прорчный хороший велосипед. я на нем отъездил,за это лето,около 2600км.(правда мой был переделаный(намного) как,раскажу как нибудь потом!) сейчас у меня другой байк! Ma.
[Минусы]: Тяжелый, некрасивый, плохая комплектация, медленный, плохая динамика разгона, при агрессивной езде быстро устаешь, неудобная посадка, всё скрепит и трещит. (если всё "сток")
[Отзыв]: Мой велик достался мне от родственников (1986 г.в.). Я ездиол на нем с 1998 года. Всё скрепело и трещяло... Но потом я его затюнил. Он у меня даже с неоном. Стал более-менее нормальным. Уже решил купит новый.
[Байк (комплектация)]: Стандартное - тока рама, остальное от других велов.
[Режим эксплуатации]: В любую пагоду, все времена года. по дворам и тратуарам.
[Плюсы]: 1. Надёжность. Практически без ремонтов отслужил мне 4 года. За это время - 2 замены задней звёздочки, 1 переборка задней втулки и одна замена задних подшипников. 1 замена педалей (палец отломился). Под конец- замена рулевой стойки (порвалась) и подварка рамы (незадолго до продажи). Пробег за год - был в среднем 5-6тыс. км. (компа тогда не было, но по работе сейчас катаюсь ненамного больше). Проколов Вообще не было. Покрышки дожили до продажи (он был ещё вполне на ходу). 2. с 14-зубцовой задней звёздочкой и 26" колёсами - по скорости вполне мог равняться с горниками и по городу практически был равен Старт-Шоссе (катался как-то с одним человеком от пл. Калинина до Фрунзенской, он каждый день с Пушкина на работу ездил, и я его таки догнал). Хотя на нормальном, без ям и прочей фигни шоссе я бы от него 100% отстал. 3. Ножные тормоза позволили мне без проблем кататься даже со сломанной рукой. 4. Ввиду складной стальной рамы и люфта на месте сочленения её половинок, а также благодаря неочень тонким покрышкам, позволял почти не замечать трещины и прочие "стиральные доски" - при этом сохранял по этим поверхностям прекрасный накат и мягкость хода, несмотря на отсутствие амортизаторов. Т.е. проезд что по асфальту, что по старой мостовой - никакой разницы. 5. Он складывался. 6. Несмотря на тонкий тросик и оставляние где ни попадя - его не спёрли.:)
[Минусы]: 1. Всего 1 передача. Впрочем, мне и сейчас по-уши хватает 4 передач из 24... 2. Всего 1 тормоз (в задней втулке). Правда он меня ни разу не подводил. 3. Вес великоват.
[Отзыв]: В целом он был самым моим дешёвым и одновременно самым надёжным велом. На все запчасти к нему было потрачено рублей 600-700 за всё время. Включая покупку рулевой стойки и педалей. Для поездок по городу и небольших загородных - очень неплох после смены задней звёздочки на меньшую (в оригинале - 19 зубцов).
[Байк (комплектация)]: Комплектация - заводская. Кроме задней звёздочки.
[Режим эксплуатации]: Городская езда примерно 30-40км/день. Каждый рабочий день. 8-9мес/год. С нормальной скоростью.
[Плюсы]: дешевый, маневренный, не досаждает мелкими поломками, нравится он мне
[Минусы]: подшипники хреновые, трясёт сильно
[Отзыв]: 6 лет ездил как по маслу ничего не ломалось а потом как во втулке и в каретке подшипники разнесло еле починил но я его прощаю с нашими колдоёбинами и скотт и автор и трек сломается не то что аист
[Байк (комплектация)]: до фига всякого навешал
[Режим эксплуатации]: езда по ужасным дорогам
[Подобные использованные продукты]: подростковый наутилус полное говно по сравнению с аистом хоть и 6 скоростей
[Плюсы]: Неубиваем,можно починить с помощью скотча и булыжника.
[Минусы]: Тяжелый,нет скоростей,в комплекте к нему нужен сварочный апарат))
[Отзыв]: Езжу на нем около 7 лет.За ето время в рабочем состоянии осталась только рама и левая педаль (правая отламывается раз в месяц,т.к. отсутствие скоростей приходится компенсировать грубой силой). На колесах не хватает спиц и "восьмерки"(заднее восьмеркой цепляет раму) Теперь еще и руль отвалился.Не смотря на все это аист жжот!
[Плюсы]: Относительно недорогой и дешевый в обслуживании. В рамках одной поездки ломаться нечему.
[Минусы]: Слабая рама - гнется, а может и треснуть. Можно, конечно, и заварить газовой сваркой. Но все-равно слабая. Шатуны на клиньях.
[Отзыв]: Для городских и прогулочных поездок подойдет. Тяжелый в ходу, но зато неплохой тренажер для ног. Сейчас качество сборки "Аистов" значительно упало. После 3-х лет эксплуатации треснула рама, заварил, треснула снова. Сейчас езжу на 3-м велосипеде "Аист" пока новенький, но проблема с плоскостями звездочек. Думаю, что через 2-3 года рама тоже сломается. Необходимо часто проводить ТО. (техобслуживание). В целом велосипед чтобы кататься по парку.
[Байк (комплектация)]: передний багажник, седло от ХВЗ, фонарь, катафоты, сумка
[Режим эксплуатации]: Туризм по шоссе, грунтовке до 100 км в день.
[Плюсы]: Достаточно прочный. Недорог в обслуживании.
