Складная машинка с алюминиевой рамой, манетки - sram MRX 6 скоростной. Перекидки - сзади безродный sram, спереди - noname/ Система - ProWheel Первые модели (2001-2002) были без регулируемого выноса, без обоих амортизаторов и без крыльев.
[Плюсы]: 1) Складная конструкция, влезает в багажник Жигулей. В метро пройти - никаких проблем. 2) Жёсткость, динамика и управляемость на порядок лучше стальных аналогов. 3) После комплексного апгреда очень удачная машинка получается. 4) Довольно согласованное оборудование (если не гонять КК)
[Минусы]: 1) Всё-таки тяжёлая и трясская рама ( по сравнению с моим много более дорогим КК агрегатом) 2) Убогое изначальное оборудование 3) Седло-выкинь сразу. 4) тяжёлые обода-покрышки
[Отзыв]: Покупалось жене для приобщения её к байку и за хорошю идею складного алюминиевого -) В эксплуатации показал себя надёжным агрегатом, но хотелось большего. И тогда я взялся за апгрейд. 1) манетки меняем на старый (стальной) Altus EZ-27 на 7 ск, можно на 8. 2) задняя перекидка на Altus St95 3) Спереди ставим Alivio fd17 4) система ставится Altus (из соображнений эксплуатации - с рокрингом для штанов) 5) Колёса-покрышки у меня оставались после апгрейда КК-фишера, посему поставил их - Bontrager Superstock 2001 на полусликах. 6) Кассета шимано 7 скоростная с проставкой на 9ск фрихаб. Можно и даже проще 8 ск поставить. Цепь 7 ск шимановская 7) Седло почти сразу заменено на женское комфортное гелевое. 8) Поставил амо-штырь ( лучше сразу рок-шокс) 9) Спереди поставил амортизатор SunTour с крепежом под крыло. ( смазку оттуда можно вообще вытащить, т.к. мёрзнет уже при +10) 10) Глубокие пластиковые крылья от SKS. 11) скользкие пластиковые педали меняются на простые тур-топталки от велго.
8-10) владельцы новых модификаций могут не делать.
И вот после этого байк стал ласково зваться *кашкой*, жена довольна поуши. По несложной КК трассе можно даже летать. Я сам часто пользую как динамичный прогулочный аппарат для отдыха после работы.
250 - дороговато, а вот 190-200 - самый раз. Ещё раз повторю , что сама идея складной алюминиевой рамы мне очень понравилась, особенно учитывая полный обвес крыльями-багажниками-амортизаторами нынешних моделей. Вобщем, когда меня спрашивают, про недорогой велик для покатушек по городскому парку, который и хранить негде и перевозить придётся - я показываю на эту К1.
[Подобные использованные продукты]: Наиболее близки по ощущениям оказались верхние Trek Navigator. слышал даже реплику - вон как парень на Навигаторе летает -))). Но *кашка* получилась более скоростная и с просёлочным, а не ровно-асфальтовым уклоном.
автор: Владимир, время: 25-07-2009 12:46:53
[Время эксплуатации]: более 3х лет [Оценка]: 8
[Плюсы]: Брал для себя (при росте 187 и весе 85 кг) как самый продвинутый складной (аж за 350 уе тогда). К удивлению до сих пор эта модель не потеряла данный статус.
Возможность складывать (на зиму убирать на антресоль и при перевозке на транспорте) перевесила всё остальное.
За 7 лет эксплуатации зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Правда, проехал немного - чуть поболе 4000 км. По скорости, динамике и, главное - надёжности не уступает "полупрофессиональным" агрегатам за 17-20 тыр. После апгрейда очень удобен в велопоходах в т.ч. дальних, т.к. полноразмерен (идеален под набагажный велорюкзак), 18 скоростей, без проблем в автобус, метро, электричку, поезд, автомобиль. Складная неубиваемая, практически полноразмерная рама
[Минусы]: За 7 лет заменены: вынос руля, на самый большой по размеру, подседельник сначала на 350мм, потом на 430. Седло (стерлось за 3 года). задний обод на качественный двойной, обе покрышки. кассета на Shimano (штатной хватило на 2 года). мелочевка - ручки руля, тормозные колодки. ЭТО ВСЁ! Остальное осталось штатное.
[Отзыв]: ВО ВСЁМ ОСТАЛЬНОМ ВСЁ РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ, до сих пор всё отлично регулируется.
[Режим эксплуатации]: от шоссе до лесных дорог со всеми корнями.
