[Плюсы]: Не слишком тяжелый - 13,9кг в стандартной комплектации с рамой 21" (XL), можно сбросить еще заменой покрышек и системы.
Хорошая обвеска в целом:
Мягкая вилка с плавной регулировкой хода и скорости отскока. Неприхотлива. Рассчитана на большие нагрузки - мощная корона и стальные трубы 32мм. Можно ехать в гору на 85мм и спускаться на 130мм. Геометрия велосипеда меняется и это можно выгодно использовать. Работа самой вилки на 4, если бы это была 318-ая модель с демпфером Motion Control (а его очень не хватает), поставил бы 4+. Вилка апгрейдится при наличии нужных деталей.
Дисковые гидравлические тормоза мне понравились - не текут, останавливают в любых ситуациях - есть запас по мощности, просты в обслуживании, не гудят (если по суху, под дождем начинают петь но тут наверное дело в типе колодок).
Задний переключатель + триггерные манетки SRAM X.9. Попробовав SRAM X.7 больше не хочу возвращаться к Shimano, X.9 точно не должен быть хуже :) Четкая работа в любых условиях, не раскачивается, держит настройку, классные манетки.
Контактные педали Crank Brothers, отличная работа в целом и надежная работа в грязи. После притирки шипов встегивание/выстегивание просто великолепное. Педали разборные, обслуживаются. Расходники к ним только дороговаты.
Колеса на мой вес (до 70кг) нормальные, соотношение цена/качество очень хорошее. Нет восьмерок после агрессивного катания, втулки более-менее приличные, не слишком тяжелые. Ограничение по весу ездока сверху в районе 100кг, далее могут быть неприятности с ободами и спицами.
Грипсы мне понравились, есть боковые заглушки что удобно при установке рогов.
Для сухого бездорожья, запесчаненого грунта и небольшых камней покрышки - самое оно. Чувствуешь себя в безопасности на спусках.
[Минусы]: Седло красится и красится до тех пор пока вся краска не останется на штанах :( Такое же седло, только не красное а синее на Avalanche Pro НЕ красится, видать другой химический состав красителя.
Рубашки/тросы стирают краску на раме, так было у всех велосипедов что попадали в мои руки, так что наверное даже не минус. Проклеил скотчем и забыл.
Короткая рама (у меня 21" с ETT 60см, рост 192), немного помогает переворот выноса - посадка на велосипеде растягивается. Не знаю, минус ли это, просто особенность, для меня не очень приятная.
Регулировки на вилке очень нежные, U-Turn заклинило в крайнем положении. Вилка тяжеловата - 2.2кг.
Передний переключатель LX Top-Swing легко клинит в грязи.
Стандартные покрышки в грязи плохо самоочищаются, велосипед быстро "вязнет", комья грязи не дают колесам крутиться. Еще они тяжелые (передняя ~840гр, задняя ~690гр) и плохо катят по асфальту.
Жесткая рама, тройной треугольник и прямые задние перья не способствуют гашению ударов. На кочках седло отстреливает, приходится проходить особо сложные участки стоя.
Не повезло с задней втулкой - через неделю что-то сломалось в барабане, начало стучать. Признали заводским браком и заменили по гарантии. Врядли я дал на нее слишком большую нагрузку т.к. не прыгал и вообще очень легкий сам по себе - 68 кг в одеже.
Нежные колпачки на педалях, нужно быть очень осторожным при откручивании/закручивании.
Сэкономили на ходовой. Дешевая цепь, дешевая кассета и система с кареткой, но работают за свои деньги довольно неплохо.
[Отзыв]: Главный плюс велосипеда - обвеска. Именно из-за нее и брал с перспективой на будущее по замене рамы.
Рамы GT имеют свои плюсы и минусы, мне не нравится их жесткость в районе пятой точки, но в целом разгоняется велосипед и катит хорошо. Нет креплений под багажник снизу, нет креплений под V-break'и (на вилке - есть).
Данный велосипед по поведению приближается к профессиональным моделям. Небольшая доработка (установка Motion Control в вилку, замена переднего переключателя на Conventional-модель, замена покрышек на что-то более универсальное и менее тяжелое) и можно пробовать участвовать в гонках.
Через какое-то время могут начаться проблемы с ходовой, но большую часть навеса менять врядли придется. Внимания на обслуживание к себе требует мало, довольно неприхотлив и вынослив.
Велосипед "любит" сложные трассы, кататься далеко и по прямой лучше на чем-то другом. Своему позиционарованию в AM/XC полностью соответствует.
[Байк (комплектация)]: стандартная
[Режим эксплуатации]: сухой запесоченый грунт, лесные дороги, грязь
[Плюсы]: Крепкая рама; Внешний вид; Универсальный (Шоссе + КК + частично Эндуро без проблем); Отличные тормоза; Легкое ускорение; Хороший задний переключатель; Регулировка хода вилки с 85 до 130 мм; Хорошая крепкая вилка для своей цены (но лучше бы поставили 'Tora 318 U-turn' с 'Motion control' за дополнительные 40 долларов)
[Минусы]: Убийственно жесткий задний треугольник; Дешевая система с мягкими звездами (гнул зубья несколько раз) и дешевая каретка; Отсутствует 'Motion control'и блокировка в вилке; Преключатель LX не очень подходит к данной раме и системе (по информации диллера и веломастерской требуется установка самодельной прокладочной шайбы); Боковины седла красят светлую одежду (видимо, пока краска не сотрется; Через 500 км без купаний начала скрипеть каретка; Цена в высокий сезон завышена; Тяжелая (но простая и вроде прочная) вилка (2200 грамм).
