиальная задача, хотя с теми же 10 кг на заднем колесе такую же лестницу можно перемахнуть и не заметить. Поваленное дерево — практически непреодолимое препятствие (впрочем, это справедливо и для езды с прицепом). Во-вторых, даже при езде по шоссе не все гладко. Например, когда сумки висят на заднем багажнике, в одной может быть 10 кг, а в другой пусто — вы ничего не почувствуете при езде. А вот на переднем колесе дисбаланс в пару килограмм приводит к тому, что велосипед норовит повернуть в сторону более тяжелой сумки. Третья проблема — на малых скоростях становится тяжело держать равновесие. Дело в том, что ребенок в кресле заметно повышает центр тяжести, а из-за груза на переднем колесе подруливать для удержания равновесия становится заметно тяжелее. Это приводит к тому, что при медленной езде по плохим дорогам велосипед далеко не всегда едет туда, куда хочется его ездоку, точность управления (например, когда надо проехать точно между двумя камнями, не свалиться в колею или не зацепиться рулем за дерево) снижается. Одним словом, для бездорожья и «российского велотуризма»™ вариант с велокреслом и грузом на переднем багажнике подходит ничуть не лучше, чем велоприцеп. Возможно, решением мог бы стать грузовой прицеп-экстравил, однако у кресла есть и другие проблемы, которые экстравил не решает. В первую очередь, это комфорт сна у ребенка. У выпускаемых кресел штатно нет никакой фиксации головы спящего ребенка (похоже, что производители просто не предполагают, что в кресле будут спать во время езды). Если не фиксировать голову откровенно кустарными методами, у спящего ребенка она начинает свисать в сторону совершенно неестественным образом. Фирменная U-образная подушка от Hamax совершенно не эффективна. Во-вторых, велокресло не дает ребенку практически никакой защиты от холода, дождя и ветра. Это делает сезон поездок с креслом очень коротким. В момент написания этих строк на дворе начало мая, и в +5 градусов с холодным ветром (а то и со снегом) ребенка в кресло сажать совершенно не хочется. Наконец, кресло по-прежнему не дает ездить быстро по плохим дорогам, поскольку оно начинает раскачиваться, бить по заднему колесу и мешать управлению. На этом фоне у прицепа есть определенные достоинства: Он не уменьшает грузоподъемность велосипеда и позволяет нормально пользоваться задним багажником. При езде по дорогам управляемость велосипеда в целом остается прежней, с поправкой на увеличившуюся массу «велопоезда». Ребенок может спать в прицепе с высоким уровнем комфорта — в общем, не хуже, чем в машине. Можно без проблем путешествовать в холод, дождь, снег и ветер, при этом ребенку будет намного комфортнее, чем родителям. Так, самая низкая температура, при которой наш ребенок ездил в велоприцепе (хоть и довольно недолго) — минус 19 градусов. Конечно, у прицепа есть и немало принципиальных недостатков: Сложность «упаковки» в электричку, поезд, самолёт. Весьма ограниченный обзор у ребенка через грязные пластиковые окна. Нет возможности общения с родителями, подкармливания ребенка на ходу. Более существенная тряска на разбитых дорогах. Сильный нагрев кокпита от солнца, не самая лучшая вентиляция. Не вариант для откровенного бездорожья с поваленными деревьями, полуметровыми колеями, обносами луж по лесу и тому подобным. В плане безопасности, по мнению автора, и кресло, и прицеп примерно равны. Многие опасаются, что проезжающий автомобиль может задеть за прицеп, однако не надо забывать, что прицеп отлично виден водителям, а ширина прицепа равна ширине руля. Если дорога настолько опасная, что там есть реальный риск быть сбитым автомобилем, то с ребенком по ней лучше вообще не ехать. Хотя, справедливости ради отметим, что автомобилисты велосипед с прицепом хорошо видят и обычно обгоняют с солидным боковым интервалом. В нашем случае, первый велосезон у ребенка полностью прошел в прицепе — после первых поездок в велокресле сын просто-напросто отказался надевать шлем и ехать куда-либо. На третьем году жизни ребенок положительно отнесся к езде в кресле — несмотря на плохую защиту от непогоды и неудобство сна, чувствуется, что в кресле ребенку ехать интересно! Чего нельзя сказать о прицепе, где в бодрствующем виде ему ехать быстро надоедает. После переключения на