[Плюсы]: складной, алюминевый, с натяжкой "гибрид", уникальная конструкция, очень живучий
[Минусы]: тяжёлый, штатное навесное оборудование хоть и живуче, но оставляет желать лучшего
[Отзыв]: СЛАБЫЕ обода, спицы, рулвая колонка, крепление крыльев, педали (потому что пластик), крепления крыльев (которые ещё и металлические и звенят всегда) из-за складной рамы перегибаются все троссики винтовое крепление колёс (а не эксцентриками) отсутсвуют отверстия под флягодержатель грипсы (ручки руля) со временем стали проворачиваться и соскальзывать несмотря на дешевизну, не было ни одного отражателя (только на педалях, что не в счёт) ужасные родное седло и передняя вилка (что такое ZOOM я ваще не знаю - интернет говорит, что это "металлолом") так как складной, то и заметно тяжелее (но не жалуюсь, потому что это неизбежно) постоянно сбиваются и требуют настройки обода (восьмёрки и т.п.), тормоза, переключатели нет подножки (которая, кстати, есть даже на младшем K1 Extreme Wolf Alu) одновременно благодаря и несмотря на свою конструкция - смотрится немного по детски, хотя и взрослее тех же Стелсов... причина тому и в складываемости, и в цвете (у меня бело-красный, хотя и другие тоже не совсем взрослые), и в металлических длинных крыльях, хотя относительно прямой низкий руль, высокое седло, амортизационная вилка и 18 скоростей говорят о его относительной взрослости в любом случае постоянно встречаю удивление на лице, как велосепидистов, так и просто пешеходов - бывает ехать немного стыдно, особенно когда начинает что-то скрипеть (чтоне редкость), то крылья, то цепь сама по сбе, то цепь о передний переключатель вобщем так и напрашиваются "исправления" самых видимых "недостатков" - удаление/замена крыльев и перекраска, как минимум
разные покрышки: спереди более сликовые, сзади более грунтовые хоть я его и использую постоянно не по назначению - он ни разу меня не подводил были лишь елкие поломки, но ничего серьёзного несмотря на свою простоту и дешевизну, продолжают работать и тормоза, и переключатели, и всё остальное удобен при переноске (я не о весе, а форме рамы), при размещении дома, в машине или гараже лёгок в домашнем ремонте и настройке (хотя и требует этого чаще других, более крепких) 26 дюймов озволяют ездить как за город по шоссе, так и по пересечённой местности при определённой сноровке и модернизации позволяет спрыгивать и даже прыгать и перепрыгивать! переключатели SRAM рулят!)
уникальность конструкции я уже обозначил: вроде бы горный - 26 дюймов, амортизационная вилка, 18 скоростей, прямой руль, широкие покрышки; но с другой стороны чисто городской - складной, длинные металлические крылья, багажник, цвет
частенько глядя на этого коняспрашивают его цену и тут е говорят, что он того не стоит просто они его не знают, так долго не использовали и не знают о его возможностях он ещё как того стоит! и даже наверное ещё больше)
[Режим эксплуатации]: медленные тратуары, но с борд.рами; рывки по городским дорога; быстрые скорости по шоссе за городом; относительно быстрая езда вниз по узким тропинкам с камнями, корнями всем чем угодно. без триала
[Подобные использованные продукты]: подобного в мире нет (см. про уникальность в отзыве) есть либо очень-очень дорогие складные, либо простые складные городские и даже детские, либо разные горные
автор: S@nechka, время: 06-10-2011 10:10:09
[Время эксплуатации]: более 3х лет [Оценка]: 9
[Плюсы]: см выше мой отзыв. цена
[Минусы]: см выше мой отзыв больше не выпускается
[Отзыв]: Удивительное дело, со времени моего отзыва прошло уже 5 лет , а машинка жива и здорова до сих пор. По выходным катает жена, во время отпусков берётся во всякие панионаты и дома отдыха, где я ношусь на ней по окрестным лесам и дорогам. Полноценный 26" байк со складной рамой - это очень практично и удобно. Даже с учётом давнишних вложений в апгрейд навески вышло дешевле 16-20" игрушек от Dahon , не говоря уже о Brompton.
Сейчас уже не выпускается, так что если сейчас надо нечто подобное, то я бы советовал именно полноценный 26" складной Paratrooper. http://velorama.ru/blogs/36974
[Режим эксплуатации]: город и просёлок, лес
[Подобные использованные продукты]: пробовал складные Brompton и Dahon с маленькими колёсиками.