[Отзыв]: Немного пожалел, что не взял 'Avalanche Pro' из-за следующих двух больших отличий:
1) У последнего вилка имеет 'Motion control' и блокировку; 2) Система у 'Pro' жестче и легче, чем '5D'. 5D - откровенное ...... - частое закусывание цепи из-за тонких и погнутых звезд. Рейтинг данной системы у американцев 2.5 из 5 говорит сам за себя. Каретка тоже внушает опасения поскрипыванием, ценой и позиционированием производителя(начальный уровень).
В общем, нельзя от велосипеда за 1000 долларов ожидать отсутствие недостатков.
В целом, велосипед хороший, крепкий, универсальный, но обладает чертовски жесткой рамой для длительных поездок по твердому бездорожью и часть компонентов придется скоро менять (систему/звезды + каретку). Кроме того, стал усиленно думать о седлах вроде 'Brooks' или гелевых. Брыкается хвостом. Ускоряется как ракета. Очень стабилен на шоссе, при этом обладает потрясающей маневренностью там, где требуется. Слищком широкий руль при очень легкой 'нейтральной' управляемости. Производит впечатление крепкого надежного изделия с нелегким своенравным характером. Жесткий аппарат для жесткой эксплуатации. Переднее колесо (2.3) переставлено вместо заднего (2.1), что значительно улучшило проходимость и управляемость на различных грунтах, щебне и подъемах. При этом, видимо, ухудшилась устойчивость в скоростных поворотах на асфальте. Седло сдвинуто максимально назад для компенсации ударов от невероятно жесткосткого заднего треугольника.
В отличие от 'Avalanche 2.0' по соотношению цена-качество данный вел - явно не лидер продаж, так как находится в промежуточном звене от начального уровня к среднему. За данные деньги можно купить аппарат с лучшими компонентами и крепкой,но значительно более комфортной рамой.
Купил-бы снова? Да......'I-Drive' с ходом подвесок 4 дюйма, блокировками, 'U-Turn' и 'Motion control'...... со скидкой процентов 40......
[Минусы]: - почти все устранены в ходе эксплуатации - по-прежнему считаю раму короткой, экспериментирую с рулем и выносом - вес?
[Отзыв]: Стерпится-слюбится. Когда 3 год ездишь на GT, на табуреточность внимания не обращаешь - организм привык к нагрузкам и рефлексы нужные выработались.
После 6500км эксплуатации более полутора лет велосипед еще жив. Кое-что сносилось и было заменено:
- каретка на аналогичную через 3500км (240р цена каретки + 150р мастерам, взял еще одну запасную) - система жива, звезды на ней в хорошем состоянии - кассета на 2 цепях отходила 4000км и была заменена на LX M570 - колодки тормозов сточил в ноль в демисезонье к 2500км пробега, поставил Fibrax Sintered и один комплект перез-зад еще в запасе. С этими тормоза стали мощнее и злее. Колодки живучие, хватит надолго. - от большого числа покатушек по говнам пистоны калипперов забились грязью и стали неравномерно ходить, прочистил и прокачал - все ОК, дырку в верхней части калиппера заднего тормоза теперь заклеиваю скотчем - в передней втулке на конусах появились дорожки, но пока живет и крутится хорошо, раз в 1500км втулки перебираются - на заднем колесе 2 раза рвал пистоны спиц - убил педали за 1600км - лопнула рамка сначала на правой, а потом через 100-200км и на левой. Поменяли по гарантии, взял еще 2 пары таких педалек недорого про запас + на запчасти. Нравятся они мне. Шипы после 2000км начинают люфтить но ездить дальше можно. - вилке отдельно купил и поставил демпфер MotionControl, а также более мягкую пружину. Переодически делаю ТО, чувствует себя она прекрасно. - левая монетка умерла случайно когда пытался вызволить изо льда передний переклюк. Переклюк этот однозначно менять на Conventional, последняя капля. - родные рубашки с тросами отходили 6000км, поменял на закрытую от воды и грязи систему - SRAM Flack Jack - покрышка задняя продержалась 4500км, потом начала часто колоться и была заменена, износ передней минимален но заменил на другую более легкую и накатистую - гнул и выпрямлял петух, заменил и родной теперь лежит в запасе - задний переклюк немного люфтит, на роликах подточились зубья
Серьезных поломок не было. Хорошая машинка, не боится жесткой (но не жестокой) эксплуатации.
[Режим эксплуатации]: нещадный :) в любую погоду круглый год, покатушки и соревнования
Рама: GT Triple Triangle дизайн. Алюминий 6061, баттинг, формованная нижняя труба, рулевой стакан Zero Stack, крепление дискового тормоза, сменный держатель заднего переключателя