[Минусы]: Имею 3-и велосипеда. Каретка у всех криво приварена (наплыв бракованных рам в Украину) Тяжелый, крепление шатунов на клиньях
[Отзыв]: Советую покупать в магазине, договорившись заранее о гарантиях хотя бы в течении месяца. Тщательно проверять соосность колес и каретки. Если с этим все нормально то только тогда можно покупать.
[Минусы]: Ломалось все.Гнулась рама , трескались сварные швы , рвались цепи , лопались пополам валы каретки (за все время эксплуатации 3 раза!!!!),постоянные проблемы с подшипниками, слабые тормоза , отвратное качество покраски.Запчасти нестабильного качества...Список можно продолжить , но я не вижу смысла...
[Отзыв]: Нереально поганый велик.Было 2 штуки , первый складной среднего размера.с 2001 ,второй большой дорожный 2005-2009 (после деформации рамы выкинул в помойку).Как не следил за тех. состоянием неисправности сыпались как из рога изобилия.Сел на Solution понял что АИСТ не велик а в лучшем случае транспортное средство...
[Плюсы]: Дешёвый. Не особо жалко раздолбать или потерять. Есть складные модели с низкой рамой, хорошо пригодные для девушек и панически боящихся рамы высокой. Ну и транспортируемость таких моделей легче, если это важно. Запчасти стандартные, легко пересаживаются с любого советского и пост-советского вела, в условиях дачно-сельской местности оные можно найти чуть ли не на каждой помойке, ну или свинтить со своих/соседских старых полуразобранных велов. Если состояние вела более-менее исправное, всякие там ашанбайкеры по скорости проиграют однозначно. Хоть и синглспид, но лично я без проблем въезжал и на вполне суровые горки с более-менее пригодным для езды покрытием (не сыпучий песок и не грязь) даже на весьма раздолбанном "Аисте". Комплектуется крыльями, реально защищающими от брызг, по грязным лужам можно гонять, не боясь быть забрызганным. Если тормоз в исправном состоянии и отрегулирован, то не подведёт и никакая грязь ему ни по чём. Багажник годный.
[Минусы]: Достаточно низкое качество деталей, во всяком случае, более современных, тк истинно советские велы, согласно легендам, жили долго в условиях не особо слабой эксплуатации и ничегошеньки в них не ломалось, даже камеры якобы не дырявились. У складных "Аистов" прочность рамы не суперская, поездив по корягам, можно легко оную раздолбать. Правда частенько сваршик за небольшую сумму оную раму сможет "починить". Да и не только раму. Раздолбать можно буквально всё (уж не знаю, из-за езды по неровностям, въездов в горку "стоя" или ещё чего): педали летят одна за другой, даже ось между ними у меня как-то сломалась. Крепятся педали крайне ненадёжно и даже после полной замены оси и клиньев очень быстро начинают "ездить", хоть вел при этом ещё сохраняет относительную пригодность для езды. Да и вообще кареточный узел через не очень продолжительное время становится не айс, даже замена всего, что можно, помогает не сильно или ненадолго. Особо умелые любители "покрокодилить", возможно, сей недостаток исправят, но надо таковым быть. Спицы и зубья со звёздочек вообще "летят" одна за другой. Хоть вел и защищает своими крыльями от грязных брызг, а его тормоза грязи не боятся, но под крыльями эта самая грязь-таки скапливается, чем затрудняет движение и без того могущего без должной ара-регулировки задевать крыло колеса. И сам вел влаги и грязи-таки боится, ибо ржавеет, надо своевременно отмывать оный. Оставите на зиму грязный - в следующем году он станет полностью непригодным, я гарантирую это. Да и вообще, если вел не новый, гарантированно даже при смазывании и регулировке всего, чего можно, при езде будут какие-нибудь из "приятных" ништяков: скрип, стук, задевание чего-то обо что-то ("щиток" от цепи снять надо немедленно, ибо педаль), люфт, шатание и перекос педалей и прочие "радости". Не опасаться, что в сей конструкции что-нибудь внезапно не возьмёт и не поломается, невозможно, поэтому дальние поездки весьма рискованны (хоть я и ухитрялся их периодически делать)
[Отзыв]: В общем, как антиукрад для небольших поездок - отлично. Вечно начинающим велосипедистам (обычно относится к девушкам/женщинам), боящихся бездорожья, въезжания в горки и больших скоростей - самое то, ибо у таких "Аисты" могут жить десятилетиями (лично знаю таких). Использующим вел для поездок в дачно-сельской местности на не сильно длинные расстояния и при этом обладающим не совсем кривыми руками - вполне неплохой вариант. Любителям подолбать велы эксплуатацией в условиях, для которые оные велы не предназначены, главным образом, детям/подросткам, ездящих как им заблагорассудится и возящих всех подряд на багажнике подойдёт отлично, ибо дёшево и запчасти стандартные. Т.е в целом, для сугубо несерьёзных поездок вел вполне хорош. Однако для поездок по какой бы то ни было дороге на дальние расстояния крайне не рекомендуется, ибо всегда надо морально готовиться обратно катить вел, будучи пешеходом.
[Байк (комплектация)]: крылья, багажник, катафоты (до момента отваливания оных)
[Режим эксплуатации]: областные дороги и лесные тропинки разной степени поганости
[Подобные использованные продукты]: "Салют", "сборные" из имеющихся запчастей советско-пост-советские велосипеды