кресло дневные пробеги в результате выросли с 1-2 до 3-4 часов. Еще один интересный способ перевозки ребенка применяют наши друзья — они везут в походы (на самолете и на поезде) и кресло, и прицеп! При этом ребенок бодрствует в кресле, спит в прицепе, а на свободном от ребенка месте едет заплечный рюкзак с багажом. Однако в этом случае «мертвая масса» багажа становится еще больше, а грузиться в транспорт — еще менее удобно. Зачем нужен прицеп-коляска, когда есть обычная коляска и слинг? Так сложилось, что наиболее востребованный режим использования прицепа у нас — внедорожная коляска с 16” беговым колесом. Еще до рождения ребенка, в силу невозможности ездить в ПВД на велосипедах, мы начали ходить пешком в небольшие походы (до 25 км за 2 дня). Когда ребенок немного подрос, мы продолжили ходить в пешие походы, при этом сам ребенок переносился в слинге. Поначалу пройти за день километров 10 в таком режиме было несложно. Кстати, на Карельском перешейке есть огромное количество интересных мест в радиусе 10 км от ближайшей станции электрички. Однако по мере взросления, носить ребенка на себе в ПВД становилось все менее и менее удобно. Ребенок быстро набирал вес, а вещей нужно было носить с собой все больше — для достаточно комфортного сна понадобилась 3-местная палатка вместо 2-местной, сын обзавелся личным спальным мешком и ковриком, стало нужно брать больше одежды и других личных вещей, постепенно возимый рацион стал рассчитываться на 3 человек, а не на 2. В случае с зимними походами вещей требуется еще больше (зимние спальники, теплая одежда, еще 3 надувных коврика в дополнение к 3 пенкам), мы даже купили вторую более легкую палатку по этой причине. Таким образом, у родителей на рубеже 10 кг есть выбор: либо продолжать носить ребенка на себе (в слинге или в специальной переноске за спиной), но тогда у второго участника будет 30-килограммовый рюкзак, либо пересаживать ребенка во внедорожную коляску. Мы выбрали второй вариант. Хотя с коляской сложно ездить по болотам и буреломам, на любой дороге скорость передвижения с коляской выше раза в полтора, чем при ношении ребенка на себе. Кроме того, не требуется тащить на себе рюкзак с весом, зашкаливающим за все разумные пределы. Еще один нюанс касается зимних дорог — с коляской практически невозможно поскользнуться и упасть, что может быть очень опасно при переноске ребенка на себе. Чем отличается коляска-прицеп от обычной коляски? Естественно, проходимостью! Любая дорога, где может проехать квадроцикл или внедорожный мотоцикл, легко доступна и для вас. Даже одиночные поваленные деревья не представляют особой проблемы. Песчаные дороги, корни, гати, укатанный или свежевыпавший снег, гравий, брусчатка — всё это не представляет ни малейшей сложности с 16-20” колесами. Из-за большой длины коляски даже можно проскакивать лестницы высотой до 3 ступенек без снижения темпа. Таким образом, география возможных путешествий с ребенком во внедорожной коляске достаточно широка. Конечно, коляска-прицеп не может стать вашей единственной коляской, что мы поняли довольно быстро. Для детских площадок, поездок по городу и в другие города у нас есть еще одна стандартная коляска с колесами среднего размера (некоторые называют ее «проходимой», но это очень сильная лесть). По опыту, городская коляска годится только для хорошего асфальта, а на любых грунтовых дорогах (даже в парке) катить ее весьма неприятно, и естественно, не возникает ни малейшего желания ехать с такой коляской в ПВД. Что уж тут говорить — такую коляску ни на лестницу не затащить нормально (20” колеса уже катятся по ступенькам, а не утыкаются в них беспомощно), ни через ж/д пути перебраться, а от ветра, дождя и холода она защищает довольно условно, если только не докупать отдельные чехлы. С другой стороны, специализированная коляска (а не прицеп) обычно предоставляет больше вариантов размещения ребенка (например, лёжа или лицом к родителям), что для кого-то может быть актуальным. Наш ребенок, однако, не испытывал нужды в таких удобствах, а коляску-прицеп постепенно полюбил до такой степени, что перед началом очередной поездки он занимает в ней место задолго до выхода. ПРОДОЛЖЕНИЕ — ЧАСТЬ 2 Обсуждение статьи на форуме Фотогалерея © 2017 Владимир Горбунов (VORON)